ITTO930457A1 - Sospensione posteriore per autoveicoli - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
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- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
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- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titola; "Sospensione posteriore per autoveicoli"
La presente invenzione si- riferisce alle so-spensioni posteriori per autoveicoli, in particolare quelle delle tipo McPherson, montate su veicoli aventi la trazione anteriore,. Sono note sospensioni posteriori del tipo sopra specificato in cui il gruppo molla-ammortizzatore ? articolato ad una sua estremit? alla scocca dell'autoveicolo e all'altra estremit? al mozzo portaruote dell'autoveicolo stesso.
Il mozzo portaruote ? articolato mediante due bracci ad una traversa posteriore solidale alla scocca dell'autoveicolo.
Sospensioni come appena descritte bench? soddisfacenti dal punto di vista comportamentale non permettono di controllare l'angolo di camber in modo ottimale, in particolare non permettono di controllare l'angolo di camber per tutta la corsa della ruota in modo tale che essa tenda ad aprirsi progressivamente verso il basso man mano che essa si alza verso il corpo della vettura.
Scopo della presente invenzione ? quello di realizzare una sospensione McPherson posteriore per veicoli a trazione anteriore che ovvi al suddetto inconveniente, sia di facile costruzione e di basso costo.
Un ulteriore scopo della presente invenzione ? quello di realizzare una sospensione secondo quanto detto sopra che sia perfettamente intercambiabile con una sospensione tradizionale senza interventi sulla scocca.
I suddetti scopi sono raggiunti mediante una sospensione McPherson avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nella rivendicazione che segue.
L'invenzione verr? ora descritta con riferimento ai disegni allegati forniti a puro titolo di esempio non limitativo in cui:
- la figura 1 rappresenta una vista prospettica della sospensione oggetto dell'invenzione e
- la figura 2 rappresenta una vista parziale in pianta della sospensione oggetto dell'invenzione.
Facendo riferimento alle figure 1 e 2 dove i particolari comuni sono indicati "con la stessa numerazione, con 2 ? indicato il complesso molla-ammortizzatore articolato alla sua estremit? 4 alla scocca (non rappresentata) dell'autoveicolo? la sua parte terminale 6. ? solidale ad una staffa 8 articolata mediante 1?articolazione 9 al mozzo ruota 10.
Il mozzo ruota ? articolato tramite due bracci 12 e 14 ad una traversa 16, solidale alla scocca dell'autoveicolo. Le artico1azioni dei bracci 12 e 14?alla scocca ed al mozzo ruota 10 sono realizzati preferibilmente con accoppiamenti a rotazione ad esempio mediante boccole cilindriche, oppure con accoppiamenti mediante boccole in gomma (silent block).
L'estremit? inferiore 18 del complesso mo1la-ammortizzatore 2 ? collegata in modo articolato alla traversa 16 mediante un terzo braccio 20 in un punto 22.
11 mozzo ruota 10 ? inoltre collegato con la scocca tratiiite un'asta di controllo 24 il cui scopo esula dalla presente descrizione.
Nell'uso, quando la ruota sale verso il corpo vettura 10, le estremit? lato ruota delle aste 12 e 14 salgono corrispondentemente; lo stesso avviene per corpo ammortizzatore 6 tramite "l'articolazione 9, quindi anche la parte inferiore dell'ammortir.satore viene trascinata verso l'alto? L'asta 20 costringe la parte inferiore dell'ammortizzatore 6 a percorrere una traiettoria tale per cui al movimento dell'articolazione 9 verso l'alto si accompagna un movimento dell'articolazione 9 stessa verso l'interno della vettura, in modo che il camber della ruota aumenti progressivamente fino al fondo corsa dell'ammortizzatore.
Naturalmente, fermo restando il principia del trovato, altre variazioni ptranno essere apportate a quanto descritto ed illustrato senza peraltro uscire dall'ambito della presente invenzione.
Claims (1)
- RIVENDICAZIONI 1. Sospensione posteriore del tipo HcPherson per autoveicoli a trazione anteriore comprendente un mozzo ruota (10)r un complesso molla-ammortizzatore (E) articolato alla scocca e a detto mozzo ruota 10), una traversa (16) solidale alla scocca e articolata mediante due bracci simmetrici (12, "14) a detto mozzo ruota (IO) caratterizzata dal fatto che presenta un terzo braccio (20) di articolazione tra l'estremit? (18) di detto complesso molla-ammortizzatore (2) e detta traversa (16). Il tutto come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati
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Applications Claiming Priority (1)
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Also Published As
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