JP2000204939A5 - - Google Patents

Description

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、前記メインフレームの下方かつ前記ダウンフレームの後方に配置されたエンジンと、２次空気供給管が接続されて該２次空気供給管を介して前記エンジンの排気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁と、燃料タンクとを備えた鞍乗型車両において、
前記排気２次空気弁を前記ダウンフレームに取り付けたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記２次空気供給管は、前記排気２次空気弁の空気出口パイプと、前記エンジンの接続口とを接続し、
前記接続口は前記空気出口パイプの下方に位置し、
前記空気出口パイプは下方に向かって開口することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記排気２次空気弁に接続される２次空気取入れ管が、前記エンジンに対して、排気管が配置された側とは反対側において前記エンジンのシリンダヘッドカバーの近傍に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記排気２次空気弁は、前記エンジンのシリンダヘッドカバーのシリンダヘッドとの合わせ面を含む仮想平面が、前記ダウンフレームと交差する部分より上方の位置であって、前記燃料タンクと前記エンジンとの間に形成されたスペースに配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記排気２次空気弁は、前記燃料タンクおよび前記エンジンの左右方向端面より内側に位置していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記排気２次空気弁は、前記エンジンのシリンダ軸線と略平行に下方に延びている前記ダウンフレームに固定されたステーに取り付けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

本出願発明は、上記したような難点を克服したものであって、エンジンを支持する車両のフレームに排気２次空気弁を取り付けることにより、２次空気供給管の長さを比較的短くして、排気２次空気装置をコンパクトにすることを課題とする。

【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願の請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、前記メインフレームの下方かつ前記ダウンフレームの後方に配置されたエンジンと、２次空気供給管が接続されて該２次空気供給管を介して前記エンジンの排気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁と、燃料タンクとを備えた鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁を前記ダウンフレームに取り付けた鞍乗型車両である。

そして、排気２次空気弁は、車両の既存のフレーム構造の一部であるダウンフレームに取り付けられるため、新たな取付け部材を設ける必要もない。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の鞍乗型車両において、前記２次空気供給管は、前記排気２次空気弁の空気出口パイプと、前記エンジンの接続口とを接続し、前記接続口は前記空気出口パイプの下方に位置し、前記空気出口パイプは下方に向かって開口するものである。
この請求項２記載の事項によれば、排気２次空気弁自体がエンジンに近いことで、２次空気供給管の長さが短くなる上に、２次空気供給管は、空気出口パイプと該空気出口パイプの下方に位置する接続口とを接続していて、空気出口パイプが下方を向いていることで、さらに２次空気供給管の長さが短くなる。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁に接続される２次空気取入れ管が、前記エンジンに対して、排気管が配置された側とは反対側において前記エンジンのシリンダヘッドカバーの近傍に配置されるものである。
この請求項３記載の事項によれば、２次空気に対する排気管による加熱の影響が少なくなる。
請求項４記載の発明は、前記排気２次空気弁は、請求項１から３のいずれか１項記載の鞍乗型車両において、前記エンジンのシリンダヘッドカバーのシリンダヘッドとの合わせ面を含む仮想平面が、前記ダウンフレームと交差する部分より上方の位置であって、前記燃料タンクと前記エンジンとの間に形成されたスペースに配置されるものである。
この請求項４記載の事項によれば、該スペースを利用することにより、排気２次空気弁からエンジンまで延びる２次空気供給管の長さを短くすることができるとともに、周辺装置の配置に影響を与えることがなく、排気２次空気弁を配置することができる。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁は、前記燃料タンクおよび前記エンジンの左右方向端面より内側に位置しているものである。
この請求項５記載の事項によれば、車両が地面に対して横置きとなった場合にも、排気２次空気弁が地面と接触する可能性は少なく、その接触による損傷は受け難くなる。
請求項６記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項記載の鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁は、前記エンジンのシリンダ軸線と略平行に下方に延びている前記ダウンフレームに固定されたステーに取り付けられているものである。

【００１１】
【発明の実施形態】
以下、図１ないし図７に図示された本出願発明の一実施形態の鞍乗型車両について説明する。図１は、本出願発明の実施形態の鞍乗型車両の一種である自動２輪車１の概略側面図である。燃料タンク３を備える自動２輪車１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から燃料タンク３の下面に形成された凹部を通って車両の後方に延びる一本のメインフレーム４と、ヘッドパイプ２から下方に延びる一本のダウンフレーム５とを備えており、いわゆるセミダブルクレードルと呼ばれるフレーム構造を有している。メインフレーム４の下方で、ダウンフレーム５の後方に位置しているエンジン６は、空冷式で、頭上弁式４バルブで単気筒の４ストローク１サイクルエンジンであり、二つの吸気弁および二つの排気弁を有する。

一方、取付けフランジ２７ａに形成されたボルト孔２７ｂ軸線方向の弁ボディ２７の一方の面には、負圧導入パイプ３０が形成されたダイヤフラム室カバー３１が取り付けられている。そして、弁ボディ２７とダイヤフラム室カバー３１とにより、制御弁３２が取り付けられたステム３３が固着されているダイヤフラム３４の周縁部が挟着されている。ダイヤフラム３４とダイヤフラム室カバー３１とにより形成される負圧室３５には、負圧導入パイプ３０に接続される負圧管３６を介して吸気マニホールドの負圧が導入されて、吸気マニホールド負圧に応じて制御弁３２の位置が制御される。

２次空気供給管２５は、接続口２４が設けられているエンジン６前側の前方に位置するダウンフレーム５に取り付けられていて、しかも下方を向いて開口している空気出口パイプ２３から、空気出口パイプ２３の下方に位置する接続口２４へ接続されることで、２次空気供給管２５の長さをさらに短くすることができる。さらに、２次空気供給管２５に走行風が当たることにより、２次空気供給管２５は走行風により冷却されるため、２次空気供給管２５を流れる空気が過度に高温になることがないので、空気の密度の低下も小さく、浄化率の低下を抑制できる。

２次空気取入れ管２２は、排気管１０，１１が配置された側とは反対側のシリンダヘッドカバー６ｃ近傍に配置されているので、２次空気に対する排気管１０，１１による加熱の影響は少なく、リード弁２８に供給される空気の密度低下は小さい。また、２次空気取入れ管２２は略直線状に配置にされているので、管２２の長さが短い。