JP2000205012A - 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
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- JP2000205012A JP2000205012A JP11009761A JP976199A JP2000205012A JP 2000205012 A JP2000205012 A JP 2000205012A JP 11009761 A JP11009761 A JP 11009761A JP 976199 A JP976199 A JP 976199A JP 2000205012 A JP2000205012 A JP 2000205012A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、内燃機関の制御装置に関し、吸気
同期噴射から吸気非同期噴射への切り換え時に、空燃比
がリーン又はリッチとなるのを防止することを目的とす
る。 【解決手段】 増量フラグＦf は、吸気同期噴射から吸
気非同期噴射への切換タイミングで「１」にセットされ
る。ステップ２００で増量フラグＦf が「１」にセット
されている場合、ステップ２０２で増量係数Ｃf に初期
値Ｃ0 が代入される。一方、増量フラグＦf が「１」に
セットされていない場合は、ステップ２０６〜２１０に
おいて、増量係数Ｃf は「１」を下限として次第に減少
される。燃料噴射量算出ルーチンでは、基本燃料噴射量
に増量係数Ｃf が乗ぜられることにより目標噴射量が決
定される。
同期噴射から吸気非同期噴射への切り換え時に、空燃比
がリーン又はリッチとなるのを防止することを目的とす
る。 【解決手段】 増量フラグＦf は、吸気同期噴射から吸
気非同期噴射への切換タイミングで「１」にセットされ
る。ステップ２００で増量フラグＦf が「１」にセット
されている場合、ステップ２０２で増量係数Ｃf に初期
値Ｃ0 が代入される。一方、増量フラグＦf が「１」に
セットされていない場合は、ステップ２０６〜２１０に
おいて、増量係数Ｃf は「１」を下限として次第に減少
される。燃料噴射量算出ルーチンでは、基本燃料噴射量
に増量係数Ｃf が乗ぜられることにより目標噴射量が決
定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射時期制御装置に係り、特に、吸気同期噴射と吸気非同
期噴射とを選択的に実行する機能を有する内燃機関の燃
料噴射時期制御装置に関する。
射時期制御装置に係り、特に、吸気同期噴射と吸気非同
期噴射とを選択的に実行する機能を有する内燃機関の燃
料噴射時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関の暖機後には、燃料
噴射を吸気弁の開弁前に行う吸気非同期噴射を実行し、
冷間時には、燃料噴射を吸気弁の開弁中に行う吸気同期
噴射を実行することが行われている。吸気非同期噴射が
実行されると、噴射された燃料が吸気ポート内の壁面等
に付着し、付着した燃料の一部が気化された後、燃焼室
へ吸入される。従って、吸気非同期噴射によれば、燃料
と空気との混合性が向上することで、排気ガス中のエミ
ッションが低減される。一方、吸気同期噴射が実行され
ると、燃料のポートへの付着が抑制され、噴射された燃
料が気化されることなく燃焼室へ吸入される。従って、
吸気同期噴射によれば、燃焼室に吸入される燃料の量が
十分に確保されることで、冷間時における内燃機関の始
動性が向上する。
噴射を吸気弁の開弁前に行う吸気非同期噴射を実行し、
冷間時には、燃料噴射を吸気弁の開弁中に行う吸気同期
噴射を実行することが行われている。吸気非同期噴射が
実行されると、噴射された燃料が吸気ポート内の壁面等
に付着し、付着した燃料の一部が気化された後、燃焼室
へ吸入される。従って、吸気非同期噴射によれば、燃料
と空気との混合性が向上することで、排気ガス中のエミ
ッションが低減される。一方、吸気同期噴射が実行され
ると、燃料のポートへの付着が抑制され、噴射された燃
料が気化されることなく燃焼室へ吸入される。従って、
吸気同期噴射によれば、燃焼室に吸入される燃料の量が
十分に確保されることで、冷間時における内燃機関の始
動性が向上する。
【０００３】このように、吸気同期噴射は、吸気ポート
内に燃料がほとんど付着していない状態で実行されるの
に対して、吸気非同期噴射は、吸気ポートに相当量の燃
料が付着していることを前提に実行される。このため、
吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換えが行われ
る場合には、噴射された燃料のうち、吸気ポートに付着
したまま吸気ポート内に留まる燃料の量が増加する。こ
の場合、燃焼室に吸入される燃料の量が減少し、空燃比
が一時的にリーンになることで、燃焼安定性が低下して
しまう。
内に燃料がほとんど付着していない状態で実行されるの
に対して、吸気非同期噴射は、吸気ポートに相当量の燃
料が付着していることを前提に実行される。このため、
吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換えが行われ
る場合には、噴射された燃料のうち、吸気ポートに付着
したまま吸気ポート内に留まる燃料の量が増加する。こ
の場合、燃焼室に吸入される燃料の量が減少し、空燃比
が一時的にリーンになることで、燃焼安定性が低下して
しまう。
【０００４】かかる不都合を回避すべく、例えば特開平
７−１９７８３３号公報に開示される内燃機関の燃焼噴
射時期制御装置では、吸気同期噴射から吸気非同期噴射
への切り換え時に、本来の燃料噴射に先立って予備噴射
を行うこととしている。かかる手法によれば、予備噴射
の分だけ燃料噴射量の総量が増加することで、吸気同期
噴射から吸気非同期噴射への切り換えに伴う空燃比のリ
ーン化が防止される。
７−１９７８３３号公報に開示される内燃機関の燃焼噴
射時期制御装置では、吸気同期噴射から吸気非同期噴射
への切り換え時に、本来の燃料噴射に先立って予備噴射
を行うこととしている。かかる手法によれば、予備噴射
の分だけ燃料噴射量の総量が増加することで、吸気同期
噴射から吸気非同期噴射への切り換えに伴う空燃比のリ
ーン化が防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気同期噴
射から吸気非同期噴射へ切り換えられた場合、吸気ポー
トに付着した燃料は燃料噴射が行われる毎に増加してい
き、やがて飽和状態となる。これに伴い、噴射された燃
料のうち吸気ポートに付着する燃料の量は次第に減少
し、従って、燃焼室に吸入される燃料の量は次第に増加
する。しかしながら、上記従来の制御装置では、予備噴
射量は、吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換える
時点での機関運転状態等に基づいて決定される。このた
め、噴射時期の切り換え後、燃焼室へ吸入される燃料の
量が次第に増加すると、空燃比は逆にリッチになってし
まう。この点で、上記従来の制御装置は、吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換え時に適正な空燃比を維
持するうえで必ずしも最適なものではなかったことにな
る。
射から吸気非同期噴射へ切り換えられた場合、吸気ポー
トに付着した燃料は燃料噴射が行われる毎に増加してい
き、やがて飽和状態となる。これに伴い、噴射された燃
料のうち吸気ポートに付着する燃料の量は次第に減少
し、従って、燃焼室に吸入される燃料の量は次第に増加
する。しかしながら、上記従来の制御装置では、予備噴
射量は、吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換える
時点での機関運転状態等に基づいて決定される。このた
め、噴射時期の切り換え後、燃焼室へ吸入される燃料の
量が次第に増加すると、空燃比は逆にリッチになってし
まう。この点で、上記従来の制御装置は、吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換え時に適正な空燃比を維
持するうえで必ずしも最適なものではなかったことにな
る。
【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換え
時に、適正な空燃比を維持することが可能な内燃機関の
燃料噴射時期制御装置を提供することを目的とする。
であり、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換え
時に、適正な空燃比を維持することが可能な内燃機関の
燃料噴射時期制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、燃料噴射を吸気弁の開弁中に行う吸気
同期噴射と、燃料噴射を吸気弁の開弁前に行う吸気非同
期噴射とを選択的に実行する噴射時期制御手段と、前記
吸気同期噴射から前記吸気非同期噴射への切り換え時
に、通常時に比して燃料噴射量を増加させる切換時増量
手段とを有する内燃機関の燃料噴射時期制御装置であっ
て、前記切換時増量手段は、前記吸気同期噴射から前記
吸気非同期噴射への切り換え後、時間の経過に伴って燃
料噴射量の増加量を次第に減少させる内燃機関の燃料噴
射時期制御装置により達成される。
に記載する如く、燃料噴射を吸気弁の開弁中に行う吸気
同期噴射と、燃料噴射を吸気弁の開弁前に行う吸気非同
期噴射とを選択的に実行する噴射時期制御手段と、前記
吸気同期噴射から前記吸気非同期噴射への切り換え時
に、通常時に比して燃料噴射量を増加させる切換時増量
手段とを有する内燃機関の燃料噴射時期制御装置であっ
て、前記切換時増量手段は、前記吸気同期噴射から前記
吸気非同期噴射への切り換え後、時間の経過に伴って燃
料噴射量の増加量を次第に減少させる内燃機関の燃料噴
射時期制御装置により達成される。
【０００８】本発明において、吸気同期噴射の実行中
は、吸気ポートに付着している燃料の量は少量である。
一方、吸気非同期噴射の実行中は、比較的多量の燃料が
吸気ポートに付着している。このため、吸気同期噴射か
ら吸気非同期噴射への切り換えが行われると、噴射され
た燃料のうち、吸気ポートに付着して燃焼室に吸入され
ない燃料の量が増加する。これに対して、切換時増量手
段が、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換え時
に燃料噴射量を増加させることで、切り換え時における
空燃比のリーン化が防止される。吸気同期噴射から吸気
非同期噴射へ切り換えられた後、吸気ポートに付着した
燃料の量は次第に増加する。これに伴い、噴射された燃
料のうち吸気ポートに付着する燃料の量は次第に減少
し、燃焼室に吸入される燃料の量は次第に増加する。従
って、本発明によれば、切換時増量手段が、燃料噴射量
の増加量を次第に減少させることで、吸気非同期噴射へ
の切り換え後に空燃比がリッチとなることが防止され
る。このように、本発明によれば、吸気同期噴射から吸
気非同期噴射への切り換えが行われる際に、空燃比がリ
ッチ又はリーンになるのを防止し、適正な空燃比を維持
することができる。
は、吸気ポートに付着している燃料の量は少量である。
一方、吸気非同期噴射の実行中は、比較的多量の燃料が
吸気ポートに付着している。このため、吸気同期噴射か
ら吸気非同期噴射への切り換えが行われると、噴射され
た燃料のうち、吸気ポートに付着して燃焼室に吸入され
ない燃料の量が増加する。これに対して、切換時増量手
段が、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換え時
に燃料噴射量を増加させることで、切り換え時における
空燃比のリーン化が防止される。吸気同期噴射から吸気
非同期噴射へ切り換えられた後、吸気ポートに付着した
燃料の量は次第に増加する。これに伴い、噴射された燃
料のうち吸気ポートに付着する燃料の量は次第に減少
し、燃焼室に吸入される燃料の量は次第に増加する。従
って、本発明によれば、切換時増量手段が、燃料噴射量
の増加量を次第に減少させることで、吸気非同期噴射へ
の切り換え後に空燃比がリッチとなることが防止され
る。このように、本発明によれば、吸気同期噴射から吸
気非同期噴射への切り換えが行われる際に、空燃比がリ
ッチ又はリーンになるのを防止し、適正な空燃比を維持
することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例であ
る内燃機関の燃料噴射時期制御装置が適用されたシステ
ムの構成図を示す。本実施例のシステムは内燃機関１０
を備えている。内燃機関１０はＥＣＵ１２により制御さ
れる。内燃機関１０は、シリンダブロック１４を備えて
いる。シリンダブロック１４の内部には、シリンダ１６
およびウォータジャケット１８が形成されている。ウォ
ータジャケット１８には、水温センサ１９が配設されて
いる。水温センサ１９はウォータジャケット１８の内部
を流れる冷却水の温度（以下、水温ＴＨＷと称す）に応
じた信号をＥＣＵ１２に向けて出力する。ＥＣＵ１２は
水温センサ１９の出力信号に基づいて水温ＴＨＷを検出
する。
る内燃機関の燃料噴射時期制御装置が適用されたシステ
ムの構成図を示す。本実施例のシステムは内燃機関１０
を備えている。内燃機関１０はＥＣＵ１２により制御さ
れる。内燃機関１０は、シリンダブロック１４を備えて
いる。シリンダブロック１４の内部には、シリンダ１６
およびウォータジャケット１８が形成されている。ウォ
ータジャケット１８には、水温センサ１９が配設されて
いる。水温センサ１９はウォータジャケット１８の内部
を流れる冷却水の温度（以下、水温ＴＨＷと称す）に応
じた信号をＥＣＵ１２に向けて出力する。ＥＣＵ１２は
水温センサ１９の出力信号に基づいて水温ＴＨＷを検出
する。
【００１０】シリンダ１６の内部にはピストン２０が配
設されている。ピストン２０は、シリンダ１６の内部
を、図１における上下方向に摺動することができる。シ
リンダブロック１４の上部には、シリンダヘッド２２が
固定されている。シリンダヘッド２２には、吸気ポート
２４および排気ポート２６が形成されている。シリンダ
ヘッド２２の底面、ピストン２０の上面、およびシリン
ダ１６の側壁は、燃焼室２８を画成している。上述した
吸気ポート２４および排気ポート２６は、共に燃焼室２
８に開口している。燃焼室２８には、点火プラグ３０の
先端が露出している。点火プラグ３０はＥＣＵ１２から
点火信号を供給されることにより、燃焼室２８内の燃料
に点火する。
設されている。ピストン２０は、シリンダ１６の内部
を、図１における上下方向に摺動することができる。シ
リンダブロック１４の上部には、シリンダヘッド２２が
固定されている。シリンダヘッド２２には、吸気ポート
２４および排気ポート２６が形成されている。シリンダ
ヘッド２２の底面、ピストン２０の上面、およびシリン
ダ１６の側壁は、燃焼室２８を画成している。上述した
吸気ポート２４および排気ポート２６は、共に燃焼室２
８に開口している。燃焼室２８には、点火プラグ３０の
先端が露出している。点火プラグ３０はＥＣＵ１２から
点火信号を供給されることにより、燃焼室２８内の燃料
に点火する。
【００１１】内燃機関１０は、また、吸気弁３４及び排
気弁３６を備えている。吸気ポート２４及び排気ポート
２６の燃焼室２８への開口部には、それぞれ、吸気弁３
４及び排気弁３６に対応する弁座が設けられている。吸
気弁３４及び排気弁３６は、各弁座に離着座することに
より、それぞれ、吸気ポート２４及び排気ポート２６を
開閉させる。
気弁３６を備えている。吸気ポート２４及び排気ポート
２６の燃焼室２８への開口部には、それぞれ、吸気弁３
４及び排気弁３６に対応する弁座が設けられている。吸
気弁３４及び排気弁３６は、各弁座に離着座することに
より、それぞれ、吸気ポート２４及び排気ポート２６を
開閉させる。
【００１２】吸気ポート２４には、吸気マニホールド３
８が連通している。吸気マニホールド３８には、燃料噴
射弁４０が配設されている。燃料噴射弁４０はＥＣＵ１
２から付与される指令信号に応じて燃料を吸気マニホー
ルド３８内に噴射する。吸気マニホールド３８の上流側
には、サージタンク４２が連通している。サージタンク
４２の更に上流側には、吸気管４４が連通している。吸
気管４４には、スロットルバルブ４６が配設されてい
る。
８が連通している。吸気マニホールド３８には、燃料噴
射弁４０が配設されている。燃料噴射弁４０はＥＣＵ１
２から付与される指令信号に応じて燃料を吸気マニホー
ルド３８内に噴射する。吸気マニホールド３８の上流側
には、サージタンク４２が連通している。サージタンク
４２の更に上流側には、吸気管４４が連通している。吸
気管４４には、スロットルバルブ４６が配設されてい
る。
【００１３】吸気管４４の上流側にはエアフローメータ
５０が連通している。エアフローメータ５０は、その内
部を通過する空気の流量に応じた信号をＥＣＵ１２に向
けて出力する。ＥＣＵ１２はエアフローメータ５０の出
力信号に基づいて、内燃機関１０の吸入空気量ＧＡを検
出する。エアフローメータ５０の更に上流側にはエアク
リーナ５２が連通している。吸気管４４にはエアクリー
ナ５２により濾過された外気が流入する。
５０が連通している。エアフローメータ５０は、その内
部を通過する空気の流量に応じた信号をＥＣＵ１２に向
けて出力する。ＥＣＵ１２はエアフローメータ５０の出
力信号に基づいて、内燃機関１０の吸入空気量ＧＡを検
出する。エアフローメータ５０の更に上流側にはエアク
リーナ５２が連通している。吸気管４４にはエアクリー
ナ５２により濾過された外気が流入する。
【００１４】一方、内燃機関の排気ポート２６には、排
気通路５４が連通している。排気通路５４には、Ｏ2 セ
ンサ５６が配設されている。Ｏ2 センサ５６は、排気ガ
ス中に含まれる酸素濃度に応じた信号をＥＣＵ１２に向
けて出力する。排気通路５４のＯ2 センサ５６より下流
側には、触媒コンバータ５８が配設されている。触媒コ
ンバータ５８は排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、
一酸化炭素（ＣＯ）、及び酸化窒素（ＮＯX ）を吸着さ
せることにより排気ガスを浄化する。
気通路５４が連通している。排気通路５４には、Ｏ2 セ
ンサ５６が配設されている。Ｏ2 センサ５６は、排気ガ
ス中に含まれる酸素濃度に応じた信号をＥＣＵ１２に向
けて出力する。排気通路５４のＯ2 センサ５６より下流
側には、触媒コンバータ５８が配設されている。触媒コ
ンバータ５８は排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、
一酸化炭素（ＣＯ）、及び酸化窒素（ＮＯX ）を吸着さ
せることにより排気ガスを浄化する。
【００１５】内燃機関１０は、また、クランク角センサ
６２を備えている。クランク角センサ６２は、内燃機関
１０が所定のクランク角だけ回転する毎にパルス信号を
ＥＣＵ１２に向けて出力する。ＥＣＵ１２は、クランク
角センサ６２の出力信号に基づいて、内燃機関１０の回
転数（以下、機関回転数ＮＥと称す）を検出する。本実
施例のシステムにおいて、内燃機関１０の通常運転中
は、燃料噴射を吸気弁３４の開弁前に行う吸気非同期噴
射が実行される。吸気非同期噴射によれば、燃料噴射弁
４０から噴射された燃料が吸気ポート２４内（例えば、
吸気弁３４の傘部の裏面や、燃焼室２８への開口部周辺
の壁面等）に付着した後、気化することで空気との混合
性が向上する。そして、このような混合気が燃焼室２８
で燃焼されることにより、排気ガスに含まれるエミッシ
ョンが低減される。
６２を備えている。クランク角センサ６２は、内燃機関
１０が所定のクランク角だけ回転する毎にパルス信号を
ＥＣＵ１２に向けて出力する。ＥＣＵ１２は、クランク
角センサ６２の出力信号に基づいて、内燃機関１０の回
転数（以下、機関回転数ＮＥと称す）を検出する。本実
施例のシステムにおいて、内燃機関１０の通常運転中
は、燃料噴射を吸気弁３４の開弁前に行う吸気非同期噴
射が実行される。吸気非同期噴射によれば、燃料噴射弁
４０から噴射された燃料が吸気ポート２４内（例えば、
吸気弁３４の傘部の裏面や、燃焼室２８への開口部周辺
の壁面等）に付着した後、気化することで空気との混合
性が向上する。そして、このような混合気が燃焼室２８
で燃焼されることにより、排気ガスに含まれるエミッシ
ョンが低減される。
【００１６】ところで、内燃機関１０の燃料の性状は、
季節に応じて変更される場合がある。すなわち、温度の
低い冬期には蒸発し易い軽質燃料を用い、温度の高い夏
期には蒸発し難い重質燃料を用いることが行われる場合
がある。重質燃料が用いられた場合、内燃機関１０の冷
間始動時に上記した吸気非同期噴射が行われると、吸気
ポート２４内に付着した燃料が十分に気化せず、燃焼室
２８へ供給される燃料量が不足することに起因して燃焼
状態が不安定化してしまう。
季節に応じて変更される場合がある。すなわち、温度の
低い冬期には蒸発し易い軽質燃料を用い、温度の高い夏
期には蒸発し難い重質燃料を用いることが行われる場合
がある。重質燃料が用いられた場合、内燃機関１０の冷
間始動時に上記した吸気非同期噴射が行われると、吸気
ポート２４内に付着した燃料が十分に気化せず、燃焼室
２８へ供給される燃料量が不足することに起因して燃焼
状態が不安定化してしまう。
【００１７】そこで、本実施例では重質燃料が用いられ
ていると判断された場合には、冷間始動時における燃焼
安定性を確保すべく、燃料噴射を吸気弁３４の開弁中に
行う吸気同期噴射を実行すると共に、内燃機関１０の燃
焼安定性が確保された時点で吸気同期噴射から吸気非同
期噴射へ復帰させることとしている。図２は、上記の機
能を実現すべくＥＣＵ１２が実行するルーチンのフロー
チャートである。図２に示すルーチンは、所定時間間隔
で起動される定時割り込みルーチンである。なお、ＥＣ
Ｕ１２は、制御切換フラグＦが「０」に設定されている
場合には、吸気非同期噴射を実行し、制御切換フラグＦ
が「１」に設定されている場合には、吸気同期噴射を実
行する。また、制御切換フラグＦは「０」に初期化され
ている。
ていると判断された場合には、冷間始動時における燃焼
安定性を確保すべく、燃料噴射を吸気弁３４の開弁中に
行う吸気同期噴射を実行すると共に、内燃機関１０の燃
焼安定性が確保された時点で吸気同期噴射から吸気非同
期噴射へ復帰させることとしている。図２は、上記の機
能を実現すべくＥＣＵ１２が実行するルーチンのフロー
チャートである。図２に示すルーチンは、所定時間間隔
で起動される定時割り込みルーチンである。なお、ＥＣ
Ｕ１２は、制御切換フラグＦが「０」に設定されている
場合には、吸気非同期噴射を実行し、制御切換フラグＦ
が「１」に設定されている場合には、吸気同期噴射を実
行する。また、制御切換フラグＦは「０」に初期化され
ている。
【００１８】図２に示すルーチンが起動されると、先ず
ステップ１０８の処理が実行される。ステップ１０８で
は、内燃機関１０の吸入空気量ＧＡが所定値ｃ未満であ
るか否かが判別される。一般に、吸入空気量ＧＡが小さ
いほど燃焼は不安定になりやすい。そこで、ステップ１
０８においてＧＡ＜ｃが成立する場合は、燃焼が不安定
化する可能性があると判断されて、次にステップ１１０
の処理が実行される。一方、ステップ１０８においてＧ
Ａ＜ｃが不成立であれば、上記ステップ１１１において
制御切換フラグＦが「０」に設定された後、今回のルー
チンは終了される。
ステップ１０８の処理が実行される。ステップ１０８で
は、内燃機関１０の吸入空気量ＧＡが所定値ｃ未満であ
るか否かが判別される。一般に、吸入空気量ＧＡが小さ
いほど燃焼は不安定になりやすい。そこで、ステップ１
０８においてＧＡ＜ｃが成立する場合は、燃焼が不安定
化する可能性があると判断されて、次にステップ１１０
の処理が実行される。一方、ステップ１０８においてＧ
Ａ＜ｃが不成立であれば、上記ステップ１１１において
制御切換フラグＦが「０」に設定された後、今回のルー
チンは終了される。
【００１９】ステップ１１０では、内燃機関１０の始動
後の経過時間Ｔが、所定値ｄ未満であるか否かが判別さ
れる。所定値ｄは上記所定値ａよりも大きな値に設定さ
れている。ステップ１１０においてＴ＜ｄが成立する場
合は、次にステップ１１２の処理が実行される。一方、
ステップ１１０においてＴ＜ｄが不成立であれば、上記
ステップ１１１において制御切換フラグＦが「０」に設
定された後、今回のルーチンは終了される。
後の経過時間Ｔが、所定値ｄ未満であるか否かが判別さ
れる。所定値ｄは上記所定値ａよりも大きな値に設定さ
れている。ステップ１１０においてＴ＜ｄが成立する場
合は、次にステップ１１２の処理が実行される。一方、
ステップ１１０においてＴ＜ｄが不成立であれば、上記
ステップ１１１において制御切換フラグＦが「０」に設
定された後、今回のルーチンは終了される。
【００２０】ステップ１１２では、水温ＴＨＷが所定値
ｅ未満であるか否かが判別される。所定値ｅは上記所定
値ｂよりも大きな値に設定されている。ステップ１１２
においてＴＨＷ＜ｅが成立する場合は、内燃機関１０は
未だ暖機されていないと判断されて、次にステップ１１
４の処理が実行される。一方、ステップ１１２において
ＴＨＷ＜ｅが不成立であれば、上記ステップ１１１にお
いて制御切換フラグＦが「０」に設定された後、今回の
ルーチンは終了される。
ｅ未満であるか否かが判別される。所定値ｅは上記所定
値ｂよりも大きな値に設定されている。ステップ１１２
においてＴＨＷ＜ｅが成立する場合は、内燃機関１０は
未だ暖機されていないと判断されて、次にステップ１１
４の処理が実行される。一方、ステップ１１２において
ＴＨＷ＜ｅが不成立であれば、上記ステップ１１１にお
いて制御切換フラグＦが「０」に設定された後、今回の
ルーチンは終了される。
【００２１】ステップ１１４では、機関回転数ＮＥが所
定値ｆ未満であるか否かが判別される。その結果、ＮＥ
＜ｆが成立する場合は、燃焼状態が不安定であり、重質
燃料が用いられていると判断されて、次にステップ１１
６において、制御切換フラグＦが「１」に設定されるこ
とにより、吸気同期噴射が実行された後、今回のルーチ
ンは終了される。
定値ｆ未満であるか否かが判別される。その結果、ＮＥ
＜ｆが成立する場合は、燃焼状態が不安定であり、重質
燃料が用いられていると判断されて、次にステップ１１
６において、制御切換フラグＦが「１」に設定されるこ
とにより、吸気同期噴射が実行された後、今回のルーチ
ンは終了される。
【００２２】一方、ステップ１１４においてＮＥ＜ｆが
不成立であれば、制御切換フラグＦの値は変更されるこ
となく、今回のルーチンは終了される。上述の如く、図
２に示すルーチンによれば、吸入空気量ＧＡがｃ未満で
あり、始動後の経過時間Ｔがｄ未満であり、かつ、水温
ＴＨＷがｅ未満である場合は、機関回転数ＮＥが所定値
ｆより低下したことをもって重質燃料が用いられている
と判断される。この場合は、ステップ１１６で制御切換
フラグＦが「１」に設定され、吸気同期噴射が実行され
ることで、燃焼状態の安定化が図られる。
不成立であれば、制御切換フラグＦの値は変更されるこ
となく、今回のルーチンは終了される。上述の如く、図
２に示すルーチンによれば、吸入空気量ＧＡがｃ未満で
あり、始動後の経過時間Ｔがｄ未満であり、かつ、水温
ＴＨＷがｅ未満である場合は、機関回転数ＮＥが所定値
ｆより低下したことをもって重質燃料が用いられている
と判断される。この場合は、ステップ１１６で制御切換
フラグＦが「１」に設定され、吸気同期噴射が実行され
ることで、燃焼状態の安定化が図られる。
【００２３】また、吸気同期噴射制御が実行された場合
も、ステップ１０８、１１０、又は１１２において、否
定判別されたときは、燃焼状態が安定化したものとし
て、次にステップ１１１において、制御切換フラグＦが
「０」に設定されることにより、吸気同期噴射から吸気
非同期噴射への切り換えが行われる。ところで、吸気同
期噴射が実行されると、噴射された燃料の大部分は吸気
ポート２４内に付着することなく燃焼室２８へ吸入され
る。このため、吸気同期噴射の実行中には、吸気ポート
２４内に付着している燃料量（以下、ポート実付着量と
称す）は少量である。一方、上述の如く、吸気非同期噴
射は、相当量の燃料が吸気ポート２４内に付着し、付着
した燃料が気化して燃焼室２８に吸入されることを前提
とするものである。このため、吸気同期噴射から吸気非
同期噴射に切り換えられた直後は、燃料噴射弁４０から
噴射された燃料のうち、吸気ポート２４に付着したまま
燃焼室２８へ吸入されることなく吸気ポート２４に留ま
る燃料の量（すなわち、燃料噴射弁４０から噴射される
燃料の量と、燃焼室２８に吸入される燃料の量との差；
以下、ポート消費量と称す）が大きくなる。この場合、
燃焼室２８へ吸入される燃料の量が減少することで、空
燃比がリーン化し、燃焼安定性の悪化を招いてしまう。
も、ステップ１０８、１１０、又は１１２において、否
定判別されたときは、燃焼状態が安定化したものとし
て、次にステップ１１１において、制御切換フラグＦが
「０」に設定されることにより、吸気同期噴射から吸気
非同期噴射への切り換えが行われる。ところで、吸気同
期噴射が実行されると、噴射された燃料の大部分は吸気
ポート２４内に付着することなく燃焼室２８へ吸入され
る。このため、吸気同期噴射の実行中には、吸気ポート
２４内に付着している燃料量（以下、ポート実付着量と
称す）は少量である。一方、上述の如く、吸気非同期噴
射は、相当量の燃料が吸気ポート２４内に付着し、付着
した燃料が気化して燃焼室２８に吸入されることを前提
とするものである。このため、吸気同期噴射から吸気非
同期噴射に切り換えられた直後は、燃料噴射弁４０から
噴射された燃料のうち、吸気ポート２４に付着したまま
燃焼室２８へ吸入されることなく吸気ポート２４に留ま
る燃料の量（すなわち、燃料噴射弁４０から噴射される
燃料の量と、燃焼室２８に吸入される燃料の量との差；
以下、ポート消費量と称す）が大きくなる。この場合、
燃焼室２８へ吸入される燃料の量が減少することで、空
燃比がリーン化し、燃焼安定性の悪化を招いてしまう。
【００２４】図３は、吸気同期噴射から吸気非同期噴射
への切り換えが行われた後の燃料噴射回数に対するポー
ト実付着量、及び、ポート消費量の変化の一例を、それ
ぞれ、実線及び破線で示す。図３に実線で示す如く、吸
気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換えられた後、ポ
ート実付着量は燃料噴射が行われる毎に増加し、やがて
飽和する。これに対して、図３に破線で示す如く、ポー
ト消費量は、切り換え直後の値Ｑ0 から、ポート実付着
量の増加につれて次第に減少し、ポート実付着量が飽和
量に達すると、ほぼゼロとなる。
への切り換えが行われた後の燃料噴射回数に対するポー
ト実付着量、及び、ポート消費量の変化の一例を、それ
ぞれ、実線及び破線で示す。図３に実線で示す如く、吸
気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換えられた後、ポ
ート実付着量は燃料噴射が行われる毎に増加し、やがて
飽和する。これに対して、図３に破線で示す如く、ポー
ト消費量は、切り換え直後の値Ｑ0 から、ポート実付着
量の増加につれて次第に減少し、ポート実付着量が飽和
量に達すると、ほぼゼロとなる。
【００２５】このように、吸気同期噴射から吸気非同期
噴射への切り換え直後は、ポート実付着量が小さいため
にポート消費量は大きく（燃焼室２８へ吸入される燃料
は小さく）、その後、ポート実付着量が増加するにつれ
て、ポート消費量は次第に減少（燃焼室２８へ吸入され
る燃料の量は次第に増加）する。従って、吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換え時におけるリーン化を
防止すべく、例えば、切り換え直後のポート消費量Ｑ0
に相当する量だけ燃料噴射量を増加させることとする
と、その後のポート消費量の減少により、空燃比は逆に
リッチとなってしまう。一方、ポート消費量の減少を見
込んで燃料噴射量の増加幅を小さくすると、切り換え直
後には空燃比のリーン化を招いてしまう。
噴射への切り換え直後は、ポート実付着量が小さいため
にポート消費量は大きく（燃焼室２８へ吸入される燃料
は小さく）、その後、ポート実付着量が増加するにつれ
て、ポート消費量は次第に減少（燃焼室２８へ吸入され
る燃料の量は次第に増加）する。従って、吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換え時におけるリーン化を
防止すべく、例えば、切り換え直後のポート消費量Ｑ0
に相当する量だけ燃料噴射量を増加させることとする
と、その後のポート消費量の減少により、空燃比は逆に
リッチとなってしまう。一方、ポート消費量の減少を見
込んで燃料噴射量の増加幅を小さくすると、切り換え直
後には空燃比のリーン化を招いてしまう。
【００２６】これに対して、本実施例のシステムでは、
上記の如きポート消費量の減少を考慮して、吸気同期噴
射から吸気非同期噴射への切り換え後、燃料噴射量の増
加幅を徐々に減少させることにより、空燃比のリーン化
及びリッチ化を防止して適正な空燃比を維持し得る点に
特徴を有している。本実施例のかかる機能は、ＥＣＵ１
２が図４及び図５に示すルーチンを実行することにより
実現される。
上記の如きポート消費量の減少を考慮して、吸気同期噴
射から吸気非同期噴射への切り換え後、燃料噴射量の増
加幅を徐々に減少させることにより、空燃比のリーン化
及びリッチ化を防止して適正な空燃比を維持し得る点に
特徴を有している。本実施例のかかる機能は、ＥＣＵ１
２が図４及び図５に示すルーチンを実行することにより
実現される。
【００２７】図４及び図５は、吸気同期噴射から吸気非
同期噴射への切り換え時に燃料噴射量を増加させるべく
ＥＣＵ１２が実行するルーチンのフローチャートであ
る。なお、図４及び図５に示すルーチンは、各気筒につ
いて所定の時間間隔で起動される定時割り込みルーチン
である。先ず、図４に示すルーチンの内容について説明
する。図４に示すルーチンが起動されると、先ずステッ
プ１５０の処理が実行される。
同期噴射への切り換え時に燃料噴射量を増加させるべく
ＥＣＵ１２が実行するルーチンのフローチャートであ
る。なお、図４及び図５に示すルーチンは、各気筒につ
いて所定の時間間隔で起動される定時割り込みルーチン
である。先ず、図４に示すルーチンの内容について説明
する。図４に示すルーチンが起動されると、先ずステッ
プ１５０の処理が実行される。
【００２８】ステップ１５０では、制御切換フラグＦが
「１」にされているか否かが判別される。その結果、Ｆ
＝１が成立する場合は、吸気同期噴射の実行中であり、
燃料噴射量の増量は不要であると判断される。この場
合、次にステップ１５２において、増量フラグＦf が
「０」に設定され、続くステップ１５４において、制御
切換フラグＦの現在値がＦprevとして記憶された後、今
回のルーチンは終了される。一方、ステップ１５０にお
いて、Ｆ＝１が不成立であれば、次にステップ１５６の
処理が実行される。
「１」にされているか否かが判別される。その結果、Ｆ
＝１が成立する場合は、吸気同期噴射の実行中であり、
燃料噴射量の増量は不要であると判断される。この場
合、次にステップ１５２において、増量フラグＦf が
「０」に設定され、続くステップ１５４において、制御
切換フラグＦの現在値がＦprevとして記憶された後、今
回のルーチンは終了される。一方、ステップ１５０にお
いて、Ｆ＝１が不成立であれば、次にステップ１５６の
処理が実行される。
【００２９】ステップ１５６では、前回のルーチンにお
いて制御切換フラグＦが「１」に設定されていたか否
か、すなわち、Ｆprev＝１が成立するか否かが判別され
る。その結果、Ｆprev＝１が成立する場合は、前回のル
ーチンから今回のルーチンの間に、制御切換フラグＦが
「１」から「０」に変化した、すなわち、吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換えが行われたと判断され
る。この場合、燃料噴射量の増量を開始すべきと判断さ
れ、次にステップ１５８において、増量フラグＦ f が
「１」に設定される。ステップ１５８の処理が終了され
ると、上記ステップ１５４において制御切換フラグＦの
値がＦprevとして記憶された後、今回のルーチンは終了
される。一方、ステップ１５６においてＦprev＝１が不
成立であれば、前回のルーチンから引き続いて吸気非同
期噴射の実行中であると判断される。この場合、上記ス
テップ１５２及び１５４の処理が実行された後、今回の
ルーチンは終了される。
いて制御切換フラグＦが「１」に設定されていたか否
か、すなわち、Ｆprev＝１が成立するか否かが判別され
る。その結果、Ｆprev＝１が成立する場合は、前回のル
ーチンから今回のルーチンの間に、制御切換フラグＦが
「１」から「０」に変化した、すなわち、吸気同期噴射
から吸気非同期噴射への切り換えが行われたと判断され
る。この場合、燃料噴射量の増量を開始すべきと判断さ
れ、次にステップ１５８において、増量フラグＦ f が
「１」に設定される。ステップ１５８の処理が終了され
ると、上記ステップ１５４において制御切換フラグＦの
値がＦprevとして記憶された後、今回のルーチンは終了
される。一方、ステップ１５６においてＦprev＝１が不
成立であれば、前回のルーチンから引き続いて吸気非同
期噴射の実行中であると判断される。この場合、上記ス
テップ１５２及び１５４の処理が実行された後、今回の
ルーチンは終了される。
【００３０】次に、図５に示すルーチンの内容について
説明する。図５に示すルーチンが起動されると、先ずス
テップ２００の処理が実行される。ステップ２００で
は、増量フラグＦf が「１」に設定されているか否かが
判別される。その結果、Ｆf ＝１が成立する場合は、次
にステップ２０２の処理が実行される。
説明する。図５に示すルーチンが起動されると、先ずス
テップ２００の処理が実行される。ステップ２００で
は、増量フラグＦf が「１」に設定されているか否かが
判別される。その結果、Ｆf ＝１が成立する場合は、次
にステップ２０２の処理が実行される。
【００３１】ステップ２０２では、増量係数Ｃf に初期
値Ｃ0 が代入される。ＥＣＵ１２は、本ルーチンとは別
に実行する燃料噴射量算出ルーチンにおいて、内燃機関
１０の運転状態等に基づいて決定された基本燃料噴射量
に増量係数Ｃf を乗ずることにより、燃料噴射量の目標
値を決定する。すなわち、増量係数Ｃf は、燃料噴射量
の増量を図る際の基本燃料噴射量に対する増加率に相当
する値である。また、初期値Ｃ0 は、吸気同期噴射から
吸気非同期噴射への切り換え直後のポート消費量Ｑ0 に
応じて設定された値であり、Ｃ0 ＞１を満足する。ステ
ップ２０２の処理が終了されると、次にステップ２０４
において、増量係数Ｃf の値がＣprevに記憶された後、
今回のルーチンは終了される。
値Ｃ0 が代入される。ＥＣＵ１２は、本ルーチンとは別
に実行する燃料噴射量算出ルーチンにおいて、内燃機関
１０の運転状態等に基づいて決定された基本燃料噴射量
に増量係数Ｃf を乗ずることにより、燃料噴射量の目標
値を決定する。すなわち、増量係数Ｃf は、燃料噴射量
の増量を図る際の基本燃料噴射量に対する増加率に相当
する値である。また、初期値Ｃ0 は、吸気同期噴射から
吸気非同期噴射への切り換え直後のポート消費量Ｑ0 に
応じて設定された値であり、Ｃ0 ＞１を満足する。ステ
ップ２０２の処理が終了されると、次にステップ２０４
において、増量係数Ｃf の値がＣprevに記憶された後、
今回のルーチンは終了される。
【００３２】一方、上記ステップ２００において、Ｆf
＝１が成立する場合は、次にステップ２０６の処理が実
行される。ステップ２０６では、増量係数Ｃf が、増量
係数Ｃf の前回値（すなわちＣprev）よりも所定値Ｄだ
け小さな値に設定される。所定値Ｄは、図３に破線で示
す如きポート消費量の減少勾配に応じて定められる。
＝１が成立する場合は、次にステップ２０６の処理が実
行される。ステップ２０６では、増量係数Ｃf が、増量
係数Ｃf の前回値（すなわちＣprev）よりも所定値Ｄだ
け小さな値に設定される。所定値Ｄは、図３に破線で示
す如きポート消費量の減少勾配に応じて定められる。
【００３３】ステップ２０６に続くステップ２０８で
は、増量係数Ｃf が「１」未満であるか否かが判別され
る。その結果、Ｃf ＜１が成立する場合は、ステップ２
１０においてＣf に「１」が代入され、次に上記ステッ
プ２０４において増量係数Ｃfの値がＣprevに記憶され
た後、今回のルーチンは終了される。一方、ステップ２
０６においてＣf ＜１が不成立である場合は、上記ステ
ップ２０４の処理が実行された後、今回のルーチンは終
了される。
は、増量係数Ｃf が「１」未満であるか否かが判別され
る。その結果、Ｃf ＜１が成立する場合は、ステップ２
１０においてＣf に「１」が代入され、次に上記ステッ
プ２０４において増量係数Ｃfの値がＣprevに記憶され
た後、今回のルーチンは終了される。一方、ステップ２
０６においてＣf ＜１が不成立である場合は、上記ステ
ップ２０４の処理が実行された後、今回のルーチンは終
了される。
【００３４】上記図４及び図５に示すルーチンによれ
ば、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換えが行
われた直後に増量係数Ｃf が初期値Ｃ0 に設定されるこ
とにより燃料噴射量が増量され、その後、増量係数Ｃf
が「１」に達するまで所定値Ｄずつ減じられることで、
燃料噴射量の増加量は次第に減少する。このように、本
実施例では、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り
換え後におけるポート付着量の減少に応じて、燃料噴射
量の増加量も減少する。従って、本実施例のシステムに
よれば、吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換えら
れた後、燃焼室２８へ吸入される燃料量の変化が抑制さ
れ、これにより、空燃比を適正に維持することが可能と
なる。
ば、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り換えが行
われた直後に増量係数Ｃf が初期値Ｃ0 に設定されるこ
とにより燃料噴射量が増量され、その後、増量係数Ｃf
が「１」に達するまで所定値Ｄずつ減じられることで、
燃料噴射量の増加量は次第に減少する。このように、本
実施例では、吸気同期噴射から吸気非同期噴射への切り
換え後におけるポート付着量の減少に応じて、燃料噴射
量の増加量も減少する。従って、本実施例のシステムに
よれば、吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換えら
れた後、燃焼室２８へ吸入される燃料量の変化が抑制さ
れ、これにより、空燃比を適正に維持することが可能と
なる。
【００３５】なお、上記実施例では、増量係数Ｃf を所
定値Ｄずつ一定の勾配で減少させることとしたが、これ
に限らず、吸気非同期噴射への切り換え後のポート消費
量の減少特性に応じて、増量係数Ｃf の減少勾配を変化
させることとしてもよい。また、増量係数Ｃｆに「１」
より小さな値を乗ずることにより増量係数Ｃｆを一定の
比率で減少させることとしてもよい。
定値Ｄずつ一定の勾配で減少させることとしたが、これ
に限らず、吸気非同期噴射への切り換え後のポート消費
量の減少特性に応じて、増量係数Ｃf の減少勾配を変化
させることとしてもよい。また、増量係数Ｃｆに「１」
より小さな値を乗ずることにより増量係数Ｃｆを一定の
比率で減少させることとしてもよい。
【００３６】また、上記実施例では、燃料噴射量算出ル
ーチンにおいて、基本燃料噴射量に増量係数Ｃｆを乗ず
ることにより燃料噴射量を増量させるものとしたが、こ
れに限らず、燃料噴射量の絶対的な増加量を求め、この
増加量を基本燃料噴射量に加算することとしてもよい。
更に、上記実施例では、正規の燃料噴射タイミングで噴
射されるべき燃料を増量するものとしたが、これに限ら
ず、上記の手法で求めた燃料噴射量の増加量に相当する
量の燃料を、正規のタイミングとは別のタイミングで噴
射することとしてもよい。
ーチンにおいて、基本燃料噴射量に増量係数Ｃｆを乗ず
ることにより燃料噴射量を増量させるものとしたが、こ
れに限らず、燃料噴射量の絶対的な増加量を求め、この
増加量を基本燃料噴射量に加算することとしてもよい。
更に、上記実施例では、正規の燃料噴射タイミングで噴
射されるべき燃料を増量するものとしたが、これに限ら
ず、上記の手法で求めた燃料噴射量の増加量に相当する
量の燃料を、正規のタイミングとは別のタイミングで噴
射することとしてもよい。
【００３７】なお、上記実施例においては、ＥＣＵ１２
が図２に示すルーチンを実行すると共に、制御切換フラ
グＦの値に応じて吸気同期噴射又は吸気非同期噴射を実
行することにより特許請求の範囲に記載した噴射時期制
御手段が、ＥＣＵ１２が図４及び図５に示すルーチンを
実行することにより特許請求の範囲に記載した切換時増
量手段が、それぞれ実現されている。
が図２に示すルーチンを実行すると共に、制御切換フラ
グＦの値に応じて吸気同期噴射又は吸気非同期噴射を実
行することにより特許請求の範囲に記載した噴射時期制
御手段が、ＥＣＵ１２が図４及び図５に示すルーチンを
実行することにより特許請求の範囲に記載した切換時増
量手段が、それぞれ実現されている。
【００３８】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、吸気同期
噴射から吸気非同期噴射への切り換え時に、空燃比がリ
ッチ又はリーンになるのを防止して適正な空燃比を維持
することができる。
噴射から吸気非同期噴射への切り換え時に、空燃比がリ
ッチ又はリーンになるのを防止して適正な空燃比を維持
することができる。
【図１】本発明の内燃機関の燃料噴射時期制御装置が適
用されるシステムの構成図である。
用されるシステムの構成図である。
【図２】本発明の一実施例において、噴射時期を決定す
べくＥＣＵが実行するルーチンのフローチャートであ
る。
べくＥＣＵが実行するルーチンのフローチャートであ
る。
【図３】吸気同期噴射から吸気非同期噴射へ切り換えら
れた後の、吸気ポート内に付着している燃料の量（実
線）、及び、噴射された燃料のうち吸気ポート内に付着
したまま留まる燃料の量（破線）の燃料噴射回数に対す
る変化を例示する図である。
れた後の、吸気ポート内に付着している燃料の量（実
線）、及び、噴射された燃料のうち吸気ポート内に付着
したまま留まる燃料の量（破線）の燃料噴射回数に対す
る変化を例示する図である。
【図４】本実施例において、吸気同期噴射から吸気非同
期噴射への切り換えタイミングを判別すべくＥＣＵが実
行するルーチンのフローチャートである。
期噴射への切り換えタイミングを判別すべくＥＣＵが実
行するルーチンのフローチャートである。
【図５】本実施例において、吸気同期噴射から吸気非同
期噴射への切り換え時に燃料噴射量を増加させるべくＥ
ＣＵが実行するルーチンのフローチャートである。
期噴射への切り換え時に燃料噴射量を増加させるべくＥ
ＣＵが実行するルーチンのフローチャートである。
１０ 内燃機関 １２ ＥＣＵ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射を吸気弁の開弁中に行う吸気同
期噴射と、燃料噴射を吸気弁の開弁前に行う吸気非同期
噴射とを選択的に実行する噴射時期制御手段と、前記吸
気同期噴射から前記吸気非同期噴射への切り換え時に、
通常時に比して燃料噴射量を増加させる切換時増量手段
とを有する内燃機関の燃料噴射時期制御装置であって、 前記切換時増量手段は、前記吸気同期噴射から前記吸気
非同期噴射への切り換え後、時間の経過に伴って燃料噴
射量の増加量を次第に減少させることを特徴とする内燃
機関の燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009761A JP2000205012A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009761A JP2000205012A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000205012A true JP2000205012A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11729271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11009761A Pending JP2000205012A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000205012A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339779A (ja) * | 2001-05-14 | 2002-11-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016094908A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04339154A (ja) * | 1991-05-15 | 1992-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPH07197833A (ja) * | 1993-11-25 | 1995-08-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
-
1999
- 1999-01-18 JP JP11009761A patent/JP2000205012A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04339154A (ja) * | 1991-05-15 | 1992-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPH07197833A (ja) * | 1993-11-25 | 1995-08-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Cited By (2)
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| JP2002339779A (ja) * | 2001-05-14 | 2002-11-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016094908A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040624 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040629 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041102 |