ITTO20030198U1

ITTO20030198U1 - Gruppo di galleggiamento ausiliario per veicoli cingolati o ruotati

Info

Publication number: ITTO20030198U1
Authority: IT
Inventors: Quater Walter Bellezza
Original assignee: Gps Spa
Priority date: 2003-12-22
Filing date: 2003-12-22
Publication date: 2005-06-23
Also published as: EP1547829A3; EP1547829A2; SG112977A1

Description

DESCRIZIONE del Modello Industriale di Utilità dal titolo:

“Gruppo di galleggiamento ausiliario per veicoli cingolati o ruotati”

Descrizione

D presente trovato si riferisce ad un gruppo di galleggiamento ausiliario per veicoli cingolati o ruotati.

Questo tipo di veicolo, adatto per impieghi di soccorso e di protezione civile, presenta una struttura con monoscocca portante a tenuta stagna che lo rende idoneo al guado di corsi d’acqua con appoggio al greto sottostante, nonché all’attraversamento di limitati specchi d’acqua e/o di terreni paludosi, ma sempre in acque poco profonde.

Al fine di rendere il veicolo galleggiante e governabile anche in acque profonde, è già noto di fissare inamovibilmente al telaio, mediante saldature a tenuta stagna, elementi di galleggiamento prodiero e poppiero che trasformano il veicolo in un mezzo anfibio a tutti gli effetti.

Poiché tali modifiche comportano mutamenti irreversibili del veicolo, che ne aumentano notevolmente gli ingombri limitandone l’agilità di manovra, è anche noto di fissare gli elementi di galleggiamento in modo amovibile, mediante imbullonamento, per poterli rimuovere allorché non più necessari.

Tuttavia, poiché il montaggio e smontaggio degli elementi di galleggiamento deve essere spesso eseguito dallo stesso personale che occupa il veicolo, composto da poche unità, per Io più in condizioni di emergenza in cui non sono disponibili attrezzature di sollevamento e movimentazione ausiliarie, esso risulta molto laborioso e richiede sforzo fisici notevoli.

Pertanto, scopo principale del presente trovato è quello di realizzare un gruppo di galleggiamento ausiliario per veicoli cingolati o ruotati che sia montabile e smontabile in modo agevole anche da un unico operatore, senza richiedere sforzi fisici ingenti o l’impiego di attrezzature ausiliarie.

Un altro scopo del trovato è quello di realizzare il suddetto gruppo di galleggiamento in modo che. permetta di regolare l’assetto in navigazione del mezzo.

Si descriverà ora più in dettaglio il trovato, illustrato a titolo indicativo e non limitativo negli uniti disegni in cui:

la Fig. 1 è una vista prospettica in esploso di un gruppo di galleggiamento secondo il trovato in associazione ad un veicolo cingolato;

la Fig. 2 è una vista prospettica in sezione assiale di un particolare del gruppo di galleggiamento secondo il trovato;

la Fig. 3 è una vista in sezione del particolare di Fig. 2 in una diversa configurazione operativa.

Con riferimento iniziale alla Fig. 1, un generico veicolo ruotato 10 per impieghi di soccorso e di protezione civile presenta una struttura con monoscocca portante a tenuta stagna.

Un gruppo di galleggiamento ausiliario comprende un elemento di galleggiamento prodiero 12 ed un elemento di galleggiamento poppiero 14, collegabili rispettivamente all’avantreno 10a ed al retrotreno 10b del veicolo. L’elemento di galleggiamento prodiero 12 presenta una superficie inferiore affusolata 12a sagomata a prua di scafo, e due pareti laterali avvolgenti e distanziate 12b, 12c sovrapponibili alle fiancate del veicolo in corrispondenza dell’avantreno. L’elemento di galleggiamento poppiero 14 presenta due comparti laterali a tenuta stagna 14a, 14b, uniti a ponte da un comparto centrale appiattito 14c, e due pareti laterali avvolgenti e distanziate 14d, 14e sovrapponibili alle fiancate del veicolo in corrispondenza del retrotreno. L’elemento di galleggiamento poppiero 14 è inoltre provvisto di mezzi di propulsione a elica ME ricevuti nei comparti laterali 14a, 14b e accessibili per ispezione o manutenzione rimovendo un portello P. Il comparto centrale appiattito 14c realizza un doppio serbatoio di carburante per l'alimentazione dei mezzi di propulsione.

Secondo il trovato, l’elemento di galleggiamento prodiero 12 è collegabile da terra al veicolo 10 tramite una coppia di bielle 16a, 16b aventi un’estremità articolata a rispettivi supporti 18a, 18b sull’avantreno del veicolo, e l’estremità opposta articolata a rispettivi supporti (non illustrati) solidali all’elemento di galleggiamento prodiero 12. Tra l’elemento di galleggiamento prodiero 12 e il veicolo 10 sono quindi impegnabili una coppia di cilindri idraulici 22a, 22b in configurazione estesa, aventi un'estremità articolata a rispettivi basi di supporto quale 24 fissate al veicolo e provviste di perni 24a, e l'estremità opposta articolata all'estremità di articolazione di una rispettiva biella 16a, 16b con l'elemento di galleggiamento prodiero 12, detta estremità presentando a tale scopo un'appendice di articolazione supplementare 26a, 26b. Il cilindri idraulici 22a, 22b sono richiamabili in posizione rientrata p.es. tramite una pompa idraulica (non illustrata) per sollevare l'elemento di galleggiamento prodiero 12 e portarlo nella sua posizione operativa.

Come illustrato in maggior dettaglio nelle Figg. 2, 3, l'elemento di galleggiamento prodiero 12 presenta un foro 28 in cui è inseribile un chiavistello 30 avente un'estremità di inserimento eccentrica 32 impegnabile a ritegno in una corrispondente sede 34 realizzata sulla base di supporto 24, e l'estremità opposta munita di una leva 36 atta ad andare in battuta contro un restringimento 28a del foro 28 tramite una rondella 38. Tra la rondella 38 e il restringimento 28a è inoltre pizzicata un'estremità flangiata 40a di una boccola di centraggio 40 presentante in corrispondenza dell'estremità opposta 42 una superficie conica interna 42a atta a cooperare a scopo di centraggio con una superficie complementare esterna 34a della sede 34.

Similmente, l’elemento di galleggiamento poppiero 14 è collegabile da terra al veicolo 10 tramite due coppie di bielle disposte a parallelogramma 44a, 44b, una coppia per ogni fiancata, articolate da un lato all’elemento di galleggiamento poppiero 14 e, dal lato opposto, a rispettive piastre di supporto quale 46 solidali al veicolo, mediante chiavistelli 48. Tra due vertici opposti dei parallelogrammi sono impegnati rispettivi cilindri idraulici 50a, 50b che, con l’elemento di galleggiamento poppiero 14 a livello del suolo, si presentano in configurazione estesa. Anche i cilindri idraulici 50a, 50b sono richiamabili in posizione rientrata tramite una pompa idraulica (non illustrata).

Nel montaggio, si collegano le bielle 16a, 16b e 44a, 44b e i rispettivi cilindri idraulici 22a, 22b e 50a, 50b nel modo sopra descritto, con gli elementi di galleggiamento prodiero 12 e poppiero 14 posati al suolo in prossimità rispettivamente dell'avantreno e del retrotreno del veicolo 10.

Azionando in rientro i cilindri idraulici tramite una pompa idraulica o di altro tipo, si sollevano quindi gli elementi di galleggiamento fino a portarli nella loro configurazione operativa. Si assicura quindi in posizione l'elemento di galleggiamento prodiero 12 tramite i chiavistelli 30, il preciso posizionamento essendo assicurato dal mutuo impegno delle superimi coniche 34a e 42a. La posizione dell'elemento di galleggiamento poppiero 14 è invece variabile in senso verticale in base alle condizioni di funzionamento del veicolo; in particolare, l'elemento sarà portato in posizione completamente sollevata in caso di marcia su strada, mentre sarà scelta una posizione sostanzialmente allineata al veicolo durante la navigazione. In quest'ultimo caso, tuttavia, si potrà regolare la posizione dell'elemento di galleggiamento poppiero p.es. in base alle condizioni di carico del veicolo, in modo da ottimizzare l'assetto di navigazione ed assicurare il pescaggio continuo delle eliche.

Si è descritta una realizzazione preferita del trovato, ma naturalmente il tecnico del ramo potrà apportare, a seconda delle esigenze, diverse modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del medesimo concetto inventivo.

Claims

Rivendicazioni 1. Gruppo di galleggiamento ausiliario per veicolo cingolato o ruotato, comprendente un elemento di galleggiamento prodiero (12) e un elemento di galleggiamento poppiero (14) collegabili rispettivamente all'avantreno (10a) e al retrotreno (10b) del veicolo (10) in rispettive posizioni operative atte a favorire il galleggiamento del veicolo, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di guida (16a, 16b, 44a, 44b) atti a guidare il posizionamento rispetto al veicolo (10) di almeno uno tra detti elemento di galleggiamento prodiero (12) ed elemento di galleggiamento poppiero (14) tra una posizione inattiva, in cui l'elemento di galleggiamento si trova sostanzialmente al livello del suolo, e la rispettiva posizione operativa, e mezzi motori (22a, 22b, 44a, 44b) operativamente connessi per trascinare detto almeno uno tra detti elemento di galleggiamento prodiero (12) ed elemento di galleggiamento poppiero (14) tra detta posizione inattiva e detta posizione operativa.
2. Gruppo di galleggiamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida comprendono almeno una biella (16a, 16b) avente un’estremità articolata all’avantreno del veicolo e l’estremità opposta articolata all’elemento di galleggiamento prodiero (12).
3. Gruppo di galleggiamento secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi motori comprendono un cilindro idraulico (22a, 22b) avente un'estremità articolata al veicolo (10) e l'estremità opposta operativamente articolata per trascinare l’elemento di galleggiamento prodiero (12), sotto azionamento del cilindro, tra detta posizione inattiva e detta posizione operativa.
4. Gruppo di galleggiamento secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fato di comprendere organi di bloccaggio (28-42b) dell'elemento di galleggiamento prodiero (12) al veicolo (10) in detta posizione operativa.
5. Gruppo di galleggiamento secondo la rivendicazione 4, caraterizzato dal fato che detti organi di bloccaggio comprendono un chiavistello (30) impegnabile tra un alloggiamento (28) di detto elemento di galleggiamento prodiero (12) e una sede (34) solidale al veicolo (10).
6. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 1-5, caratterizzato dal fato che detti elemento di galleggiamento prodiero (12) e veicolo (10) presentano rispetive superfici complementari (34a, 42a) mutuamente impegnabili a scopo di centraggio allorché deto elemento di galleggiamento prodiero (12) si trova in detta posizione operativa.
7. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 1-6, caratterizzato dal fatto che deto elemento di galleggiamento prodiero (12) presenta una superficie inferiore affusolata (12a) sagomata a prua di scafo.
8. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 1-7, caratterizzato dal fato che detto elemento di galleggiamento prodiero (12) presenta due pareti laterali distanziate (12b, 12c) sovrapponibili alle fiancate del veicolo in corrispondenza dell’avantreno in posizione operativa.
9. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 1-8, caraterizzato dal fato che deti mezzi di guida comprendono almeno una biella (44a, 44b) avente un’estremità articolata al retrotreno (10b) del veicolo e l’estremità opposta articolata all’elemento di galleggiamento poppiero (14).
10. Gruppo di galleggiamento secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fato che detti mezzi di guida comprendono almeno una coppia di bielle (44a, 44b) disposte a parallelogramma e articolate da un lato all’elemento di galleggiamento poppiero (14) e dal lato opposto al veicolo (10).
11. Gruppo di galleggiamento secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che detti mezzi motori comprendono un cilindro idraulico (50a, 50b) avente le estremità articolate a due vertici opposti del parallelogramma e azionabile per trascinare l’elemento di galleggiamento poppiero (14) tra detta posizione inattiva e detta posizione operativa.
12. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 9-11, caratterizzato dal fatto che detto elemento di galleggiamento poppiero (14) è provvisto di mezzi di propulsione (ME).
13. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 9-12, caratterizzato dal fatto che detto elemento di galleggiamento poppiero (14) presenta due comparti laterali a tenuta stagna (14a, 14b), uniti da un comparto centrale (14c).
14. Gruppo di galleggiamento secondo una delle rivendicazioni 9-13, caratterizzato dal fatto che detto elemento di galleggiamento poppiero (14) presenta due pareti laterali distanziate (14d, 14e) sovrapponibili alle fiancate del veicolo in corrispondenza del retrotreno in posizione operativa.