JP2000202058A - ホ―スカ―昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ホースカー載置台に載せたホースカーの車軸を
固縛する固定装置を備えた昇降装置において、ホースカ
ーの固定不良を、ホースカー載置台を上昇させる前に確
認できるようにする。 【解決手段】ホースカー載置台３の後部に、使用位置と
格納位置との間において回動可能な道板５を設けるとと
もに、その道板５と固定装置６とをリンク機構７によっ
て連結し、道板５を格納位置に向けて回動したときに、
これに連動して固定装置６が作動してホースカー２００
の車軸２０１を固縛するように構成することで、ホース
カー載置台３が下降端（ホースカー接地位置）にあると
きに、道板５の回動操作によりホースカー車軸２０１の
固縛／解除を行えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、消防ポンプ車など
の車両にホースカーを積み降しする昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】消防ポンプ車に載せられるホースカーに
は、ノズル、消防ポンプ車の給水口、あるいは他のホー
スなどに接続される接続用ホースが捲回されている。

【０００３】このようなホースカーの消防ポンプ車への
積み降しは、従来、人手によって行われていたが、最近
では、図１０に示すように、積み降し専用の昇降装置１
０１を設置した消防ポンプ車１００が多くなってきてい
る。この種のホースカー昇降装置には、ホースカー載置
台１０３に格納したホースカーを固定する装置が設けら
れている。

【０００４】その一例として、特開平１０−１６５５３
６号公報には、先の図１０に示すように、ホースカー載
置台１０３に格納されたホースカー２００の車軸２０１
を入れる受部材１６１と、車軸２０１を固縛する固定ピ
ン１６２と、固定ピン１６２を固縛側に付勢する引張コ
イルばね１６３と、固定ピン１６２の後端にワイヤ１０
４を介して接続された電動シリンダ（図示せず）とを備
え、ホースカー載置台１０３が下降端直前位置の下方に
達したときに、電動シリンダが駆動（前進）して固定ピ
ン１６２を固縛解除側に移動し、ホースカー載置台１０
３が下降端直前位置の上方に達したときに、電動シリン
ダが駆動（後退）して固定ピン１６２を固縛側に移動す
る構造の固定装置が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０に示
した固定装置によれば、ホースカー載置台の昇降時の位
置を検知スイッチ（リミットスイッチ等）で検知して、
電動シリンダを駆動する方式であるので、ホースカーが
適正な位置に載置されているか否かに関係なく、ホース
カー載置台が昇降したときには電動シリンダが駆動す
る。このため、ホースカーの載置位置が不良で、固定ピ
ンがホースカーの車軸と干渉する位置にある場合、電動
シリンダが駆動しても固定ピンが車軸に当たって、固定
ピンが作動不良になることがある。このような不具合が
発生した場合には、ホースカー載置台を一度降下させ
て、ホースカーの位置を修正し適正な状態にしてから、
ホースカー載置台を再度上昇させて固定装置によるホー
スカーの固定を行うようにする必要があり、その操作が
面倒で多くの時間を要する。

【０００６】そのような不具合を事前に防止するには、
ホースカー載置位置を確認するための目印を付けてお
き、ホースカーを載置した際に、その載置位置が適正で
あるか否かを確認するという方法も考えられるが、この
場合、ホースカーを載置した際に、都度、確認作業を行
う必要がある。

【０００７】なお、図１０に示した固定装置によると、
ホースカー載置台が下降端に達した時点（接地時）で
は、既にホースカーの車軸の固縛が解除されているの
で、消防ポンプ車を登り坂に駐車した場合、ホースカー
が自走する恐れがあるという問題もある。

【０００８】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たもので、ホースカーの固縛不良をホースカー載置台を
上昇させる前に確認することができる固定装置を備えた
ホースカー昇降装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のホースカー昇降装置は、車両の後部に設け
られたホースカー載置台と、このホースカー載置台を昇
降する駆動装置と、ホースカーの車軸を固縛する固定装
置を備えた昇降装置において、ホースカー載置台の端部
に、使用位置と格納位置との間において回動が可能な道
板が設けられているとともに、この道板と固定装置とが
リンク機構によって連結されており、その道板を格納位
置に向けて回動したときに、これに連動して固定装置が
作動してホースカーの車軸が固縛されるように構成され
ていることによって特徴づけられる。

【００１０】本発明のホースカー昇降装置において、ホ
ースカーの車軸を固縛する固定装置の具体的な例とし
て、道板の回動操作に連動して作動する固定ピンを備え
たものを挙げることができる。

【００１１】本発明のホースカー昇降装置において、道
板と固定装置とを連結するリンク機構として、回動式の
道板の支持軸に固着されるベルクランクと、このベルク
ランクに連結される圧縮リンクとが組み込まれ、それら
ベルクランクと圧縮リンクとの連結点が、道板が格納位
置にあるときに、ベルクランクの回転死点を超える点に
位置するように構成された機構を用いることが好まし
い。なお、ベルクランクの回転死点を超える点とは、ベ
ルクランクと圧縮リンクとの連結点が回転死点上にある
場合も含む。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、以下、図
面に基づいて説明する。

【００１３】図１及び図２に示すように、本実施の形態
の昇降装置Ｌは、消防ポンプ車１００の後部（図１０参
照）に設置されるアウタフレーム１と、このアウタフレ
ーム１に対して上下方向にスライド自在に設けられたイ
ンナフレーム２と、インナフレーム２の下端に設けられ
たホースカー載置台３と、インナフレーム２に上下動を
与え、ホースカー載置台３を昇降する駆動装置４などを
主体として構成されている。なお、駆動装置４は、油圧
シリンダ４１と、ローラチェーン４２・スプロケット４
３などによって構成されており、その油圧シリンダ４１
の駆動は、消防ポンプ車１００に設置された操作スイッ
チ（図示せず）によって制御される。

【００１４】図３及び図４に示すように、ホースカー載
置台３の前方側（消防ポンプ車の後方側）の両端には、
左右一対の道板（フラップ）５が設けられている。これ
ら道板５は、その各端部に固着された支持軸５１とホー
スカー載置台３に設けられた軸受３１とによって、ホー
スカー載置台３に対し回動自在に支持されている。道板
５の支持軸５１の一端は、軸受３１の外方に突出してお
り、その突出部に、後述するリンク機構７のベルクラン
ク７１が固着されている（図５参照）。

【００１５】ホースカー載置台３には、ホースカー２０
０を固定する左右一対の固定装置６が設置されている。
固定装置６は、図５〜図７に示すように、ホースカー２
００の車軸２０１を受ける係止凹部６１ａが設けられた
受部材６１と、その係止凹部６１ａに入り込んだ車軸２
０１を固縛する固定ピン６２とを備えている。

【００１６】受部材６１は、ホースカー載置台３に固定
されるボックス６０上に設けられている。固定ピン６２
は、受部材６１に対し上下方向に移動自在で、その下端
にベルクランク６３（ボックス６０内に配置）の先端が
連結されている。ベルクランク６３の回転軸６４は、ボ
ックス６０外部に突出しており、その突出端にベルクラ
ンク６５が固着されている。この外部のベルククランク
６５には、後述するリンク機構７のリンクロッド７４が
連結され、そのリンク機構７によって与えられるベルク
クランク６５の回転により、固定ピン６２が上下動し、
その上端が受部材６１の係止凹部６１ａに突出する位置
（固縛位置）と、係止凹部６１ａよりも下方となる位置
（固縛解除位置）に移動する。

【００１７】なお、以上の固定装置６において、ベルク
ランク６５とホースカー載置台３との間に引張コイルば
ね７５が設けられている。この引張コイルばね７５は、
固定ピン６２を突出側（固縛位置側）に向けて押圧する
役目と、道板５を格納位置に回動する際の操作力を補助
する役目を果たす。

【００１８】リンク機構７は、図５及び図６に示すよう
に、道板５の支持軸５１に固着されるベルクランク７１
と、ホースカー載置台３の側部に設けられた支持軸３２
に回動自在に支持される連結クランク７３と、この連結
クランク７３の一端と道板５側のベルクランク７１とを
相互に連結する圧縮リンク７２と、連結クランク７３の
他端に連結されるリンクロッド７４によって構成されて
おり、このリンクロッド７４の端部に固定装置６のベル
クランク６５が連結されている。

【００１９】そして、以上の構造において、道板５を使
用位置から格納位置（図１に示す起立姿勢）に向けて回
動すると、リンクロッド７４が引っ張られて固定装置６
のベルクランク６５が回動し、これに伴って固定ピン６
２が上昇して、その上端が受部材６１の係止凹部６１ａ
内に突出し、固定ピン６２が固縛状態となる。この固縛
状態において、リンク機構７のベルクランク７１と圧縮
リンク７２の一端との連結点（連結軸７１ａの中心）
は、ベルクランク７１の回転中心（支持軸５１の中心）
と圧縮リンク７２の他端と連結クランク７３との連結点
（連結軸７２ａの中心）とを結ぶ線上の点（回転死点）
に位置する。

【００２０】一方、道板５を、以上の格納位置から使用
位置に向けて回動すると、リンクロッド７４が押されて
固定装置６のベルクランク６５が先とは逆向きに回動
し、これに伴って固定ピン６２が下降して、その上端が
受部材６１の係止凹部６１ａよりも下方に位置する（固
縛解除）。

【００２１】なお、以上の構成に加えて、本実施の形態
では、道板５を格納位置に配置したときに、その位置に
道板５を保持するためのフック８及びロック装置９をホ
ースカー載置台３に設けている。

【００２２】フック８は、図５に示すように、ホースカ
ー載置台３に設けられた支持軸３３に回動自在に支持さ
れており、格納位置（起立状態）にある道板５の係止突
起５ａに引っ掛かる形状の切欠８ａが設けられている。
このフック８には引張コイルばね８１が取り付けてあ
り、その引張コイルばね８１によって下方側（保持位置
側）に向かう回転力が付与されている。

【００２３】ロック装置９は、図８及び図９に示すよう
に、左右一対のロックピン９１と圧縮コイルばね９２、
連結クランク９３、駆動ロッド９４を備えたロック機構
９０と、ロック機構９０の駆動ロッド９４に前進・後退
の運動を与えるモータ９５（ベルクランク付き）などに
よって構成されており、図８に示す状態（ロック状態）
から、モータ９５を駆動して駆動ロッド９４を後退（図
中矢印の方向）させると、ロック機構９０の連結クラン
ク９３が回動して、各ロックピン９１が解除方向に移動
し、また、ロック解除の状態から、モータ９５を先とは
逆向きに駆動して駆動ロッド９４を前進させると、圧縮
コイルばね９２の弾性力によって、ロックピン９１が突
き出すように構成されており、そのロックピン９１の突
出部で道板５の回動を規制することができる。

【００２４】以上のロック装置９において、モータ９５
は、昇降装置Ｌのホースカー載置台３が昇降する途中で
駆動するように設定されており、ホースカー載置台３が
上昇するときに、モータ９５がロックピン９１を突き出
す方向に回転して道板５の回動をロックし、ホースカー
載置台３が下降するときに、逆回転してロックピン９１
による道板５のロックを解除する。また、ロック装置９
には、モータ９５などが故障した際に使用する手動解除
用のハンドル９６が設けられており、このハンドル９６
を圧縮コイルばね９２の弾性力に抗して操作すると、ロ
ックピン９１による道板５のロックを解除することがで
きる。

【００２５】なお、以上の構造の昇降装置Ｌにおいて、
図示はしないが、ホースカー載置台３が上昇端まで移動
したときに、インナフレーム２をアウタフレーム１に対
して固縛する載置台固定装置が設けられている。

【００２６】次に、ホースカーの積み降し操作を以下に
説明する。まず、ホースカー２００を消防ポンプ車に積
むときには、昇降装置Ｌのホースカー載置台３を下降端
まで下降させ、次いでホースカー載置台３の前方両端の
道板５を手動操作により使用位置側に向けて回動する。
この回動操作により、固定装置６の固定ピン６２の上端
が受部材６１の係止凹部６１ａの下方に位置する（固縛
解除）。なお、道板５の回動を規制するロック装置９の
ロックピン９１もロック解除位置に後退している。

【００２７】次に、ホースカー２００の車輪２０２をそ
れぞれ道板５に合わせた状態で、ホースカー２００を押
してホースカー載置台３上に載せるとともに、車軸２０
１の両端をそれぞれ左右の固定装置６の係止凹部６１ａ
に入れた後、各道板５を使用位置から格納位置へと回動
操作する。

【００２８】このとき、ホースカー２００の載置位置が
不良で、車軸２０１が固定装置６の固定ピン６２と干渉
する位置にある場合、道板５を回動操作しようとして
も、固定ピン６２の上端が車軸２０１に当たってしまう
ので、道板５の回動操作は不可となる。従って、この時
点つまりホースカー載置台３の上昇操作を行う前に、ホ
ースカー２００の載置不良を確認することができ、ホー
スカー２００が載置不良である場合は、ホースカー２０
０の入れ直しを行って、車軸２０１が適正な位置に入る
ようにする。なお、このような位置修正は、ホースカー
載置台３を下降端（接地位置）に配置した状態で行うこ
とができるので、その作業を迅速かつ簡単に行うことが
できる。

【００２９】そして、ホースカー２００の車軸２０１を
固定装置６の係止凹部６１ａに入れた状態で、道板５を
格納位置（起立姿勢）にまで回動操作できれば、格納正
常と判断し、各道板５にフック８を掛けた後、昇降装置
Ｌの駆動装置４を駆動し、ホースカー載置台３を上昇さ
せる。この上昇途中においてロック装置９のロックピン
９１が突き出して道板５の回動がロックされ、ホースカ
ー載置台３が上昇端に達した時点で、その位置にホース
カー載置台３が固縛される。

【００３０】以上のように、本実施の形態では、フック
８とロック装置９のロックピン９１による二重ロックに
より、格納位置の道板５の回動を規制しているので、走
行時の負荷（振動等）が道板５に掛かっても、道板５が
格納位置から動く（回動）ことを確実に防止することが
できる。しかも、道板５が格納位置にあるときには、前
記したように、リンク機構７のベルクランク７１と圧縮
リンク７２との連結点は回転死点に位置しているので、
走行時において固定装置６の固定ピン６２が下方（固縛
解除側）に向けて押されても、リンク機構７が動くこと
がなく、ホースカー２００の車軸２０１が固定装置６か
ら外れることがない。また、本実施の形態のリンク機構
７は、引張方式で固定ピン６２を固縛位置に突出させる
構造であるので、ホースカー２００の対する固定力が強
いという利点もある。

【００３１】一方、ホースカー２００を消防ポンプ車か
ら降ろす場合は、まず、昇降装置Ｌのホースカー載置台
３の固縛を解除し、ホースカー載置台３を下降端まで下
降させる。この時点では、ホースカー２００の車軸２０
１の固定装置６による固縛は保持されたままの状態とな
っているので、例えば消防ポンプ車を登り坂に駐車した
場合であっても、ホースカー２００が自走することはな
い。なお、ホースカー載置台３が下降端まで下降した時
点で、ロック装置９による道板５のロックは解除されて
いる。

【００３２】次に、フック８を引き上げて、道板５のロ
ックを解除した後、道板５を使用位置に向けて回動す
る。この操作により、固定装置６の固定ピン６２が下降
して、固定ピン６２によるホースカー２００の車軸２０
１の固縛が解除され、ホースカー２００が自由な状態と
なる。そして、ホースカー２００のひき手（図示せず）
を持ち、車輪２０２を道板５に合わせた状態で、ホース
カー２００を消防ポンプ車の後方側に引き出す。このと
き、消防ポンプ車を駐車した場所が、例えば不整地や傾
斜地であり、ホースカー載置台３と接地面との間に段差
が生じる場合であっても、その段差を道板５でカバーす
ることができるので、ホースカー２００の積み降し作業
を容易に行うことができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のホースカ
ー昇降装置によれば、ホースカー載置台の端部に、使用
位置と格納位置との間において回動可能な道板を設ける
とともに、この道板と固定装置とをリンク機構によって
連結し、道板を格納位置に向けて回動したときに、これ
に連動して固定装置が作動してホースカーの車軸を固縛
するように構成しているので、ホースカー載置台が下降
端（ホースカー接地位置）にあるときに、ホースカーの
固定／解除を行うことができる。従って、ホースカーを
積み込む際に載置不良がある場合、その不良をホースカ
ー載置台を上昇させる前に知ることができる。また、接
地時に載置不良が判明するので、ホースカーの位置修正
を迅速に行うことができる。

【００３４】しかも、道板の格納位置の回動操作に連動
して固定装置が作動するので、道板が格納位置にあるか
否かで、ホースカー車軸の固縛の良否を確認することが
できる。従って、固定装置の操作忘れや、ホースカー車
軸の固縛不十分などの不具合を防止することができる。

【００３５】また、本発明のホースカー昇降装置によれ
ば、ホースカー載置台に回動式の道板を設けているの
で、消防ポンプ車等を駐車する場所が、不整地や傾斜地
であり、ホースカー載置台と接地面との間に段差が生じ
る場合であっても、ホースカーの積み降し作業を容易に
行うことができる。

【００３６】ここで、本発明のホースカー昇降装置にお
いて、固定装置を作動するリンク機構として、回動式の
道板の支持軸に固着されるベルクランクと、このベルク
ランクに連結される圧縮リンクとが組み込まれ、それら
ベルクランクと圧縮リンクとの連結点が、道板が格納位
置にあるときに、ベルクランクの回転死点を超える点に
位置する構造のものを用いれば、走行時において固定装
置の固定ピン等が固縛解除側に向けて押されても、リン
ク機構が動くことがなくなるので、ホースカーをより確
実に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の側面図である。

【図２】本発明の実施の形態の正面図である。

【図３】本発明の実施の形態に適用するホースカー載置
台の側面図である。

【図４】同じくホースカー載置台の要部平面図である。

【図５】本発明の実施の形態に適用する固定装置とリン
ク機構の構成を示す側面図である。

【図６】同じく固定装置とリンク機構の構成を示す平面
図である。

【図７】図５のＡ−Ａ断面図である。

【図８】本発明の実施の形態に適用するロック装置の構
成を示す平面図である。

【図９】同じくロック装置の構成を示す正面図である。

【図１０】ホースカー昇降装置の一例を模式的に示す図
である。

【符号の説明】

Ｌ 昇降装置 １ アウタフレーム ２ インナフレーム ３ ホースカー載置台 ３１ 軸受 ３２ 支持軸 ４ 駆動装置 ４１ 油圧シリンダ ４２ ローラチェーン ４３ スプロケット ５ 道板 ５１ 支持軸 ６ 固定装置 ６０ ボックス ６１ 受部材 ６１ａ 係止凹部 ６２ 固定ピン ６３ ベルクランク ６４ 回転軸 ６５ ベルクランク ７ リンク機構 ７１ ベルクランク ７２ 圧縮リンク ７３ 連結クランク ７４ リンクロッド ７５ 引張コイルばね ８ フック ９ ロック装置（道板用） ９０ ロック機構 １００ 消防ポンプ車 ２００ ホースカー ２０１ 車軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部に設けられたホースカー載置
   台と、このホースカー載置台を昇降する駆動装置と、ホ
   ースカーの車軸を固縛する固定装置を備えた昇降装置に
   おいて、 ホースカー載置台の端部に、使用位置と格納位置との間
   において回動が可能な道板が設けられているとともに、
   この道板と固定装置とがリンク機構によって連結されて
   おり、その道板を格納位置に向けて回動したときに、こ
   れに連動して固定装置が作動してホースカーの車軸が固
   縛されるように構成されていることを特徴とするホース
   カー昇降装置。
2. 【請求項２】 リンク機構には、回動式の道板の支持軸
   に固着されるベルクランクと、このベルクランクに連結
   される圧縮リンクとが組み込まれており、それらベルク
   ランクと圧縮リンクとの連結点が、道板が格納位置にあ
   るときに、ベルクランクの回転死点を超える点に位置す
   るように構成されていることを特徴とする請求項１記載
   のホースカー昇降装置。