ITTO950197U1 - Portatarga anteriore munito di un dispositivo deflettore anti-turbolen za per autoveicoli, particolarmente autovetture. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE del modello industriale di utilità dal titolo:

"Portatarga anteriore munito di un dispositivo deflettore anti-turbolenza per autoveicoli, particolarmente autovetture"

DESCRIZIONE

La presente innovazione si riferisce ad un portatarga anteriore munito di un dispositivo deflettore anti-turbolenza per autoveicoli, particolarmente autovetture. Nelle moderne autovetture, l'aria per il raffreddamento dei radiatori destinati a loro volta al raffreddamento di gruppi, ad esempio il motore, disposti nel vano motore dell'autoveicolo, viene prelevata da prese d'aria dinamica ricavate nel paraurti; per aria dinamica si intende in questo contesto quella che penetra nelle prese d'aria di cui sopra, in virtù del moto d'avanzamento dell'autoveicolo, escludendo quindi l'aria proveniente dal moto delle ventole associate ai radiatori.

Per motivi contingenti quali l'estetica, esigenze legislative o semplicemente di spazio disponibile, il portatarga anteriore destinato nell'uso a portare la targa anteriore dell'autoveicolo, viene talvolta fissato al paraurti anteriore in una posizione tale da occludere parzialmente le prese per l'aria ricavate nel paraurti stesso, con possibili inconvenienti al raffreddamento dei radiatori.

Quando esposto è evidenziato nella figura 1 che rappresenta un portatarga anteriore 2 convenzionale applicato ad un paraurti anteriore 4 di un autoveicolo (non rappresentato). Il portatarga 2 può essere fissato al paraurti 4 ad esempio mediante avvitatura.

Il portatarga 2 costituisce un evidente ostacolo all'ingresso dell'aria dinamica nella presa d'aria non rappresentata (praticata nel paraurti 4 nella zona di alloggiamento del portatarga 2).

Scopo della presente innovazione è quello di realizzare un portatarga per autoveicoli che ovvia ai suddetti inconvenienti, sia di facile costruzione e di basso costo.

La presente innovazione raggiunge gli scopi suddetti grazie ad un portatarga atto ad essere fissato ad un paraurti, preferibilmente anteriore, di un autoveicolo,avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono. L'innovazione verrà ora descritta, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati in cui:

la figura 1 (già descritta) illustra una vista prospettica parziale di un paraurti anteriore di un autoveicolo munito di un portatarga secondo la tecnica nota,

la figura 2 illustra in vista prospettica parziale un paraurti anteriore di un autoveicolo munito di un portatarga secondo l'innovazione, e

la figura 3 rappresenta una vista in sezione secondo il piano III-III del paraurti e del portatarga della figura 2.

Facfe3⁄4do riferimento alle figure 2 e 3 dove elementi o parti uguali od equivalenti a quelli già descritti con riferimento alla figura 1 vengono indicati con gli stessi riferimenti numerici, il portatarga 2 reca una presa d'aria integrale 6 con il portatarga 2 stesso.

La presa d’aria integrale 6 comprende una parete superiore 8, sostanzialmente orizzontale, in comune con il portatarga 2, una prima 10 ed una seconda 12 parete verticale ed una parete inferiore 14 conformata a guisa di deflettore, rivolto verso il paraurti 4.

La presa d'aria integrale 6 è disposta in corrispondenza della/delle presa/prese d'aria dinamica 16 ricavata/ricavate nel paraurti 4.

Nell'uso, avanzando la vettura verso 1'avanti, l'aria intercetta il portatarga e viene deviata lateralmente e verso il basso ma viene, per cosi dire "catturata" dalla presa d'aria integrale che la dirige verso la/le presa/prese ricavate nel paraurti come indicato in figura 3.

Da quanto precede sono evidenti i vantaggi di un portatarga anteriore come appena descritto; praticamente tutta l'aria dinamica perviene ai radiatori e viene contemporaneamente migliorata la penetrazione aerodinamica dell'autoveicolo.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'innovazione, i particolari di realizzazione e le .forme di attuazione potranno essere ampiamente variate rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall'ambito della presente innovazione; ad esempio la parete longitudinale opposta al portatarga della presa d'aria integrale potrà assumere una forma sostanzialmente arcuata verso l'alto formando una sorta di setto per meglio dirigere l'aria dinamica verso i radiatori.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. Portatarga (2) atto ad essere fissato ad un paraurti, preferibilmente anteriore (4)di un autoveicolo, particolarmente di un'autovettura, il paraurti (4) comprendendo almeno una presa d'aria (16) per il convogliamento dell'aria dinamica proveniente dall'esterno durante la marcia dell'autoveicolo verso il/i radiatore/radiatori di raffreddamento del motore e/o di altri gruppi presenti nel vano motore dell'autoveicolo, caratterizzato dal fatto che comprende una presa d'aria integrale (6), con sezione a canale ed atta a convogliare l'aria dinamica che investe il portatarga {2) verso detta almeno una presa d'aria (16) ricavata nel paraurti (4). 2. "Portatarga (2) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la parete longitudinale (14) opposta al portatarga (2) costituisce un deflettore dell'aria dinamica verso detta almeno una presa d'aria (16). 3. Portatarga (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta parete longitudinale (14) opposta al portatarga (2) presenta una forma sostanzialmente arcuata verso l'alto. Il tutto sostanzialmente come descritto ed