JP2000219045A - デフレクタ装置 - Google Patents

デフレクタ装置

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JP2000219045A
JP2000219045A JP11021320A JP2132099A JP2000219045A JP 2000219045 A JP2000219045 A JP 2000219045A JP 11021320 A JP11021320 A JP 11021320A JP 2132099 A JP2132099 A JP 2132099A JP 2000219045 A JP2000219045 A JP 2000219045A
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敏明 内潟
Toru Kimoto
徹 木元
Hirobumi Futaki
博文 二木
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の走行時にリヤ側サンルーフの開口部に
ウインドスロップ音が生じることを防止できるデフレク
タ装置を提供する。 【解決手段】 車両のルーフ部１１ａに、チルトアップ
式のフロントサンルーフ１２を設けるフロント側開口部
１３と、その後側に位置するルーフパネルの一部である
ブリッジ部１４と、スライド式のリヤサンルーフ１５を
設けるリヤ側開口部１６が設けられている。フロントサ
ンルーフ１２にフロントデフレクタ３０が設けられてい
る。リヤ側開口部１６の前方にリヤデフレクタ５０が設
けられている。フロントデフレクタ３０は、フロントサ
ンルーフ１２の前縁部に沿ってフロントサンルーフ１２
の幅方向に延び、車体前方からの空気流を斜め後方に跳
ね上げるようになっている。このフロントデフレクタ３
０はフロントサンルーフ１２と一体にチルトアップす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サンルーフ装置
を有する自動車等に好適に使用される車両用デフレクタ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆるワンボックス車あるいはワゴン
タイプの自動車等において、そのルーフ部にチルトアッ
プ式のフロントサンルーフと、その後側に設けるスライ
ド式のリヤサンルーフを装備したものが知られている。
この種の自動車は、図９に一部を示す従来の自動車１の
ように、フロントサンルーフ２を閉じた状態で走行する
際には、車体前方からの空気流Ｆ１がリヤデフレクタ３
によって跳ね上がり、リヤ側開口部４の後縁部４ａを飛
び越えて後方に流れる。このため、リヤサンルーフ５を
開けた状態で走行してもウインドスロップ音がリヤ側開
口部４に発生することはなかった。
【０００３】また図１０に示すようにフロントサンルー
フ２を少し開けたとき（チルトアップ量が小さいとき）
も、車体前方からの空気流Ｆ１がフロントサンルーフ２
を越えたのち再びルーフパネル（ブリッジ部）６に沿っ
て流れるようになるため、リヤデフレクタ３が気流跳ね
上げ機能を発揮できることにより、実質的にウインドス
ロップ音が問題になることはなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが図１１に示す
ように、フロントサンルーフ２のチルトアップ量を大き
くし、かつ、リヤサンルーフ５を全開にした状態で走行
するとき、車速によっては、車体前方からの空気流Ｆ１
がフロントサンルーフ２によって跳ね上がったのち、そ
の上方の空気流Ｆ２にぶつかることによってリヤ側開口
部４の後縁部４ａに向かう空気流Ｆ３が生じ、この空気
流Ｆ３がリヤ側開口部４の後縁部４ａに衝突することに
より、ウインドスロップ音が発生する。
【０００５】ウインドスロップ音の発生を抑制するに
は、図１０に示したようにフロントサンルーフ２のチル
トアップ量を少くすることが望まれるが、チルトアップ
量を減らすとフロントサンルーフ２の機能を十分にいか
しきれなくなり、その商品価値も減少する。
【０００６】また、ウインドスロップを抑制する手段と
して、図１２に示すようにフロントサンルーフ２の前
方、すなわちルーフ最前部にフロントデフレクタ７を設
けることも考えられたが、所望のウインドスロップ抑制
効果を得るには、フロントデフレクタ７の突出高さをか
なり大きくする必要があり、その場合、風切り音が増大
したり、デザイン的にルーフ部の見栄えが悪くなるなど
の問題を生じた。
【０００７】従って本発明の目的は、フロントサンルー
フのチルトアップ量を大きくしてもウインドスロップ等
の空気流による騒音の発生を効果的に抑制でき、しかも
外観の良いデフレクタ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明は、請求項１に記載したように構成され、フロン
トサンルーフの前部にフロントデフレクタを設けること
により、フロントサンルーフをチルトアップさせたとき
にフロントデフレクタが連動してチルトアップするよう
にした。フロントデフレクタがフロントサンルーフと一
体にチルトアップした状態で車両が走行すると、車体前
方から流れてくる空気流はフロントデフレクタに当たっ
て斜め後方に大きく跳ね上がり、その上方を流れる空気
流にぶつかるなどしてウインドスロップ等の空気流によ
る騒音の発生を抑制できるような空気の流れがルーフ近
傍に生じる。この場合、リヤデフレクタを用いなくても
よいこともあるが、リヤ側開口部の前縁部近傍に、前方
からの空気を跳ね上げるリヤデフレクタを設けるとさら
に効果的である。
【０００９】この発明のフロントデフレクタは、フロン
トサンルーフの前縁部に沿って車体の幅方向に延びるた
め、このフロントデフレクタを、フロントサンルーフ前
部のヒンジ部品等を隠すように配置することもでき、そ
の場合にはヒンジ部品がフロントサンルーフ上面に露出
しなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図８を参照して説明する。図１に示す車両
（自動車）１０は、その車体１１のルーフ部１１ａに、
チルトアップ式のフロントサンルーフ１２を設けるフロ
ント側開口部１３と、その後側に位置するルーフパネル
の一部であるブリッジ部１４と、ブリッジ部１４の後側
に形成されかつスライド式のリヤサンルーフ１５を設け
るリヤ側開口部１６などを備えている。ブリッジ部１４
の車室内側には、後席用の空気調和機を構成するリヤク
ーラユニット１７（図２に一部のみ示す）などが設けら
れている。
【００１１】フロントサンルーフ１２は、透明あるいは
半透明のガラス等の板状の材料からなる。チルトアップ
ガラスとも称されるフロントサンルーフ１２は、その前
縁部付近に位置する左右一対のヒンジ機構２０（図２に
一部を示す）によって、上下方向に回動可能に支持さ
れ、リンクや操作ハンドル２１等を備えたチルトアップ
機構２２を車室内側から操作することにより、図２に実
線で示す全閉位置から、同図に２点鎖線で示す全開位置
とにわたって回動させることができる。フロントサンル
ーフ１２の周囲などに、車体１１との間をシールするた
めのウエザストリップ２３が設けられている。
【００１２】図３等に示すように、フロントサンルーフ
１２の前部にフロントデフレクタ３０が設けられてい
る。フロントデフレクタ３０は、例えば合成樹脂の一体
成形品であり、一例としてブロー成形などによって中空
状に形成されている。図４等に示すようにフロントデフ
レクタ３０の断面は、車体前方からの空気流を斜め後方
に跳ね上げることができるように、後傾角度をもたせた
前面３０ｂを有する三角形に似た形状である。
【００１３】このフロントデフレクタ３０は、フロント
サンルーフ１２の前縁１２ａに沿う長細い形状をなし、
その長手方向の複数個所において、図４等に示すような
ボルト３１とナット３２等の取付用部品３３によってフ
ロントサンルーフ１２の上面に固定されている。図３に
示すようにフロントデフレクタ３０の両端部３０ｂはフ
ロントサンルーフ１２の両端近傍位置まで延びている。
【００１４】図５に一部を示すヒンジ機構２０は、ヒン
ジ部品の一例であるナット部材３５とボルト３６などに
よって、ヒンジベース３７をフロントサンルーフ１２の
下面側に固定するようにしている。ナット部材３５は、
フロントサンルーフ１２に形成された取付孔３８にフロ
ントサンルーフ１２の上方から挿入される樹脂パーツ４
０と、樹脂パーツ４０にインサートされたナット４１な
どからなる。
【００１５】上記ナット４１にフロントサンルーフ１２
の下方からボルト３６をねじ込むことによって、ヒンジ
ベース３７と樹脂パーツ４０がフロントサンルーフ１２
に固定される。また、樹脂パーツ４０のフランジ状の上
端部４０ａがフロントデフレクタ３０の下面によって覆
われ、外部に露出することが回避される。こうしてヒン
ジ部品（例えば樹脂パーツ４０の上端部４０ａ）がフロ
ントデフレクタ３０によって隠されるため、フロントサ
ンルーフ１２の外観がさらに向上することになる。
【００１６】上記のように本実施形態のフロントデフレ
クタ３０はフロントサンルーフ１２に固定されるため、
フロントサンルーフ１２を車体１１に組付ける前に予め
フロントデフレクタ３０をフロントサンルーフ１２に取
付けてアッセンブリ（いわゆるサブアッシー）にしてお
くことができる。このため、車体１１への組付性が良好
である。
【００１７】一方、リヤサンルーフ１５は、図示しない
スライドレール等に沿って、図６に示す全閉位置から、
図７等に示す全開位置にわたって、車体１１の前後方向
にスライドすることができるようになっている。リヤ側
開口部１６の前縁近傍にリヤデフレクタ５０が設けられ
ている。このリヤデフレクタ５０は、車体１１のブリッ
ジ部１４の後縁に沿って車体１１の幅方向に延びてい
る。リヤデフレクタ５０は、リヤサンルーフ１５が開い
た状態においてルーフ部１１ａの上面から斜め後方に突
出しており、ブリッジ部１４の前方から流れてくる空気
流を斜め後方に跳ね上げることができるようになってい
る。このリヤデフレクタ５０はルーフ部１１ａに固定さ
れていてもよいが、好ましくは連動機構５１（図１に一
部のみ示す）によって、リヤサンルーフ１５が全閉位置
まで移動する直前に、リヤサンルーフ１５に連動して後
側に倒れ、リヤサンルーフ１５の車室内側に格納される
ものが好ましい。
【００１８】これらフロントサンルーフ１２およびフロ
ント側開口部１３と、リヤサンルーフ１５およびリヤ側
開口部１６などによって、いわゆるダブルサンルーフ装
置が構成される。このダブルサンルーフ装置は、前述の
フロントデフレクタ３０とリヤデフレクタ５０などによ
って構成されるデフレクタ装置を含んでいる。
【００１９】次に、上記サンルーフ装置を備えた車両１
０の作用について説明する。図６は、フロントサンルー
フ１２とリヤサンルーフ１５を閉じた状態を示してい
る。図７に示すようにリヤサンルーフ１５のみを開けた
状態で走行する場合、車体前方からの空気流Ｆ１はフロ
ントデフレクタ３０を越えたのち、ルーフパネルの一部
（ブリッジ部１４）に沿ってリヤデフレクタ５０に向か
って流れる。このため、リヤデフレクタ５０が気流跳ね
上げ機能を発揮できることにより、空気がリヤ側開口部
１６の後縁部１６ａに向かうことを抑制でき、ウインド
スロップ音が問題になることはない。
【００２０】図８に示すようにフロントサンルーフ１２
とリヤサンルーフ１５を全開させた状態で走行する場合
には、フロントサンルーフ１２と一体にフロントデフレ
クタ３０もチルトアップする。この場合、車体前方から
流れてくる空気流Ｆ１は、チルトアップしているフロン
トデフレクタ３０によって上方に大きく跳ね上がり、そ
の上方を流れる空気流Ｆ２にぶつかるなどして再びルー
フパネルの一部（ブリッジ部１４）に張りつく方向に流
れ、リヤデフレクタ５０に向かうようになる。このため
リヤデフレクタ５０が気流跳ね上げ機能を発揮できるこ
とにより、空気がリヤ側開口部１６の後縁部１６ａにぶ
つかることを抑制できるようになり、ウインドスロップ
音の発生が回避される。
【００２１】前記実施形態のフロントデフレクタ３０等
を備えた車両１０に関し、本発明者らが行なった煙によ
る空気流の可視化試験において、従来ウインドスロップ
が発生することのあった走行速度（３５ｋｍ／ｈ〜６５
ｋｍ／ｈ）にかかわりなく、ウインドスロップ抑止効果
が得られ、しかもフロントサンルーフ１２のチルトアッ
プ量を大きくしてもウインドスロップを防止できること
が確認された。
【００２２】なお、この発明を実施するに当たって、車
体形状をはじめとして、フロントサンルーフやリヤサン
ルーフ、フロントデフレクタ、リヤデフレクタ等の構
成、形状など、この発明を構成する各要素をそれぞれ適
宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】請求項１に記載した本発明のデフレクタ
装置によれば、フロントサンルーフを開放（チルトアッ
プ）させかつリヤサンルーフも開放した状態で走行する
とき、フロントサンルーフのチルトアップ角が大きくて
もウインドスロップ等の空気流による騒音が発生するこ
とを防止できる。このため従来のフロントサンルーフに
比較してチルトアップ量を大きくとることができ、サン
ルーフとしての機能を十分いかすことが可能となる。
【００２４】本発明のフロントデフレクタはフロントサ
ンルーフと連動してチルトアップするため、操作に手間
がかからず、しかもフロントサンルーフが閉じていると
きにはフロントデフレクタもチルトダウンするため突出
高さが低くてすみ、見栄えが良いものとなる。しかも本
発明のフロントデフレクタはフロントサンルーフ前部の
ヒンジ部材を覆うように配置することも可能であり、そ
の場合にはフロントサンルーフの外観をさらに向上させ
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示すデフレクタ装置を
備えた車両の一部の斜視図。
【図２】 図１中のII−II線に沿う断面図。
【図３】 図１に示された車両のフロントサンルーフと
フロントデフレクタの斜視図。
【図４】 図１中のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】 図１中のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】 図１に示された車両を模式的に示す側面図。
【図７】 図６に示す車両のリヤサンルーフが開いた状
態の側面図。
【図８】 図６に示す車両のフロントサンルーフとリヤ
サンルーフが開いた状態の側面図。
【図９】 従来の車両のフロントサンルーフが閉じ、リ
ヤサンルーフが開いた状態を模式的に示す側面図。
【図１０】 図９に示された車両のフロントサンルーフ
が少しひらいた状態の側面図。
【図１１】 図９に示された車両のフロントサンルーフ
とリヤサンルーフを全開にした状態の側面図。
【図１２】 車体前部にフロントデフレクタを設けた従
来の車両を模式的に示す側面図。
【符号の説明】
１１…車体 １２…フロントサンルーフ １３…フロント側開口部 １４…ブリッジ部（ルーフパネルの一部） １５…リヤサンルーフ １６…リヤ側開口部 ２０…ヒンジ機構 ３０…フロントデフレクタ ５０…リヤデフレクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 二木 博文 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA06 BB03 BB04 CA38 DA18

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ルーフパネルにチルトアップ式のフロント
    サンルーフと、 前記フロントサンルーフの後側にルーフパネルの一部を
    挟んで設けられるスライド式のリヤサンルーフと、 を備える車両に装備されるデフレクタ装置であって、 前記フロントサンルーフの前部に、該フロントサンルー
    フの幅方向に延びかつ車体前方からの空気流を斜め後方
    に跳ね上げるフロントデフレクタを設けるとともに、前
    記リヤサンルーフの前方にもリヤデフレクタを設け、 前記フロントデフレクタが前記フロントサンルーフと一
    体にチルトアップするようにしたことを特徴とするデフ
    レクタ装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006290175A (ja) * 2005-04-12 2006-10-26 Nissan Motor Co Ltd 車両用サンルーフ装置
CN103358863A (zh) * 2012-04-10 2013-10-23 韦巴斯托股份公司 天窗装置
CN110220704A (zh) * 2019-05-27 2019-09-10 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 天窗运行噪声检测装置

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CN110220704A (zh) * 2019-05-27 2019-09-10 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 天窗运行噪声检测装置

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