JP2000219116A - Ａｂｓ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コイル組み付けにおける製造上の効率化をは
かり、コストを低減することができるコネクタ一体ケー
スを備えたＡＢＳ装置を提供する。 【解決手段】 コネクタ一体ケース１に設けられたコイ
ル収納部１ｃにコイル３を配置させ、このコイル３と共
にコネクタ一体ケース１がフローはんだ槽を通ると、コ
イル３のコイル端子３ａとコネクタ一体ケース１内に形
成されたリードフレーム１ｂがフローはんだ付けされ
る。基板４がコネクタ一体ケース１に取り付けられ、コ
イル端子３ａと接続されたリードフレーム１ｂの他端及
びコネクタ一体ケース１に形成されたコネクタ端子１ａ
はそれぞれアルミワイヤ６で基板４に接続される。その
後、コネクタ一体ケース１と流体ユニット８が、コネク
タ一体ケース１に接続されたコイル３と流体ユニット８
に組み付けられているバルブ８ａとが合わさるようにし
て一体化され、ＡＢＳ装置１０として組み立てられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＢＳ装置に関
し、特にコイル組み付けにおける製造上の効率化をはか
り、低コストを実現するコネクタ一体ケースを備えたＡ
ＢＳ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両安定性を確保しつつ車両を制動させ
るため、ブレーキペダルを踏んだ時、制動用作動流体圧
力（ブレーキ圧力）を調整し、車輪のロックを防止する
ＡＢＳ装置（アンチロックブレーキシステム）が開発さ
れ、スリップ事故防止に効果を上げている。

【０００３】図３に示すＡＢＳ装置３０は、各車輪に設
けられた車輪速信号出力装置（図示せず）と、車輪のス
リップ率に応じて最適制動力を決定し制御用信号を出力
する基板３４と、この基板３４の出力に応じて制動用作
動流体圧力を可変させる流体ユニット３８と、上部にコ
イル端子３３ａを有し前記基板３４の出力に応じた励消
磁により前記流体ユニット３８に組み付けられ制動用作
動流体路の一部を形成するバルブ３８ａを開閉させるコ
イル３３と、外部装置（図示せず）との接続用のコネク
タ端子３１ａおよび前記基板３４，コイル端子３３ａと
接続させるためのリードフレーム３１ｂが一体成型され
たコネクタ一体ケース３１とが主要部を構成している。
また基板３４には、電子部品３５が予めはんだ付けされ
ている。

【０００４】このように構成されたＡＢＳ装置３０は、
はじめにコイル３３のコイル端子３３ａが、コネクタ一
体ケース３１内に形成されたリードフレーム３１ｂの一
端に溶接により接続される。そして基板３４がコネクタ
一体ケース３１に組み付けられ、コイル端子３３ａと接
続されたリードフレーム３１ｂの他端及びコネクタ一体
ケース３１に形成されたコネクタ端子３１ａはそれぞれ
アルミワイヤ３６で基板３４の導通パターン（図示せ
ず）に接続される。

【０００５】ここで、電子部品３５をはんだ付けした基
板３４は、放熱性を確保する必要がある場合には、アル
ミ板３７等の金属板が用いられ、これがシリコン系等の
接着樹脂を用いて貼り付けられる。

【０００６】その後、コネクタ一体ケース３１と流体ユ
ニット３８が、コネクタ一体ケース３１に接続されたコ
イル３３と流体ユニット３８に組み付けられているバル
ブ３８ａとが合わさるようにして一体化されて、ＡＢＳ
装置３０として組み立てられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のＡＢＳ装置は、コイルの接続を、溶接工法によって
行なう場合、新規の設備投資がさけられず、１台当たり
の償却費も増大し、また、一点一点接続するので製造タ
クトが長いため、加工費も増大してしまうという課題が
あった。

【０００８】また、車両に搭載されたＡＢＳ装置３０の
コイル３３が故障した場合、コイル３３はコネクタ一体
ケース３１に形成されたリードフレーム３１ｂに溶接さ
れているため、故障したコイル３３のみの交換，または
修理が不可能となり、コイル３３が溶接されたコネクタ
一体ケース３１ごと廃棄する必要があり、修理コストが
高くなってしまう等の課題があった。

【０００９】それ故、本発明の目的は、コイルの接続は
既存の設備によるフロー半田付け工程によりなされ、こ
のため、新規溶接設備等を導入する必要がなく、さらに
１度に接続することにより加工工数を削減し、ひいては
加工費や修理コストを低減することができるＡＢＳ装置
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は、上記
目的を達成するために、車輪のスリップ率に応じて最適
制動力を決定し制御用信号を出力する基板と、この基板
を収容すると共に基板にそれぞれ電気的に接続されるコ
ネクタ端子及びリードフレームが一体成型されたコネク
タ一体ケースと、このコネクタ一体ケース内に組み込ま
れ前記基板からの制御信号により励消磁されるコイルと
を備え、前記コイルの上部に設けられたコイル端子が前
記リードフレームとフローはんだ接続により接着される
ことを特徴とする。

【００１１】また、車輪のスリップ率に応じて最適制動
力を決定し制御用信号を出力する基板と、この基板を収
容すると共に基板にそれぞれ電気的に接続されるコネク
タ端子が一体成型されたコネクタ一体ケースと、このコ
ネクタ一体ケース内に組み込まれ前記基板からの制御信
号により励消磁されるコイルとを備え、前記コイルの上
部に設けられたコイル端子及び前記コネクタ端子が前記
基板にとフローはんだ接続により接着されることを特徴
とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるＡＢＳ装置
の一実施の形態について図面を用いて説明する。

【００１３】図１は本発明にかかるＡＢＳ装置の一実施
の形態を示す側面図である。

【００１４】図１中、１０はＡＢＳ装置、１はコネクタ
一体ケース、１ａは外部接続用コネクタ端子、１ｂはリ
ードフレーム、１ｃはコイル収納部、２はフローはんだ
接続部、３はコイル、３ａはコイル端子、４は基板、５
は電子部品、６はアルミワイヤ、７はアルミ板、８は流
体ユニット、８ａはバルブである。

【００１５】基板４は、例えばガラスエポキシ基板ある
いはセラミック基板であり、その一方の面に電子部品５
が予めはんだ付けされた状態で後述するコネクタ一体ケ
ース１に取り付けられるもので、車輪のスリップ率に応
じて最適制動力を決定し制御用信号を出力する。

【００１６】流体ユニット８は、この基板４の出力に応
じて制動用作動流体圧力を可変させるもので、その上部
には、制動用作動流体路の一部を形成するバルブ８ａが
設けられている。

【００１７】コネクタ一体ケース１は、アルミワイヤ６
によって基板４にそれぞれ電気的に接続される外部装置
（図示せず）との接続用のコネクタ端子１ａとリードフ
レーム１ｂが一体成型されたものである。また、このコ
ネクタ一体ケース１には、後述するコイル３を収納する
コイル収納部１ｃが液体ユニット８のバルブ８ａに対応
する位置に設けられている。リードフレーム１ｂは後述
するコイル３と電気的に接続させるためのものである。

【００１８】コイル３は、基板４の出力に応じた励消磁
により、流体ユニット８に組み付けられたバルブ８ａを
開閉させるためのもので、このコイル３の上部に設けら
れたコイル端子３ａが、フローはんだ接続によりコネク
タ一体ケース１に形成されたリードフレーム１ｂとフロ
ーはんだ接続部２で接着され、固定される。

【００１９】熱伝導性の高い金属板であるアルミ板７
は、基板４からの放熱性を確保する必要がある場合に
は、例えばシリコン系の接着樹脂を用いて、基板４の電
子部品５が搭載された側とは反対側に貼り付けられる。

【００２０】このように構成されたＡＢＳ装置１０は次
のようにして組み立てられる。

【００２１】まず、コネクタ一体ケース１に設けられた
コイル収納部１ｃにコイル３を配置させる。そして、こ
のコイル３と共にコネクタ一体ケース１が図示しないフ
ローはんだ槽を通ると、コイル３のコイル端子３ａとコ
ネクタ一体ケース１内に形成されたリードフレーム１ｂ
がフローはんだ付けされる。

【００２２】次に、基板４がコネクタ一体ケース１に取
り付けられ、コイル端子３ａと接続されたリードフレー
ム１ｂの他端及びコネクタ一体ケース１に形成されたコ
ネクタ端子１ａはそれぞれアルミワイヤ６で基板４に接
続される。

【００２３】ここで、基板４からの放熱性を確保する必
要がある場合には、アルミ板７を接着樹脂を用いて、基
板４の電子部品５が搭載された側とは反対側に貼り付け
られる。

【００２４】その後、コネクタ一体ケース１と流体ユニ
ット８が、コネクタ一体ケース１に接続されたコイル３
と流体ユニット８に組み付けられているバルブ８ａとが
合わさるようにして一体化されて、ＡＢＳ装置１０とし
て組み立てられる。

【００２５】このように、上記ＡＢＳ装置１０は、コネ
クタ一体ケース１内のリードフレーム１ｂにコイル３の
コイル端子３ａをフローはんだ付けしてコネクタ一体ケ
ース１とコイル３を接続する構成であるため、既存のフ
ローはんだ設備が使用でき、従来の溶接工法に比べ、設
備投資が削減できる。

【００２６】さらに、従来の溶接工法の場合、一点一点
接続するため加工工数が増大する要因となっていたが、
本発明のＡＢＳ装置１０の場合は、フローはんだ槽を通
してはんだ付けすることにより１度に全端子を接続する
ことができ、加工工数を大幅に削減できる。

【００２７】次に、本発明にかかるＡＢＳ装置の他の実
施の形態について図面を用いて説明する。図２は、本発
明にかかるＡＢＳ装置の他の実施の形態を示す側面図で
ある。

【００２８】図２中、２０はＡＢＳ装置、２１はコネク
タ一体ケース、２１ａは外部接続用コネクタ端子、２１
ｂはリードフレーム、２１ｃはコイル収納部、２２ａ，
２２ｂはフローはんだ接続部、２３はコイル、２３ａは
コイル端子、２４は基板、２５は電子部品、２７はアル
ミ板、２８は流体ユニット、２８ａはバルブである。

【００２９】基板２４は、例えばガラスエポキシ基板あ
るいはセラミック基板であり、その一方の面に電子部品
２５が予めはんだ付けされた状態で後述するコネクタ一
体ケース２１に取り付けられるもので、車輪のスリップ
率に応じて最適制動力を決定し制御用信号を出力する。

【００３０】また、この基板２４は、コネクタ一体ケー
ス２１のコネクタ端子２１ａとフローはんだ接続される
フローはんだ接続部２２ｂと、後述するコイル２３のコ
イル端子２３ａとフローはんだ接続されるフローはんだ
接続部２２ａが形成されており、基板２４とコネクタ一
体ケース２１とコイル２３がフローはんだ槽を通ること
により、基板２４とコネクタ端子２１ａ及びコイル端子
２３ａが１度に接続される。

【００３１】流体ユニット２８は、図１に示すＡＢＳ装
置１０の液体ユニット８と同一構成のものであり、基板
２４の出力に応じて制動用作動流体圧力を可変させるも
ので、その上部には、制動用作動流体路の一部を形成す
るバルブ２８ａが設けられている。

【００３２】コネクタ一体ケース２１は、基板２４に電
気的に接続される外部装置（図示せず）との接続用のコ
ネクタ端子２１ａが一体成型されたものである。また、
このコネクタ一体ケース２１には、後述するコイル２３
を収納するコイル収納部２１ｃが液体ユニット２８のバ
ルブ２８ａに対応する位置に設けられている。

【００３３】コイル２３は、基板２４の出力に応じて励
消磁により流体ユニット２８に組み付けられたバルブ２
８ａを開閉させるためのもので、このコイル２３の上部
に設けられたコイル端子２３ａが、フローはんだ接続に
より基板２４に形成されたフローはんだ接続部２２ａで
接着され、固定される。

【００３４】熱伝導性の高い金属板であるアルミ板２７
は、図１に示すＡＢＳ装置１０のアルミ板２７と同一構
成のものであり、基板２４からの放熱性を確保する必要
がある場合には、例えばシリコン系の接着樹脂を用い
て、基板２４の電子部品２５が搭載された側とは反対側
に貼り付けられる。

【００３５】このように構成されたＡＢＳ装置２０は次
のようにして組み立てられる。

【００３６】まず、コネクタ一体ケース２１の上部に基
板２４を配置させると共にコイル２３をコイル収納部２
１ｃに配置させる。そして、この基板２４およびコイル
２３と共にコネクタ一体ケース２１が図示しないフロー
はんだ槽を通ると、基板２４のフローはんだ接続部２１
にコイル２３のコイル端子２３ａおよびコネクタ端子２
１ａが１度にフローはんだ付けされる。

【００３７】ここで、基板２４からの放熱性を確保する
必要がある場合には、アルミ板２７を接着樹脂により、
基板２４の電子部品２５が搭載された側とは反対側に貼
り付けられる。

【００３８】そして、コネクタ一体ケース２１と流体ユ
ニット２８が、コネクタ一体ケース２１に接続されたコ
イル２３と流体ユニット２８に組み付けられているバル
ブ２８ａとを合わせるようにして一体化されて、ＡＢＳ
装置２０として組み立てられる。

【００３９】このように、上記ＡＢＳ装置２０は、コネ
クタ一体ケース２１内に予めリフロー工程等により電子
部品２５をはんだ付けしておいた基板２４を配置し、コ
イル２３およびコネクタ端子２１ａをフローはんだ付け
により１度に接続する構成であるため、既存のフローは
んだ設備が使用でき、従来の溶接工法に比べ、設備投資
が削減できる。

【００４０】さらに、フローはんだ槽に流してはんだ付
けすることにより１度にコイル２３およびコネクタ端子
２１ａの全端子を接続することができ、従来、１点１点
接続する場合に比べ、加工工数が大幅に削減できる。

【００４１】また、前記ＡＢＳ装置１０でなされていた
アルミワイヤによる接続工程もないため、前記ＡＢＳ装
置１０よりもさらに加工工数が大幅に削減でき、加工費
を大幅に低減することができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明のＡＢＳ装置
を採用することにより、コイルの接続において、はんだ
フロー工法により接続することができる。はんだフロー
工法におけるはんだ槽の設備は、従来よりＥＣＵ（電子
制御ユニット）を製造する際に必要な設備であり、新規
に設備導入する必要はなく、１台当たりの設備償却費を
大幅に低減することができる。

【００４３】また、従来、コイルの接続に広く使われて
いる溶接工法の場合や、手はんだによる接続の場合、１
点１点接続する必要があり、製造タクトが長く加工工数
の増大となる要因となると共に加工費も増大することと
なっていたが、本発明により、１回のはんだフロー工程
により、コイルを接続することにより、製造タクトを抑
え、加工工数を削減し、コストを低減することができ
る。

【００４４】さらに、本発明によれば、コイルの接続お
よび外部接続用の端子を１度に接続することができると
共にアルミワイヤによる接続工程もないため、製造タク
トを大幅に抑え、加工工数を削減し、コストを大幅に低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるＡＢＳ装置の一実施の形態を示
す側面図である。

【図２】本発明にかかるＡＢＳ装置の他の実施の形態を
示す側面図である。

【図３】従来のＡＢＳ装置を示す側面図である。

【符号の説明】

１ コネクタ一体ケース １ａ 外部接続用コネクタ端子 １ｂ リードフレーム １ｃ コイル収納部 ２ フローはんだ接続部 ３ コイル ３ａ コイル端子 ４ 基板 ５ 電子部品 ６ アルミワイヤ ７ アルミ板 ８ 流体ユニット ８ａ バルブ １０ ＡＢＳ装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪のスリップ率に応じて最適制動力を
   決定し制御用信号を出力する基板と、この基板を収容す
   ると共に基板にそれぞれ電気的に接続されるコネクタ端
   子及びリードフレームが一体成型されたコネクタ一体ケ
   ースと、このコネクタ一体ケース内に組み込まれ前記基
   板からの制御信号により励消磁されるコイルとを備え、 前記コイルの上部に設けられたコイル端子が前記リード
   フレームとフローはんだ接続により接着されることを特
   徴とするＡＢＳ装置。
2. 【請求項２】 車輪のスリップ率に応じて最適制動力を
   決定し制御用信号を出力する基板と、この基板を収容す
   ると共に基板にそれぞれ電気的に接続されるコネクタ端
   子が一体成型されたコネクタ一体ケースと、このコネク
   タ一体ケース内に組み込まれ前記基板からの制御信号に
   より励消磁されるコイルとを備え、 前記コイルの上部に設けられたコイル端子及び前記コネ
   クタ端子が前記基板にとフローはんだ接続により接着さ
   れることを特徴とするＡＢＳ装置。