ITTO20080166A1 - Forcella anteriore disposta fra il corpo di una motocicletta e la ruota anteriore - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Campo dell’invenzione

Questa invenzione si riferisce a una forcella anteriore avente uno smorzatore incorporato per sostenere un asse della ruota anteriore di una motocicletta su un relativo corpo del veicolo.

Contesto dell’invenzione

JP2005-30534A, pubblicato dall’Ufficio Brevetti Giapponese nel 2005, propone una forcella anteriore del tipo a tubo invertito atta a essere disposta fra un corpo del veicolo e un asse della ruota anteriore di una motocicletta. La forcella anteriore comprende uno smorzatore per assorbire un’oscillazione proveniente dalla superficie di marcia immessa nella ruota anteriore.

In questa forcella anteriore, un tubo interno collegato all’asse della ruota è inserito all’interno di un tubo esterno collegato al corpo del veicolo in modo da essere libero di scorrere. Lo smorzatore è disposto nella parte interna di questi tubi. Lo smorzatore comprende un cilindro smorzatore che sporge verso il basso da un’estremità superiore del tubo esterno, una biella che sporge verso l’alto da una parte di fondo del tubo interno e avente un apice inserito all’interno del cilindro smorzatore, e un pistone fissato a un’estremità di apice della biella nel cilindro smorzatore.

Il pistone è a contatto con una circonferenza interna del cilindro smorzatore in modo da essere libero di scorrere nella direzione assiale e delimita una camera dell’olio superiore al di sopra del pistone e una camera dell’olio inferiore al di sotto del pistone nel cilindro smorzatore. Quando il pistone scorre in modo assiale nel cilindro smorzatore, la capacità di queste due camere dell’olio varia. Il pistone comprende una valvola di smorzamento e una valvola di ritegno che induce l’olio di funzionamento nelle camere dell’olio a fluire attraverso di esse a seconda di una variazione della capacità delle due camere dell’olio.

La capacità totale delle due camere dell’olio varia a seconda di un volume di penetrazione della biella all’interno del cilindro smorzatore. Al fine di compensare una variazione della quantità di olio nel cilindro smorzatore a causa di questa variazione di capacità, un serbatoio dell’olio è fornito al di sopra della camera dell’olio superiore nel cilindro smorzatore. Il serbatoio dell’olio è separato dalla camera dell’olio superiore mediante una valvola di base, e un’estremità superiore del serbatoio dell’olio è delimitata da un pistone libero che è montato all’interno della circonferenza interna del cilindro smorzatore in modo da essere libero di scorrere. Il pistone libero è spinto in una direzione per comprimere il serbatoio dell’olio utilizzando l’aria compressa in una camera d’aria formata al di sopra del pistone libero e una molla racchiusa nella camera d’aria.

Inoltre, uno spazio avente una sezione trasversale sagomata ad anello fra il cilindro smorzatore e i tubi esterno/interno è utilizzato come serbatoio ausiliario in cui sono racchiusi l’aria e l’olio di funzionamento.

Sommario dell’invenzione

Quando la pressione dell’olio nello smorzatore della camera dell’olio inferiore diminuisce nel corso dell’allungamento/contrazione dello smorzatore, una quantità minima di olio di funzionamento può infiltrarsi nella camera dell’olio inferiore dal serbatoio ausiliario attraverso una parte scorrevole fra la biella e la parte di fondo del cilindro smorzatore. Quando l’allungamento/contrazione dello smorzatore è eseguito ripetutamente, la quantità di olio di funzionamento nel cilindro smorzatore può aumentare e, di conseguenza, aumenta la quantità di olio di funzionamento conservata all’interno del serbatoio dell’olio. Quando il pistone batte notevolmente nella direzione di contrazione, viene altresì sollevato notevolmente il pistone libero nel cilindro smorzatore. Quando aumenta la quantità di olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio, aumenta altresì la quantità di sollevamento del pistone libero.

Un foro passante laterale è formato attraverso la parete del cilindro smorzatore. Il foro passante laterale ha aperture sulla parte interna e sulla parte esterna del cilindro smorzatore e collega il serbatoio dell’olio e il serbatoio ausiliario quando il pistone libero viene sollevato oltre una distanza predeterminata. Ne consegue che, quando il pistone batte notevolmente nella direzione di contrazione, una parte dell’olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio fuoriesce all’interno del serbatoio ausiliario attraverso il foro passante laterale. Pertanto, il foro laterale passante ha la funzione di mantenere la quantità di olio di funzionamento nel cilindro smorzatore entro un intervallo costante.

Un elemento di tenuta è montato sull’estremità superiore e sull’estremità inferiore della parte scorrevole del pistone libero che scorre sulla circonferenza interna del cilindro smorzatore in modo da impedire all’aria nella camera d’aria oppure all’olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio di infiltrarsi nel foro passante laterale fintantoché il pistone libero si trova entro un intervallo di sollevamento normale. L’elemento di tenuta montato sull’estremità superiore della parte scorrevole impedisce all’aria nella camera d’aria di infiltrarsi nel foro passante laterale. L’elemento di tenuta montato sull’estremità inferiore della parte scorrevole impedisce all’olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio di infiltrarsi nel foro passante laterale. La distanza fra i due elementi di tenuta è determinata per coprire l’intervallo di sollevamento normale del pistone libero.

L’intervallo di sollevamento normale del pistone libero è determinato per soddisfare la seguente condizione rispetto a una posizione di corsa di contrazione massima del pistone. In particolare, quando la quantità di olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio è entro l’intervallo costante, il pistone libero allora non dovrà essere sollevato oltre l’intervallo di sollevamento normale quando il pistone raggiunge la posizione di corsa di contrazione massima. Per contro, quando la quantità di olio di lavorazione nel serbatoio dell’olio ha superato l’intervallo costante, il pistone libero viene sollevato oltre l’intervallo di sollevamento normale per consentire a una parte dell’olio di funzionamento nel serbatoio di fuoriuscire all’interno del serbatoio ausiliario per mezzo del foro passante laterale prima che il pistone raggiunga la corsa di contrazione massima. Per riassumere quanto sopra, l’intervallo di sollevamento corrisponde direttamente alla quantità di olio conservata nel serbatoio dell’olio e, pertanto, l’intervallo di sollevamento normale del pistone libero è determinato in rapporto all’intervallo costante dell’olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio.

Pertanto, la forcella anteriore secondo la tecnica anteriore richiede due elementi di tenuta, uno per l’aria e l’altro per l’olio di funzionamento. Gli elementi di tenuta sono montati sulla circonferenza esterna del pistone libero. La distanza fra i due elementi di tenuta è preimpostata per coprire l’intervallo di sollevamento normale del pistone libero.

Quando la forcella anteriore è sottoposta a una forza di piegatura a causa di un urto immesso mentre la motocicletta è in marcia, la forza di piegatura agisce altresì sul cilindro smorzatore. Come risultato, si verifica una deviazione in una pressione di contatto rispetto alla superficie circonferenziale interna del cilindro smorzatore in uno o entrambi gli elementi di tenuta montati sull’estremità superiore e sull’estremità inferiore del pistone libero. Questa deviazione della pressione di contatto può impedire al pistone libero di scorrere nel cilindro smorzatore. La deviazione della pressione di contatto aumenta con l’aumentare della distanza fra i due elementi di tenuta. Ne consegue che, nella forcella anteriore secondo la tecnica anteriore, è difficile garantire uno scorrimento privo di attrito del pistone libero quando il cilindro smorzatore è sottoposto a una forza di piegatura.

Ne consegue che è uno scopo di questa invenzione garantire uno scorrimento privo di attrito del pistone libero anche quando la forcella anteriore è sottoposta a una forza di piegatura.

Al fine di raggiungere lo scopo di cui sopra, questa invenzione fornisce una forcella anteriore disposta fra un asse della ruota anteriore e un corpo del veicolo di una motocicletta, comprendente uno smorzatore, un manicotto di guida, un pistone libero, un serbatoio dell’olio, un serbatoio ausiliario, un percorso del flusso formato attraverso il manicotto di guida e collegato al serbatoio ausiliario, e un foro passante laterale formato attraverso una parete del manicotto di guida e collegato al percorso del flusso.

Lo smorzatore genera una forza di smorzamento secondo un relativo allungamento e contrazione e ha un cilindro smorzatore. Il manicotto di guida è fissato in modo coassiale nel cilindro smorzatore.

Il pistone libero è montato fra il manicotto di guida e il cilindro smorzatore. Il pistone libero ha una circonferenza interna che scorre sulla circonferenza esterna del manicotto di guida e una circonferenza esterna che scorre sulla circonferenza interna del cilindro smorzatore. Il serbatoio dell’olio è delimitato dal pistone libero nel cilindro smorzatore per la conservazione dell’olio di funzionamento.

Il pistone libero è disposto per scorrere nel cilindro smorzatore in una direzione per espandere il serbatoio dell’olio quando lo smorzatore si contrae. Il serbatoio ausiliario è fornito sulla parte esterna del cilindro smorzatore.

Il foro passante laterale è disposto per essere aperto sul serbatoio quando il pistone libero scorre oltre una distanza predeterminata nella direzione per ingrandire il serbatoio.

I dettagli come anche altri vantaggi e caratteristiche di questa invenzione sono esposti nel resto della specifica e sono illustrati nei disegni allegati.

Breve descrizione dei disegni

Le Figure 1A e 1B sono viste in sezione longitudinale di una forcella anteriore secondo questa invenzione.

La Figura 2 è una vista in sezione longitudinale di parti essenziali della forcella anteriore illustrante uno stato in cui un pistone libero è stato spinto verso l’alto.

Descrizione delle forme di realizzazione preferite Facendo riferimento alla Figure 1A e 1B dei disegni, una forcella anteriore comprende un tubo telescopico costituito da un tubo esterno 1 collegato a un corpo del veicolo di una motocicletta e un tubo esterno 32 collegato a un asse della ruota anteriore della stessa. Il tubo interno 32 è inserito all’interno del tubo esterno 1 dal basso in modo da essere libero di scorrere. Uno smorzatore 2 è fornito nel tubo telescopico oppure, in altri termini, in uno spazio circondato dal tubo esterno 1 e dal tubo interno 32.

Lo smorzatore 2 comprende un cilindro smorzatore 3 avente una parte a vite 8 che è avvitata all’interno di una circonferenza interna di un’estremità superiore del tubo esterno 1, una biella 33 che sporge verso l’alto da una parte di fondo del tubo interno 32 e avente un apice inserito all’interno del cilindro smorzatore 3, e un pistone 34 fissato a un’estremità di apice della biella nel cilindro smorzatore 33.

Una camera dell’olio superiore R1 e una camera dell’olio inferiore R4 riempite rispettivamente con olio di funzionamento sono delimitate nel cilindro smorzatore 3 mediante il pistone 34. Il pistone 34 comprende una valvola di smorzamento dell’allungamento 35 e una valvola di ritegno 36. La valvola di smorzamento dell’allungamento 35 consente all’olio di funzionamento nella camera dell’olio inferiore R4 di fluire all’interno della camera dell’olio superiore R1 con una resistenza all’avanzamento la cui grandezza dipende da una velocità del flusso. La valvola di ritegno 36 consente all’olio di funzionamento nella camera dell’olio superiore R1 di fluire all’interno della camera dell’olio inferiore R4, impedendo contemporaneamente all’olio di funzionamento di fluire nella direzione opposta.

Una molla a spirale piana 37 è disposta fra il cilindro smorzatore 3 e la base del tubo interno 32 in modo da spingere lo smorzatore 2 in una direzione di allungamento.

Il cilindro smorzatore 3 ha una parte a diametro ingrandito 3A collocata al di sopra della camera dell’olio superiore R1 e collegata alla parte a vite 8. Una valvola di base 5 e un pistone libero 6 sono disposti all’interno della parte a diametro ingrandito 3A. Un serbatoio dell’olio R2 è delimitato al di sopra della camera dell’olio superiore R1 mediante la valvola di base 5, e una camera d’aria G è delimitata al di sopra del serbatoio dell’olio R2 mediante il pistone libero 6 nella parte a diametro ingrandito 3A.

Un serbatoio ausiliario R3 in cui sono racchiusi l’olio di funzionamento e l’aria è fornito in uno spazio avente una sezione trasversale sagomata ad anello sulla parte esterna dello smorzatore 2 nel tubo esterno 1 e nel tubo interno 32.

La valvola di base 5 è fissata a un’estremità di apice di un manicotto di guida 4 che sporge verso il basso da un tappo 31 che è avvitato all’interno della parte a vite 8. La valvola di base 5 comprende un corpo della valvola sagomato a disco 18, una cui circonferenza esterna è a stretto contatto con la circonferenza interna della parte a diametro ingrandito 3A, una valvola di ritegno 20, e una valvola di smorzamento della contrazione 19. Una luce per il flusso di allungamento 24 e una luce per il flusso di contrazione 34 sono rispettivamente formate attraverso il corpo della valvola 18. La valvola di ritegno 20 è disposta in corrispondenza di un’uscita della luce per il flusso di allungamento 24, e la valvola di smorzamento della contrazione 19 che è costituita da una valvola a lamella è disposta in corrispondenza di un’uscita della luce per il flusso di contrazione 34. Il corpo della valvola 18, la valvola di smorzamento della contrazione 19, e la valvola di ritegno 20 sono strette insieme fra un fermo 30 avvitato sulla circonferenza esterna del manicotto di guida 4 nel serbatoio R2 e un dado 38 fissato sull’estremità di apice del fermo 30 nella camera dell’olio superiore R1, e sono trattenute in modo saldo sull’apice del manicotto di guida 4.

Il manicotto di guida 4 ha uno spazio cavo estendentesi in una direzione assiale, e una barra di comando 22 è inserita all’interno di questo spazio cavo. Un passaggio di bypass 21 che bypassa la valvola di base 5 e collega direttamente la camera dell’olio superiore R1 e il serbatoio dell’olio R2 è formato attraverso questo spazio cavo.

Il passaggio di bypass 21 è collegato alla camera dell’olio superiore R1 per mezzo di un foro verticale 29 che è formato attraverso il fermo 30. Una valvola a spillo 24 è formata sull’estremità di apice della barra di comando 22 rivolta verso il foro verticale 29. Un foro passante 25 che penetra in una parete del fermo 30 collega la parte interna del fermo 30 e il serbatoio dell’olio R2 per mezzo della valvola a spillo 24.

Un’estremità superiore della barra di comando 22 è a contatto con un regolatore 27 che è avvitato all’interno di un foro centrale del tappo 31. Il regolatore 27 ha una scanalatura operativa esposta rispetto alla parte esterna del tubo esterno 1 nella direzione assiale. La barra di comando 22 si sposta in modo assiale ruotando il regolatore 27 per mezzo della scanalatura operativa e, di conseguenza, un grado di apertura della valvola a spillo 24 è regolato.

Il pistone libero 6 è montato sulla circonferenza esterna del manicotto di guida 4 in modo da essere libero di scorrere. Il pistone libero 6 è a contatto scorrevole con la circonferenza interna della parte a diametro ingrandito 3A per mezzo di una boccola 38 fissata sulla circonferenza esterna del pistone libero 6 e un elemento di tenuta sagomato ad anello 17 montato sulla circonferenza esterna del pistone libero 6 al di sotto della boccola 38. Un elemento di tenuta sagomato ad anello 15 è montato sulla circonferenza interna di un’estremità superiore del pistone libero 6 in modo da scorrere sulla circonferenza esterna del manicotto di guida 4. Un elemento di tenuta sagomato ad anello 16 è montato sulla circonferenza interna di un’estremità inferiore del pistone libero 6 in modo da scorrere sulla circonferenza esterna del manicotto di guida 4.

Il pistone libero 6 è sostenuto in modo elastico verso il basso mediante una molla a spirale piana 7 disposta nella camera d’aria G e mediante la pressione dell’aria nella camera d’aria G. Un’estremità della molla a spirale piana 7 è a contatto con un gradino 6A del pistone libero 6 dall’alto. Il gradino 6A è formato fra una parte scorrevole interna che scorre sul manicotto di guida 4 e una parte scorrevole esterna che scorre sulla parte a diametro ingrandito 3A. L’altra estremità della molla a spirale piana 7 è a contatto con un elemento divisorio 28, una cui estremità superiore è sostenuta dal tappo 31 e una cui circonferenza esterna è sostenuta dalla parte avvitata 8.

La forcella anteriore comprende un passaggio 9 che consente all’olio di funzionamento all’interno del serbatoio dell’olio R2 definito fra la valvola di base 5 e il pistone libero 6 di fluire all’interno del serbatoio ausiliario R3 a seconda di una posizione di corsa del pistone libero 6.

Il passaggio 9 comprende un foro passante laterale 11 che collega la parte interna e la parte esterna del manicotto di guida 4, un percorso del flusso sagomato ad anello 12 formato fra la barra di comando 22 e il manicotto di guida 4, un percorso del flusso 13 formato fra il tappo 31 e l’elemento divisorio 28, e un percorso del flusso 14 formato attraverso la parte a vite 8 del cilindro smorzatore 3. Preferibilmente, una cavità 11A è formata sulla circonferenza esterna del manicotto di guida 4 attorno all’apertura del foro passante laterale 11 rivolto verso il pistone libero 6.

Il suddetto elemento di tenuta 15 ha la funzione di chiudere a tenuta la cavità 11A e il foro passante laterale 11 dall’olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio R2, e il suddetto elemento di tenuta 16 ha la funzione di chiudere a tenuta la cavità 11A e il foro passante laterale 11 dall’aria nella camera d’aria G. Ne consegue che la circonferenza interna del pistone libero 6 su cui sono montati gli elementi di tenuta 15 e 16 è impostata affinché abbia una lunghezza che copre un intervallo di sollevamento normale del pistone libero 6.

Sebbene non illustrato in modo esplicito nella figura, il percorso del flusso 13 formato attraverso il tappo 31 e l’elemento divisorio 28 e la parte superiore del percorso del flusso 12 sono collegati per mezzo di un passaggio che penetra verticalmente nel tappo 31. Occorre notare che svariate variazioni di progettazione sono possibili rispetto alla composizione del passaggio 9 fra i percorsi del flusso 12 e 14.

La forcella anteriore comprende inoltre una valvola di erogazione dell’olio 26 e una valvola di erogazione dell’aria che sono fornite nel tappo 31. La forcella anteriore è portata in uno stato in servizio in cui una predeterminata quantità di olio di funzionamento e l’aria di una pressione determinata sono racchiuse preventivamente.

Nello stato in servizio della forcella anteriore, il pistone libero 6 è spinto verso il basso dalla molla a spirale piana 7 e dalla pressione dell’aria nella camera d’aria G, in modo tale che la parte interna dello smorzatore 2 sia mantenuta in uno stato pressurizzato e, pertanto, quando un carico di contrazione è esercitato sulla forcella anteriore, lo smorzatore può generare una forza di smorzamento proprio all’inizio della contrazione.

In una corsa di contrazione della forcella anteriore, il pistone 34 si muove verso l’alto nel cilindro smorzatore 3, in modo tale che la camera dell’olio superiore R1 si ritragga e la camera dell’olio inferiore R4 si espanda. L’olio di funzionamento nella camera dell’olio superiore retraibile R1 fluisce all’interno della camera dell’olio espandibile R4 attraverso la valvola di ritegno 36 nel pistone 34. Inoltre, la valvola di base 5 induce l’olio di funzionamento corrispondente a un aumento del volume di penetrazione della biella 33 all’interno del cilindro smorzatore 3 a fluire all’interno del serbatoio R2 attraverso la luce per il flusso di contrazione 34 della valvola di base 5 per mezzo della valvola di smorzamento della contrazione 19. La valvola di smorzamento della contrazione 19 genera una forza di smorzamento della contrazione imponendo una resistenza all’avanzamento sul flusso dell’olio di funzionamento che passa attraverso di essa a seconda della velocità del flusso.

In una corsa di allungamento della forcella anteriore, il pistone 34 si muove verso il basso nel cilindro smorzatore 3, in modo tale che la camera dell’olio R1 si espanda e la camera dell’olio R4 si ritragga. L’olio di funzionamento nella camera dell’olio inferiore retraibile R4 fluisce all’interno della camera dell’olio espandibile R1 per mezzo della valvola di smorzamento dell’allungamento 35 installata all’interno del pistone 34. La valvola di smorzamento dell’allungamento 35 genera una forza di smorzamento dell’allungamento imponendo una resistenza all’avanzamento sul flusso dell’olio di funzionamento che passa attraverso di essa a seconda della velocità del flusso. La valvola di base 5 induce l’olio di funzionamento corrispondente a una diminuzione del volume di penetrazione della biella 33 nel cilindro smorzatore 3 a fluire all’interno della camera dell’olio superiore R2 per mezzo della valvola di ritegno 20.

Quando la forcella anteriore si contrae, il pistone libero 6 è spinto verso l’alto dall’olio di funzionamento che è fluito all’interno del serbatoio R2 contro l’elasticità della molla 7 e la pressione dell’aria nella camera d’aria G. Quando lo smorzatore 2 esegue una contrazione e un allungamento, una quantità minima di olio di funzionamento nel serbatoio ausiliario R3 si infiltra nel cilindro smorzatore 3 per mezzo di una porzione scorrevole fra la biella 33 e la parte di fondo del cilindro smorzatore 3. Ne risulta che il volume dell’olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio R2 aumenta.

In questo stato, quando il pistone 34 batte vicino a una posizione di corsa di contrazione massima, il pistone libero 6 viene sollevato oltre l’intervallo di sollevamento normale. Ne risulta che l’elemento di tenuta 16 montato sulla circonferenza interna dell’estremità inferiore del pistone libero 6 supera la cavità 11A formata sulla circonferenza esterna del manicotto di guida 4, e il serbatoio R2 comunica con il passaggio 9 per mezzo della cavità 11A, come illustrato nella Figura 2.

Quando il serbatoio R2 comunica con il passaggio 9, una parte dell’olio di funzionamento nel serbatoio R2 fuoriesce all’interno del serbatoio ausiliario R3 per mezzo del passaggio 9. Pertanto, il passaggio 9 serve a compensare un aumento della quantità di olio di funzionamento nel serbatoio dell’olio R2 a causa dell’infiltrazione di olio di funzionamento all’interno del cilindro smorzatore 3, e a mantenere la quantità di olio di funzionamento nel cilindro smorzatore 3 entro un intervallo costante.

Come descritto sopra, in questa forcella anteriore, il passaggio 9 che consente a una parte dell’olio di funzionamento nel serbatoio R2 di fuoriuscire all’interno del serbatoio ausiliario R3 è fornito fra il manicotto di guida 4 e la circonferenza interna del pistone libero 6. Di conseguenza, sulla circonferenza esterna del pistone libero 6, è necessario soltanto l’elemento di tenuta singolo 17 che separa l’olio di funzionamento dall’aria. È improbabile che la circonferenza esterna del pistone libero 6 fornito unicamente dell’elemento di tenuta singolo 17 interferisca con l’azione scorrevole del pistone libero 6. Inoltre, poiché l’elemento di tenuta 17 assorbe una deflessione del cilindro smorzatore 3, è improbabile che gli elementi di tenuta 15 e 16 sulla circonferenza interna del pistone libero 6 provochino una deviazione circonferenziale della pressione di contatto. Ne risulta che questa invenzione può realizzare una forcella anteriore in cui raramente viene impedito uno scorrimento privo di attrito del pistone libero.

Il contenuto di Tokugan 2007-074077, depositato in Giappone in data 22 marzo 2007, è in virtù di ciò incorporato per riferimento.

Sebbene l’invenzione sia stata descritta sopra facendo riferimento ad alcune forme di realizzazione dell’invenzione, l’invenzione non è limitata alle forme di realizzazione descritte sopra. Modifiche e variazioni delle forme di realizzazione descritte sopra sovverranno agli esperti nella tecnica, all’interno dell’ambito delle rivendicazioni.

Le forme di realizzazione di questa invenzione, in cui viene rivendicata una proprietà o prerogativa esclusiva, sono definite come segue.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Forcella anteriore disposta fra un asse della ruota anteriore e un corpo del veicolo di una motocicletta, comprendente: uno smorzatore (2) che genera una forza di smorzamento secondo un relativo allungamento e contrazione, lo smorzatore (2) avendo un cilindro smorzatore (3); un manicotto di guida (4) fissato in modo coassiale nel cilindro smorzatore (3); un pistone libero (6) montato fra il manicotto di guida (4) e il cilindro smorzatore (3), il pistone libero (6) avendo una circonferenza interna scorrevole sulla circonferenza esterna del manicotto di guida (4) e una circonferenza esterna che scorre sulla circonferenza interna del cilindro smorzatore (3); un serbatoio dell’olio (R2) delimitato dal pistone libero (6) nel cilindro smorzatore (3) per la conservazione dell’olio di funzionamento, il pistone libero (6) essendo disposto per scorrere nel cilindro smorzatore (3) in una direzione per espandere il serbatoio (R2) quando lo smorzatore (2) si contrae; un serbatoio ausiliario (R3) fornito sulla parte esterna del cilindro smorzatore (3); un percorso del flusso (12) formato attraverso il manicotto di guida (4) e collegato al serbatoio ausiliario (R3), e un foro passante laterale (11) che penetra in una parete del manicotto di guida (4) e collegato al percorso di flusso (12), il foro passante laterale (11) essendo disposto per essere aperto sul serbatoio (2) quando il pistone libero (6) scorre oltre una distanza predeterminata nella direzione per ingrandire il serbatoio (R2).
2. 2. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 1, in cui il pistone libero (6) comprende un elemento di tenuta (15) che chiude a tenuta il foro passante laterale (11) dall’aria al di sopra del pistone libero (6) e un elemento di tenuta (16) che chiude a tenuta il foro passante laterale (11) dal serbatoio dell’olio (R2).
3. 3. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, in cui il pistone libero (6) comprende un elemento di tenuta singolo (17) montato sulla circonferenza esterna che scorre sulla circonferenza interna del cilindro smorzatore (3).
4. 4. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui una lunghezza assiale della circonferenza interna del pistone libero (6) è maggiore rispetto a una lunghezza assiale della circonferenza esterna del pistone libero (6).
5. 5. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui il cilindro smorzatore (3) comprende una camera d’aria (G) che è delimitata dal serbatoio dell’olio (R2) mediante il pistone libero (6).
6. 6. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 5, in cui la camera d’aria (G) e uno spazio al di sopra di una superficie dell’olio nel serbatoio ausiliario (R3) sono riempiti con aria.
7. 7. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui il percorso del flusso (12) è collegato al serbatoio ausiliario (R3) per mezzo di un percorso del flusso (13, 14) formato in una base del cilindro smorzatore (3).
8. 8. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui il foro passante laterale (11) ha un’apertura in una cavità (11A) formata sulla circonferenza esterna del manicotto di guida (4).
9. 9. Forcella anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui lo smorzatore (2) comprende inoltre una biella (33) avente un’estremità di apice inserita nel cilindro smorzatore (3), un pistone (34) fissato all’estremità di apice della biella (33) e delimitante due camere dell’olio (R1, R4) su entrambi i relativi lati nel cilindro smorzatore (3), e una valvola di base (5) che collega una delle camere dell’olio (R1) e il serbatoio dell’olio (R2).
10. 10. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 9, comprendente inoltre un tubo telescopico (1, 32) costituito da un tubo esterno (1) collegato al corpo del veicolo e da un tubo interno (32) collegato all’asse della ruota anteriore e inserito all’interno del tubo esterno (1) in modo da essere libero di scorrere, lo smorzatore (2) è racchiuso nel tubo telescopico (1, 32) in uno stato in cui una base del cilindro smorzatore (3) è fissata al tubo esterno (1) e una base della biella (33) è fissata al tubo interno (32), e il serbatoio ausiliario (R3) è fornito nel tubo telescopico (1, 32) sulla parte esterna del cilindro smorzatore (3).
11. 11. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 9 o la rivendicazione 10, in cui la valvola di base (5) comprende una valvola di smorzamento (19) che consente all’olio di funzionamento di fluire da una delle camere dell’olio (R1) al serbatoio dell’olio (R2) generando contemporaneamente una forza di smorzamento, e una valvola di ritegno (20) che consente all’olio di funzionamento di fluire dal serbatoio dell’olio (R2) a una delle camere dell’olio (R1) impedendo contemporaneamente all’olio di funzionamento di fluire nella direzione opposta.
12. 12. Forcella anteriore secondo la rivendicazione 11, comprendente inoltre un passaggio di bypass (21) che collega l’una delle camere dell’olio (R1) e il serbatoio dell’olio (R2) bypassando la valvola di base (5), e una valvola a spillo (24) azionabile dall’esterno del tubo telescopico (1, 32) per regolare un’area in sezionale trasversale di flusso del passaggio di bypass (21).