JP2000200508A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量バランスが良い。コンパクトである。 【解決手段】 駆動手段５０１のソレノイド５１をシェ
ード１３、３、４に対して側方に位置させる。この結
果、駆動手段５０１の重心からリフレクタ２の周辺を支
持する光軸調整機構のピボット１１４の支持点までの距
離（腕）が小となり、ピボット１１４の支持点にかかる
モーメントが小となり、かつ、比較的強度が大である上
述の支持点に駆動手段５０１の重量がかかることによ
り、重量バランスが良くなる。また、リフレクタ２の下
方において駆動手段５０１を位置収納させるためのスペ
ースＳが小さく若しくは不要となり、自動車用ヘッドラ
ンプ全体をコンパクト化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ランプハウジング
及びレンズにより画成された灯室内にリフレクタが光軸
調整機構を介して光軸調整可能に配置された自動車用ヘ
ッドランプ、所謂リフレクタ可動タイプの自動車用ヘッ
ドランプであって、光源として放電灯（メタルハライド
ランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩ
Ｄ）等）が使用されており、１個の放電灯ですれ違い時
におけるロービームの配光パターンと走行時におけるハ
イビームの配光パターンとに切替えて得られる所謂２灯
式の自動車用ヘッドランプに係り、特に、重量バランス
が良く、しかも、コンパクトな自動車用ヘッドランプに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、この種の自動車用ヘッドランプを
図１７及び図１８を参照して説明する。この自動車用ヘ
ッドランプは、ランプハウジング１０５及びレンズ１０
６により灯室１０７が画成されている。この灯室１０７
内には、放電灯１００が配置されている。一方、前記ラ
ンプハウジング１０５の内面には、前記放電灯１００か
らの光Ｌ１を反射させて所定のロービームの配光パター
ンが得られる第１反射面１０１と、前記放電灯１００か
らの光Ｌ１、Ｌ２を前記第１反射面１０１と共に反射さ
せて所定のハイビームの配光パターンが得られる第２反
射面１０２とが、それぞれ設けられている。また、上述
の灯室１０７内には、シェード１０３が、前記ロービー
ムの配光パターンが得れるロービーム位置（図１７及び
図１８中実線にて示す位置）と前記ハイビームの配光パ
ターンが得られるハイビーム位置（図１７及び図１８中
一点鎖線にて示す位置）との間を図１７及び図１８中の
実線矢印方向及び一点鎖線方向に切替移動可能に配置さ
れている。このシェード１０３は、前記放電灯１００か
らの光のうち前記第１反射面１０１及び前記第２反射面
１０２で反射される反射光Ｌ１１、Ｌ２２以外の前方に
直接照射される直射光（図示せず）を遮光し、かつ、前
記ロービームの配光パターンと前記ハイビームの配光パ
ターンとに切替えるものである。さらに、図１７に示す
ように、前記放電灯１００及びシェード１０３に対して
垂直方向の下方には、駆動手段が配置されている。この
駆動手段は、上述のシェード１０３を前記ロービーム位
置と前記ハイビーム位置とに移動切替えるものであっ
て、ランプハウジング１０５にベース等を介して固定さ
れたソレノイド１０８と、このソレノイド１０８のプラ
ンジャ（シャフト）と前記シェード１０３との間に介装
された平行リンク１０９と、シェード１０３を前記ロー
ビーム位置側に常時付勢させる復帰スプリング１１０と
から構成されている。なお、図１７及び図１８中Ｚ−Ｚ
は光軸を示す。

【０００３】上述の自動車用ヘッドランプにおいて、放
電灯１００を点灯すると、放電灯１００からの光Ｌ１、
Ｌ２が第１反射面１０１、第２反射面１０２で反射さ
れ、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。そ
して、駆動手段のソレノイド１０８を作動させて、シェ
ード１０３をロービーム位置とハイビーム位置とに切替
えることにより、所定のロービームの配光パターンと所
定のハイビームの配光パターンとが切り替わって得られ
る。また、このシェード１０３は、放電灯１００からの
光のうち第１反射面１０１及び第２反射面１０２で反射
される反射光Ｌ１１、Ｌ２２以外の前方に直接照射され
る直射光を遮光して、グレア光の発生をも防止してい
る。上述の自動車用ヘッドランプとしては、例えば、実
公平７−６５６２号公報に記載のものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ヘッドランプは、図１７に示すように、放電
灯１００及びシェード１０３に対して垂直方向の下方に
駆動手段１０８、１０９、１１０が配置されているの
で、駆動手段１０８、１０９、１１０の重心がほぼ放電
灯１００及びシェード１０３に対して垂直方向の下方に
位置することとなる。この結果、上述の従来の自動車用
ヘッドランプ（ランプユニット）を車体等に光軸調整機
構を介して光軸調整可能に装備した場合（所謂ランプユ
ニット可動タイプ）、重量バランスに課題がある。

【０００５】すなわち、上述の光軸調整機構は、一般
に、１組のピボットと、２組のアジャストスクリュウ及
びスクリュウマウンティングとから構成されており、し
かも、ランプユニットの左下、右下、左上、右上の４点
（４角部）のうちの３点において支持するものである。
このために、駆動手段１０８、１０９、１１０の重心が
ほぼ放電灯１００及びシェード１０３に対して垂直方向
の下方に位置した場合においては、その重心から上述の
光軸調整機構の支持点までの距離（腕）が大となり、そ
の光軸調整機構の支持点にかかる回転モーメントが大で
あり、重量バランスに課題がある。

【０００６】特に、ランプハウジング及びレンズにより
画成された灯室内にリフレクタが光軸調整機構を介して
光軸調整可能に配置された、所謂リフレクタ可動タイプ
の自動車用ヘッドランプの場合においては、上述の重量
バランス上の課題が顕著に現われる。しかも、駆動手段
１０８、１０９、１１０がほぼ放電灯１００及びシェー
ド１０３に対して垂直方向の下方に位置することによ
り、リフレクタの下方において駆動手段１０８、１０
９、１１０を位置収納させるためのスペースが大であ
り、自動車用ヘッドランプ全体が大型化する等の課題が
ある。

【０００７】本発明は、上述の自動車用ヘッドランプの
改良に係り、その目的とするところは、重量バランスが
良く、しかも、コンパクトな自動車用ヘッドランプを提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、駆動手段をシェードに対して側方の位
置であってリフレクタに一体に配置した、ことを特徴と
する。

【０００９】この結果、本発明の自動車用ヘッドランプ
は、駆動手段をシェードに対して側方に位置させること
により、駆動手段の重心からリフレクタの周辺を支持す
る光軸調整機構の支持点までの距離（腕）が小となり、
その光軸調整機構の支持点にかかるモーメントが小とな
り、かつ、比較的強度が大である上述の支持点に駆動手
段の重量がかかることにより、重量バランスが良くな
る。しかも、駆動手段をシェードに対して側方に位置さ
せることにより、リフレクタの下方において駆動手段を
位置収納させるためのスペースが小さくなり、自動車用
ヘッドランプ全体をコンパクト化が図られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ヘッドラ
ンプの実施形態のうちの４例を図１乃至図１６を参照し
て説明する。この例は、左側側通行区分の自動車用ヘッ
ドランプについて説明する。なお、右側通行区分の場合
は左右逆となる。ここで、本明細書及び本図面におい
て、符号「Ｌ」は運転席側から前方を見た場合の左側の
ことを示し、また符号「Ｒ」は運転席側から前方を見た
場合の右側のことを示し、さらに符号「Ｕ」は運転席側
から前方を見た場合の上側のことを示し、さらにまた符
号「Ｄ」は運転席側から前方を見た場合の下側のことを
示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線のことを示し、符
号「Ｖ−Ｖ」は垂直線のことを示し、符号「Ｚ−Ｚ」は
光軸のことを示す。

【００１１】［第１実施形態の説明］図１乃至図１２
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態を示
す。図において、１１１はランプハウジング１１２及び
レンズ１１３により画成された灯室である。この灯室１
１１内にはリフレクタ２が配置されている。このリフレ
クタ２の周辺のうち、左下及び左上及び右上が、光軸調
整機構のピボット１１４及び左側アジャストスクリュ
ウ、スクリュウマウンティング１１５及び右側アジャス
トスクリュウ、スクリュウマウンティング１１６を介し
て、前記ランプハウジング１１２に光軸調整可能に支持
されている。すなわち、このリフレクタ２は、左側及び
右側アジャストスクリュウ１１５、１１６を同期調整す
ることにより、ピボット１１４の中心を通る下水平軸Ｄ
Ｈ−ＤＨ回りに上下方向に傾動し、また、右側アジャス
トスクリュウ１１６を調整することにより、ピボット１
１４の中心と左側アジャストスクリュウ、スクリュウマ
ウンティング１１５の中心とを通る左垂直軸ＬＶ−ＬＶ
回りに左右方向に傾動するものである。

【００１２】なお、上述のピボット１１４には、自動光
軸調整装置、所謂オートレベラー（図示せず）が配置さ
れている場合がある。このオートレベラーは、上述のリ
フレクタ２の上下方向の傾動を、ドライバーの手動操作
により又は自動車の前後方向に傾斜に対して自動的に、
段階的に又は無段的に行うものである。

【００１３】また、上述の１組のピボット１１４及び２
組のアジャストスクリュウ、スクリュウマウンティング
１１５、１１６は、上述のリフレクタ２の周辺の左下、
左上、右上、の３点の他、図１に示すように、右下（図
１中の符号１１７及び破線円にて示した位置）を加えた
４点のうちの３点において、上述のリフレクタ２の周辺
を支持すれば良い。

【００１４】上述のリフレクタ２には、放電灯１がソケ
ット１０を介して着脱可能に取り付けられている。この
結果、放電灯１は上述の灯室１１１内であって、上述の
リフレクタ２内の所定位置に配置されている。

【００１５】上述のリフレクタ２の内面には、放電灯１
からの光Ｌ１を反射させて図７に示す所定のロービーム
の配光パターンＬＰが得られる第１反射面２１と、放電
灯１からの光Ｌ１、Ｌ２を第１反射面２１と共に反射さ
せて図８に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰが
得られる第２反射面２２とがそれぞれ設けられている。
この第１反射面２１及び第２反射面２２は、図６に示す
ように、一点鎖線よりも内側に第１反射面２１が、一点
鎖線よりも外側に第２反射面２２がそれぞれ配置されて
いる。

【００１６】ここで、所定のロービームの配光パターン
ＬＰ、所定のハイビームの配光パターンＨＰとは、欧州
配光規格ＥＣＥＲｅｇ．、あるいはそれに準じたもの
（例えば、日本国内型式認定基準等）、北米配光規格の
ＦＭＶＳＳ等の配光規格に適合する配光パターンを言
う。上述のロービームの配光パターンＬＰにおいては、
眩惑光を制限するように配光規格化されている。この結
果、上述のロービームの配光パターンＬＰは、図７に示
すように、対向車及び左側路肩の歩行者に対して考慮し
た明暗境界線ＬＰ１を有するものとなる。すなわち、こ
の明暗境界線ＬＰ１は、対向車に眩惑光を与えないよう
に、右端からほぼ中央までの間であって、水平線ＨＬ−
ＨＲよりも若干下方に位置する水平線部分ＬＰ２と、左
側路肩歩行者に眩惑光を与えずにかつ左側路肩歩行者を
視認できるように、ほぼ中央の水平線部分ＬＰ２から緩
やかに、例えば１５°左上方に傾斜する緩傾斜線部分Ｌ
Ｐ３ととからなる。一方、上述のハイビームの配光パタ
ーンＨＰにおいては、最大光度値や最大光度帯が配光規
格化されている。この結果、上述のハイビームの配光パ
ターンＨＰは、図８に示すように、中央部分にホットゾ
ーンＨＺ（最大光度点を含む最大光度帯）を有するもの
となる。

【００１７】図において、１３はシェードである。この
シェード１３は、ロービームの配光パターンＬＰが得れ
るロービーム位置（図４、図６中実線及び図３にて示す
位置）とハイビームの配光パターンＨＰが得られるハイ
ビーム位置（図４、図６中一点鎖線にて示す位置）との
間を図４、図６中の実線矢印方向及び一点鎖線方向に切
替移動可能に配置されているものであって、前記放電灯
１からの光のうち前記第１反射面２１及び前記第２反射
面２２で反射される反射光Ｌ１１、Ｌ２２以外の前方に
直接照射される直射光（図示せず）を遮光し、かつ、前
記ロービームの配光パターンＬＰと前記ハイビームの配
光パターンＨＰとに切替えるものである。

【００１８】図において、５０１は、シェード１３をロ
ービーム位置とハイビーム位置とに移動切替える駆動手
段である。この駆動手段５０１は、レバー５０２式であ
る。すなわち、リフレクタ２にベース５０がスクリュウ
等により固定されている。このベース５０にレバー５０
２のうち中間部から一端部寄りの箇所が第１シャフト５
０３により回動可能に取り付けられている。このレバー
５０２の一端部には、ベース５０に搭載されたソレノイ
ド５１のプランジャ（シャフト）５６が、フック５０４
及び第１ピン５０５を介して回動可能に取り付けられて
いる。このレバー５０２の他端部は、二股形状をなし、
この二股形状のレバー５０２の他端部には、第２シャフ
ト５０６を介して可動側のステー５０７が回動可能に取
り付けられている。このステー５０７には、シェード１
３が固定されている。このステー５０７とベース５０と
の間には、ガイドレール５２、５３が介装されている。
一方、上述のレバー５０２のほぼ中間部の第２ピン５１
０とベース５０との間には、引張りコイルスプリング５
５が介装されている。なお、図中、符号５００及び５０
８は、相対向して設けられたロービーム位置側のストッ
パ及びハイビーム位置側のストッパである。

【００１９】そして、上述の駆動手段５０１のソレノイ
ド５１は、上述のリフレクタ２のうちシェード１３及び
放電灯１に対して側方の位置、すなわち、リフレクタ２
をランプハウジング１１２に傾動可能に支持する光軸調
整機構のピボット１１４を通る水平線ＤＨ−ＤＨ近傍で
あって、かつ、ピボット１１４寄りの位置に配置されて
いる。この結果、駆動手段５０１のソレノイド５１側の
垂直方向の中心線（センタ）Ｃ２は、シェード１３及び
放電灯１側の垂直方向の中心線（センタ）Ｃ１に対し
て、側方に偏位していることとなる。

【００２０】この第１実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、以上の如き構成からなり、以下、そ
のロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パ
ターンＨＰとの切替操作作動について説明する。まず、
放電灯１を点灯すると、その放電灯１からの光Ｌ１、Ｌ
２が第１反射面２１、第２反射面２２で反射され、その
反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。

【００２１】ここで、通常時においては、引張りコイル
スプリング５５の引張り力（弾性作用）により、シェー
ド１３がロービーム位置（図４及び図６中の実線にて示
す位置、図３中に示す状態の位置）に位置している。こ
のとき、放電灯１からの光Ｌ１が第１反射面２１で反射
され、その反射光Ｌ１１が前方に照射されて、図７に示
す所定のロービームの配光パターンＬＰが得られる。

【００２２】次に、ソレノイド５１のコイルに通電する
と、プランジャ５６が引張りコイルスプリング５５の引
張り力に抗して図９中の矢印方向側（ハイビーム位置
側）に吸引される。このプランジャ５６の吸引に伴っ
て、レバー５０２が第１シャフト５０３を中心として図
９において反時計方向に回動する。このレバー５０２の
回動に伴って、ステー５０７がガイドレール５２、５３
を介して図９中の矢印方向に移動し、それと同時に、シ
ェード１３がロービーム位置からハイビーム位置（図
４、図６中の一点鎖線にて示す位置）に移動し、そのハ
イビーム位置において、ソレノイド５１のコイルの吸引
力により、固定保持される。このシェード１３がロービ
ーム位置からハイビーム位置に切り替わることにより、
放電灯１からの光が第１反射面２１及び第２反射面２２
で反射され、その反射光が前方に照射されて、図８に示
す所定のハイビームの配光パターンＨＰが得られる。な
お、シェード１３がハイビーム位置に位置するときに
は、図１０に示すように、ステー５０７の立上部５０９
がハイビーム側のストッパ５０８に当接している。

【００２３】それから、ソレノイド５１のコイルへの通
電を遮断すると、引張りコイルスプリング５５の引張り
力により、レバー５０２が第１シャフト５０３を中心と
して図１０において反時計方向に回動する。このレバー
５０２の回動に伴って、ステー５０７がガイドレール５
２、５３を介して図１０中の矢印方向に移動し、それと
同時に、シェード１３がハイビーム位置からロービーム
位置に移動して固定保持される。このシェード１３がハ
イビーム位置からロービーム位置に切り替わることによ
り、図８に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰか
ら図７に示す所定のロービームの配光パターンＬＰに切
り替わる。なお、シェード１３がロービーム位置に位置
するときには、図９に示すように、ステー５０７の後端
がロービーム側のストッパ５００に当接している。

【００２４】この第１実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、駆動手段５０１のソレノイド５１を
シェード１３に対して側方に位置させたものであるか
ら、駆動手段５０１の重心（主にソレノイド５１の重
心）からリフレクタ２の周辺を支持する光軸調整機構の
支持点（この例ではピボット１１４）までの距離（腕）
が小となり、その光軸調整機構の支持点にかかるモーメ
ントが小となり、かつ、比較的強度が大である上述の支
持点に駆動手段５０１の重量がかかることにより、重量
バランスが良くなる。しかも、駆動手段５０１のソレノ
イド５１をシェード１３に対して側方に位置させること
により、リフレクタ２の下方において駆動手段５０１を
位置収納させるためのスペースＳが小さくなり、自動車
用ヘッドランプ全体をコンパクト化が図られる。

【００２５】特に、この実施形態においては、駆動手段
５０１のソレノイド５１が強度及び剛性が大であるピボ
ット１１４寄りの位置に配置されているので、上述の重
量バランスがさらに良い。しかも、上述のピボット１１
４は、リフレクタ２の４角部のうちの下側（左下側）に
配置されているので、駆動手段５０１の重心（主にソレ
ノイド５１の重心）は、下側に位置することとなり、上
述の重量バランスがさらに良くなる。この結果、本発明
は、リフレクタ２がランプハウジング１１２に光軸調整
機構１１４、１１５、１１６、１１７を介して支持さ
れ、かつ、そのリフレクタ２にシェード１３の駆動手段
５０１が一体に搭載されており、そのリフレクタ２及び
駆動手段５０１が自動車の振動に微妙なリフレクタ可動
タイプの自動車用ヘッドランプに最適である。

【００２６】しかも、この実施形態においては、駆動手
段５０１のソレノイド５１のセンタＣ２を上述のリフレ
クタ２のうちシェード１３及び放電灯１のセンタＣ１に
対して側方の位置、すなわち、放電灯１に対して偏位し
た位置に配置させたので、その駆動手段５０１のソレノ
イド５１をリフレクタ２の下辺から上方の位置、すなわ
ち、ピボット１１４を通る水平線ＤＨ−ＤＨ近傍の位置
に配置することができるので、図３に示すように、駆動
手段５０１を位置収納させるためのスペースＳ、リフレ
クタ２の下辺とランプハウジング１１２の下辺との間の
スペースＳがさらに小さくなり、自動車用ヘッドランプ
全体をさらにコンパクト化することができる。

【００２７】また、この実施形態のものは、レバー５０
２式であるから、ソレノイド５１のプランジャ５６の移
動量が小である。すなわち、図１２に示すように、第１
シャフト５０３、第１ピン５０５間の距離Ａ１を例えば
１０ｍｍとし、第１シャフト５０３、第２シャフト５０
６間の距離Ａ２を例えば５０ｍｍとし、シェード１３の
移動量を例えば１０ｍｍとし、かつその作動力Ｆ２を例
えば１ｋｇとした場合、ソレノイド５１のストローク
は、２ｍｍであり、かつソレノイド５１のコイルの吸引
力は、５ｋｇである。ここで、ソレノイド５１のストロ
ークを例えば１０ｍｍとした場合、ソレノイド５１のコ
イルの吸引力は、プランジャ５６を吸引する距離の２乗
に反比例するので、ソレノイド５１のコイルの吸引力
は、０．２ｋｇしかなく、このために大型のソレノイド
を必要とする。しかしながら、この実施形態において
は、ソレノイド５１のストロークは、２ｍｍであり、か
つソレノイド５１のコイルの吸引力は、５ｋｇであるか
ら、ソレノイド５１は小型で良い。その上、シェード１
３の移動量は小であるから、上述のソレノイド５１のス
トロークはさらに小となる。この結果、駆動手段５０１
の小型簡略化、シェード１３の正確な移動制御等が可能
となる。なお、上述のレバー５０２の第１シャフト５０
３、第１ピン５０５間の距離Ａ１と、第１シャフト５０
３、第２シャフト５０６間の距離Ａ２との比により、ソ
レノイド５１のストローク及びシェード１３の移動量を
調整できる。

【００２８】さらに、この実施形態においては、図９及
び図１０に示すように、シェード１３及びステー５０７
をレバー５０２で移動させる力が作用する第２シャフト
５０６の中心Ｏ１と、ステー５０７と可動側のガイドレ
ール５３と固定点（スクリュウ５１１）の中心Ｏ２と
は、ガイドレール５２、５３のガイド方向のセンタの一
直線（図９及び図１０中の一点鎖線にて示す）上に位置
するので、ガイドレール５２、５３には回転モーメント
がかからす、すなわち、ガイドレール５２、５３の側面
には力がかからないので、可動側のガイドレール５３が
スムーズに移動することとなる。

【００２９】［第２実施形態の説明］図１３及び図１４
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形態を示
す。図中、図１乃至図１２と同符号は、同一のもの（形
状が異なっているが機能が同一のもの）を示す。この第
２実施形態における本発明の自動車用ヘッドランプは、
上述の第１実施形態のものにおいて、引張りコイルスプ
リング５５が第２シャフト５０６とベース５０との間で
あって、ガイドレールのガイド方向のセンタ線の上下方
向に配置されているものである。この結果、引張りコイ
ルスプリング５５の弾性作用方向がガイドレール５２、
５３のガイド方向のセンタ線と一致するので、シェード
１３及びステー５０７をロービーム位置に戻す力がガイ
ドレール５２、５３のガイド方向のセンタ線上に作用す
るので、ガイドレール５２、５３の側面には力がかから
ないので、可動側のガイドレール５３がスムーズに移動
することとなる。、従って、小の弾性復帰力でシェード
１３及びステー５０７をロービーム位置に戻すことがで
きるので、引張りコイルスプリング５５の小型化が図ら
れ、しかも、小の弾性力に勝って作動するソレノイド５
１の小型化も図られる。

【００３０】［第３実施形態の説明］図１５は、本発明
の自動車用ヘッドランプの第３実施形態を示す。図中、
図１乃至図１４と同符号は、同一のもの（形状が異なっ
ているが機能が同一のもの）を示す。この第３実施形態
における本発明の自動車用ヘッドランプは、上述の第１
実施形態のものにおいて、シェード１３の代わりに可動
シェード４が後述する固定シェード３内において、ロー
ビーム位置とハイビーム位置との間であって、光軸Ｚ−
Ｚに対して、例えば約１０°傾斜した方向Ｚ′−Ｚ′に
切替移動可能に配置されたものである。この可動シェー
ド４の移動方向であって、光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜した
方向Ｚ′−Ｚ′は、ガイドレール５２、５３のガイド方
向（図１５中の一点鎖線にて示す）とほぼ平行であり、
このガイドレール５２、５３のガイド方向によって決定
される。上述の可動シェード４は、上述のシェード１３
と同様に、ロービームの配光パターンＬＰとハイビーム
の配光パターンＨＰとに切替えるものである。一方、上
述の固定シェード３は、放電灯１からの光のうち第１反
射面２１及び第２反射面２２で反射される反射光以外の
前方に直接照射される直射光を遮光するものである。

【００３１】この第３実施形態のものは、可動シェード
４を光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜した方向Ｚ′−Ｚ′に切替
移動可能となしたものであるから、駆動手段５０１のソ
レノイド５１をリフレクタ２側、すなわち、強度及び剛
性が大であるピボット１１４側にさらに近づけることが
できるので、重量バランス及び耐振動性がさらに向上す
ることとなる。

【００３２】また、この第３実施形態のものは、可動シ
ェード４を光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜した方向Ｚ′−Ｚ′
に切替移動可能となしたものであるから、可動シェード
４の少ない移動量で、左右非対称のリフレクタ２の第１
反射面２１及び第２反射面２２全面に亘って放電灯１か
らの光Ｌ１、Ｌ２が入射できてハイビームにおける光量
不足の虞がない。

【００３３】さらに、この第３実施形態のものは、可動
シェード４の移動量がシェード１３と比較して小である
から、上述のソレノイド５１のストロークはさらに小と
なり、ソレノイド５１の小型化、強いては、駆動手段５
０１の小型簡略化、可動シェード４の正確な移動制御等
が可能となる。

【００３４】なお、この第３実施形態においては、固定
シェード３側と可動シェード４側との間に弾性嵌合手段
を設け、可動シェード４のロービーム位置及び又はハイ
ビーム位置をがた無く保持することにより、可動シェー
ド４の振動が防止され、正規の配光パターンＬＰ、ＨＰ
が得られ、可動シェード４の安定性が向上され、この可
動シェード４を支持するステー５４の小型軽量化が図ら
れると共に、ステー５４の金属疲労等の耐久性に優れて
いる。

【００３５】［第４実施形態の説明］図１６は、本発明
の自動車用ヘッドランプの第４実施形態を示す。図中、
図１乃至図１５と同符号は、同一のもの（形状が異なっ
ているが機能が同一のもの）を示す。この第４実施形態
における本発明の自動車用ヘッドランプは、上述の第１
実施形態のものにおいて、上述の固定側のガイドレール
５２の側面と可動側のガイドレール５３の側面との間に
鋼球群を介装して可動側のガイドレール５３の移動をス
ムーズにし、かつ、可動側のガイドレール５３が固定側
のガイドレール５２から外れるのを防止したガイドレー
ルに代わって、鋼球群を無くし、可動側のガイドレール
５３０の左右両肩に固定側のガイドレール５２０を係合
させたものである。鋼球群を無くすことにより、その
分、部品点数やコストの軽減化が図られる。

【００３６】［本発明の自動車用ヘッドランプの適用範
囲］なお、上述の第１乃至第４実施形態においては、シ
ェード１３、可動シェード４の移動を、ステー５０７を
介して、ガイドレール５２、５３により、制御するもの
であるから、シェード１３、可動シェード４をがた無く
正確に移動させることができる。

【００３７】また、この第１乃至第４実施形態において
は、ソレノイド５１にロービーム位置側に磁力作用する
マグネットを使用すれば、ソレノイド５１の小型化がさ
らに図られる。

【００３８】さらに、この第１乃至第４実施形態におい
ては、シェード１３、可動シェード４をロービーム位置
とハイビーム位置とに減衰停止させる減衰停止手段を装
備することにより、その減衰停止手段の作用により、シ
ェード１３、可動シェード４をロービーム位置やハイビ
ーム位置に停止させる際に発生する音を小さくすること
ができる。

【００３９】さらにまた、この第１乃至第４実施形態に
おいては、上述のレバー５０２式の駆動手段５０１の代
わりに、レバー５０２を使用せずに、可動シェード４
（単一のシェード）をステー（ブラケット）を介してソ
レノイドで直接移動切替える駆動手段を使用しても良
い。この場合においても、ガイドレール５２、５３を使
用しても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ヘッドランプは、駆動手段をシェードに対して側方
に位置させることにより、駆動手段の重心からリフレク
タの周辺を支持する光軸調整機構の支持点までの距離
（腕）が小となり、その光軸調整機構の支持点にかかる
モーメントが小となり、かつ、比較的強度が大である上
述の支持点に駆動手段の重量がかかることにより、重量
バランスが良くなる。しかも、駆動手段をシェードに対
して側方に位置させることにより、リフレクタの下方に
おいて駆動手段を位置収納させるためのスペースが小さ
く若しくは不要となり、自動車用ヘッドランプ全体をコ
ンパクト化が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態
を示し、レンズを除いた状態の正面図である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】可動シェードがロービーム位置、ハイビーム位
置に位置する状態の要部の拡大縦断面図である。

【図５】図４におけるＶ矢視図である。

【図６】シェードがロービーム位置とハイビーム位置と
の間において切替えられている状態を示した横断面図で
ある。

【図７】ロービームの配光パターンの説明図である。

【図８】ハイビームの配光パターンの説明図である。

【図９】シェードがロービーム位置に位置する時の図４
におけるＩＸ矢視図である。

【図１０】シェードがハイビーム位置に位置する時の図
４におけるＩＸ矢視図である。

【図１１】図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】レバーの作用の説明正面図である。

【図１３】本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形
態を示した要部の平面図（図９に対応する断面図）であ
る。

【図１４】図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図であ
る。

【図１５】本発明の自動車用ヘッドランプの第３実施形
態を示した要部の平面図（図９に対応する断面図）であ
る。

【図１６】本発明の自動車用ヘッドランプの第４実施形
態を示したガイドレールの縦断面図である。

【図１７】従来の自動車用ヘッドランプを示した縦断面
図である。

【図１８】従来の自動車用ヘッドランプを示した横断面
図である。

【符号の説明】

１…放電灯、１０…ソケット、１３…シェード、２…リ
フレクタ、２１…第１反射面、２２…第２反射面、３…
固定シェード、４…可動シェード、５０１…駆動手段、
５１…ソレノイド、５５…引張りコイルスプリング（弾
性部材）、Ｌ１、Ｌ２…放電灯からの光、Ｌ１１…第１
反射面での反射光、Ｌ２２…第２反射面での反射光、Ｌ
Ｐ…ロービームの配光パターン、ＨＰ…ハイビームの配
光パターン、５０２…レバー、５０３…第１シャフト、
５０４…フック、５０５…第１ピン、５０６…第２シャ
フト、５０７…ステー、５１０…第２ピン、１１１…灯
室、１１２…ランプハウジング、１１３…レンズ、１１
４…ピボット、１１５、１１６、１１７…アジャストス
クリュウ及びスクリュウマウンティング、Ｓ…スペー
ス。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 灯室を画成するランプハウジング及びレ
   ンズと、 前記灯室内に配置されたリフレクタと、 前記リフレクタの周辺を前記ランプハウジングに光軸調
   整可能に支持した光軸調整機構と、 前記灯室内に配置された放電灯と、 前記リフレクタに設けられ、前記放電灯からの光を反射
   させて所定のロービームの配光パターンが得られる第１
   反射面と、 前記リフレクタに設けられ、前記放電灯からの光を前記
   第１反射面と共に反射させて所定のハイビームの配光パ
   ターンが得られる第２反射面と、 前記ロービームの配光パターンが得れるロービーム位置
   と前記ハイビームの配光パターンが得られるハイビーム
   位置との間を切替移動可能に配置され、前記ロービーム
   の配光パターンと前記ハイビームの配光パターンとに切
   替えるシェードと、 前記シェードに対して側方の位置であって前記リフレク
   タに一体に配置され、前記シェードを前記ロービーム位
   置と前記ハイビーム位置とに移動切替える駆動手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。
2. 【請求項２】 前記駆動手段は、前記リフレクタのう
   ち、前記リフレクタを前記ランプハウジングに傾動可能
   に支持する前記光軸調整機構のピボットを通る水平線近
   傍の位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車用ヘッドランプ。
3. 【請求項３】 前記駆動手段は、前記リフレクタのう
   ち、前記リフレクタを前記ランプハウジングに傾動可能
   に支持する前記光軸調整機構のピボット寄りの位置に配
   置されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載
   の自動車用ヘッドランプ。
4. 【請求項４】 前記駆動手段は、前記リフレクタに固定
   されたベースと、少なくとも前記シェードに対して側方
   の位置であって前記ベースに搭載されたソレノイドと、
   前記ベースに回動可能に取り付けられ、かつ、一端が前
   記ソレノイドのプランジャに取り付けられたレバーと、
   前記レバーの他端に取り付けられ、かつ、前記シェード
   を固定した可動側のステーと、前記ステーと前記ベース
   との間に介装され、前記シェードの前記ロービーム位置
   と前記ハイビーム位置との間の切替移動をガイドするガ
   イドレールと、前記シェードを前記ロービーム位置側に
   常時付勢させる弾性部材とから構成されており、前記ソ
   レノイドに通電すると、前記シェードは前記弾性部材の
   弾性力に抗して前記ロービーム位置から前記ハイビーム
   位置に吸引固定保持され、前記ソレノイドへの通電を遮
   断すると、前記シェードは前記弾性部材の弾性作用によ
   り前記ハイビーム位置から前記ロービーム位置に引張ら
   れて固定保持される、ことを特徴とする請求項１又は２
   又は３に記載の自動車用ヘッドランプ。
5. 【請求項５】 前記レバーの他端と前記ステーとの取付
   箇所は、前記ガイドレールのガイド方向のセンタに位置
   する、ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ヘッ
   ドランプ。
6. 【請求項６】 前記弾性部材の弾性作用方向は、前記ガ
   イドレールのガイド方向のセンタ線の上下方向に位置す
   る、ことを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車用
   ヘッドランプ。