JP2000200509A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 切替機構の小型簡略化。切替の正確な制御。 【解決手段】 可動シェード４の横幅寸法Ｙ１を従来の
シェード１０３に対応する固定シェード３の横幅寸法Ｙ
２よりも小さくする。この結果、可動シェード４の移動
量Ｘ１が固定シェード３の移動量Ｘ２よりも小となり、
可動シェード４の重量も固定シェード３の重量よりも小
となるので、移動量×重量＝運動量が小となる。運動量
が小である可動シェード４を移動させかつ固定保持する
駆動手段５は小型簡略化でき、運動量が小である可動シ
ェード４を正確に移動固定保持する制御は可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、光源として放電灯
（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝
度放電灯（ＨＩＤ）等）が使用されており、１個の放電
灯ですれ違い時におけるロービームの配光パターンと走
行時におけるハイビームの配光パターンとに切替えて得
られる所謂２灯式の自動車用ヘッドランプに係り、特
に、上述のロービームの配光パターンとハイビームの配
光パターンとの切替機構を小型簡略化でき、かつ、上述
のロービームの配光パターンとハイビームの配光パター
ンとの切替を正確に制御できる自動車用ヘッドランプに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、この種の自動車用ヘッドランプを
図３０を参照して説明する。この自動車用ヘッドランプ
は、一般に、放電灯１００と、前記放電灯１００からの
光Ｌ１を反射させて所定のロービームの配光パターンが
得られる第１反射面１０１と、前記放電灯１００からの
光Ｌ１、Ｌ２を前記第１反射面１０１と共に反射させて
所定のハイビームの配光パターンが得られる第２反射面
１０２と、前記ロービームの配光パターンが得れるロー
ビーム位置（図３０中実線にて示す位置）と前記ハイビ
ームの配光パターンが得られるハイビーム位置（図３０
中一点鎖線にて示す位置）との間を図３０中の実線矢印
方向及び一点鎖線方向に切替移動可能に配置され、前記
放電灯１００からの光のうち前記第１反射面１０１及び
前記第２反射面１０２で反射される反射光Ｌ１１、Ｌ２
２以外の前方に直接照射される直射光（図示せず）を遮
光し、かつ、前記ロービームの配光パターンと前記ハイ
ビームの配光パターンとに切替えるシェード１０３と、
前記シェード１０３を前記ロービーム位置と前記ハイビ
ーム位置とに移動切替える駆動手段（図示せず）と、を
備える。なお、図３０中Ｚ−Ｚは光軸を示す。

【０００３】上述の自動車用ヘッドランプにおいて、放
電灯１００を点灯すると、放電灯１００からの光Ｌ１、
Ｌ２が第１反射面１０１、第２反射面１０２で反射さ
れ、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。そ
して、駆動手段を作動させて、シェード１０３をロービ
ーム位置とハイビーム位置とに切替えることにより、所
定のロービームの配光パターンと所定のハイビームの配
光パターンとが切り替わって得られる。また、このシェ
ード１０３は、放電灯１００からの光のうち第１反射面
１０１及び第２反射面１０２で反射される反射光Ｌ１
１、Ｌ２２以外の前方に直接照射される直射光を遮光し
て、グレア光の発生をも防止している。上述の自動車用
ヘッドランプとしては、例えば、特開平９−９２００５
号公報に記載のものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ヘッドランプは、１個のシェード１０３で、
放電灯１００からの光のうち第１反射面１０１及び第２
反射面１０２で反射される反射光Ｌ１１、Ｌ２２以外の
前方に直接照射される直射光を遮光し、かつ、ロービー
ムの配光パターンとハイビームの配光パターンとに切替
えるものであるから、その１個のシェード１０３は大型
となる。例えば、円筒形状をなすシェード１０３の外径
Ｙ２は、バルブ装着孔１０４の内径とほぼ等しい。この
ために、上述の従来の自動車用ヘッドランプにおいて
は、大型のシェード１０３を切替える駆動手段が大型化
しかつ複雑化し、また、大型のシェード１０３の切替を
正確に制御することが難しい。すなわち、シェード１０
３が大型化すると、シェード１０３の移動量Ｘ２が大と
なり、かつ、シェード１０３の重量も大となるので、移
動量×重量＝運動量が大となり、それを移動させかつ固
定保持する駆動手段が大型化かつ複雑化する。また、大
重量のシェード１０３を正確に移動固定保持する制御が
困難である。この結果、上述の従来の自動車用ヘッドラ
ンプにおいては、ロービームの配光パターンとハイビー
ムの配光パターンとの切替機構が大型化複雑化し、か
つ、ロービームの配光パターンとハイビームの配光パタ
ーンとの切替を正確に制御することが困難である。

【０００５】本発明は、上述の自動車用ヘッドランプの
改良に係り、その目的とするところは、ロービームの配
光パターンとハイビームの配光パターンとの切替機構を
小型簡略化でき、かつ、ロービームの配光パターンとハ
イビームの配光パターンとの切替を正確に制御できる自
動車用ヘッドランプを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シェードを、放電灯からの光のうち第
１反射面及び第２反射面で反射される反射光以外の前方
に直接照射される直射光を遮光する固定シェードと、ロ
ービームの配光パターンとハイビームの配光パターンと
に切替える可動シェードとに分割し、その固定シェード
内において可動シェードを、ロービームの配光パターン
が得れるロービーム位置とハイビームの配光パターンが
得られるハイビーム位置との間で切替移動可能に配置し
た、ことを特徴とする。

【０００７】この結果、本発明の自動車用ヘッドランプ
は、従来のシェードに対応する固定シェードよりも可動
シェードを小型化することができるものであるから、そ
の可動シェードの移動量が固定シェードの移動量よりも
小となり、かつ、その可動シェードの重量も固定シェー
ドの重量よりも小となるので、移動量×重量＝運動量が
小となる。この運動量が小である可動シェードを移動さ
せかつ固定保持する駆動手段は小型簡略化することがで
き、かつ、運動量が小である可動シェードを正確に移動
固定保持する制御は可能となる。従って、本発明の自動
車用ヘッドランプは、ロービームの配光パターンとハイ
ビームの配光パターンとの切替機構を小型簡略化でき、
かつ、ロービームの配光パターンとハイビームの配光パ
ターンとの切替を正確に制御できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ヘッドラ
ンプの実施形態のうちの３例を図１乃至図２９を参照し
て説明する。この例は、左側側通行区分の自動車用ヘッ
ドランプについて説明する。なお、右側通行区分の場合
は左右逆となる。ここで、本明細書及び本図面におい
て、符号「Ｌ」は運転席側から前方を見た場合の左側の
ことを示し、また符号「Ｒ」は運転席側から前方を見た
場合の右側のことを示し、さらに符号「Ｕ」は運転席側
から前方を見た場合の上側のことを示し、さらにまた符
号「Ｄ」は運転席側から前方を見た場合の下側のことを
示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線のことを示し、符
号「Ｖ−Ｖ」は垂直線のことを示し、符号「Ｚ−Ｚ」は
光軸のことを示す。

【０００９】［第１実施形態の説明］図１乃至図１２
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態を示
す。図において、１は放電灯である。この放電灯１は、
ソケット１０に着脱可能に取り付けられており、このソ
ケット１０は後述するリフレクタ２に着脱可能に取り付
けられている。この結果、放電灯１はリフレクタ２内の
所定位置に配置されている。

【００１０】図において、２はリフレクタである。この
リフレクタ２の内面には、放電灯１からの光Ｌ１を反射
させて図７に示す所定のロービームの配光パターンＬＰ
が得られる第１反射面２１と、放電灯１からの光Ｌ１、
Ｌ２を第１反射面２１と共に反射させて図８に示す所定
のハイビームの配光パターンＨＰが得られる第２反射面
２２とがそれぞれ設けられている。この第１反射面２１
及び第２反射面２２は、図２乃至図６に示すように、一
点鎖線にて示す円弧の一部（上部及び左右両側部）より
も内側に第１反射面２１が、外側に第２反射面２２がそ
れぞれ配置されている。

【００１１】ここで、所定のロービームの配光パターン
ＬＰ、所定のハイビームの配光パターンＨＰとは、欧州
配光規格ＥＣＥＲｅｇ．、あるいはそれに準じたもの
（例えば、日本国内型式認定基準等）、北米配光規格の
ＦＭＶＳＳ等の配光規格に適合する配光パターンを言
う。上述のロービームの配光パターンＬＰにおいては、
眩惑光を制限するように配光規格化されている。この結
果、上述のロービームの配光パターンＬＰは、図７に示
すように、対向車及び左側路肩の歩行者に対して考慮し
た明暗境界線ＬＰ１を有するものとなる。すなわち、こ
の明暗境界線ＬＰ１は、対向車に眩惑光を与えないよう
に、右端からほぼ中央までの間であって、水平線ＨＬ−
ＨＲよりも若干下方に位置する水平線部分ＬＰ２と、左
側路肩歩行者に眩惑光を与えずにかつ左側路肩歩行者を
視認できるように、ほぼ中央の水平線部分ＬＰ２から緩
やかに、例えば１５°左上方に傾斜する緩傾斜線部分Ｌ
Ｐ３ととからなる。一方、上述のハイビームの配光パタ
ーンＨＰにおいては、最大光度値や最大光度帯が配光規
格化されている。この結果、上述のハイビームの配光パ
ターンＨＰは、図８に示すように、中央部分にホットゾ
ーンＨＺ（最大光度点を含む最大光度帯）を有するもの
となる。

【００１２】図において、３は前記リフレクタ２に固定
された固定シェード（メインシェード）である。この固
定シェード３は、図１乃至図４に示すように、前部側が
閉塞しかつ後部側が開口した筒形状の覆い部３０と、そ
の覆い部３０の開口下端から一体に突設された固定脚部
３１とから構成されている。この固定脚部３１がリフレ
クタ２にスクリュウにより固定されており、この結果、
覆い部３０が放電灯１の前方に配置することとなる。こ
の固定シェード３は、放電灯１からの光のうち第１反射
面２１及び第２反射面２２で反射される反射光Ｌ１１及
びＬ２２以外の前方に直接照射される直射光（図示せ
ず）を遮光するものである。なお、この固定シェード３
の覆い部３０の図６に示す横幅寸法Ｙ２は、上述の従来
のシェード１０３の外径寸法Ｙ２とほぼ同等である。

【００１３】図において、４は可動シェード（サブシェ
ード）である。この可動シェード４は、図１乃至図５に
示すように、四角筒形状をなし、その図５に示す横幅寸
法Ｙ１は、固定シェード３の覆い部３０の横幅寸法Ｙ２
よりも小さく、かつ、放電灯１に当らない程度である。
この可動シェード４は、後述する駆動手段５により、放
電灯１の外側でかつ固定シェード３の覆い部３０の内側
において、所定のロービームの配光パターンＬＰが得れ
るロービーム位置（図１及び図５中の実線にて示す位
置、及び図３に示す状態の位置）と所定のハイビームの
配光パターンＨＰが得られるハイビーム位置（図１及び
図５中の一点鎖線にて示す位置、及び図４に示す状態の
位置）との間を、図１及び図５中の実線矢印方向及び一
点鎖線矢印方向に、切替移動可能に配置されている。こ
の可動シェード４は、所定のロービームの配光パターン
ＬＰと所定のハイビームの配光パターンＨＰとに切替え
るものである。

【００１４】図において、５は、可動シェード４をロー
ビーム位置とハイビーム位置とに移動切替える駆動手段
である。この駆動手段５は、図１及び図９乃至図１１に
示すように、固定側のベース５０と、ソレノイド５１
と、固定ガイドレール５２及び可動ガイドレール５３
と、可動側のブラケット（若しくはステー）５４と、弾
性部材としての引張りコイルスプリング５５とから構成
されている。すなわち、ベース５０は、リフレクタ２に
スクリュウにより固定されている。このベース５０上に
は、ソレノイド５１と固定側のガイドレール５２とが固
定されている。このソレノイド５１のプランジャ５６の
先端と可動側のガイドレール５３の上面とには、ブラケ
ット５４の一端二股部の先端がそれぞれスクリュウによ
り固定されている。このブラケット５４の他端部には、
可動シェード４が固定されている。また、ブラケット５
４の一端二股部のうちプランジャ５６が固定された側の
先端とベース５０とには、引張りコイルスプリング５５
の両端がそれぞれ取り付けられている。この結果、可動
シェード４は、引張りコイルスプリング５５により常時
ロービーム位置側に引張られていることとなる。なお、
符号５００は可動側のガイドレール５３をロービーム位
置に停止させるためのストッパであって、ベース５０か
ら一体に突設されている（ベース５０と別体のものを設
けても良い）。

【００１５】そして、上述のソレノイド５１は、図１２
に示すように、プランジャ５６を一点鎖線矢印方向（ハ
イビーム位置側）に吸引するコイル（電磁石）５７と、
コイル５７のプランジャ５６を吸引する方向（一点矢印
方向）と逆方向側（実線矢印方向側であって、ロービー
ム位置側）に設けられたマグネット（永久磁石）５８と
から構成されている。なお、符号５９はプランジャ５６
に一体に固定された吸引板である。

【００１６】この第１実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、以上の如き構成からなり、以下、そ
のロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パ
ターンＨＰとの切替操作作動について説明する。まず、
放電灯１を点灯すると、その放電灯１からの光Ｌ１、Ｌ
２が第１反射面２１、第２反射面２２で反射され、その
反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。

【００１７】ここで、通常時においては、引張りコイル
スプリング５５の引張り力（弾性作用）とマグネット５
８の磁力により、可動シェード４がロービーム位置（図
１及び図５中の実線にて示す位置、図３中に示す状態の
位置）に位置している。このとき、放電灯１からの光Ｌ
１が第１反射面２１で反射され、その反射光Ｌ１１が前
方に照射されて、図７に示す所定のロービームの配光パ
ターンＬＰが得られる。

【００１８】次に、ソレノイド５１のコイル５７に通電
すると、プランジャ５６が引張りコイルスプリング５５
の引張り力及びマグネット５８の磁力に抗して図１２中
の一点鎖線矢印方向側（ハイビーム位置側）に吸引され
る。このプランジャ５６の吸引に伴って、可動シェード
４は、ブラケット５４及びガイドレール５２、５３を介
してロービーム位置からハイビーム位置（図１及び図５
中の一点鎖線にて示す位置、図４中に示す状態の位置）
に移動し、そのハイビーム位置において、ソレノイド５
１のコイル５７の吸引力により、固定保持される。この
可動シェード４がロービーム位置からハイビーム位置に
切り替わることにより、放電灯１からの光Ｌ１、Ｌ２が
第１反射面２１及び第２反射面２２で反射され、その反
射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射されて、図８に示す所
定のハイビームの配光パターンＨＰが得られる。

【００１９】それから、ソレノイド５１のコイル５７へ
の通電を遮断すると、可動シェード４は、ブラケット５
４及びガイドレール５２、５３を介して引張りコイルス
プリング５５の引張り力及びマグネット５８の磁力によ
りハイビーム位置からロービーム位置に引張られて固定
保持される。この可動シェード４がハイビーム位置から
ロービーム位置に切り替わることにより、図８に示す所
定のハイビームの配光パターンＨＰから図７に示す所定
のロービームの配光パターンＬＰに切り替わる。このと
き、可動シェード４は固定シェード３により覆われてい
るので、上述の可動シェード４の可動状態は固定シェー
ド３により隠されて見えないので、シェード１０３の可
動状態が見える従来のものと比較して見栄えが向上され
る。

【００２０】このように、この第１実施形態における本
発明の自動車用ヘッドランプは、シェードを、放電灯１
からの光のうち第１反射面２１及び第２反射面２２で反
射される反射光Ｌ１１、Ｌ２２以外の前方に直接照射さ
れる直射光を遮光する固定シェード３と、ロービームの
配光パターンＬＰとハイビームの配光パターンＨＰとに
切替える可動シェード４とに分割し、その固定シェード
３内において可動シェード４を、ロービームの配光パタ
ーンＬＰが得れるロービーム位置とハイビームの配光パ
ターンＨＰが得られるハイビーム位置との間で切替移動
可能に配置したものである。

【００２１】この結果、この第１実施形態における本発
明の自動車用ヘッドランプは、図５及び図６に示すよう
に、従来のシェード１０３に対応する固定シェード３の
横幅寸法Ｙ２よりも可動シェード４の横幅寸法Ｙ１を小
型化（放電灯１に当らない程度に限りなく小型化）する
ことができるものであるから、その可動シェード４の移
動量Ｘ１が固定シェード３の移動量Ｘ２よりも小とな
り、かつ、その可動シェード４の重量も固定シェード３
の重量よりも小となるので、移動量×重量＝運動量が小
となる。この運動量が小である可動シェード４を移動さ
せかつ固定保持する駆動手段５は小型簡略化することが
でき、かつ、運動量が小である可動シェード４を正確に
移動固定保持する制御は可能となる。

【００２２】すなわち、ソレノイド５１のコイル５７の
吸引力は、プランジャ５６を吸引する距離の２乗に反比
例するので、可動シェード４の移動量が小であれば小で
ある程、ブラケット５４を介してプランジャ５６の移動
量が小となり、その分、ソレノイド５１の小型化が図ら
れる。その上、可動シェード４の移動量が小であれば小
である程、その分、可動シェード４の移動をガイドする
ガイドレール５２、５３の小型軽量化が図られる。ま
た、移動させる可動シェード４の重量が小であれば小で
ある程、可動シェード４を移動させる引張りコイルスプ
リング５５の引張り力及びソレノイド５１のコイル５７
の吸引力が小となり、その分、ソレノイド５１の小型化
が図られる。しかも、可動シェード４の重量が小であれ
ば小である程、その分、可動シェード４を固定保持する
ブラケット５４が自動車の振動等に耐え得る程度に、そ
のブラケット５４の小型軽量化が図られる。このよう
に、駆動手段５の小型簡略化、可動シェード４の正確な
移動制御等が可能となる。

【００２３】従って、この第１実施形態における本発明
の自動車用ヘッドランプは、ロービームの配光パターン
ＬＰとハイビームの配光パターンＨＰとの切替機構を小
型簡略化でき、かつ、ロービームの配光パターンＬＰと
ハイビームの配光パターンＨＰとの切替を正確に制御で
きる。

【００２４】特に、この第１実施形態の自動車用ヘッド
ランプは、図１２に示すように、ソレノイド５１のう
ち、コイル５７のプランジャ５６を吸引する方向（一点
矢印方向）と逆方向側（実線矢印方向側）にマグネット
５８が設けられているものであるから、引張りコイルス
プリング５５の引張り力と共に、そのマグネット５８の
磁力により、可動シェード４及びプランジャ５６（ブラ
ケット５４及び可動側のガイドレール５３を含む）がロ
ービーム位置において固定保持される。このために、引
張りコイルスプリング５５の引張り力は、ハイビーム位
置に位置する可動シェード４及びプランジャ５６（ブラ
ケット５４及び可動側のガイドレール５３を含む）をロ
ービーム位置側に引張り得る程度の大きさで良く、可動
シェード４及びプランジャ５６（ブラケット５４及び可
動側のガイドレール５３を含む）をロービーム位置に固
定保持する力よりも小さくても良い。この結果、引張り
コイルスプリング５５の引張り力が小であるから、その
分ソレノイド５１を小型化することができる。

【００２５】また、この第１実施形態においては、可動
シェード４の移動を、ブラケット５４を介して、ガイド
レール５２、５３により、制御するものであるから、可
動シェード４をがた無く正確に移動させることができ
る。

【００２６】なお、この第１実施形態においては、ソレ
ノイド５１にマグネット５８を設けたものであるが、本
発明の自動車用ヘッドランプは、このマグネット５８を
設けていないソレノイド５１にも適用できる。

【００２７】図１３及び図１４は、上述の第１実施形態
の変形例を示す。図中、図１乃至図１２と同符号は、同
一のもの（形状が異なっているが機能が同一のもの）を
示す。この変形例のものは、固定シェード３側と可動シ
ェード４側との間に弾性嵌合手段（ピン６０及びフック
６１）が、設けられている。すなわち、ブラケット５４
のうち可動シェード４が固定されている他端部は、正面
から見てコ字形状をなし、このブラケット５４の他端部
には、ピン６０が光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ直交する方向
に固定されている。一方、固定シェード３の下部内面に
は、フック６１が前記ピン６０と対応して固定されてい
る。このフック６１は、板ばね部材からなり、断面Ｊ字
形状をなす。

【００２８】この変形例のものは、以上の如き構成から
なるものであるから、可動シェード４がロービーム位置
（図１３中の実線にて示す位置）に位置する時は、可動
シェード４（ブラケット５４）側のピン６０が固定シェ
ード３側のフック６１に弾性嵌合されるので、可動シェ
ード４がブラケット５４及びピン６０、フック６１を介
して固定シェード３にがた無く保持される。また、可動
シェード４がハイビーム位置（図１３中の一点鎖線にて
示す位置）に位置する時は、可動シェード４が固定され
たブラケット５４の下端が固定シェード３にフック６１
を介して保持されるので、可動シェード４がブラケット
５４及びフック６１を介して固定シェード３にがた無く
保持される。この結果、可動シェード４の振動が防止さ
れ、正規の配光パターンＬＰ、ＨＰが得られる。また、
可動シェード４の振動が防止されることにより、可動シ
ェード４の安定性が向上され、この可動シェード４を支
持するブラケット５４の小型軽量化が図られると共に、
ブラケット５４の金属疲労等の耐久性に優れている。

【００２９】なお、上述の変形例においては、ロービー
ム位置側に弾性嵌合手段を設けた例について説明した
が、ハイビーム位置側に弾性嵌合手段を設けても良い
し、また、ロービーム位置及びハイビーム位置双方に弾
性嵌合手段を設けても良い。

【００３０】［第２実施形態の説明］図１５乃至図２１
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形態を示
す。図中、図１乃至図１４と同符号は、同一のもの（形
状が異なっているが機能が同一のもの）を示す。この実
施形態における駆動手段５０１は、レバー５０２式であ
る。すなわち、固定側のベース５０にレバー５０２のう
ち中間部から一端部寄りの箇所が第１シャフト５０３に
より回動可能に取り付けられている。このレバー５０２
の一端部には、ベース５０に搭載されたソレノイド５１
のプランジャ（シャフト）５６が、フック５０４及び第
１ピン５０５を介して回動可能に取り付けられている。
このレバー５０２の他端部は、二股形状をなし、この二
股形状のレバー５０２の他端部には、第２シャフト５０
６を介して可動側のステー５０７が回動可能に取り付け
られている。このステー５０７には、可動シェード４が
固定されている。このステー５０７とベース５０との間
には、ガイドレール５２、５３が介装されている。一
方、上述のレバー５０２のほぼ中間部の第２ピン５１０
とベース５０との間には、引張りコイルスプリング５５
が介装されている。なお、図中、符号５０８は、ロービ
ーム位置側のストッパ５００と対向して設けられたハイ
ビーム位置側のストッパである。

【００３１】この第２実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、以上の如き構成からなり、以下、そ
のロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パ
ターンＨＰとの切替操作作動について説明する。通常時
においては、引張りコイルスプリング５５の引張り力
（弾性作用）により、図１５中の実線に示すように、可
動シェード４がロービーム位置しているので、放電灯１
からの光（図示せず）が第１反射面２１で反射され、そ
の反射光（図示せず）が前方に照射されて、図７に示す
所定のロービームの配光パターンＬＰが得られる。

【００３２】次に、ソレノイド５１のコイルに通電する
と、プランジャ５６が引張りコイルスプリング５５の引
張り力に抗して図１６中の矢印方向側（ハイビーム位置
側）に吸引される。このプランジャ５６の吸引に伴っ
て、レバー５０２が第１シャフト５０３を中心として図
１６において反時計方向に回動する。このレバー５０２
の回動に伴って、ステー５０７がガイドレール５２、５
３を介して図１６中の矢印方向に移動し、それと同時
に、可動シェード４がロービーム位置からハイビーム位
置（図１５中の一点鎖線にて示す位置）に移動し、その
ハイビーム位置において、ソレノイド５１のコイルの吸
引力により、固定保持される。この可動シェード４がロ
ービーム位置からハイビーム位置に切り替わることによ
り、放電灯１からの光が第１反射面２１及び第２反射面
２２で反射され、その反射光が前方に照射されて、図８
に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰが得られ
る。なお、可動シェード４がハイビーム位置に位置する
ときには、図１７に示すように、ステー５０７の立上部
５０９がハイビーム側のストッパ５０８に当接してい
る。

【００３３】それから、ソレノイド５１のコイルへの通
電を遮断すると、引張りコイルスプリング５５の引張り
力により、レバー５０２が第１シャフト５０３を中心と
して図１７において反時計方向に回動する。このレバー
５０２の回動に伴って、ステー５０７がガイドレール５
２、５３を介して図１７中の矢印方向に移動し、それと
同時に、可動シェード４がハイビーム位置からロービー
ム位置に移動して固定保持される。この可動シェード４
がハイビーム位置からロービーム位置に切り替わること
により、図８に示す所定のハイビームの配光パターンＨ
Ｐから図７に示す所定のロービームの配光パターンＬＰ
に切り替わる。なお、可動シェード４がロービーム位置
に位置するときには、図１６に示すように、ステー５０
７の後端がロービーム側のストッパ５００に当接してい
る。

【００３４】この第２実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、上述の第１実施形態のものと同様の
作用効果を達成することができる。特に、この第２実施
形態のものは、レバー５０２式であるから、ソレノイド
５１のプランジャ５６の移動量が小である。すなわち、
図２１に示すように、第１シャフト５０３、第１ピン５
０５間の距離Ａ１を例えば１０ｍｍとし、第１シャフト
５０３、第２シャフト５０６間の距離Ａ２を例えば５０
ｍｍとし、可動シェード４の移動量を例えば１０ｍｍと
し、かつその作動力Ｆ２を例えば１ｋｇとした場合、ソ
レノイド５１のストロークは、２ｍｍであり、かつソレ
ノイド５１のコイル５７の吸引力は、５ｋｇである。こ
こで、ソレノイド５１のストロークを例えば１０ｍｍと
した場合、ソレノイド５１のコイル５７の吸引力は、プ
ランジャ５６を吸引する距離の２乗に反比例するので、
ソレノイド５１のコイル５７の吸引力は、０．２ｋｇし
かなく、このために大型のソレノイドを必要とする。し
かしながら、この第２実施形態においては、ソレノイド
５１のストロークは、２ｍｍであり、かつソレノイド５
１のコイル５７の吸引力は、５ｋｇであるから、ソレノ
イド５１は小型で良い。その上、可動シェード４の移動
量Ｘ１は小であるから、上述のソレノイド５１のストロ
ークはさらに小となる。この結果、上述の第１実施形態
と同様に、駆動手段５０１の小型簡略化、可動シェード
４の正確な移動制御等が可能となる。なお、上述のレバ
ー５０２の第１シャフト５０３、第１ピン５０５間の距
離Ａ１と、第１シャフト５０３、第２シャフト５０６間
の距離Ａ２との比により、ソレノイド５１のストローク
及び可動シェード４の移動量を調整できる。

【００３５】また、この第２実施形態においては、可動
シェード４の移動を、ステー５０７を介して、ガイドレ
ール５２、５３により、制御するものであるから、上述
の第１実施形態のものと同様に可動シェード４をがた無
く正確に移動させることができる。

【００３６】さらに、この第２実施形態においては、図
１６及び図１７に示すように、可動シェード４及びステ
ー５０７をレバー５０２で移動させる力が作用する第２
シャフト５０６の中心Ｏ１と、ステー５０７と可動側の
ガイドレール５３と固定点（スクリュウ５１１）の中心
Ｏ２とは、ガイドレール５２、５３のガイド方向のセン
タの一直線（図１６及び図１７中の一点鎖線にて示す）
上に位置するので、ガイドレール５２、５３には回転モ
ーメントがかからす、すなわち、ガイドレール５２、５
３の側面には力がかからないので、可動側のガイドレー
ル５３がスムーズに移動することとなる。

【００３７】図２２及び図２３は、上述の第２実施形態
の変形例を示す。図中、図１乃至図２１と同符号は、同
一のもの（形状が異なっているが機能が同一のもの）を
示す。この変形例のものは、引張りコイルスプリング５
５が第２シャフト５０６とベース５０との間であって、
ガイドレールのガイド方向のセンタ線の上下方向に配置
されているものである。この結果、引張りコイルスプリ
ング５５の弾性作用方向がガイドレール５２、５３のガ
イド方向のセンタ線と一致するので、可動シェード４及
びステー５０７をロービーム位置に戻す力がガイドレー
ル５２、５３のガイド方向のセンタ線上に作用するの
で、ガイドレール５２、５３の側面には力がかからない
ので、可動側のガイドレール５３がスムーズに移動する
こととなる。この結果、小の弾性復帰力で可動シェード
４及びステー５０７をロービーム位置に戻すことができ
るので、引張りコイルスプリング５５の小型化が図ら
れ、しかも、小の弾性力に勝って作動するソレノイド５
１の小型化も図られる。

【００３８】なお、この第２実施形態においては、上述
の第１実施形態と同様に、ソレノイド５１にマグネット
５８を設けても良い。また、この第２実施形態において
は、上述の第１実施形態と同様に、固定シェード３側と
可動シェード４側との間に弾性嵌合手段（ピン６０及び
フック６１）を設けても良い。

【００３９】さらに、この第２実施形態においては、レ
バー５０２式により、駆動手段５０１のソレノイド５１
を可動シェード４及び放電灯１に対して側方に、かつ、
リフレクタ２の下辺よりも上方に位置させることができ
る。この結果、例えば、リフレクタ２の周辺が光軸調整
機構を介してランプハウジング（図示せず）に光軸調整
可能に支持された、所謂リフレクタ可動タイプの自動車
用ヘッドランプの場合、駆動手段５０１の重心（主にソ
レノイド５１の重心）からリフレクタ２の周辺を支持す
る光軸調整機構の支持点までの距離（腕）が小となり、
その光軸調整機構の支持点にかかる回転モーメントが小
であり、重量バランスが良くなる。しかも、リフレクタ
２の下方において駆動手段５０１を位置収納させるため
のスペースが小さくなり、自動車用ヘッドランプ全体を
コンパクト化が図られる。

【００４０】図２４は、上述の第１実施形態及び第２実
施形態におけガイドレールの変形例を示した縦断面図で
ある。上述のガイドレールは、固定側のガイドレール５
２の側面と可動側のガイドレール５３の側面との間に鋼
球群を介装して可動側のガイドレール５３の移動をスム
ーズにし、かつ、可動側のガイドレール５３が固定側の
ガイドレール５２から外れるのを防止したものである。
この変形例のものは、鋼球群を無くし、可動側のガイド
レール５３０の左右両肩に固定側のガイドレール５２０
を係合させたものである。鋼球群を無くすことにより、
その分、部品点数やコストの軽減化が図られる。

【００４１】［第３実施形態の説明］図２５至図２９
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第３実施形態を示
す。図中、図１乃至図２４と同符号は、同一のもの（形
状が異なっているが機能が同一のもの）を示す。この実
施形態のにおける駆動手段５１２は、可動シェード４が
首振り式である。すなわち、固定側のベース５０には、
ブラケット５１３が固定されている。このブラケット５
１３の左右両端部には、回転シャフト５１４の左右両端
が、ブッシュ５１５、スペーサ５１６、リング５１７を
介して、光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ直交する方向の軸回り
に回動可能に取り付けられている。この回転シャフト５
１４の中間部の平面カット部には、ステー５１８のうち
中間部から一端部寄りの箇所がスクリュウ５１９により
固定されている。一方、ベース５０に搭載されたソレノ
イド５１のプランジャ（シャフト）５６の先端には、上
述のステー５１８の一端部が、スクリュウ５１９及びプ
レート５２１を介して、傾動可能に取り付けられてい
る。このステー５１８の他端には、可動シェード４が固
定されている。また、ソレノイド５１本体とプランジャ
５６との間には、圧縮コイルスプリング５２２が介装さ
れている。なお、図中、符号５２３は、リフレクタ２に
ステー５１８に対向して設けられたロービーム位置側の
ストッパである。

【００４２】この第３実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、以上の如き構成からなり、以下、そ
のロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パ
ターンＨＰとの切替操作作動について説明する。通常時
においては、圧縮コイルスプリング５２１の圧縮力（弾
性作用）により、図２６中の実線及び図２８に示すよう
に、可動シェード４がロービーム位置しているので、放
電灯１からの光（図示せず）が第１反射面２１で反射さ
れ、その反射光（図示せず）が前方に照射されて、図７
に示す所定のロービームの配光パターンＬＰが得られ
る。

【００４３】次に、ソレノイド５１のコイルに通電する
と、プランジャ５６が圧縮りコイルスプリング５２１の
圧縮力に抗して図２８中の矢印方向側（ハイビーム位置
側）に吸引される。このプランジャ５６の吸引に伴っ
て、ステー５１８が回転シャフト５１４と共に、その回
転シャフト５１４の中心を軸として図２６及び図２８に
おいて反時計方向に回動し、それと同時に、可動シェー
ド４がロービーム位置からハイビーム位置（図２６中の
一点鎖線及び図２９にて示す位置）に首振り移動し、そ
のハイビーム位置において、ソレノイド５１のコイルの
吸引力により、固定保持される。この可動シェード４が
ロービーム位置からハイビーム位置に切り替わることに
より、放電灯１からの光が第１反射面２１及び第２反射
面２２で反射され、その反射光が前方に照射されて、図
８に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰが得られ
る。

【００４４】それから、ソレノイド５１のコイルへの通
電を遮断すると、圧縮コイルスプリング５２１の圧縮力
により、ステー５１８が回転シャフト５１４と共に、そ
の回転シャフト５１４の中心を軸として図２６及び図２
９において時計方向に回動し、それと同時に、可動シェ
ード４がハイビーム位置からロービーム位置に首振り移
動して固定保持される。この可動シェード４がハイビー
ム位置からロービーム位置に切り替わることにより、図
８に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰから図７
に示す所定のロービームの配光パターンＬＰに切り替わ
る。なお、可動シェード４がロービーム位置に位置する
ときには、図２６及び図２８に示すように、ステー５１
８がロービーム側のストッパ５２２に当接している。

【００４５】この第３実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、上述の第１実施形態のもの及び第２
実施形態のものと同様の作用効果を達成することができ
る。特に、この第３実施形態のものは、可動シェード４
をステー５１８を介してソレノイド５１に連結した首振
り式であるから、部品点数の軽減化が図られ、しかも、
ソレノイド５１のストロークを小とすることができる。

【００４６】なお、上述のステー５１８の回転シャフト
５１４、プランジャ５６間の距離と、回転シャフト５１
４、可動シェード４間の距離との比により、ソレノイド
５１のストローク及び可動シェード４の移動量を調整で
きる。また、この第３実施形態においては、上述の第１
実施形態と同様に、ソレノイド５１にマグネット５８を
設けても良い。さらに、この第３実施形態においては、
上述の第１実施形態と同様に、固定シェード３側と可動
シェード４側との間に弾性嵌合手段（ピン６０及びフッ
ク６１）を設けても良い。

【００４７】［本発明の自動車用ヘッドランプの適用範
囲］なお、本発明の自動車用ヘッドランプは、リフレク
タ２とランプハウジング（図示せず）とが別体のもので
あって、リフレクタ２がランプハウジングに対して光軸
調整可能に装備されている、所謂リフレクタ可動タイプ
の自動車用ヘッドランプと、リフレクタ２とランプハウ
ジングとが一体のものであって、その一体のものランプ
ユニットが車体に対して光軸調整可能に装備されてい
る、所謂ランプユニット可動タイプの自動車用ヘッドラ
ンプとの双方に適用できる。

【００４８】また、本発明の自動車用ヘッドランプにお
いては、可動シェード４をロービーム位置とハイビーム
位置とに減衰停止させる減衰停止手段を装備することに
より、その減衰停止手段の作用により、可動シェード４
をロービーム位置やハイビーム位置に停止させる際に発
生する音を小さくすることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ヘッドランプは、従来のシェードに対応する固定シ
ェードよりも可動シェードを小型化（放電灯に当らない
程度に限りなく小型化）することができるものであるか
ら、その可動シェードの移動量が固定シェードの移動量
よりも小となり、かつ、その可動シェードの重量も固定
シェードの重量よりも小となるので、移動量×重量＝運
動量が小となる。この運動量が小である可動シェードを
移動させかつ固定保持する駆動手段は小型簡略化するこ
とができ、かつ、運動量が小である可動シェードを正確
に移動固定保持する制御は可能となる。従って、本発明
の自動車用ヘッドランプは、ロービームの配光パターン
とハイビームの配光パターンとの切替機構を小型簡略化
でき、かつ、ロービームの配光パターンとハイビームの
配光パターンとの切替を正確に制御できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態
を示した縦断面図（図２におけるＩ−Ｉ線断面図）であ
る。

【図２】反射面の正面図（図１におけるＩＩ線矢視図）
である。

【図３】可動シェードがロービーム位置に位置する状態
の図１及び図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であ
る。

【図４】可動シェードがハイビーム位置に位置する状態
の図１及び図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であ
る。

【図５】可動シェードがロービーム位置とハイビーム位
置との間において切替えられている状態を示した図１及
び図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図６】従来のシェードと対応する固定シェードがロー
ビーム位置とハイビーム位置との間において切替えられ
ている状態を示した図１及び図２におけるＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線断面図である。

【図７】ロービームの配光パターンの説明図である。

【図８】ハイビームの配光パターンの説明図である。

【図９】駆動手段の平面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】ソレノイドの縦断面図である。

【図１３】本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形
態の変形例を示した縦断面図（図１に対応する断面図）
である。

【図１４】図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図であ
る。

【図１５】本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形
態を示した縦断面図（図１に対応する断面図）である。

【図１６】ロービーム位置の状態の駆動手段の平面図で
ある。

【図１７】ハイビーム位置の状態の駆動手段の平面図で
ある。

【図１８】図１６におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断
面図である。

【図１９】図１６におけるＸＩＸＵ−ＸＩＸＵ線断面図
及びＸＩＸＤ−ＸＩＸＤ線断面図である。

【図２０】背面図である。

【図２１】レバーの作動の説明図である。

【図２２】本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形
態の変形例を示したロービーム位置の状態の駆動手段の
平面図である。

【図２３】図２２におけるＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断
面図である。

【図２４】本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形
態及び第２実施形態の変形例を示したガイドレールの縦
断面図である。

【図２５】本発明の自動車用ヘッドランプの第３実施形
態を示した正面図である。

【図２６】ロービーム位置の状態の図２５におけるＸＸ
ＶＩ−ＸＸＶＩ線断面図である。

【図２７】ロービーム位置の状態の図２６におけるＸＸ
ＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線断面図である。

【図２８】ロービーム位置の状態の図２７におけるＸＸ
ＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線断面図である。

【図２９】ハイビーム位置の状態の図２７におけるＸＸ
ＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ線断面図である。

【図３０】従来の自動車用ヘッドランプを示した横断面
図（図３乃至図６と対応する断面図）である。

【符号の説明】

１…放電灯、１０…ソケット、２…リフレクタ、２１…
第１反射面、２２…第２反射面、３…固定シェード、４
…可動シェード、５、５０１、５１２…駆動手段、５１
…ソレノイド、５５…引張りコイルスプリング（弾性部
材）、５８…マグネット、Ｌ１、Ｌ２…放電灯からの
光、Ｌ１１…第１反射面での反射光、Ｌ２２…第２反射
面での反射光、ＬＰ…ロービームの配光パターン、ＨＰ
…ハイビームの配光パターン、Ｘ１…可動シェードの移
動量、Ｙ１…可動シェードの横幅寸法、６０…ピン、６
１…フック、５０２…レバー、５０３…第１シャフト、
５０４…フック、５０５…第１ピン、５０６…第２シャ
フト、５０７…ステー、５１０…第２ピン、５１３…ブ
ラケット、５１４…回転シャフト、５１８…ステー、５
２２…圧縮コイルスプリング。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電灯と、 前記放電灯からの光を反射させて所定のロービームの配
   光パターンが得られる第１反射面と、 前記放電灯からの光を前記第１反射面と共に反射させて
   所定のハイビームの配光パターンが得られる第２反射面
   と、 前記放電灯からの光のうち前記第１反射面及び前記第２
   反射面で反射される反射光以外の前方に直接照射される
   直射光を遮光する固定シェードと、 前記固定シェード内において前記ロービームの配光パタ
   ーンが得れるロービーム位置と前記ハイビームの配光パ
   ターンが得られるハイビーム位置との間を切替移動可能
   に配置され、前記ロービームの配光パターンと前記ハイ
   ビームの配光パターンとに切替える可動シェードと、 前記可動シェードを前記ロービーム位置と前記ハイビー
   ム位置とに移動切替える駆動手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。
2. 【請求項２】 前記駆動手段は、プランジャに前記可動
   シェードが固定されたソレノイドと、前記可動シェード
   を前記ロービーム位置側に常時付勢させる弾性部材と、
   前記可動シェードを前記ロービーム位置に固定保持する
   マグネットとから構成されており、前記ソレノイドに通
   電すると、前記可動シェードは前記弾性部材の弾性力及
   び前記マグネットの磁力に抗して前記ロービーム位置か
   ら前記ハイビーム位置に吸引固定保持され、前記ソレノ
   イドへの通電を遮断すると、前記可動シェードは前記弾
   性部材の弾性作用及び前記マグネットの磁力により前記
   ハイビーム位置から前記ロービーム位置に移動して固定
   保持される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用ヘッドランプ。
3. 【請求項３】 前記駆動手段は、固定側のベースと、前
   記ベースに搭載されたソレノイドと、前記ソレノイドの
   プランジャに前記可動シェードを連結固定した可動側の
   ブラケットと、前記ブラケットと前記ベースとの間に介
   装され、前記可動シェードの前記ロービーム位置と前記
   ハイビーム位置との間の切替移動をガイドするガイドレ
   ールと、前記可動シェードを前記ロービーム位置側に常
   時付勢させる弾性部材とから構成されており、前記ソレ
   ノイドに通電すると、前記可動シェードは前記弾性部材
   の弾性力に抗して前記ロービーム位置から前記ハイビー
   ム位置に吸引固定保持され、前記ソレノイドへの通電を
   遮断すると、前記可動シェードは前記弾性部材の弾性作
   用により前記ハイビーム位置から前記ロービーム位置に
   移動して固定保持される、ことを特徴とする請求項１に
   記載の自動車用ヘッドランプ。
4. 【請求項４】 前記駆動手段は、固定側のベースと、前
   記ベースに搭載されたソレノイドと、前記ベースに回動
   可能に取り付けられ、かつ、一端が前記ソレノイドのプ
   ランジャに取り付けられたレバーと、前記レバーの他端
   に取り付けられ、かつ、前記可動シェードを固定した可
   動側のステーと、前記ステーと前記ベースとの間に介装
   され、前記可動シェードの前記ロービーム位置と前記ハ
   イビーム位置との間の切替移動をガイドするガイドレー
   ルと、前記可動シェードを前記ロービーム位置側に常時
   付勢させる弾性部材とから構成されており、前記ソレノ
   イドに通電すると、前記可動シェードは前記弾性部材の
   弾性力に抗して前記ロービーム位置から前記ハイビーム
   位置に吸引固定保持され、前記ソレノイドへの通電を遮
   断すると、前記可動シェードは前記弾性部材の弾性作用
   により前記ハイビーム位置から前記ロービーム位置に移
   動して固定保持される、ことを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用ヘッドランプ。
5. 【請求項５】 前記レバーの他端と前記ステーとの取付
   箇所は、前記ガイドレールのガイド方向のセンタに位置
   する、ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ヘッ
   ドランプ。
6. 【請求項６】 前記弾性部材の弾性作用方向は、前記ガ
   イドレールのガイド方向のセンタ線の上下方向に位置す
   る、ことを特徴とする請求項３又は４又は５に記載の自
   動車用ヘッドランプ。
7. 【請求項７】 前記駆動手段は、固定側のベースと、前
   記ベースに搭載されたソレノイドと、前記ベースに光軸
   に対して交差する方向の軸回りに回動可能に取り付けら
   れた回転シャフトと、前記回転シャフトに固定され、か
   つ、一端が前記ソレノイドのプランジャに取り付けられ
   ると共に、他端に前記可動シェードが固定された可動側
   のステーと、前記可動シェードを前記ロービーム位置側
   に常時付勢されている弾性部材とから構成されており、
   前記ソレノイドに通電すると、前記可動シェードは前記
   弾性部材の弾性力に抗して回動して前記ロービーム位置
   から前記ハイビーム位置に吸引固定保持され、前記ソレ
   ノイドへの通電を遮断すると、前記可動シェードは前記
   弾性部材の弾性作用により回動して前記ハイビーム位置
   から前記ロービーム位置に移動して固定保持される、こ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドラン
   プ。
8. 【請求項８】 前記固定シェード側と前記可動シェード
   側とには、前記可動シェードを前記ロービーム位置及び
   又は前記ハイビーム位置に保持する弾性嵌合手段が、設
   けられている、ことを特徴とする請求項１又は２又は３
   又は４又は５又は６又は７に記載の自動車用ヘッドラン
   プ。