JP2000205199A - タ―ボチャ―ジャ - Google Patents
タ―ボチャ―ジャInfo
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- JP2000205199A JP2000205199A JP11009587A JP958799A JP2000205199A JP 2000205199 A JP2000205199 A JP 2000205199A JP 11009587 A JP11009587 A JP 11009587A JP 958799 A JP958799 A JP 958799A JP 2000205199 A JP2000205199 A JP 2000205199A
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- sound absorbing
- absorbing block
- turbocharger
- impeller
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Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペース増大、コストアップを招かずにター
ボチャージャを低騒音化する。 【解決手段】 本発明に係るターボチャージャは、コン
プレッサケーシング１の内面にアブレダブル層を兼ねた
吸音ブロック９を配設し、この吸音ブロック９をインペ
ラ２上流側まで延出させたものである。吸音ブロック９
は発泡性セラミックにより形成するのが好ましい。これ
によればインペラ２で吸引を行うときの吸気音の発生、
放射が抑制され、吸気音を効果的に低減し、ターボチャ
ージャを低騒音化できる。アブレダブル層と兼用なので
コストアップが防止され、コンプレッサと一体なのでス
ペースの増加はない。
ボチャージャを低騒音化する。 【解決手段】 本発明に係るターボチャージャは、コン
プレッサケーシング１の内面にアブレダブル層を兼ねた
吸音ブロック９を配設し、この吸音ブロック９をインペ
ラ２上流側まで延出させたものである。吸音ブロック９
は発泡性セラミックにより形成するのが好ましい。これ
によればインペラ２で吸引を行うときの吸気音の発生、
放射が抑制され、吸気音を効果的に低減し、ターボチャ
ージャを低騒音化できる。アブレダブル層と兼用なので
コストアップが防止され、コンプレッサと一体なのでス
ペースの増加はない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用等のターボ
チャージャに係り、特に運転時の騒音を低減するための
構造に関する。
チャージャに係り、特に運転時の騒音を低減するための
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ターボチャージャでは、運転時の
騒音を低減するため、コンプレッサの吸入部にフィルタ
を兼ねた消音器を設け、吸入に伴う吸気音を低減するも
のが知られている。
騒音を低減するため、コンプレッサの吸入部にフィルタ
を兼ねた消音器を設け、吸入に伴う吸気音を低減するも
のが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このものでは
ターボチャージャと別に消音器を設けるため、装置全体
が大きくなりスペース増大と共にコストアップを招く。
このような消音器を設けない場合は、何等騒音対策を施
さないか、せいぜい車両ボンネット内に音の外部漏れを
防ぐ遮音対策を施すに過ぎず、多くの効果が期待できな
い。
ターボチャージャと別に消音器を設けるため、装置全体
が大きくなりスペース増大と共にコストアップを招く。
このような消音器を設けない場合は、何等騒音対策を施
さないか、せいぜい車両ボンネット内に音の外部漏れを
防ぐ遮音対策を施すに過ぎず、多くの効果が期待できな
い。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るターボチャ
ージャは、コンプレッサケーシングの内面にアブレダブ
ル層を兼ねた吸音ブロックを配設し、この吸音ブロック
をインペラ上流側まで延出させたものである。
ージャは、コンプレッサケーシングの内面にアブレダブ
ル層を兼ねた吸音ブロックを配設し、この吸音ブロック
をインペラ上流側まで延出させたものである。
【０００５】なお、上記吸音ブロックは発泡性セラミッ
クからなるのが好ましい。
クからなるのが好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００７】図１は本発明に係るターボチャージャのコ
ンプレッサ部を示す。なおかかるターボチャージャは車
両用である。図示するようにコンプレッサケーシング１
内にインペラ２が回転可能に設けられ、インペラ２はタ
ービンシャフト３を介して図外左方のタービンにより回
転駆動される。かかるコンプレッサは遠心式で、インペ
ラ２の回転により吸気を吸入口４から軸方向に吸入し、
インペラ２を通過する際流れを直角に曲げて半径方向外
側に吐出し、環状流路としてのディフューザ５を通過さ
せた後スクロール６に送るようになっている。インペラ
２は、ハブ７の外周面上に複数の羽根８を立設させてな
るオープンインペラである。
ンプレッサ部を示す。なおかかるターボチャージャは車
両用である。図示するようにコンプレッサケーシング１
内にインペラ２が回転可能に設けられ、インペラ２はタ
ービンシャフト３を介して図外左方のタービンにより回
転駆動される。かかるコンプレッサは遠心式で、インペ
ラ２の回転により吸気を吸入口４から軸方向に吸入し、
インペラ２を通過する際流れを直角に曲げて半径方向外
側に吐出し、環状流路としてのディフューザ５を通過さ
せた後スクロール６に送るようになっている。インペラ
２は、ハブ７の外周面上に複数の羽根８を立設させてな
るオープンインペラである。
【０００８】コンプレッサケーシング１の内面にアブレ
ダブル層を兼ねた吸音ブロック９が配設される。即ち、
吸音ブロック９は回転するインペラ２に接触して削れ、
インペラ２との隙間（シュラウド隙間）を最小にする。
これによって吸気がインペラ２を通過する際、吸気の漏
れが極力防止され、コンプレッサの流体性能が向上す
る。吸音ブロック９はここでは発泡性（多孔性）セラミ
ックにより一体に形成される。
ダブル層を兼ねた吸音ブロック９が配設される。即ち、
吸音ブロック９は回転するインペラ２に接触して削れ、
インペラ２との隙間（シュラウド隙間）を最小にする。
これによって吸気がインペラ２を通過する際、吸気の漏
れが極力防止され、コンプレッサの流体性能が向上す
る。吸音ブロック９はここでは発泡性（多孔性）セラミ
ックにより一体に形成される。
【０００９】吸音ブロック９は所定の厚みを有した円筒
状とされ、コンプレッサケーシング１の内周部に嵌合さ
れ複数のネジ１０で固定される。コンプレッサケーシン
グ１はディフューザ５の位置で軸方向に分割可能だが、
このうち軸方向前方（図示右側）の入口ケーシング１２
に、吸音ブロック９が後方（図示左側）から嵌合され
る。吸音ブロック９の後端に鍔部１１が形成され、これ
がネジ止め部分になると共に、ディフューザ５の区画部
分をなす。鍔部１１は入口ケーシング１２の段差１３に
面一に嵌合される。ネジ１０の頭部がディフューザ５内
に露出するが、ネジ１０に皿ネジを用い、その頭部が鍔
部１１内に埋没されるので、露出面がほぼフラットにな
る。なお、吸音ブロック９はこのようなネジ止めのほ
か、焼き嵌め、圧入、焼結等の方法で固定することもで
きる。
状とされ、コンプレッサケーシング１の内周部に嵌合さ
れ複数のネジ１０で固定される。コンプレッサケーシン
グ１はディフューザ５の位置で軸方向に分割可能だが、
このうち軸方向前方（図示右側）の入口ケーシング１２
に、吸音ブロック９が後方（図示左側）から嵌合され
る。吸音ブロック９の後端に鍔部１１が形成され、これ
がネジ止め部分になると共に、ディフューザ５の区画部
分をなす。鍔部１１は入口ケーシング１２の段差１３に
面一に嵌合される。ネジ１０の頭部がディフューザ５内
に露出するが、ネジ１０に皿ネジを用い、その頭部が鍔
部１１内に埋没されるので、露出面がほぼフラットにな
る。なお、吸音ブロック９はこのようなネジ止めのほ
か、焼き嵌め、圧入、焼結等の方法で固定することもで
きる。
【００１０】この吸音ブロック９はインペラ２上流側ま
で延出されて吸入口４をも区画する。即ち、吸音ブロッ
ク９は、少なくとも羽根８のリーディングエッジ位置Ｐ
より上流側に延出され、ここではコンプレッサケーシン
グ１の吸入口部分ほぼ全面を覆っている。吸音ブロック
９の入口側端部は、吸気の導入が円滑になされるようテ
ーパ状になっている。
で延出されて吸入口４をも区画する。即ち、吸音ブロッ
ク９は、少なくとも羽根８のリーディングエッジ位置Ｐ
より上流側に延出され、ここではコンプレッサケーシン
グ１の吸入口部分ほぼ全面を覆っている。吸音ブロック
９の入口側端部は、吸気の導入が円滑になされるようテ
ーパ状になっている。
【００１１】これによれば、吸音ブロック９を設けたの
で、インペラ２で吸引を行うときの吸気音の発生、放射
が抑制され、吸気音を効果的に低減し、ターボチャージ
ャを低騒音化できる。特に従来は羽根の枚数にもよるが
７ｋＨｚ程度の高周波音が発生する傾向にあり、これが
吸音ブロック９を設けたことで著しく抑制される。吸音
ブロック９は、コンプレッサケーシング１の内部に設け
られるので直接的な消音が可能で、その消音効果が極め
て高い。またアブレダブル層と兼用なので、部品点数が
最小に止どめられ、コストの増加が防止される。当然、
コンプレッサと一体なのでスペースの増加はない。
で、インペラ２で吸引を行うときの吸気音の発生、放射
が抑制され、吸気音を効果的に低減し、ターボチャージ
ャを低騒音化できる。特に従来は羽根の枚数にもよるが
７ｋＨｚ程度の高周波音が発生する傾向にあり、これが
吸音ブロック９を設けたことで著しく抑制される。吸音
ブロック９は、コンプレッサケーシング１の内部に設け
られるので直接的な消音が可能で、その消音効果が極め
て高い。またアブレダブル層と兼用なので、部品点数が
最小に止どめられ、コストの増加が防止される。当然、
コンプレッサと一体なのでスペースの増加はない。
【００１２】なお、従来アブレダブル層としてセラミッ
クを溶射したものが見られるが、これだと層厚が薄く
（ 0.5〜1mm 程度）、消音効果は期待できない。本案で
は、それより厚い吸音ブロックを設け、これを発泡構造
とし、且つ、インペラ上流側まで延出させるので、高い
消音効果を期待できる。特にインペラ上流側の延出部分
１４が、吸入口４における共鳴音を消失させ、同時に吸
入口４における風切り音の発生も防止すると共に、イン
ペラ２から吸入口４を伝わって外部に出ようとする音も
消失させることができる。
クを溶射したものが見られるが、これだと層厚が薄く
（ 0.5〜1mm 程度）、消音効果は期待できない。本案で
は、それより厚い吸音ブロックを設け、これを発泡構造
とし、且つ、インペラ上流側まで延出させるので、高い
消音効果を期待できる。特にインペラ上流側の延出部分
１４が、吸入口４における共鳴音を消失させ、同時に吸
入口４における風切り音の発生も防止すると共に、イン
ペラ２から吸入口４を伝わって外部に出ようとする音も
消失させることができる。
【００１３】以上、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。例えばターボチャージャは船舶用等とする
こともできる。吸音ブロックも他の材質で作ることもで
きるし、分割構造等とすることもできる。
限られない。例えばターボチャージャは船舶用等とする
こともできる。吸音ブロックも他の材質で作ることもで
きるし、分割構造等とすることもできる。
【００１４】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、スペース
増大、コストアップを招かずにターボチャージャを低騒
音化できるという、優れた効果が発揮される。
増大、コストアップを招かずにターボチャージャを低騒
音化できるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の形態を示す縦断面図であ
る。
る。
１ コンプレッサケーシング ２ インペラ ９ 吸音ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H034 AA02 AA17 BB03 BB06 CC03 CC04 DD05 DD22 DD24 EE06 EE12 3H035 DD03 DD05
Claims (2)
- 【請求項１】 コンプレッサケーシングの内面にアブレ
ダブル層を兼ねた吸音ブロックを配設し、該吸音ブロッ
クをインペラ上流側まで延出させたことを特徴とするタ
ーボチャージャ。 - 【請求項２】 上記吸音ブロックが発泡性セラミックか
らなる請求項１記載のターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009587A JP2000205199A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | タ―ボチャ―ジャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009587A JP2000205199A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | タ―ボチャ―ジャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000205199A true JP2000205199A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11724465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11009587A Pending JP2000205199A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | タ―ボチャ―ジャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000205199A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004527784A (ja) * | 2000-12-21 | 2004-09-09 | ドレッサー ランド カンパニー | 音響ライナー、流体圧縮装置およびその使用方法 |
| JP2008132579A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Okuma Corp | 主軸構造 |
| JP2009264388A (ja) * | 2009-06-26 | 2009-11-12 | Ihi Corp | 過給機 |
| CN101929465A (zh) * | 2009-06-19 | 2010-12-29 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 排水泵 |
| WO2013014743A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| JP2013527382A (ja) * | 2010-06-04 | 2013-06-27 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャのコンプレッサ |
| GB2536976A (en) * | 2015-04-04 | 2016-10-05 | John Bayram Peter | De-rotators with added sound attenuation |
| JP2017180431A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社豊田自動織機 | 遠心圧縮機 |
-
1999
- 1999-01-18 JP JP11009587A patent/JP2000205199A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4772272B2 (ja) * | 2000-12-21 | 2011-09-14 | ドレッサー ランド カンパニー | 音響ライナー、流体圧縮装置およびその使用方法 |
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| CN103748335A (zh) * | 2011-07-25 | 2014-04-23 | 丰田自动车株式会社 | 压缩机壳体以及废气涡轮增压器 |
| WO2013014743A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| EP2738367A4 (en) * | 2011-07-25 | 2014-11-19 | Toyota Motor Co Ltd | COMPRESSOR HOUSING AND EXTRACTOR BIN LOADER |
| JP5664785B2 (ja) * | 2011-07-25 | 2015-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | コンプレッサハウジング及び排気タービン過給機 |
| CN103748335B (zh) * | 2011-07-25 | 2016-05-04 | 丰田自动车株式会社 | 压缩机壳体以及废气涡轮增压器 |
| US9388821B2 (en) | 2011-07-25 | 2016-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compressor housing and exhaust turbine supercharger |
| GB2536976A (en) * | 2015-04-04 | 2016-10-05 | John Bayram Peter | De-rotators with added sound attenuation |
| JP2017180431A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社豊田自動織機 | 遠心圧縮機 |
| US10527061B2 (en) | 2016-03-31 | 2020-01-07 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Centrifugal compressor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051220 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090305 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090526 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091013 |