JP2000203375A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイールの操作に伴って不要な
音が発生することがなく、また送受する信号の回線が増
加しても容易に対応することができると共に組付性も向
上し、かつこれを、本来の確実な作動性を確保しつつ実
現することができるエアバッグ装置を得る。 【解決手段】 エアバッグ装置１０は、車体側に設けら
れたエアバッグＥＣＵ１２がステアリングホイール１４
に設けられたインフレータ３４にロータリートランス３
２を介して接続されている。ロータリートランス３２
は、非接触状態でエアバッグＥＣＵ１２とインフレータ
３４との間の電力伝達及び信号の送受を行う。インフレ
ータ３４には、加速度スイッチ３６が直列に接続されて
いる。加速度スイッチ３６は、車両が真に急減速状態に
至った場合にのみＯＮして、インフレータ３４を着火起
動させるための通電回路を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に適用される
乗員保護用のエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時の乗員保護を目的として、
衝突時の車両の急減速度等を検出して乗員側へ向けてバ
ックを膨出させる車両用のエアバッグ装置が知られてい
る。このようなエアバッグ装置では、インフレータのス
クイブを着火させるための所謂エアバッグＥＣＵと称さ
れる衝突検出判定モジュールを備えている。

【０００３】この衝突検出判定モジュールは、圧電素子
や歪みゲージ等によって加速度（急減速度）を検出する
電気式アナログセンサ（所謂、Ｇセンサ）、この電気式
アナログセンサの検出信号に基づいて車両の急減速状態
（衝突状態）を判定する衝突判定演算部、衝突判定演算
部からの信号によって駆動されてインフレータのスクイ
ブを着火させるためのスクイブドライバ、さらに、所定
の設定加速を検出することでＯＮしてスクイブを着火さ
せるための機械式セーフィングセンサ、等によって構成
されている。さらにこの衝突検出判定モジュールは、ス
テアリングホイールに設けられたインフレータ（スクイ
ブ）に継電器（ＳＲＣ）を介して接続されている。

【０００４】ところで、このような構成の従来のエアバ
ッグ装置では、ステアリングホイールの回転操作に伴っ
て継電器（ＳＲＣ）も機械的に動作されるため、その際
に不要な音が発生した。また、このような継電器を備え
たエアバッグ装置では、送受する信号の回線（チャンネ
ル）が増加すればそれに伴って配線も増加させなければ
ならず、さらに、車両への組付けにおいても高精度な位
置合わせが要求されるため作業性が悪い等、改善の余地
があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ステアリングホイールの回転操作に伴って不要な
音が発生することがなく、また送受する信号の回線（チ
ャンネル）が増加しても容易に対応することができると
共に組付け性も向上し、かつこれを、本来の確実な作動
性を確保しつつ実現することができるエアバッグ装置を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のエ
アバッグ装置は、ステアリングホイールの側に配置され
た乗員保護用エアバッグのインフレータと、車体側に配
置され、車両の急減速度を検出する電気式アナログセン
サと、車体側に配置されると共に前記電気式アナログセ
ンサに接続され、前記電気式アナログセンサの検出信号
に基づいて車両の急減速状態を判定する衝突判定演算部
と、車体側に配置されると共に前記衝突判定演算部に接
続され、前記衝突判定演算部からの信号によって駆動さ
れ、乗員保護用エアバッグのインフレータを着火起動さ
せるためのドライバと、を有するエアバッグ装置におい
て、前記ドライバと前記インフレータとの間に配置さ
れ、非接触状態で前記両者間の電力伝達及び信号の送受
を行うロータリートランスと、前記ロータリートランス
よりも前記インフレータ側に配置されると共に前記ロー
タリートランスに対し前記インフレータと直列に接続さ
れ、所定の設定加速度を検出することでＯＮして前記イ
ンフレータ着火起動のための通電回路を形成する加速度
スイッチと、を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項１記載のエアバッグ装置では、車両
が急減速（衝突）状態に至ると、これが電気式アナログ
センサによって検出され、この検出信号に基づいて車両
の急減速状態が衝突判定演算部によって判定される。こ
の電気式アナログセンサの検知に基づいた衝突判定演算
部からの信号によって、ドライバが駆動される。

【０００８】またこれと同時に、加速度スイッチが前記
車両の急減速（衝突）による加速度によってＯＮしてイ
ンフレータ着火起動のための通電回路が形成される。こ
れにより、ドライバからの駆動信号がロータリートラン
スを介して乗員保護用エアバッグのインフレータへ伝達
されて、インフレータが着火起動される。

【０００９】ここで、前述の如くドライバ（すなわち、
車体側）とインフレータ（すなわち、ステアリングホイ
ール側）との間はロータリートランスによって非接触状
態で接続されているため、ステアリングホイールの回転
操作に伴って不要な音が発生することがない。また、ド
ライバ（すなわち、車体側）とインフレータ（すなわ
ち、ステアリングホイール側）との間で送受する信号の
回線（チャンネル）が増加しても、これに容易に対応す
ることができる。さらに、ロータリートランスは電気的
に信号の送受を行うため、その機械的な位置合わせに高
精度が要求されることがなく、組付け性が向上する。

【００１０】さらにここで、前述の如くステアリングホ
イールの側には、ロータリートランスに対しインフレー
タと直列に加速度スイッチが接続されており、この加速
度スイッチが所定の設定加速度を検出してＯＮすること
で、真にインフレータを着火起動させたい場合にのみイ
ンフレータ着火起動のための通電回路が形成される。こ
のため、例えば仮に何かの外部エネルギーによってロー
タリートランスに送電されたりエネルギーが発生して
も、加速度スイッチが所定の設定加速度を検出してＯＮ
しない限りインフレータ着火起動のための通電回路が形
成されないため、インフレータが不要に着火起動される
ことがなく、エアバッグ装置本来の確実な作動性を確保
することができる。

【００１１】このように、本発明に係るエアバッグ装置
では、ステアリングホイールの回転操作に伴って不要な
音が発生することがなく、また送受する信号の回線（チ
ャンネル）が増加しても容易に対応することができると
共に組付け性も向上し、かつこれを、本来の確実な作動
性を確保しつつ実現することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るエアバッグ装置１０の全体構成がブロック図にて示さ
れている。

【００１３】エアバッグ装置１０は、エアバッグＥＣＵ
１２を備えている。このエアバッグＥＣＵ１２は、電気
式アナログセンサ（Ｇセンサ）１６と衝突判定演算部１
８とを備えている。電気式アナログセンサ１６は、例え
ば、圧電素子あるいは半導体歪ゲージ式センサとされて
おり、車両の急減速度（加速度）を検出することができ
る。また、衝突判定演算部１８は、電気式アナログセン
サ１６に接続されており、この電気式アナログセンサ１
６の検出信号に基づいて車両の急減速状態（衝突状態）
を判定することができる。さらにこの衝突判定演算部１
８は、ドライバ２６に接続されている。

【００１４】また、エアバッグＥＣＵ１２は、セーフィ
ングセンサ２８を備えている。セーフィングセンサ２８
は、ドライバ２６及び衝突判定演算部１８と直列に接続
されると共に電源回路３０が接続されており、所定の設
定加速度を検出することでＯＮしてドライバ２６を駆動
させることができる。

【００１５】さらに、エアバッグＥＣＵ１２のドライバ
２６は、ロータリートランス３２を介して後述するイン
フレータ３４に接続されており、セーフィングセンサ２
８からのＯＮ信号及び衝突判定演算部１８からの信号に
よって駆動されてインフレータ３４を着火起動させるこ
とができる。

【００１６】以上の構成のエアバッグＥＣＵ１２は、例
えば車両のインストルメントパネルの裏面側のメンバー
等（すなわち、車体側）に配置されている。

【００１７】一方、ステアリングホイール１４の側に
は、乗員保護用電気着火式エアバッグのインフレータ３
４が配置されている。インフレータ３４は、前述の如く
ロータリートランス３２を介してエアバッグＥＣＵ１２
のドライバ２６に接続されている。ロータリートランス
３２は、非接触状態でドライバ２６とインフレータ３４
との間の電力伝達及び信号の送受を行う。なお、ロータ
リートランス３２としては、例えば特開昭５８−１１５
９４５号公報に示された構成のものが適用可能である。

【００１８】またさらに、ステアリングホイール１４の
側には、加速度スイッチ（Ｇスイッチ）３６が設けられ
ている。この加速度スイッチ３６は、ロータリートラン
ス３２よりもインフレータ３４の側に配置されると共
に、ロータリートランス３２に対しインフレータ３４と
直列に接続されており、所定の設定加速度を検出するこ
とでＯＮして、インフレータ３４を着火起動させるのた
めの通電回路を形成することができる。

【００１９】なおここで、図２にはこの加速度スイッチ
３６の具体的構成が断面図にて示されている。

【００２０】加速度スイッチ３６は、外ケース３８の内
部にステムケース４０が設けられており、さらにステム
ケース４０内にはリードスイッチ４２が封止樹脂４４に
よって埋設封止されている。このリードスイッチ４２
は、通常はその接点部分が僅かに離れているが、磁力に
よって接点部分が吸引接触してＯＮするようになってい
る。

【００２１】一方、ステムケース４０の外周には、慣性
質量体としてのマグネット４６がステムケース４０の軸
線方向に沿って移動可能に配置されており、さらに、ス
プリング４８によってステムケース４０の軸線方向一端
側に付勢されている。車両が急減速（衝突）状態に至り
所定の加速度が作用すると、このマグネット４６がスプ
リング４８の付勢力に抗してリードスイッチ４２の接点
部分に接近移動し、これによりリードスイッチ４２がＯ
Ｎして所定の設定加速度を検出することができる構成で
ある。

【００２２】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００２３】上記構成のエアバッグ装置１０によれば、
車両が急減速（衝突）状態に至ると、これがエアバッグ
ＥＣＵ１２の電気式アナログセンサ１６によって検出さ
れ、この検出信号に基づいて車両の急減速状態が衝突判
定演算部１８によって判定される。またこれと同時に、
セーフィングセンサ２８が前記車両の急減速（衝突）に
よる加速度によってＯＮする。このセーフィングセンサ
２８のＯＮ信号及び電気式アナログセンサ１６の検知に
基づいた衝突判定演算部１８からの信号によって、ドラ
イバ２６が駆動する。

【００２４】またこれと同時に、加速度スイッチ３６が
前記車両の急減速（衝突）による加速度によってＯＮし
てインフレータ着火起動のための通電回路が形成され
る。これにより、ドライバ２６からの駆動信号がロータ
リートランス３２を介してインフレータ３４へ伝達され
て、インフレータ３４が着火起動される。

【００２５】ここで、前述の如くエアバッグＥＣＵ１２
（すなわち、車体側）とインフレータ３４（すなわち、
ステアリングホイール１４の側）との間はロータリート
ランス３２によって非接触状態で接続されているため、
ステアリングホイール１４の回転操作に伴って不要な音
が発生することがない。また、エアバッグＥＣＵ１２
（すなわち、車体側）とインフレータ３４（すなわち、
ステアリングホイール１４の側）との間で送受する信号
の回線（チャンネル）が増加しても、これに容易に対応
することができる。さらに、ロータリートランス３２は
電気的に信号の送受を行うため、その機械的な位置合わ
せに高精度が要求されることがなく、組付け性が向上す
る。

【００２６】さらにここで、前述の如くステアリングホ
イール１４の側には、ロータリートランス３２に対しイ
ンフレータ３４と直列に加速度スイッチ３６が接続され
ており、この加速度スイッチ３６が所定の設定加速度を
検出してＯＮすることで、真にインフレータ３４を着火
起動させたい場合にのみインフレータ着火起動のための
通電回路が形成される。このため、例えば仮に何かの外
部エネルギーによってロータリートランス３２に送電さ
れたりエネルギーが発生しても、加速度スイッチ３６が
所定の設定加速度を検出してＯＮしない限りインフレー
タ着火起動のための通電回路が形成されないため、イン
フレータ３４が不要に着火起動されることがなく、エア
バッグ装置１０本来の確実な作動性を確保することがで
きる。

【００２７】このように、本実施の形態に係るエアバッ
グ装置１０では、ステアリングホイール１４の回転操作
に伴って不要な音が発生することがなく、また送受する
信号の回線（チャンネル）が増加しても容易に対応する
ことができると共に組付け性も向上し、かつこれを、本
来の確実な作動性を確保しつつ実現することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るエアバッ
グ装置は、ステアリングホイールの回転操作に伴って不
要な音が発生することがなく、また送受する信号の回線
（チャンネル）が増加しても容易に対応することができ
ると共に組付け性も向上し、かつこれを、本来の確実な
作動性を確保しつつ実現することができるという優れた
効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の全
体構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置の機
械式加速度スイッチの構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ エアバッグＥＣＵ １４ ステアリングホイール １６ 電気式アナログセンサ １８ 衝突判定演算部 ２６ ドライバ ２８ セーフィングセンサ ３２ ロータリートランス ３４ インフレータ ３６ 加速度スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの側に配置された
   乗員保護用エアバッグのインフレータと、 車体側に配置され、車両の急減速度を検出する電気式ア
   ナログセンサと、 車体側に配置されると共に前記電気式アナログセンサに
   接続され、前記電気式アナログセンサの検出信号に基づ
   いて車両の急減速状態を判定する衝突判定演算部と、 車体側に配置されると共に前記衝突判定演算部に接続さ
   れ、前記衝突判定演算部からの信号によって駆動され、
   乗員保護用エアバッグのインフレータを着火起動させる
   ためのドライバと、 を有するエアバッグ装置において、 前記ドライバと前記インフレータとの間に配置され、非
   接触状態で前記両者間の電力伝達及び信号の送受を行う
   ロータリートランスと、 前記ロータリートランスよりも前記インフレータ側に配
   置されると共に前記ロータリートランスに対し前記イン
   フレータと直列に接続され、所定の設定加速度を検出す
   ることでＯＮして前記インフレータ着火起動のための通
   電回路を形成する加速度スイッチと、 を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。