JP2000200510A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異形リフレクタに最適。 【解決手段】 可動シェード４を光軸Ｚ−Ｚに対して傾
斜した方向Ｚ′−Ｚ′に切替移動可能とする。この結
果、可動シェード４を光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜した方向
Ｚ′−Ｚ′に切替移動させることにより、放電灯１から
反射面２１、２２への出射角度の範囲が可動シェード４
の傾斜移動側Ｃよりも反対側Ｄの方が大となる。このた
めに、可動シェード４の少ない移動量で、左右非対称形
の第１反射面２１及び第２反射面２２全面に亘って放電
灯１からの光Ｌ１、Ｌ２が入射できてハイビームにおけ
る光量が不足することがない。従って、左右非対称形の
第１反射面２１及び第２反射面２２、所謂異形リフレク
タ２に最適である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、光源として放電灯
（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝
度放電灯（ＨＩＤ）等）が使用されており、１個の放電
灯ですれ違い時におけるロービームの配光パターンと走
行時におけるハイビームの配光パターンとに切替えて得
られる所謂２灯式の自動車用ヘッドランプに係り、特
に、非対称形の第１反射面及び第２反射面、所謂異形リ
フレクタに最適な自動車用ヘッドランプに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】以下、この種の自動車用ヘッドランプを
図７及び図８を参照して説明する。この自動車用ヘッド
ランプは、一般に、放電灯１００と、前記放電灯１００
からの光Ｌ１を反射させて所定のロービームの配光パタ
ーンが得られる第１反射面１０１と、前記放電灯１００
からの光Ｌ１、Ｌ２を前記第１反射面１０１と共に反射
させて所定のハイビームの配光パターンが得られる第２
反射面１０２と、前記ロービームの配光パターンが得れ
るロービーム位置（図８中実線にて示す位置）と前記ハ
イビームの配光パターンが得られるハイビーム位置（図
８中一点鎖線にて示す位置）との間を図８中の実線矢印
方向及び一点鎖線方向に切替移動可能に配置され、前記
放電灯１００からの光のうち前記第１反射面１０１及び
前記第２反射面１０２で反射される反射光Ｌ１１、Ｌ２
２以外の前方に直接照射される直射光（図示せず）を遮
光し、かつ、前記ロービームの配光パターンと前記ハイ
ビームの配光パターンとに切替えるシェード１０３と、
前記シェード１０３を前記ロービーム位置と前記ハイビ
ーム位置とに移動切替える駆動手段（図示せず）と、を
備える。そして、上述の自動車用ヘッドランプにおいて
は、所謂異形リフレクタ、すなわち、第１反射面１０１
及び第２反射面１０２（以下、単にリフレクタと称する
場合がある）が非対称形、この例では、リフレクタの右
側端部から光軸Ｚ−Ｚまでの距離Ａがリフレクタの左側
端部から光軸Ｚ−Ｚまでの距離Ｂよりも小である左右非
対称形をなすものである。

【０００３】上述の自動車用ヘッドランプにおいて、放
電灯１００を点灯すると、放電灯１００からの光Ｌ１、
Ｌ２が第１反射面１０１、第２反射面１０２で反射さ
れ、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。そ
して、駆動手段を作動させて、シェード１０３をロービ
ーム位置とハイビーム位置とに切替えることにより、所
定のロービームの配光パターンと所定のハイビームの配
光パターンとが切り替わって得られる。また、このシェ
ード１０３は、放電灯１００からの光のうち第１反射面
１０１及び第２反射面１０２で反射される反射光Ｌ１
１、Ｌ２２以外の前方に直接照射される直射光を遮光し
て、グレア光の発生をも防止している。上述の自動車用
ヘッドランプとしては、例えば、特開平９−９２００５
号公報に記載のものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ヘッドランプは、シェード１０３を光軸Ｚ−
Ｚ方向に移動切替えるので、リフレクタが左右対称の場
合には問題ないが、リフレクタが左右非対称の場合には
問題がある。すなわち、図８に示すように、シェード１
０３が一点鎖線にて示すハイビーム位置に位置すると
き、リフレクタの右側は問題ないが、左側においては、
放電灯１００からの光のうち、Ｌ２からＬ３（図８中二
点鎖線にて示す）までの光は、シェード１０３により遮
られて第２反射面１０２には入射されないので、ハイビ
ームにおける光量が不足する。そこで、図８に示すよう
に、シェード１０３の切替移動距離を一点鎖線にて示す
位置から二点鎖線にて示す位置まで延長させることによ
り、放電灯１００からの光Ｌ３をも第２反射面１０２に
入射させて、ハイビームにおける光量不足を解消するこ
とができる。しかしながら、この場合、シェード１０３
の切替移動距離が大となるので、駆動手段が大型化する
こととなる。この結果、上述の従来の自動車用ヘッドラ
ンプは、非対称形の第１反射面及び第２反射面、所謂異
形リフレクタに適しない等の課題がある。

【０００５】本発明は、上述の自動車用ヘッドランプの
改良に係り、その目的とするところは、非対称形の第１
反射面及び第２反射面、所謂異形リフレクタに最適な自
動車用ヘッドランプを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シェードを光軸に対して傾斜した方向
に切替移動可能となしたことを特徴とする。

【０００７】この結果、本発明の自動車用ヘッドランプ
は、シェードを光軸に対して傾斜した方向に切替移動さ
せることにより、放電灯から反射面への出射角度の範囲
がシェードの傾斜移動側よりも反対側の方が大となる。
このために、シェードの少ない移動量で、非対称形の第
１反射面及び第２反射面全面に亘って放電灯からの光が
入射できてハイビームにおける光量が不足することがな
い。従って、非対称形の第１反射面及び第２反射面、所
謂異形リフレクタに最適である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ヘッドラ
ンプの一実施形態を図１乃至図６を参照して説明する。
この例は、左側側通行区分の自動車用ヘッドランプにつ
いて説明する。なお、右側通行区分の場合は左右逆とな
る。ここで、本明細書及び本図面において、符号「Ｌ」
は運転席側から前方を見た場合の左側のことを示し、ま
た符号「Ｒ」は運転席側から前方を見た場合の右側のこ
とを示し、さらに符号「Ｕ」は運転席側から前方を見た
場合の上側のことを示し、さらにまた符号「Ｄ」は運転
席側から前方を見た場合の下側のことを示す。また、符
号「Ｈ−Ｈ」は水平線のことを示し、符号「Ｖ−Ｖ」は
垂直線のことを示し、符号「Ｚ−Ｚ」は光軸のことを示
す。

【０００９】［実施形態の構成］図において、１は放電
灯である。この放電灯１は、ソケット１０に着脱可能に
取り付けられており、このソケット１０は後述するリフ
レクタ２に着脱可能に取り付けられている。この結果、
放電灯１はリフレクタ２内の所定位置に配置されてい
る。

【００１０】図において、２はリフレクタである。この
リフレクタ２の内面には、放電灯１からの光Ｌ１を反射
させて図５に示す所定のロービームの配光パターンＬＰ
が得られる第１反射面２１と、放電灯１からの光Ｌ１、
Ｌ２を第１反射面２１と共に反射させて図６に示す所定
のハイビームの配光パターンＨＰが得られる第２反射面
２２とがそれぞれ設けられている。この第１反射面２１
及び第２反射面２２は、図１及び図２に示すように、内
側に第１反射面２１が、外側に第２反射面２２がそれぞ
れ配置されている。

【００１１】ここで、所定のロービームの配光パターン
ＬＰ、所定のハイビームの配光パターンＨＰとは、欧州
配光規格ＥＣＥＲｅｇ．、あるいはそれに準じたもの
（例えば、日本国内型式認定基準等）、北米配光規格の
ＦＭＶＳＳ等の配光規格に適合する配光パターンを言
う。上述のロービームの配光パターンＬＰにおいては、
眩惑光を制限するように配光規格化されている。この結
果、上述のロービームの配光パターンＬＰは、図５に示
すように、対向車及び左側路肩の歩行者に対して考慮し
た明暗境界線ＬＰ１を有するものとなる。すなわち、こ
の明暗境界線ＬＰ１は、対向車に眩惑光を与えないよう
に、右端からほぼ中央までの間であって、水平線ＨＬ−
ＨＲよりも若干下方に位置する水平線部分ＬＰ２と、左
側路肩歩行者に眩惑光を与えずにかつ左側路肩歩行者を
視認できるように、ほぼ中央の水平線部分ＬＰ２から緩
やかに、例えば１５°左上方に傾斜する緩傾斜線部分Ｌ
Ｐ３ととからなる。一方、上述のハイビームの配光パタ
ーンＨＰにおいては、最大光度値や最大光度帯が配光規
格化されている。この結果、上述のハイビームの配光パ
ターンＨＰは、図６に示すように、中央部分にホットゾ
ーンＨＺ（最大光度点を含む最大光度帯）を有するもの
となる。

【００１２】図において、３は前記リフレクタ２に固定
された固定シェード（メインシェード）である。この固
定シェード３は、図２乃至図４に示すように、前部側が
閉塞しかつ後部側が開口した筒形状の覆い部３０と、そ
の覆い部３０の開口下端から一体に突設された固定脚部
３１とから構成されている。この固定脚部３１がリフレ
クタ２にスクリュウ等（図示せず）により固定されてお
り、この結果、覆い部３０が放電灯１の前方に配置する
こととなる。この固定シェード３は、放電灯１からの光
のうち第１反射面２１及び第２反射面２２で反射される
反射光Ｌ１１及びＬ２２以外の前方に直接照射される直
射光（図示せず）を遮光するものである。

【００１３】図において、４は可動シェード（サブシェ
ード）である。この可動シェード４は、図１乃至図４に
示すように、後述する駆動手段５により、放電灯１の外
側でかつ固定シェード３の覆い部３０の内側において、
所定のロービームの配光パターンＬＰが得れるロービー
ム位置（図１及び図２中の実線にて示す位置、及び図３
に示す状態の位置）と所定のハイビームの配光パターン
ＨＰが得られるハイビーム位置（図１及び図２中の一点
鎖線にて示す位置、及び図４に示す状態の位置）との間
であって、図１及び図２中の実線矢印方向及び一点鎖線
矢印方向、すなわち、光軸Ｚ−Ｚに対して、例えば約１
０°傾斜した方向Ｚ′−Ｚ′に、切替移動可能に配置さ
れている。この可動シェード４は、所定のロービームの
配光パターンＬＰと所定のハイビームの配光パターンＨ
Ｐとに切替えるものである。

【００１４】図において、５０１は、可動シェード４を
ロービーム位置とハイビーム位置とに移動切替える駆動
手段である。この駆動手段５０１は、図２乃至図４に示
すように、レバー５０２式であって、リフレクタ２にス
クリュウ等により固定されたベース５０にレバー５０２
のうち中間部から一端部寄りの箇所が第１シャフト５０
３により回動可能に取り付けられている。このレバー５
０２の一端部には、ベース５０に搭載されたソレノイド
５１のプランジャ（シャフト）５６が、フック５０４及
び第１ピン５０５を介して回動可能に取り付けられてい
る。このレバー５０２の他端部は、二股形状をなし、こ
の二股形状のレバー５０２の他端部には、第２シャフト
５０６を介して可動側のステー５０７が回動可能に取り
付けられている。このステー５０７には、上述の可動シ
ェード４が固定されている。上述のレバー５０２のほぼ
中間部の第２ピン５１０とベース５０との間には、上述
の引張りコイルスプリング５５が介装されている。この
結果、可動シェード４は、引張りコイルスプリング５５
により常時ロービーム位置側に引張られていることとな
る。なお、図中、符号５００及び５０８は、ロービーム
位置側のストッパ及びハイビーム位置側のストッパであ
る。

【００１５】そして、リフレクタ２（第１反射面２１及
び第２反射面２２）側に固定されたベース５０と、可動
シェード４側に固定されたステー５０７との間には、固
定ガイドレール５２及び可動ガイドレール５３が介装さ
れている。このガイドレール５２及び５３は、可動シェ
ード４の前記ロービーム位置と前記ハイビーム位置との
間の切替移動をガイドするものである。すなわち、ガイ
ドレール５２、５３のガイド方向Ｅ（図３及び図４中の
一点鎖線にて示す）と、可動シェード４の切替移動方向
Ｚ′−Ｚ′とは、ほぼ平行である。この結果、ガイドレ
ール５２、５３のガイド方向Ｅを光軸Ｚ−Ｚに対して、
例えば約１０°傾斜させることにより、可動シェード４
の切替移動方向Ｚ′−Ｚ′を光軸Ｚ−Ｚに対して、例え
ば約１０°傾斜させることができる。このように、ガイ
ドレール５２、５３のガイド方向Ｅを変えることによ
り、可動シェード４の切替移動方向Ｚ′−Ｚ′を光軸Ｚ
−Ｚに対して任意に変えることができる。

【００１６】図において、６は減衰停止手段である。こ
の減衰停止手段６は、回転式ダンパ６０と、カム６１
と、ピン６２とから構成されている。すなわち、回転式
ダンパ６０は、スクリュウ等を介して固定側のベース５
０に固定されている。この回転式ダンパ６０の回転軸６
４には、前記カム６１が固定されている。このカム６１
の周辺には扇形状の溝が設けられており、この溝の一縁
には第１当接部が、他縁には第２当接部がそれぞれ設け
られている。一方、前記ピン６２は、可動側のステー５
０７に固定されている。上述の回転式ダンパ６０は、本
体中に粘性液体（図示せず）が封入されており、かつ、
その本体中に回転軸６４と直結する羽根（図示せず）が
回転可能に収納されているものであって、回転軸６４に
は羽根を介して粘性液体の負荷がかかっているので、回
転軸６４に固定されたカム６１の回動速度は減衰される
こととなる。

【００１７】［実施形態の作用効果］この第１実施形態
における本発明の自動車用ヘッドランプは、以上の如き
構成からなり、以下、そのロービームの配光パターンＬ
Ｐとハイビームの配光パターンＨＰとの切替操作作動に
ついて説明する。まず、放電灯１を点灯すると、その放
電灯１からの光Ｌ１、Ｌ２が第１反射面２１、第２反射
面２２で反射され、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に
照射される。

【００１８】ここで、通常時においては、引張りコイル
スプリング５５の引張り力（弾性作用）により、可動シ
ェード４がロービーム位置（図１、図２の実線及び図３
にて示す位置）に位置している。このとき、放電灯１か
らの光Ｌ１が第１反射面２１で反射され、その反射光Ｌ
１１が前方に照射されて、図５に示す所定のロービーム
の配光パターンＬＰが得られる。

【００１９】次に、ソレノイド５１のコイルに通電する
と、プランジャ５６が引張りコイルスプリング５５の引
張り力に抗してハイビーム位置側に吸引される。このプ
ランジャ５６の吸引に伴って、可動シェード４は、ステ
ー５０７及びガイドレール５２、５３を介してロービー
ム位置からハイビーム位置（図１、図２中の一点鎖線及
び図４にて示す位置）に移動し、そのハイビーム位置に
おいて、ソレノイド５１のコイルの吸引力により、固定
保持される。この可動シェード４がロービーム位置から
ハイビーム位置に切り替わることにより、放電灯１から
の光Ｌ１、Ｌ２が第１反射面２１及び第２反射面２２で
反射され、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射され
て、図６に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰが
得られる。なお、可動シェード４がハイビーム位置に位
置するときには、図４に示すように、ステー５０７の立
上部５０９がハイビーム側のストッパ５０８に当接して
いる。

【００２０】それから、ソレノイド５１のコイルへの通
電を遮断すると、可動シェード４は、ステー５０７及び
ガイドレール５２、５３を介して引張りコイルスプリン
グ５５の引張り力によりハイビーム位置からロービーム
位置に引張られて固定保持される。この可動シェード４
がハイビーム位置からロービーム位置に切り替わること
により、図６に示す所定のハイビームの配光パターンＨ
Ｐから図５に示す所定のロービームの配光パターンＬＰ
に切り替わる。なお、可動シェード４がロービーム位置
に位置するときには、図３に示すように、ステー５０７
の後端がロービーム側のストッパ５００に当接してい
る。

【００２１】このように、この実施形態における本発明
の自動車用ヘッドランプは、可動シェード４を光軸Ｚ−
Ｚに対して、例えば、１０°傾斜した方向Ｚ′−Ｚ′に
切替移動させたものであるから、図１に示すように、放
電灯１から反射面２１、２２への出射角度の範囲が可動
シェード４の傾斜移動側（右側）Ｃよりも反対側（左
側）Ｄの方が大となる。この結果、可動シェード４の少
ない移動量で、左右非対称形の第１反射面２１及び第２
反射面２２全面に亘って放電灯１からの光Ｌ１、Ｌ２が
入射できてハイビームにおける光量が不足することがな
い。従って、この例の左右非対称形の第１反射面２１及
び第２反射面２２、所謂異形リフレクタ２に最適であ
る。なお、本発明の自動車用ヘッドランプは、この例の
左右非対称形以外の非対称形の反射面の異形リフレクタ
にも適用できる。

【００２２】［実施形態の他の作用効果］特に、この実
施形態においては、第１反射面２１及び第２反射面２２
のリフレクタ２側に固定されたベース５０と、可動シェ
ード４側に固定されたステー５０７との間には、その可
動シェード４のロービーム位置とハイビーム位置との間
の切替移動をガイドするガイドレール５２、５３が、介
装されたものであるから、そのガイドレール５２、５３
のガイド方向Ｅを変えることにより、可動シェード４の
切替移動方向Ｚ′−Ｚ′を光軸Ｚ−Ｚに対して任意に変
えることができる。しかも、このガイドレール５２、５
３により、可動シェード４の移動を、ステー５０７を介
してガイド制御するものであるから、可動シェード４を
がた無く正確に移動させることができる。

【００２３】また、この実施形態においては、駆動手段
５０１がレバー５０２式であるから、ソレノイド５１の
プランジャ５６の移動量（ソレノイド５１のストロー
ク）が小である。すなわち、第１シャフト５０３、第１
ピン５０５間の距離×ソレノイド５１のコイルの吸引力
と、第１シャフト５０３、第２シャフト５０６間の距離
×可動シェード４等の可動側を移動させる作動力とは、
等しいので、上述のレバー５０２の第１シャフト５０
３、第１ピン５０５間の距離と、第１シャフト５０３、
第２シャフト５０６間の距離との比により、可動シェー
ド４の移動量に対してソレノイド５１のストロークを小
さく調整できる。この結果、駆動手段５０１の小型簡略
化、可動シェード４の正確な移動制御等が可能となる。

【００２４】さらに、この実施形態においては、可動シ
ェード４の移動量が固定シェード３と可動シェード４と
の機能を兼ね備えた単一シェードの移動量と比較して小
であるから、上述のソレノイド５１のストロークはさら
に小となり、ソレノイド５１の小型化、強いては、駆動
手段５０１の小型簡略化、可動シェード４の正確な移動
制御等が可能となる。

【００２５】また、この実施形態においては、図３及び
図４に示すように、可動シェード４及びステー５０７を
レバー５０２で移動させる力が作用する第２シャフト５
０６の中心Ｏ１と、ステー５０７と可動側のガイドレー
ル５３と固定点（スクリュウ５１１）の中心Ｏ２とは、
ガイドレール５２、５３のガイド方向Ｅのセンタ線上に
位置するので、ガイドレール５２、５３には回転モーメ
ントがかからす、すなわち、ガイドレール５２、５３の
側面には力がかからないので、可動側のガイドレール５
３がスムーズに移動することとなる。

【００２６】さらに、この実施形態においては、減衰停
止手段６が装備されたものであるから、可動シェード４
の切替時において、可動シェード４がロービーム位置や
ハイビーム位置に停止する際に、この減衰停止手段６の
作用により、可動シェード４やステー５０７や移動側ガ
イドレール５３等の可動側の移動速度が減衰されてか
ら、その可動シェード４等の可動側が停止するので、可
動側が固定側に当接する際に発生する当接音を小さくす
ることができる。

【００２７】さらにまた、この実施形態においては、レ
バー５０２式により、駆動手段５０１のソレノイド５１
を可動シェード４及び放電灯１に対して側方に、かつ、
リフレクタ２の下辺よりも上方に位置させることができ
る。この結果、例えば、リフレクタ２の周辺が光軸調整
機構を介してランプハウジング（図示せず）に光軸調整
可能に支持された、所謂リフレクタ可動タイプの自動車
用ヘッドランプの場合、駆動手段５０１の重心（主にソ
レノイド５１の重心）からリフレクタ２の周辺を支持す
る光軸調整機構の支持点までの距離（腕）が小となり、
その光軸調整機構の支持点にかかる回転モーメントが小
であり、重量バランスが良くなる。しかも、リフレクタ
２の下方において駆動手段５０１を位置収納させるため
のスペースが小さくなり、自動車用ヘッドランプ全体を
コンパクト化が図られる。

【００２８】［本発明の自動車用ヘッドランプの適用範
囲］なお、本発明の自動車用ヘッドランプは、リフレク
タ２とランプハウジング（図示せず）とが別体のもので
あって、リフレクタ２がランプハウジングに対して光軸
調整可能に装備されている、所謂リフレクタ可動タイプ
の自動車用ヘッドランプと、リフレクタ２とランプハウ
ジングとが一体のものであって、その一体のものランプ
ユニットが車体に対して光軸調整可能に装備されてい
る、所謂ランプユニット可動タイプの自動車用ヘッドラ
ンプとの双方に適用できる。

【００２９】また、本発明の自動車用ヘッドランプにお
いては、引張りコイルスプリング５５を、第２シャフト
５０６とベース５０との間であって、ガイドレール５
２、５３のガイド方向Ｅ（センタ線）の上下方向に配置
させても良い。この場合、引張りコイルスプリング５５
の弾性作用方向がガイドレール５２、５３のガイド方向
Ｅのセンタ線と一致するので、可動シェード４及びステ
ー５０７をロービーム位置に戻す力がガイドレール５
２、５３のガイド方向Ｅのセンタ線上に作用するので、
ガイドレール５２、５３の側面には力がかからないの
で、可動側のガイドレール５３がスムーズに移動するこ
ととなる。従って、小の弾性復帰力で可動シェード４及
びステー５０７をロービーム位置に戻すことができるの
で、引張りコイルスプリング５５の小型化が図られ、し
かも、小の弾性力に勝って作動するソレノイド５１の小
型化も図られる。

【００３０】さらに、本発明の自動車用ヘッドランプに
おいては、固定シェード３及び可動シェード４の代わり
に、その固定シェード３と可動シェード４との機能を兼
ね備えた単一のシェードを使用しても良い。

【００３１】なお、本発明の自動車用ヘッドランプにお
いては、上述のレバー５０２式の駆動手段５０１の代わ
りに、レバー５０２を使用せずに、可動シェード４（単
一のシェード）をステー（ブラケット）を介してソレノ
イドで直接移動切替える駆動手段を使用しても良い。こ
の場合においても、ガイドレール５２、５３を使用して
も良い。

【００３２】また、本発明の自動車用ヘッドランプにお
いては、ソレノイド５１にロービーム位置側に磁力作用
するマグネットを使用すれば、ソレノイド５１の小型化
がさらに図られる。

【００３３】さらに、本発明の自動車用ヘッドランプに
おいては、固定側のガイドレール５２の側面と可動側の
ガイドレール５３の側面との間に鋼球群を介装したガイ
ドレールを使用したが、それ以外のガイドレール、例え
ば、可動側のガイドレールの左右両肩に固定側のガイド
レールを係合させたもの等を使用しても良い。

【００３４】さらにまた、本発明の自動車用ヘッドラン
プにおいては、固定シェード３側と可動シェード４側と
の間に弾性嵌合手段を設け、可動シェード４のロービー
ム位置及び又はハイビーム位置をがた無く保持すること
により、可動シェード４の振動が防止され、正規の配光
パターンＬＰ、ＨＰが得られ、可動シェード４の安定性
が向上され、この可動シェード４を支持するステー５４
の小型軽量化が図られると共に、ステー５４の金属疲労
等の耐久性に優れている。

【００３５】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ヘッドランプは、シェードを光軸に対して傾斜した
方向に切替移動させるものであるから、放電灯から反射
面への出射角度の範囲がシェードの傾斜移動側よりも反
対側の方が大となる。このために、シェードの少ない移
動量で、非対称形の第１反射面及び第２反射面全面に亘
って放電灯からの光が入射できてハイビームにおける光
量が不足することがない。従って、非対称形の第１反射
面及び第２反射面、所謂異形リフレクタに最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ヘッドランプの一実施形態を
示した横断面図（ランプハウジング及びレンズを省略し
た状態の横断面図）である。

【図２】同じく縦断面図である。

【図３】シェードがロービーム位置に位置する状態の要
部の拡大横断面図である。

【図４】シェードがハイビーム位置に位置する状態の要
部の拡大横断面図である。

【図５】ロービームの配光パターンの説明図である。

【図６】ハイビームの配光パターンの説明図である。

【図７】従来の自動車用ヘッドランプを示した正面図
（ランプハウジング及びレンズを省略した状態の正面
図）である。

【図８】同じく横断面図である。

【符号の説明】

１…放電灯、１０…ソケット、２…リフレクタ、２１…
第１反射面、２２…第２反射面、３…固定シェード、４
…可動シェード、５０１…駆動手段、５１…ソレノイ
ド、５５…引張りコイルスプリング（弾性部材）、Ｌ
１、Ｌ２…放電灯からの光、Ｌ１１…第１反射面での反
射光、Ｌ２２…第２反射面での反射光、ＬＰ…ロービー
ムの配光パターン、ＨＰ…ハイビームの配光パターン、
５０２…レバー、５０３…第１シャフト、５０４…フッ
ク、５０５…第１ピン、５０６…第２シャフト、５０７
…ステー、５１０…第２ピン、６…減衰手段、６０…回
転式ダンパ、６１…カム、６２…ピン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電灯と、 非対称形の第１反射面及び第２反射面であって、 前記放電灯からの光を反射させて所定のロービームの配
   光パターンが得られる第１反射面と、 前記放電灯からの光を前記第１反射面と共に反射させて
   所定のハイビームの配光パターンが得られる第２反射面
   と、 前記ロービームの配光パターンが得れるロービーム位置
   と前記ハイビームの配光パターンが得られるハイビーム
   位置との間であって、光軸に対して傾斜した方向に切替
   移動可能に配置され、前記ロービームの配光パターンと
   前記ハイビームの配光パターンとに切替えるシェード
   と、 前記シェードを前記ロービーム位置と前記ハイビーム位
   置とに移動切替える駆動手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。
2. 【請求項２】 前記第１反射面及び第２反射面側に固定
   されたベースと、前記シェード側に固定されたステーと
   の間には、前記シェードの前記ロービーム位置と前記ハ
   イビーム位置との間の切替移動であって、光軸に対して
   傾斜した方向の切替移動をガイドするガイドレールが、
   介装された、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用ヘッドランプ。