JPS608103A - チユ−ブレス空気タイヤとその製法 - Google Patents
チユ−ブレス空気タイヤとその製法Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の背景
本発明は、パンクシール特性を有する内部ライナーを含
むチューブレス空気タイヤに関するものであり、該内部
ライナーが、ハロブチルポリマーを基剤とする二つの外
層と、ブチルポリマーを基剤とする中１０層とで構成さ
れるラミネートからなることを特徴とするものである。
むチューブレス空気タイヤに関するものであり、該内部
ライナーが、ハロブチルポリマーを基剤とする二つの外
層と、ブチルポリマーを基剤とする中１０層とで構成さ
れるラミネートからなることを特徴とするものである。
先行技術
自動車工業及びタイヤニ業に共通の一つの目的は、パン
クシール特性を有するタイヤを意味する自己／−ルタイ
ヤを開発することであった。この棟のタイヤを得る一つ
の試みは、パンクで生じた孔に流入してシールするよう
な物質の層又は被覆を施すことであシ、一般にこの種の
層又は被覆は硬化後のタイヤの内側に施された。米国特
許第３．９８１，３４２号明細書には、一部架橋結合さ
れた低分子量エラストマー混合物からなるパンクシール
層をタイヤの内側に設けたパンクシールタイヤが教示さ
れている。ドイツ公開特許出願第２．８４０，０６５号
明細書には、硬化させたアルキルアクリレート−グリシ
ジルモノマーからなるポリマーをシール層として利用す
ることが教示されている。米国特許第４，０９０，５４
６号明細書には、非極性ポリマー、ポリブテン及びホワ
イトカー−で／の混合物からなるシール層が開示されて
いる。
クシール特性を有するタイヤを意味する自己／−ルタイ
ヤを開発することであった。この棟のタイヤを得る一つ
の試みは、パンクで生じた孔に流入してシールするよう
な物質の層又は被覆を施すことであシ、一般にこの種の
層又は被覆は硬化後のタイヤの内側に施された。米国特
許第３．９８１，３４２号明細書には、一部架橋結合さ
れた低分子量エラストマー混合物からなるパンクシール
層をタイヤの内側に設けたパンクシールタイヤが教示さ
れている。ドイツ公開特許出願第２．８４０，０６５号
明細書には、硬化させたアルキルアクリレート−グリシ
ジルモノマーからなるポリマーをシール層として利用す
ることが教示されている。米国特許第４，０９０，５４
６号明細書には、非極性ポリマー、ポリブテン及びホワ
イトカー−で／の混合物からなるシール層が開示されて
いる。
特公昭５５−１５５９６号公報には、加硫性のニジスト
マー組成物でタイヤの内側を被覆することが教示されて
いる。米国特許第４．２１６，８１２号明細書には、タ
イヤの内部に層として施される、潤滑剤とアミドワック
スとを含むパンクシール材が記載されている。米国特許
第４．５０４，２８１号明細書には、タイヤの内側表面
上に潤滑物質の被覆を有するランフラットタイヤが教示
されている。
マー組成物でタイヤの内側を被覆することが教示されて
いる。米国特許第４．２１６，８１２号明細書には、タ
イヤの内部に層として施される、潤滑剤とアミドワック
スとを含むパンクシール材が記載されている。米国特許
第４．５０４，２８１号明細書には、タイヤの内側表面
上に潤滑物質の被覆を有するランフラットタイヤが教示
されている。
バンクシール用積層ストリップを空気タイヤ内に用いる
ことが米国特許第３，０４８，５０９号明細書に開示さ
れており、該積層ス） Ｉ）ツブは、未加硫スチレン−
ブタジェンポリマーの層、及び加硫ずみスチレン−ブタ
ジェンポリマ一層の間に挾まれた軟化剤及び粘着付与剤
からなる。米国特許第４．０８９，５６０号明細書には
、内部ライナーとしてのラミネートを含む空気タイヤが
救荒され、該ラミネートはポリマーと加硫剤とをそれぞ
れ含む少なくとも二つの群に属する層を含み、一方の群
に属する層はｐ−ジクロロベンゼン又はチオエーテルポ
リチオミルを含み、他方の群に属する層は特定のアミン
又はフェノール化合物を含み、そしてこのラミネートを
輻射線にさらしてからタイヤに組立てる。米国特許第４
，２２８．８３９号明細書には、タイヤのクラウン部分
内にパンクシール材層を含む空気タイヤの製造法が開示
されている。
ことが米国特許第３，０４８，５０９号明細書に開示さ
れており、該積層ス） Ｉ）ツブは、未加硫スチレン−
ブタジェンポリマーの層、及び加硫ずみスチレン−ブタ
ジェンポリマ一層の間に挾まれた軟化剤及び粘着付与剤
からなる。米国特許第４．０８９，５６０号明細書には
、内部ライナーとしてのラミネートを含む空気タイヤが
救荒され、該ラミネートはポリマーと加硫剤とをそれぞ
れ含む少なくとも二つの群に属する層を含み、一方の群
に属する層はｐ−ジクロロベンゼン又はチオエーテルポ
リチオミルを含み、他方の群に属する層は特定のアミン
又はフェノール化合物を含み、そしてこのラミネートを
輻射線にさらしてからタイヤに組立てる。米国特許第４
，２２８．８３９号明細書には、タイヤのクラウン部分
内にパンクシール材層を含む空気タイヤの製造法が開示
されている。
該方法においては、タイヤ内にパンクシール材層を組入
れ、タイヤを加硫してから輻射線にさらすのであるが、
前記あパンクシール材層は、輻射線照射によって分解す
る第１ポリマー物質と、該照射によって架橋結合する第
２ポリマー物質との混合物からなっている。
れ、タイヤを加硫してから輻射線にさらすのであるが、
前記あパンクシール材層は、輻射線照射によって分解す
る第１ポリマー物質と、該照射によって架橋結合する第
２ポリマー物質との混合物からなっている。
発明の概要
本発明は、パンクシール特性を有するテコーープレス空
気タイヤとその製法とに関するものであり、このタイヤ
は、内部ライナーとしてのパンクシール用ラミネートか
らなり、該ラミネートの二つの外層はハロブチルポリマ
ーを含有し、そして該ラミネートの中心層はブチルポリ
マーを含有する。
気タイヤとその製法とに関するものであり、このタイヤ
は、内部ライナーとしてのパンクシール用ラミネートか
らなり、該ラミネートの二つの外層はハロブチルポリマ
ーを含有し、そして該ラミネートの中心層はブチルポリ
マーを含有する。
環状の路面接触トレッド、二つの環状ビード。
前記のトレッドの側面と環状ビードとを連結する二つの
側壁、側壁及びトレッド部分の下方を一つのビードから
他のビードまでのびる単層又は複層の補強体プライ、及
び一つのビード先端から他のビードの先端まで前記の単
層又は複層の補強体プライの内側でのびる内部ライナー
からなるパンクシール特性を有するチューブレス空気タ
イヤであって、前記の内部ライナーが、一つの内層なら
びに該内層よりもはみ出すＭ１外層及び第２外層を有す
るラミネートからなり、前記の第１及び第２外層がその
はみ出し部分で一緒に結合し、第２外層が該ラミネート
の一番内側に位置し、そして前記の第１及び第２外層が
ハロブチルポリマーを含み、前記の内層が過酸化化合物
と混合されたブチルポリマーを含み、それによって単体
又はタイヤに組立てられたラミネートを加硫した際に、
前記の過酸化化合物と反応することにより、前記の内層
のムーニー粘度（ＭＬ１＋４（１００°Ｃ）〕が約２〜
約１２の範囲内の値に低下することをｌ特徴とする前記
のタイヤが本発明によって提供される。
側壁、側壁及びトレッド部分の下方を一つのビードから
他のビードまでのびる単層又は複層の補強体プライ、及
び一つのビード先端から他のビードの先端まで前記の単
層又は複層の補強体プライの内側でのびる内部ライナー
からなるパンクシール特性を有するチューブレス空気タ
イヤであって、前記の内部ライナーが、一つの内層なら
びに該内層よりもはみ出すＭ１外層及び第２外層を有す
るラミネートからなり、前記の第１及び第２外層がその
はみ出し部分で一緒に結合し、第２外層が該ラミネート
の一番内側に位置し、そして前記の第１及び第２外層が
ハロブチルポリマーを含み、前記の内層が過酸化化合物
と混合されたブチルポリマーを含み、それによって単体
又はタイヤに組立てられたラミネートを加硫した際に、
前記の過酸化化合物と反応することにより、前記の内層
のムーニー粘度（ＭＬ１＋４（１００°Ｃ）〕が約２〜
約１２の範囲内の値に低下することをｌ特徴とする前記
のタイヤが本発明によって提供される。
寸だ、路面接触トレッド、二つの環状ビード、二つの側
壁、単層又は複層の補強体プライ及び内部ライナーを有
するタイヤを組立て、該タイヤを造形及び加硫する諸工
程からなる、パンクシール特性を有するチューブレス空
気タイヤを？、ｉ！造する方法であって、前記の内部ラ
イナーが、一つの内層とそれよりもはみ出し、そしてそ
のはみ出し部分で一緒に結合した第１外層及び第２外層
とて作られたパンクシール性のラミネートでアシ、前記
の第１及び第２外層がハロブチルポリマーを含み、そし
て前記の内層が、過酸化化合物と混合されたブチルポリ
マーを含み１、それによって組立てタイヤを加硫した際
、前記の過酸化化合物との反応により、前記内層のムー
ニー粘度〔ＭＬ１＋４（１００°Ｃ）〕が約２〜約１２
の範囲内の値に低下するようにすることを特徴とする前
記の製造方法が本発明によって提供される。
壁、単層又は複層の補強体プライ及び内部ライナーを有
するタイヤを組立て、該タイヤを造形及び加硫する諸工
程からなる、パンクシール特性を有するチューブレス空
気タイヤを？、ｉ！造する方法であって、前記の内部ラ
イナーが、一つの内層とそれよりもはみ出し、そしてそ
のはみ出し部分で一緒に結合した第１外層及び第２外層
とて作られたパンクシール性のラミネートでアシ、前記
の第１及び第２外層がハロブチルポリマーを含み、そし
て前記の内層が、過酸化化合物と混合されたブチルポリ
マーを含み１、それによって組立てタイヤを加硫した際
、前記の過酸化化合物との反応により、前記内層のムー
ニー粘度〔ＭＬ１＋４（１００°Ｃ）〕が約２〜約１２
の範囲内の値に低下するようにすることを特徴とする前
記の製造方法が本発明によって提供される。
発明の詳細
な説明の要旨とするところは、タイヤがパンクシール性
のラミネートからなる内部ライナーを有し、ラミネート
の内層が過酸化化合物との反応によって分解するポリマ
ーを含有し、そのため、内部ライナーがパンク要素によ
って貫通されたときにも。
のラミネートからなる内部ライナーを有し、ラミネート
の内層が過酸化化合物との反応によって分解するポリマ
ーを含有し、そのため、内部ライナーがパンク要素によ
って貫通されたときにも。
壕だパンク要素が除去されたときにも、ラミイ・−トの
内層の分解ポリマーにより、パンクした個所における内
部ライナーの密封処理がなされることにある。内部ライ
ナー組成物は、タイヤのトレッド更生を可能にする艮好
な耐熱老化性を有していなくではならない。
内層の分解ポリマーにより、パンクした個所における内
部ライナーの密封処理がなされることにある。内部ライ
ナー組成物は、タイヤのトレッド更生を可能にする艮好
な耐熱老化性を有していなくではならない。
従って、内部ライナーは、取扱が困難なほど厚いもので
あってはならず、三つの層を組合わせて製造できる程度
の厚さを有すべきである。また、内部ライナーを形成す
るラミネートが、特にタイヤの組立て及び造形時に自立
性を保つに足りる生強度を有すべきでもある。また、バ
ンク要素によって貫通され、又はそれが除去される際に
当然形成される孔の中に、ラミネートの内層が流入して
その孔を塞ぐことも必須条件である。内部ライナーとし
てパンクシール用うミネートｔｌ用することにより、パ
ンク要素がタイヤの側壁部分を貰いだときに起きる従来
技術に付随する問題が解消される。なぜならば、内部ラ
イナーがビードの先端から他のビードの先端１で力遍な
く施されているのに対し、大抵の従来技法では、シール
特性を示す内部被捷がタイヤのトレッド部分又はそれに
直接隣接する屑及び側壁部分にのみ施されているにすき
ないからである。
あってはならず、三つの層を組合わせて製造できる程度
の厚さを有すべきである。また、内部ライナーを形成す
るラミネートが、特にタイヤの組立て及び造形時に自立
性を保つに足りる生強度を有すべきでもある。また、バ
ンク要素によって貫通され、又はそれが除去される際に
当然形成される孔の中に、ラミネートの内層が流入して
その孔を塞ぐことも必須条件である。内部ライナーとし
てパンクシール用うミネートｔｌ用することにより、パ
ンク要素がタイヤの側壁部分を貰いだときに起きる従来
技術に付随する問題が解消される。なぜならば、内部ラ
イナーがビードの先端から他のビードの先端１で力遍な
く施されているのに対し、大抵の従来技法では、シール
特性を示す内部被捷がタイヤのトレッド部分又はそれに
直接隣接する屑及び側壁部分にのみ施されているにすき
ないからである。
内部ライナーを構成するラミイ・−Ｉ・の内層幌、プテ
ルポリマーを含有する。ブチルポリマーは当業界におい
て周知であり、０４〜ｃ６イソオレフイン好ましくはイ
ンブチレンと０４〜ｃ６共役ジオレフィン好ましくはイ
ンプレンとのポリマーである。
ルポリマーを含有する。ブチルポリマーは当業界におい
て周知であり、０４〜ｃ６イソオレフイン好ましくはイ
ンブチレンと０４〜ｃ６共役ジオレフィン好ましくはイ
ンプレンとのポリマーである。
好ましいブチルポリマーは、約９７〜約９９．５重量％
のイソブチレン及び約０．５〜約６重量％のイア７’レ
ンを含む。このブチルポリマー１ｄ、ムーニー粘度（Ｍ
Ｌ１＋８ （１０ｏ’Ｃ） 〕テ表わして約２５〜約６
５、好ましくは約４０〜約６０の分子量を有する固体ポ
リマーである。
のイソブチレン及び約０．５〜約６重量％のイア７’レ
ンを含む。このブチルポリマー１ｄ、ムーニー粘度（Ｍ
Ｌ１＋８ （１０ｏ’Ｃ） 〕テ表わして約２５〜約６
５、好ましくは約４０〜約６０の分子量を有する固体ポ
リマーである。
ブチルポリマーと混合する過酸化化合物は、タイヤ加硫
温度で適当な半減期を有する有機及び無機の過酸化物か
ら選ばれる。好適な有機過酸化物に７は、適当な半減期
、すなわち、約１１００〜約１２０℃において約１０〜
約４０時間の好ましい半減期を有するものが含まれる。
温度で適当な半減期を有する有機及び無機の過酸化物か
ら選ばれる。好適な有機過酸化物に７は、適当な半減期
、すなわち、約１１００〜約１２０℃において約１０〜
約４０時間の好ましい半減期を有するものが含まれる。
好適な有機過酸化物の例として、２，５−ジメチル−２
，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサ／、２，５
−ジメチル−２，５−ビス（１，−ブチルバーオキシノ
ヘキシン−６及びα、α′−ビス（１−ブチルバーオキ
シンジ−イソプロビルベンゼンを挙げることができ、こ
れらは純粋な物質としても、又は不活性増量剤との混合
物としても使用できる。純粋な物質を基準にした場合の
この種の有機過酸化物の量は、ブチルポリマー１００重
量部に対して約２〜約４重量部である。適当な無機過酸
化物の例は過酸化亜鉛であって、その量はブチルポリマ
ー１００ｍｔ部に対して約６〜約１ＯＮ量部である。
，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサ／、２，５
−ジメチル−２，５−ビス（１，−ブチルバーオキシノ
ヘキシン−６及びα、α′−ビス（１−ブチルバーオキ
シンジ−イソプロビルベンゼンを挙げることができ、こ
れらは純粋な物質としても、又は不活性増量剤との混合
物としても使用できる。純粋な物質を基準にした場合の
この種の有機過酸化物の量は、ブチルポリマー１００重
量部に対して約２〜約４重量部である。適当な無機過酸
化物の例は過酸化亜鉛であって、その量はブチルポリマ
ー１００ｍｔ部に対して約６〜約１ＯＮ量部である。
内層を構成するブチルポリマーの一部を、少量のハロブ
チルポリマー、特にブロモブチルポリマーに代えること
ができる。例えば、ブチルポリマーの最高２０１景部ま
でを同等重量の〕・ロブチルポリマーに代えることがで
きる。ブチルポリマーの一部をハロブチルポリマーに代
えた場合にｔよ、過酸化化合物は有機過酸化物から選ば
なくてはならない。
チルポリマー、特にブロモブチルポリマーに代えること
ができる。例えば、ブチルポリマーの最高２０１景部ま
でを同等重量の〕・ロブチルポリマーに代えることがで
きる。ブチルポリマーの一部をハロブチルポリマーに代
えた場合にｔよ、過酸化化合物は有機過酸化物から選ば
なくてはならない。
ラミネートの第１外層及び第２外層は、ハロブチルポリ
マーを含んでいる。ハロブチルポリマーは当業界で周知
でめ９、クロロブチルポリマー又はブロモブチルポリマ
ーのうちのいずれかが用いられ、それらはブチルポリマ
ーの塩素化又は臭素化によって製造される。好ましいク
ロロブチルポリマーは、ポリマーに含まれる炭化水素を
基準にして約９７〜約９９重量％のインブチレン及び約
１〜約３重量％のイソプレン、ならびにクロロブチルポ
リマーを基準にして約０．５〜約２．５Ｍ量％の塩素を
含む。好ましいブロモブチルポリマーは。
マーを含んでいる。ハロブチルポリマーは当業界で周知
でめ９、クロロブチルポリマー又はブロモブチルポリマ
ーのうちのいずれかが用いられ、それらはブチルポリマ
ーの塩素化又は臭素化によって製造される。好ましいク
ロロブチルポリマーは、ポリマーに含まれる炭化水素を
基準にして約９７〜約９９重量％のインブチレン及び約
１〜約３重量％のイソプレン、ならびにクロロブチルポ
リマーを基準にして約０．５〜約２．５Ｍ量％の塩素を
含む。好ましいブロモブチルポリマーは。
ポリマーに含まれる炭化水素を基準にして約９７〜約９
９重量％のインブチレン及び約１〜約６重量％のイソプ
レン、ならびにブロモブチルポリマーを基準にして約１
〜約４重景％の臭素を含む。
９重量％のインブチレン及び約１〜約６重量％のイソプ
レン、ならびにブロモブチルポリマーを基準にして約１
〜約４重景％の臭素を含む。
これらのクロロブチル及びブロモブチルポリマーは、ム
ーニー粘度（ＭＬ１＋ｅ （１２５°Ｃ）〕で表わして
約２５〜約６５の分子量を有する固体ポリマーである。
ーニー粘度（ＭＬ１＋ｅ （１２５°Ｃ）〕で表わして
約２５〜約６５の分子量を有する固体ポリマーである。
内部ライナーを構成するラミネートの層は、当業界で周
知の成分を用いて配合される。ブチルポリマーを含む内
層は、１ｏｃｉ量部のブチルポリマー当り約４０〜約１
００車ｆｔｔ部の１棟又はそれ以上のタイプのカーボン
ブランク、可塑剤とじての約５〜約４０ｆｌＩ索部のポ
リイソブチレン又はポリイソブチレンを含むコポリマー
、約５〜約６０７ｆｍ部の１種又はそれ以上の炭化水素
油、特にパラフィン系炭化水素油、約２〜約２０取敬部
の１種又はそれ以上の粘着付与剤、例えば炭化水素又は
水素化水利ロジン粘着付与剤、及び約０．５〜約６重量
部の他の加工助剤、例えばステアリン酸その他を含むの
が望ましい。また、配合フンバウンドに構造を付馬しう
る少量のチキントロープ物質を含ませてもよい。そのよ
うなチキントロープ物質は、コロイド珪酸アルミニウム
及び微細粒径沈降シリカから選ぶことができ、１００重
量部のブチルポリマーに対して約２０重量部以下の量で
用いられる。混合処理及びラミネートに用いるシートへ
のカレ／ダー又は押出し処理が容易に行えるためには、
配合ずみのブチルポリマーが約２０〜約８０のコンパ！
７／トムーニー粘度ｒにイＴ−１ｈ＜（１００’（１）
：ｌｅ有しているのが積重しい。配合法は当業界で周知
であり、グチルポリマーコンパウンドの配合用に周知の
条件下でロール機混合又は密閉式混合を採用することが
できる。必須条件ではないが、第１外層及び第２外層は
組成が本質的に同じであるのが好ましく、１００ｉ−を
部のハログチルポリマー尚シ約２０〜約８０重量部の１
種又はそれ以上のタイプのカーボンプラック又は約１５
〜約４０ｉｉｆ量部のカーとノブラック−１約２〜約１
５０重量部の炭酸カルシウムもしくは軟質クレー、約５
〜約６０重量部の１種又はそれ以上の炭化水素油、特に
パラフィン系炭化水素油。
知の成分を用いて配合される。ブチルポリマーを含む内
層は、１ｏｃｉ量部のブチルポリマー当り約４０〜約１
００車ｆｔｔ部の１棟又はそれ以上のタイプのカーボン
ブランク、可塑剤とじての約５〜約４０ｆｌＩ索部のポ
リイソブチレン又はポリイソブチレンを含むコポリマー
、約５〜約６０７ｆｍ部の１種又はそれ以上の炭化水素
油、特にパラフィン系炭化水素油、約２〜約２０取敬部
の１種又はそれ以上の粘着付与剤、例えば炭化水素又は
水素化水利ロジン粘着付与剤、及び約０．５〜約６重量
部の他の加工助剤、例えばステアリン酸その他を含むの
が望ましい。また、配合フンバウンドに構造を付馬しう
る少量のチキントロープ物質を含ませてもよい。そのよ
うなチキントロープ物質は、コロイド珪酸アルミニウム
及び微細粒径沈降シリカから選ぶことができ、１００重
量部のブチルポリマーに対して約２０重量部以下の量で
用いられる。混合処理及びラミネートに用いるシートへ
のカレ／ダー又は押出し処理が容易に行えるためには、
配合ずみのブチルポリマーが約２０〜約８０のコンパ！
７／トムーニー粘度ｒにイＴ−１ｈ＜（１００’（１）
：ｌｅ有しているのが積重しい。配合法は当業界で周知
であり、グチルポリマーコンパウンドの配合用に周知の
条件下でロール機混合又は密閉式混合を採用することが
できる。必須条件ではないが、第１外層及び第２外層は
組成が本質的に同じであるのが好ましく、１００ｉ−を
部のハログチルポリマー尚シ約２０〜約８０重量部の１
種又はそれ以上のタイプのカーボンプラック又は約１５
〜約４０ｉｉｆ量部のカーとノブラック−１約２〜約１
５０重量部の炭酸カルシウムもしくは軟質クレー、約５
〜約６０重量部の１種又はそれ以上の炭化水素油、特に
パラフィン系炭化水素油。
約２〜約１５Ｍ骨部の１種又はそれ以上の粘着付与剤、
例えば炭化水素又は水素化木材ロジン粘着付与剤、約０
．５〜約６重量部の他の加工助剤、例えばステアリン酸
、ならびに加硫系を含んでいるのが望ましい。適当な加
硫系の例として、ハログチルポリマー１００重量部当り
約２〜約１５重量部の酸化亜鉛、約０．５〜約２重量部
の１種又はそれ以上の硫黄含有促進剤、例えばペン・戸
チアジルゾサルファイド、メルカプトイミダゾリ／、テ
トラエチルテウラムジサルファイドその他、及び０〜約
１重量部の硫黄があげられる。好ましい加硫ｆ［は、約
２〜約５ｍｆｔ部の酸化亜鉛、約１〜約１．５重量部の
硫黄含有促進剤及び０〜約０．５重量部の硫黄が包含さ
れる。配合方法は当業界で周知であり、ロール機混合又
は密閉式混合を採用することができる。加硫系を構成す
る成分を別の工程で添加し、約４０’〜約７０’Ｃとい
った比較的低い温度で加える。配合ずみのハロブチルポ
リマーは、約６０〜約８０のコンパウンドムーニー粘度
（ＭＬ１＋４ （１００℃ン〕を有すべきである。
例えば炭化水素又は水素化木材ロジン粘着付与剤、約０
．５〜約６重量部の他の加工助剤、例えばステアリン酸
、ならびに加硫系を含んでいるのが望ましい。適当な加
硫系の例として、ハログチルポリマー１００重量部当り
約２〜約１５重量部の酸化亜鉛、約０．５〜約２重量部
の１種又はそれ以上の硫黄含有促進剤、例えばペン・戸
チアジルゾサルファイド、メルカプトイミダゾリ／、テ
トラエチルテウラムジサルファイドその他、及び０〜約
１重量部の硫黄があげられる。好ましい加硫ｆ［は、約
２〜約５ｍｆｔ部の酸化亜鉛、約１〜約１．５重量部の
硫黄含有促進剤及び０〜約０．５重量部の硫黄が包含さ
れる。配合方法は当業界で周知であり、ロール機混合又
は密閉式混合を採用することができる。加硫系を構成す
る成分を別の工程で添加し、約４０’〜約７０’Ｃとい
った比較的低い温度で加える。配合ずみのハロブチルポ
リマーは、約６０〜約８０のコンパウンドムーニー粘度
（ＭＬ１＋４ （１００℃ン〕を有すべきである。
配合ずみグチルポリマー及び配合ずみハログチルポリマ
ーは５例えばカレンダー処理によって別個にシート又は
プライに形成される。配合ずみハロブチルポリマーから
なる第１外層、配合ずみグチルポリマーからなる内層、
及び配合ずみハログチルポリマーからなる第２外層を一
緒に積層してラミネートを製造する。内部ライナーを構
成するシミネートの重量を妥当で実用的な範囲内に保つ
ためには、約０．６〜約ｉ、５ｎｎｎ、好ましくは約０
．４〜約ｉ ｎ＋ｍの厚さを有する配合ずみハログチル
ポリマーのシート又はプライを用い、また約０．７〜約
４ＩＴＩＩＴ１１好ましくは約１〜約３ｍｍの厚さを有
する配合ずみグチルポリマーのシート又はプライを用い
るべきである。配合ずみハログチルポリマーのシート又
はプライの埋さは同一でもよいし、又は異なっていても
よく、例えば、タイヤの一番内側になるプライは他のプ
ライよジも湖くてよい。一般的にいって、乗用車のタイ
ヤに用いる内部ライナーは、トラックその他の商用車輌
又は構内専用車輌のタイヤに使う内部ライナーよりも薄
くする。
ーは５例えばカレンダー処理によって別個にシート又は
プライに形成される。配合ずみハロブチルポリマーから
なる第１外層、配合ずみグチルポリマーからなる内層、
及び配合ずみハログチルポリマーからなる第２外層を一
緒に積層してラミネートを製造する。内部ライナーを構
成するシミネートの重量を妥当で実用的な範囲内に保つ
ためには、約０．６〜約ｉ、５ｎｎｎ、好ましくは約０
．４〜約ｉ ｎ＋ｍの厚さを有する配合ずみハログチル
ポリマーのシート又はプライを用い、また約０．７〜約
４ＩＴＩＩＴ１１好ましくは約１〜約３ｍｍの厚さを有
する配合ずみグチルポリマーのシート又はプライを用い
るべきである。配合ずみハログチルポリマーのシート又
はプライの埋さは同一でもよいし、又は異なっていても
よく、例えば、タイヤの一番内側になるプライは他のプ
ライよジも湖くてよい。一般的にいって、乗用車のタイ
ヤに用いる内部ライナーは、トラックその他の商用車輌
又は構内専用車輌のタイヤに使う内部ライナーよりも薄
くする。
この種のシート又はプライを形成する方法及びこれらの
シートを一緒に積層する方法は当業界において周知であ
る。 。
シートを一緒に積層する方法は当業界において周知であ
る。 。
タイヤの組立ては、当業界で周知の方法で行われる。−
例をめげると、タイヤ製造用ドラムの上にラミネート構
造の内部ライナーをのせ、単層又は複層の補強体ブーシ
イをのせ、ビードを施した後、トレッド部分と側壁とｆ
：施す。組立ての終わったタイヤを金型内に入れ、それ
を加熱して全アツセ／グリを加硫する。この際の加硫条
件は１例えばシルト−デーのような大形タイヤについて
の約１２５°Ｃで最高約２８時間から小形タイヤについ
での約１７５℃の温度下４分間という短時間までの広範
囲に亘る。一般的には、乗用車のタイヤの場合における
加硫条件は、約１６ｏ０〜約１７５°Ｃの温度で約５〜
約１５分である。この種のタイヤは任意の公知のタイプ
、すなわち、ラジアルタイヤ、バイヤスタイヤ又はバイ
ヤスベルト締めタイヤであってよい。
例をめげると、タイヤ製造用ドラムの上にラミネート構
造の内部ライナーをのせ、単層又は複層の補強体ブーシ
イをのせ、ビードを施した後、トレッド部分と側壁とｆ
：施す。組立ての終わったタイヤを金型内に入れ、それ
を加熱して全アツセ／グリを加硫する。この際の加硫条
件は１例えばシルト−デーのような大形タイヤについて
の約１２５°Ｃで最高約２８時間から小形タイヤについ
での約１７５℃の温度下４分間という短時間までの広範
囲に亘る。一般的には、乗用車のタイヤの場合における
加硫条件は、約１６ｏ０〜約１７５°Ｃの温度で約５〜
約１５分である。この種のタイヤは任意の公知のタイプ
、すなわち、ラジアルタイヤ、バイヤスタイヤ又はバイ
ヤスベルト締めタイヤであってよい。
加硫作業の間に、ゴム成分の正常な硬化が起きる。ラミ
ネート構造の内部ライナーの二つのハログチルポリマー
含有外層は正常な硬化を起こすが。
ネート構造の内部ライナーの二つのハログチルポリマー
含有外層は正常な硬化を起こすが。
グチルポリマーを含む内層は、グチルポリマーと過酸化
化合物との反応に起因して分解し、バンクシール特性を
示すポリマー物質を形成する。
化合物との反応に起因して分解し、バンクシール特性を
示すポリマー物質を形成する。
以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明ツーる。
第１図は、パンクシール件の内部ライナーを有するタイ
ヤの断面図であシ、タイヤが１％ トレッド部分が２．
補強用ベルト（バイヤスベルト締メタイヤ又はラジアル
タイヤで用いられる）が１３、側壁が３、環状ビードが
４、内部ライナーが６でそれぞれ示され、補強体プライ
（図示せず）が一方のビードから他のビードまでのびて
いる。内部ライナー６１−ｊ：、一方の環状ビード４か
ら他のビードにのび、好ましくはビード先端部５で終結
する。
ヤの断面図であシ、タイヤが１％ トレッド部分が２．
補強用ベルト（バイヤスベルト締メタイヤ又はラジアル
タイヤで用いられる）が１３、側壁が３、環状ビードが
４、内部ライナーが６でそれぞれ示され、補強体プライ
（図示せず）が一方のビードから他のビードまでのびて
いる。内部ライナー６１−ｊ：、一方の環状ビード４か
ら他のビードにのび、好ましくはビード先端部５で終結
する。
第２図及び第３図は内部ライナー６の二つの態様を示し
た図であって、該内部ライナーは第１外層９、内層７及
び第２外層８からなり、ビードの先端部におおむね該当
する１０において終結している。シール層である内層は
、タイヤのビード先端部にきわめて近い点１４′から点
１４までラミネート内にのびているか（第２図ン、する
いはタイヤの最も幅の広い部分に本質的に相当する点１
５′から点１５までラミネート内にのびている（第６図
ン。第４図においては、内部ライナー６をドーナツ形に
変形する前の第１外層が９で示され、第２外層が８で示
されている。内層は二つの部分からなり、第１部分が１
１、第２部分が１２で示されている。当業界で周知のと
おシ、平らな内部ライナーをドーナツ形に変えた場合、
特に中央部分の厚さが薄くなりやすい。従って、第４図
に示すごとく、内部ライナーを高台形にして、内層の第
２部分１２を含ませることは、本質的に均一の厚さの内
層を有する内部ライナーをタイヤ内に設けやすいので、
好ましい態様といえる。
た図であって、該内部ライナーは第１外層９、内層７及
び第２外層８からなり、ビードの先端部におおむね該当
する１０において終結している。シール層である内層は
、タイヤのビード先端部にきわめて近い点１４′から点
１４までラミネート内にのびているか（第２図ン、する
いはタイヤの最も幅の広い部分に本質的に相当する点１
５′から点１５までラミネート内にのびている（第６図
ン。第４図においては、内部ライナー６をドーナツ形に
変形する前の第１外層が９で示され、第２外層が８で示
されている。内層は二つの部分からなり、第１部分が１
１、第２部分が１２で示されている。当業界で周知のと
おシ、平らな内部ライナーをドーナツ形に変えた場合、
特に中央部分の厚さが薄くなりやすい。従って、第４図
に示すごとく、内部ライナーを高台形にして、内層の第
２部分１２を含ませることは、本質的に均一の厚さの内
層を有する内部ライナーをタイヤ内に設けやすいので、
好ましい態様といえる。
以下、実施例によって本発明の詳細な説明するが、これ
らの例は、本発明の範囲を限定するものではない。／Ｉ
？記しない限シ、例中の部はすべて車附部を示す。
らの例は、本発明の範囲を限定するものではない。／Ｉ
？記しない限シ、例中の部はすべて車附部を示す。
仰」−
潜在的な内部ライナーを選別するだめの実験装置を組立
てた。パルプの所で自動車タイヤを細管によって空気源
、圧力計及び試験試料セルに連結した。タイヤ内の空気
の容量は、実験装置の残部内の空気容量に較べて大きく
、従って試験試料セル内におかれた供試内部ライナーの
空気もれは、タイヤの空気圧の変化として反映される。
てた。パルプの所で自動車タイヤを細管によって空気源
、圧力計及び試験試料セルに連結した。タイヤ内の空気
の容量は、実験装置の残部内の空気容量に較べて大きく
、従って試験試料セル内におかれた供試内部ライナーの
空気もれは、タイヤの空気圧の変化として反映される。
ラミネート構造の内部ライナーの試料を製造して試験に
供した。表１に示した処方に従って一つのグロモプチル
ポリマーコンパウンドを製造した。
供した。表１に示した処方に従って一つのグロモプチル
ポリマーコンパウンドを製造した。
この場合のブロモグチルポリマーは、約２ｉｆｆｉｔ％
の臭素を含み、その人−二−粘度〔ＭＬ１＋８（１２５
℃〕〕は約３０であった。このコアバク／ｒは。
の臭素を含み、その人−二−粘度〔ＭＬ１＋８（１２５
℃〕〕は約３０であった。このコアバク／ｒは。
密閉式ミキサーを用い、最初の温度７０’Ｏ，最終温度
約１２５°Ｃで混合することによって製造された。硬化
系の添加は、ロール機を用いて５０００で実施した。表
■に記載の処方に従い、６種類のグチルポリマーコンパ
ウンドを製造した。用いたブチルポリマーは約０．７モ
ル％のイソプレンを含み、そしてブロモグチルポリマー
は前記と同じであった。これらのコンパウンドは、密閉
式ミキサーを用い、最初の温度を５０ ℃とし、そして
４分間混合することによって製造された。
約１２５°Ｃで混合することによって製造された。硬化
系の添加は、ロール機を用いて５０００で実施した。表
■に記載の処方に従い、６種類のグチルポリマーコンパ
ウンドを製造した。用いたブチルポリマーは約０．７モ
ル％のイソプレンを含み、そしてブロモグチルポリマー
は前記と同じであった。これらのコンパウンドは、密閉
式ミキサーを用い、最初の温度を５０ ℃とし、そして
４分間混合することによって製造された。
表 Ｉ
試料＋ １
グロモプチルボリマ−１００
カーボンブラックＮ−６６０型 ６゜
ステアリ／酸 １
粘着付与剤
（ロジ／のペンタエリトリールエステル）４エクステン
ダー油（パラフィ７４） １５硬化系 酸化亜鉛 ６ ”２．２’−ペン・戸チアジルジサルファイド １，６
硫黄 ０．１ 表 ■ ブチルポリマー １００ ９０ １００グロモグチルポ
リマー −１０− ポリイソグチレア １５ １５ １５ カーざンブラック Ｎ−７７４型 ６０ ６０ ６０エ
クステンダー油（パラフィン系） １０ １０ １０ス
テアリン酸 １ １ １ ベントナイトクレー ５ グロモグチルポリマーコンバウンド及びグチルポリマー
コンパクンドを１００°〜１１５℃の温度の６本ロール
カレンダーでシートにのばした。グロモゾチルポリマー
コ／パウ／ドの一部を厚さ０．５ ｍｍのシートに、ま
たその一部を厚さ１ｎｖｎのシートにカレンダー処理し
た。プチルポリマーコ／パツンドは厚さ２．５ｍ＋ｎの
シートにカレンダー処理した。
ダー油（パラフィ７４） １５硬化系 酸化亜鉛 ６ ”２．２’−ペン・戸チアジルジサルファイド １，６
硫黄 ０．１ 表 ■ ブチルポリマー １００ ９０ １００グロモグチルポ
リマー −１０− ポリイソグチレア １５ １５ １５ カーざンブラック Ｎ−７７４型 ６０ ６０ ６０エ
クステンダー油（パラフィン系） １０ １０ １０ス
テアリン酸 １ １ １ ベントナイトクレー ５ グロモグチルポリマーコンバウンド及びグチルポリマー
コンパクンドを１００°〜１１５℃の温度の６本ロール
カレンダーでシートにのばした。グロモゾチルポリマー
コ／パウ／ドの一部を厚さ０．５ ｍｍのシートに、ま
たその一部を厚さ１ｎｖｎのシートにカレンダー処理し
た。プチルポリマーコ／パツンドは厚さ２．５ｍ＋ｎの
シートにカレンダー処理した。
グロモプテルポリマーコ／パウンドシートの上にグテル
ポリマーコンパクンドシートを車ね、さらにその上にグ
ロモゾチルポリマーコンパウンドシートを重ね合わせて
。
ポリマーコンパクンドシートを車ね、さらにその上にグ
ロモゾチルポリマーコンパウンドシートを重ね合わせて
。
プロモプチループチループロモプチル
のラミネートを形成することにより、積層内部ライナー
を製造した。一番上のプロモプテルポリマーコ／パウン
ドシート（タイヤの一番内側の層）の厚さはＱ、５ｏｗ
ｎであり、他のグロモグチルボリマ・−コンパウンドシ
ートの厚さはＩｎｗｎであった。これと同じラミネート
をもう１組製造し、この第２のラミネートは各層の間に
シリコーン紙シートを挿入し、加硫後に各層を回収して
その性状を測定できるようにした。
を製造した。一番上のプロモプテルポリマーコ／パウン
ドシート（タイヤの一番内側の層）の厚さはＱ、５ｏｗ
ｎであり、他のグロモグチルボリマ・−コンパウンドシ
ートの厚さはＩｎｗｎであった。これと同じラミネート
をもう１組製造し、この第２のラミネートは各層の間に
シリコーン紙シートを挿入し、加硫後に各層を回収して
その性状を測定できるようにした。
積層内部ライナーを１６６℃に１５分間加熱した。シリ
コ−７紙で各層を隔離した加硫ずみラミネートのブチル
ポリマー層のムーニー粘度の測定結果を表蓋に示す。加
熱によってグテルポリマーコンパウ／ド層のムーニー粘
度が低下し、この層内でポリマーの分解が生じたことが
表蓋のデータから明らかである。それ以後に加熱による
分解は認められなかった。
コ−７紙で各層を隔離した加硫ずみラミネートのブチル
ポリマー層のムーニー粘度の測定結果を表蓋に示す。加
熱によってグテルポリマーコンパウ／ド層のムーニー粘
度が低下し、この層内でポリマーの分解が生じたことが
表蓋のデータから明らかである。それ以後に加熱による
分解は認められなかった。
各層の間にシリコーン紙を挿入しなかった積層内部ライ
ナーも１６６°Ｃで１５分間加熱することによって加硫
した。次に加硫ずみラミネートを前記の実験装置で試験
した。試験の方法は次のとおりである。まず試験試料セ
ルに加硫ラミネートの試料を入れ、空気で系内を３０Ｈ
ｉ （２ｋｇ／ｃｍ２）に加圧する。もれをチェックし
、必要ならばやりなおしてもれが認められないようにす
る。直径４．８ｍｍの釘でラミネートに孔をあけ、１分
間そのままにしてから釘を抜く。１分ごとに最初の５分
間で圧力の変化を監視し、最後に１０分間の試験終了時
点で再チェックする。同一のバンク孔に釘を貫いてバン
クさせる操作を繰返して圧力の変化を同じように調べ、
さらに１回この操作を繰返した。６回の試験のいずれか
において、最初の１分間でセル内の圧力が１５％以上降
下し、１０分間の全試験期間を通じて圧力が降下しつづ
けるか、又は１０分間の全試験期間に亘ってセル内の圧
力が１５％以上降下するようであれば、そのラミネート
を不合格と判定した。バイト試験の結果を表蓋に示す。
ナーも１６６°Ｃで１５分間加熱することによって加硫
した。次に加硫ずみラミネートを前記の実験装置で試験
した。試験の方法は次のとおりである。まず試験試料セ
ルに加硫ラミネートの試料を入れ、空気で系内を３０Ｈ
ｉ （２ｋｇ／ｃｍ２）に加圧する。もれをチェックし
、必要ならばやりなおしてもれが認められないようにす
る。直径４．８ｍｍの釘でラミネートに孔をあけ、１分
間そのままにしてから釘を抜く。１分ごとに最初の５分
間で圧力の変化を監視し、最後に１０分間の試験終了時
点で再チェックする。同一のバンク孔に釘を貫いてバン
クさせる操作を繰返して圧力の変化を同じように調べ、
さらに１回この操作を繰返した。６回の試験のいずれか
において、最初の１分間でセル内の圧力が１５％以上降
下し、１０分間の全試験期間を通じて圧力が降下しつづ
けるか、又は１０分間の全試験期間に亘ってセル内の圧
力が１５％以上降下するようであれば、そのラミネート
を不合格と判定した。バイト試験の結果を表蓋に示す。
表 １
１６６℃で加熱した後のグチルポリマー層のムーニー粘
度（ＭＬ１＋４ （１００℃ン〕プチルポリマーコ／パ
ウンド骨 ムーニー粘度４ ４ ５ 加硫後のラミネートのパンク試験 ラミネート パンク試験の結果 ＋１／＋２／＋１ 合格 ＋１／す６／＋１ 合格 ＋１／＋４／＋１ 合格 例２ 本発明の積層内部ライナーを含む空気タイヤを製造した
。例１に記載したものと本質的に同じシート状の三層ラ
ミネート構造の内部２イナーコ／パウンドをサイズＰ１
８５−８ＯＲ−１３の乗用車用タイヤの製造に用いた。
度（ＭＬ１＋４ （１００℃ン〕プチルポリマーコ／パ
ウンド骨 ムーニー粘度４ ４ ５ 加硫後のラミネートのパンク試験 ラミネート パンク試験の結果 ＋１／＋２／＋１ 合格 ＋１／す６／＋１ 合格 ＋１／＋４／＋１ 合格 例２ 本発明の積層内部ライナーを含む空気タイヤを製造した
。例１に記載したものと本質的に同じシート状の三層ラ
ミネート構造の内部２イナーコ／パウンドをサイズＰ１
８５−８ＯＲ−１３の乗用車用タイヤの製造に用いた。
これらのタイヤの試験を目下続行中である。
例６
例１の手法にならい、別のラミネート構造の内部ライナ
ーの試料を製造し、シリコーン紙によってラミネートの
層を隔離し、加熱後に各層が回収されるようにした。二
つの外層用のプロモプチルポリマーコ／パウンドは、例
１におけると同じ処方でつくられ、厚さｉｎ＋ｍのシー
トをそれから製造した。例１のグチルポリマーを用い、
厚さ１１皿のシートとして表■に示す３ｆｉｌｌ類のプ
チルポリマーフンパクンドを製造した。次に１６６°Ｃ
で１５分間ラミネートを加熱した。ブチルポリマー層を
回収してそのムーニー粘度（ＭＬ１＋４ （ｉ ｏ ｏ
℃ン〕を測定した６表■に示すその測定結果から、過酸
化化合物との反応により、ラミネートに用いるの嗜に適
した分解ポリマーの得られたことが明らかである。
ーの試料を製造し、シリコーン紙によってラミネートの
層を隔離し、加熱後に各層が回収されるようにした。二
つの外層用のプロモプチルポリマーコ／パウンドは、例
１におけると同じ処方でつくられ、厚さｉｎ＋ｍのシー
トをそれから製造した。例１のグチルポリマーを用い、
厚さ１１皿のシートとして表■に示す３ｆｉｌｌ類のプ
チルポリマーフンパクンドを製造した。次に１６６°Ｃ
で１５分間ラミネートを加熱した。ブチルポリマー層を
回収してそのムーニー粘度（ＭＬ１＋４ （ｉ ｏ ｏ
℃ン〕を測定した６表■に示すその測定結果から、過酸
化化合物との反応により、ラミネートに用いるの嗜に適
した分解ポリマーの得られたことが明らかである。
表 ■
ポリイソブチレン １５ １５ １５
カーｅ／グラツク Ｎ−７７４型 ６０ ６０ ６０エ
クステングー油（パラフィン系） １０ １０ １０ス
テアリン酸 １ １ １ 粘着付与剤（ウィングタック９５） １５ １５ １５
過酸化亜鉛 ５ ７．５ １０ ム一ニー粘度（ＭＬ］、＋４ （１００°Ｃ））−加熱
前 ３２− ６１ ５０ −加熱後 １０ ８ ７ 注： 過酸イビ亜鉛の純度は約６０％であった。
クステングー油（パラフィン系） １０ １０ １０ス
テアリン酸 １ １ １ 粘着付与剤（ウィングタック９５） １５ １５ １５
過酸化亜鉛 ５ ７．５ １０ ム一ニー粘度（ＭＬ］、＋４ （１００°Ｃ））−加熱
前 ３２− ６１ ５０ −加熱後 １０ ８ ７ 注： 過酸イビ亜鉛の純度は約６０％であった。
第１図は、本発明によるパンククール性内部ライナーを
有するタイヤの断面図であり、第２図は。 本発明のパンクシール性内部ライナーの断面図であり、
第６図は、本発明のパンクシール性内部ライナーの別の
態様についての断面図であり、そして第４図は、空気タ
イヤ内で用いるパンクシール性内部ライナーを形成する
一例を示した断面図である。 図中、１・・・タイヤ、２・・・トレッド、３・・・側
壁、４・・・環状ビード、５・・・ビード先端部、６・
・・内部ライナー、７・・・ライナーの内層、８・・・
第２外層。 ９・・・第１外層、１１・・・内層の第１部分、１２・
・・同ｍ２部分、１３・・・補強ベルト。 代理人 浅 村 晧 第１頁の続き ０発 明 者 ジョン・ウォーカー カナダ国オンタリオ・サーニア （番地なし）ポリサー・リミテ ッド気付
有するタイヤの断面図であり、第２図は。 本発明のパンクシール性内部ライナーの断面図であり、
第６図は、本発明のパンクシール性内部ライナーの別の
態様についての断面図であり、そして第４図は、空気タ
イヤ内で用いるパンクシール性内部ライナーを形成する
一例を示した断面図である。 図中、１・・・タイヤ、２・・・トレッド、３・・・側
壁、４・・・環状ビード、５・・・ビード先端部、６・
・・内部ライナー、７・・・ライナーの内層、８・・・
第２外層。 ９・・・第１外層、１１・・・内層の第１部分、１２・
・・同ｍ２部分、１３・・・補強ベルト。 代理人 浅 村 晧 第１頁の続き ０発 明 者 ジョン・ウォーカー カナダ国オンタリオ・サーニア （番地なし）ポリサー・リミテ ッド気付
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）環状の路面接触トレッド、二つの環状ビード。 前記のトレッドの側面と環状ビードとを連結する二つの
側壁、側壁及びトレッド部分の下方を一つのビードから
他のビードまでのびる単層又は複層の補強体ゾライ、及
び一つのビード先端から他のビード先端まで前記の単層
又は複層の補強体ゾライの内側でのびる内部ライナーか
らなるバンクシール特性を有するチューブレス空気タイ
ヤであって、前記の内部ライナーが、一つの内層ならび
に該内層よりもはみ出す第１外層及び第２クト層を有す
るパンクシール性ラミネートからなり、前記の第１及び
第２外層がはみ出し部分で結合し、前記の８！４１外層
及び第２外層が、ポリマーに含まれる炭化水素を基準に
して約９７〜約９９重量％のイソブチレン及び約１〜約
６重量％のイソプレン。 ならびにクロロブチルポリマーを基準にして約０．５〜
約２．５重量％の塩素を含むクロロブチルポリマー、及
びポリマーに含まれる炭化水素を基準にして約９７〜約
９９重量％のイソブチレン及び約１〜約６重量％のイソ
プレンならびにブロモグチルポリマーを基準にして約１
〜約４重景％の臭素を含むプロモブチルボ１人マーから
選ばれるノ・ログテルポリマーを含み、そして前記の内
層が、過酸化化合物と混合された、約９７〜約９９．５
重量％のイソブチレンと約０．５〜約６重景％のイソプ
レンとを含むブチルポリマー及び合計１００爪量部に対
して約８０〜約９９重量部の前記ブチルポリマーと約１
〜約２０重量部のノ・ロブチルポリマーとの混合物から
選ばれるポリマーを含み、それによって単体の又はタイ
ヤに組立てられたラミネートを加硫した際に、前記の過
酸化化合物と反応することにより、前記の内層のムーニ
ー粘度（ＭＬ１＋ｉ （１００℃〕〕が約２〜約１２の
範囲内の値に低下するものであることを特徴とする前記
のチューブレス空気タイヤ。 （２）前記２ミネートの第１及び第２外層が、１００重
量部のハロブチルポリマー当り約２０〜約８０重量部の
１種又はそれ以上のタイプのカーボンブラック、約５〜
約３０？ｊｔｆｆ部の１種又はそれ以上の炭化水素油、
約２〜約１５ｉｉＩ量部の１棟又はそれ以上の粘着付与
剤、約０．５〜約６重量部の他の加工助剤及び加硫系を
含む特許請求の範囲（１）に記載のタイヤ。 （３） 前記加硫系が、１００重量部のハロブチルポリ
マー当シ約２〜約１５重量部の酸化亜鉛、約０．５〜約
２重量部の１種又はそれ以上の硫黄含有促進剤及びＯ〜
約１重量部の硫黄を含む特許請求の範囲（２）に記載の
タイヤ。 （４）前記ラミネートの内層が、１００重量部のポリマ
ー当ジ約４０〜約１００Ｎ量部の１棟又はそれ以上のタ
イプのカーボンブラック、約５〜約４０重量部の可塑剤
、約５〜約６０重量部の１棟又はそれ以上の炭化水素油
、約２〜約２０ｍ１部の１種又はそれ以上の粘着付与剤
、約０．５〜約６東量部の他の加工助剤、コンパウンド
に構造を付与するＯ〜約２０ｉｌｆ量部のチキソトロー
プ物質、及び過酸化化合物を含む特許請求の範囲（１）
に記載のタイヤ。 （５） 前記内層が１００重用部のブチルポリマーを含
み、そして前記の過酸化化合物が有機過酸化物及び過酸
化亜鉛から選ばれたものである特許請求の範囲（４）に
記載のタイヤ。 （６） 前記内層が１合計１００重量部に対して約８０
〜約９９重量部のブチルポリマー及び約１〜約２０’ｌ
ｔ量部の／・ロブチルポリマーを含み、そし゛Ｃ前記過
酸化化合物が有機過酸化物である特許請求の範囲（４）
に記載のタイヤ。 （７） 前記ラミネートの第１及び第２外層が約Ｏ０６
〜約１．５ｎｎｎの厚さを有し、そし−Ｃ前記ラミネー
トの内層が約０．７〜約４ｍＩＩ＋の厚さを有する特許
請求の範囲（１，）に記載のタイヤ。 （８） 路面接触トレッド、二つの環状ビード、二つの
側壁、単層又は複層の補強体プライ及び内部ライナーを
有するタイヤを組立て、該タイヤを造形及び加硫する諸
工程からなる、パンクシール特性を有するチューブレス
空気タイヤを製造する方法であって、前記の内部ライナ
ーが、一つの内層とそれよシもはみ出し、そしてそのは
み出し部分で結合した第１外層及び第２外層とで作られ
たパンクシール性のラミネートであり、前記の第１及び
第２外層がハロブチルポリマーを含み、そして前記の内
層が、過酸化化合物と混合されたブチルポリマーを含み
、それによって組立てタイヤを加硫した際、前記の過酸
化化合物との反応により、前記内層のムーニー粘度（Ｍ
Ｌ１４−４ （Ｉ Ｄ ００ｃ） 〕カ約２〜約１２の
範囲内の値に低下するようにすることを特徴とする前記
の製造方法。 （９） ポリマーに含まれる炭化水素を基準にして約９
７〜約９９重量％のイソブチレン及び約１〜約６重量％
のイソプレンならびにクロログチルポリマーを基準にし
て約０．５〜約２．５Ｍ景％の塩素を含むクロロブチル
ポリマー、及びポリマーに含まれる炭化水素を基準にし
て約９７〜約９９重Ｍ％のインブチレン及び約１〜約３
ｍ＋ｉ％のイソプレンならびにブロモブチルポリマーを
基準にして約１〜約４ｍ１ｔ％の臭素を含むブロモブチ
ルポリマーから前記のラミネートの第１及び第２外層の
ノ・ログテルポリマーを選び、１００重量部のノ・ロブ
チルポリマー当り約２０〜約８０重指部の１種又はそれ
以上のタイプのカーボンブラック、約５〜約６０重量部
の１種又はそれ以上の炭化水素油、約２〜約１５車量部
の１種又はそれ以上の粘着付与剤、約０．５〜約６重量
部の他の加工助剤及び加硫系が含まれるように前記の第
１及び第２外層を配合し、そして前記ハロブチルポリマ
ーのコ／パウンドムーニー粘度（ＭＬｌ↓４（１００’
Ｏ））を約６０〜約８０とする特許請求の範囲（８）に
記載の方法。 （１０）約９７〜約９９．５ｉ量％のインブチレ／と約
０．５〜約６爪量％のイソプレンとを含むブチルポリマ
ー及び合１１１００重量部に対して約８０〜約９９鍬量
部の前記ブチルポリマーと約１〜約２０重量部のハロブ
チルポリマーとの混合物から前記内層のブチルポリマー
を選び、１００ｉ量部のブチルポリマー当シ約４０〜約
１００重景部の１種又はそれ以上のタイプのカーボンブ
ラック、約５〜約り０′重量部の可塑剤、約５〜約６０
重量部の１種又はそれ以上の炭化水素油、約２〜約２０
重量部の１種又はそれ以上の粘着付与剤、約０．５〜約
６重量部の他の加工助剤、コンパウンドに措造を付与す
る０〜約２０重量部のチキントロープ物質及び過酸化化
合物が含まれるように前記の内層を配合し、そして前記
ブチルポリマーのコンパウンドムーニー粘度（”Ｌ１＋
４ （１００°Ｏ））を約２０〜約８０とする特許請求
の範囲（８）に記載の方法。 （ｉｌｌ 前記内層が１００Ｎ量部の前記ブチルポリマ
ーを含み、そして前記の過酸化化合物が有機過酸化物及
び過酸化亜鉛から選ばれ、該過酸化物の量が、１００重
量部のブチルポリマー当り、純粋な過酸化化合物を基準
にして約２〜約４重世部の有機過酸化物及び約６〜約１
０重量部の過酸化亜鉛である特許請求の範囲（１０１に
記載の方法、睦 前記内層が合計１００重量部に対して
約８０〜約９９重量部の前記ブチルポリマーと約１〜約
２０重量部のハロブチルポリマーとの混合物を含み、そ
して前記の過酸化化合物が、前記混合物１００乗開部当
り純粋な有機過酸化物を基準にして約２〜約４ ＭＥ量
部の量の有機過酸化物である特許請求の範囲００）に記
載の方法。 （１３）約１６０°〜約１７５°Ｃの温度下約５〜約１
５分間で前記の加硫を行う特許請求の範囲（８）に記載
の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| US499893 | 1983-06-01 |
Publications (1)
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|---|---|
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| JP (1) | JPS608103A (ja) |
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| AU (1) | AU563052B2 (ja) |
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