ITTO940083U1 - Attrezzatura per l'assemblaggio di una pluralita' di telai ausiliari per autovetture. - Google Patents

Abstract

Una coppia di telai ausiliari (F1, F2) formati da longheroni (L1, L2) e traverse (T1, T2; T3, T4) per autovetture aventi carreggiate diverse viene realizzata mantenendo costanti i longheroni (L1, L2) ed accoppiando ad essi corrispondenti coppie di traverse (T1, T2; T3, T4) aventi lunghezze diverse.(fig. 1).

Description

DESCRIZIONE del modello industriale di utilità dal titolo :

"Attrezzatura per l'assemblaggio di una pluralità di telai ausiliari per autovetture”

Il presente trovato si riferisce ad un’attrezzatura per l’assemblaggio di una pluralità di telai ausiliari per autovetture.

Come è noto, nella moderna tecnica di costruzione di autovetture, vengono utilizzati telai ausiliari posizionati nella parte anteriore e/o posteriore dell'autovettura, destinati al sopporto per i bracci oscillanti delle relative sospensioni. Tali bracci vengono normalmente fissati ai telai ausiliari tramite boccole che vengono impegnate in staffe, occhielli o simili.

I telai di cui sopra servono anche normalmente per il sopporto del moto propulsore dell'autovettura e di altri dispositivi quali radiatori per l'acqua, per l’olio, il condizionatore, ecc..

I telai suddetti vengono preassemblati e completati lato linea e vengono poi fissati alla scocca.

I telai del tipo sopra citato comprendono normalmente una coppia di longheroni, che nell'uso risultano sostanzialmente paralleli al profilo longitudinale dell’autovettura e sono uniti fra loro mediante due traverse trasversali che, nell'uso, si trovano una a ridosso della parte estrema dell'autovettura, mentre l'altra risulta disposta in prossimità dell'abitacolo.

Poiché, come detto, i longheroni comprendono i punti di ancoraggio delle sospensioni, è evidente che i telai di cui sopra sono vincolati alla carreggiata dell'autovettura cui sono destinati. In altre parole, ogni autovettura con una data carreggiata richiede un suo particolare telaio ausiliario. E' al tresì evidente che, in una moderna industria automobilistica, dove vengono costruite decine di modelli diversi di autovetture, ognuno normalmente con una diversa carreggiata, è necessario disporre di un telaio ausiliario praticamente per ogni modello in produzione. Questo comporta o lo stoccaggio di un numero di telai ausiliari già assemblati, ognuno associabile al modello avente carreggiata corrispondente, o comunque un magazzino in cui siano presenti particolari sciolti da assemblare per realizzare il telaio ausiliario necessario per ogni modello in produzione .

Quanto sopra esposto costituisce un forte aggravio di costi in termini di costo di magazzino ed in termini di spazio occupato per lo stoccaggio. Un altro aspetto che contribviisce ad aggravare ulteriormente i costi è la necessità di costruire gli stampi, da cui ricavare le parti che dopo l'assemblaggio formeranno il telaio ausiliario. Essendo il telaio, come detto, formato da quattro parti, occorreranno quattro stampi per modello in costruzione, moltiplicato per il numero di modelli aventi carreggiate differenti.

Lo scopo del presente trovato è quello di realizzare un'attrezzatura per l’assemblaggio di una pluralità di telai ausiliari per autovetture che ovvi ai suddetti inconvenienti, permettendo l'assemblaggio di telai ausiliari destinati ad autovetture di carreggiate diverse,utilizzando un ridotto numero di componenti.

Il presente trovato raggiunge gli scopi suddetti mediante un’attrezzatura per l’assemblaggio di una pluralità di telai ausiliari per autovetture, avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, fornita a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, in cui:

la fig.1 rappresenta una vista prospettica esplosa di un telaio ausiliario secondo il trovato, la fig.2 rappresenta una vista prospettica del telaio di fig.l nella sua configurazione assemblata, la fig.3 rappresenta una vista prospettica esplosa di un secondo telaio secondo il trovato, la fig.4 rappresenta una vista prospettica del telaio di fig.3 nella sua configurazione assemblata, la fig.5 rappresenta una vista prospettica di un telaio posteriore per il sopporto delle sospensioni secondo il trovato, e

la fig.6 rappresenta una vista prospettica del telaio di fig.5 in una diversa configurazione.

Facendo riferimento alle figg.l e 2, dove elementi corrispondenti sono indicati con gli stessi riferimenti numerici, con L1 e L2 sono indicati longheroni di lunghezze sostanzialmente uguali, mentre con T1 e T2 sono indicate traverse trasversali che, nell'uso, sono fissate ai longheroni L1 e L2 per formare un telaio F1 secondo il trovato.

La traversa T2 nell'uso è adiacente alla parte esterna dell’autovettura, mentre la traversa T1 è disposta in posizione affacciata rispetto all’abitacolo.

I longheroni L1 e L2 e la traversa T1 possono essere realizzati, ad esempio, in fusione di alluminio, mentre la traversa T2 è realizzata in estruso, ad esempio d’acciaio.

La traversa T2 reca le sedi (non rappresentate) per il fissaggio del radiatore dell’acqua, i radiatori dell'olio ed altri dispositivi.

I longheroni L1 e L2 recano fori, rispettivamente 2 e 4, per l'alloggiamento di una prima boccola (non rappresentata) per uno degli attacchi dei bracci della relativa sospensione, la seconda boccola essendo inserita tra i fori 6 e 8 ricavati sulla traversa T1 ed i fori 10 e 12 presenti sui longheroni L1 e L2 .

I longheroni L1 e L2 presentano sedi S per il fissaggio alla scocca, ad esempio mediante avvitatura.

Le traverse T1.e T2 presentano profili complementari ai longheroni L1 e L2 nelle zone di attacco a questi ed il fissaggio reciproco avviene per saldatura .

La traversa T1 reca una sede 20 per l’alloggia-mento di un tassello sospensione motore (non rappre-sentato ).

Facendo riferimento alle figg.3 e 4, dove particolari identici o corrispondenti a quelli delle figg.l e 2 sono indicati con gli stessi riferimenti numerici , i longheroni L1 e L2 sono uniti fra loro da traverse T3 e T4 che hanno lunghezze ridotte rispetto a quelle delle corrispondenti traverse Ti e T2 delle figg.l e 2, presentando però identiche parti terminali ed essendo realizzate con lo stesso identico materiale, per formare un telaio F2. secondo il trovato.

Come si può notare dalla fig.4, il telaio assemblato F2 presenta le stesse caratteristiche di quello F1 di fig.2, ma con ridotte dimensioni trasversali, si è cioè ottenuto un telaio adatto a vetture con carreggiata ridotta rispetto a quella di fig.2, conservando però tutte le caratteristiche strutturali del telaio di fig.2.

E’ da notare che la sede 20 per il tassello sospensione motore nel telaio F2 rappresentato in fig.

4 si è spostata nella zona in cui tale spostamento non genera interferenze con gli organi ausiliari del motore stesso {.almeno per motori disposti trasversalmente} .

E’ evidente il risparmio di componenti rispetto ai telai costruiti secondo la tecnica nota. Infatti, i longheroni L1 e L2 sono corrispondentemente identici nelle realizzazioni delle figg.1. 2, 3 e 4; le estremità di attacco dei longheroni L1 e L2 delle traverse T1 , T2 ; T3, T4 sono rimaste identiche.

Riferendosi ora alla fig.5, in cui è rappresentato un telaio ausiliario posteriore F3 per sopporto sospensioni, con L3 e L4 sono indicati due longheroni muni t i di sedi, rispettivamente 44, 46, 48; 50, 52, 54, per l’accoglimento ed il fissaggio di traverse T3, Τ6 , T7 , conformate a barra o tubo di sezione corrispondente alle sedi 44, 46, 48 e 50, 52, 54.

I due longheroni L3 e L4 comprendono bracci rispettivamente 80 e 82 per l’attacco dei bracci delle relative sospensioni e sedi, rispettivamente, 84 e 86 per l'appoggio delle molle delle sospensioni. I longheroni L3 e L4 di fig.5 comprendono inoltre fori passanti, rispettivamente, 88 e 90 e coppie di staffe, rispettivamente, 92 e 94 per il fissaggio del telaio alla scocca, ad esempio per avvitatura.

Riferendosi ora alla fìg.6, dove parti uguali 0 corrispondenti a quelle di fig.5 sono indicate con gli stessi riferimenti numerici, il telaio ausiliario F4 risulta di dimensioni trasversali ridotte, avendo utilizzato barre o tubi T8, T9 , T10 di lun-ghezza inferiore rispetto alle corrispondenti barre T5, T6, T7 di fig.5 ed è quindi adatto ad essere montato su autovetture con carreggiata minore.

I tubi o barre T5 , Τ6 , T7 , T8 , T9 e T10 possono essere in acciaio od alluminio e possono essere fissate alle rispettive sedi 44, 46, 48 e 50, 52, 54 ad esempio mediante saldatura od incollaggio.

Da quanto sopra esposto, risultano chiari i vantaggi dell’attrezzatura secondo il trovato. Possono venire realizzati telai ausiliari del tipo modulare, adatti ad essere montati su autovetture aventi carreggiate differenti, mantenendo inalterati i longheroni e variando corrispondentemente alla carreggiata desiderata, le traverse o tubi o barre che li uniscono, con evidente risparmio di pezzi necessari alla loro costruzione.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di realizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato e per gli scopi specificati, senza per questo uscire dall’ambito del presente trovato.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Attrezzatura per l’assemblaggio di una pluralità di telai ausiliari (F1, F2, F10) per autovetture atti al sopporto dei bracci delle sospensioni, caratterizzata dal fatto che comprende-. almeno due coppie di longheroni (L1, L2; L3, L4) aventi sostanzialmente una medesima lunghezza, almeno due gruppi di traverse (T1, T2 ; T3, T4 ; T5, T6, τ7; T8, T9, Τ10 ), ciascuno dei quali comprende almeno due traverse; le traverse di un gruppo (T1, T2; T5, T6. T7) avendo rispettive predeterminate estensioni diverse da quelle delle corrispondenti traverse dell'altro gruppo (T3, T4 ; T8, T9 , T10); le traverse di ciascun gruppo (T1, T2; T3 , T4; T5 , Τ6 , T7; T8, T9, T10) essendo selettivamente associabili e fissabili ad una coppia di detti longheroni, rispettivamente (L1, L2 ; L3, L4), per consentire la realizzazionedi almeno due diversi telai ausiliari (F1. F2; F3, F4) idonei all’impiego in autoveicoli di carreggiate differenti.
2. 2. Attrezzatura secondo la rivendicazione 1. caratterizzata dal fatto che detta coppia di longheroni (La, L«) presenta sedi per l’innesto di detto gruppo di traverse (T5, Τ6 , T7 ; Τ8 , T9 , T10).
3. 3. Attrezzatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette coppie di longheroni (L1, L2 ; L3, L4) sono fissate a detti gruppi di traverse, rispettivamente (T1, T2; T3 , T4 ; T5, T6, T7; T8, T9, T10), mediante saldatura.
4. 4. Attrezzatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette traverse (T5, T6 , T7; T8, T9, Τ10) sono realizzate in tubi di acciaio.
5. 5. Attrezzatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette traverse (T5, Τ6 , T7; T8, T9, T10) sono realizzate in tubi di alluminio .
6. 6. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che det te coppie di longheroni (L1, L2) sono realizzate in fusione di alluminio.
7. 7. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette traverse (T1, T3) sono realizzate in fusione di alluminio.
8. 8. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterìzzata dal fatto che dette traverse (T2, T4) sono realizzate in estruso di acciaio. Il tutto come sostanzialmente descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.