JP2000219123A - 車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のブレーキ装置において、簡単かつ安価
な構成でパーキングブレーキケーブルの摺動性を常に高
く保つ。 【解決手段】 ドラムブレーキ装置のパーキングブレー
キレバーには、パーキングブレーキケーブル３４の一端
が接続されている。パーキングブレーキケーブル３４
は、筒状に形成されて同パーキングブレーキケーブル３
４を摺動可能に挿通させたケーシングキャップ３５を介
してバッキングプレート２１の外側まで導かれている。
ケーシングキャップ３５は、その一端に形成したフラン
ジ部３５ａにて、バッキングプレート２１の外側面上で
あってバッキングプレート２１に設けた貫通孔２１ａの
周囲に当接している。フランジ部３５ａには、パーキン
グブレーキケーブル３４を囲んで環状に突出し貫通孔２
１ａに侵入した突出壁３５ｃが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に組み付けら
れて同車両を制動するために用いられる車両のブレーキ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の装置として、例えば
実開昭６０−２８６３６号公報に示されているように、
車体に固定され内側にパーキングブレーキレバーを組み
付けたバッキングプレートと、バッキングプレートの外
側から同バッキングプレートに設けた貫通孔を貫通して
同バッキングプレートの内側に導かれ先端をパーキング
ブレーキレバーに接続したパーキングブレーキケーブル
と、パーキングブレーキケーブルを挿通させるとともに
バッキングプレートの貫通孔を貫通してその側面上にて
同貫通孔の周縁に固定された導入筒とを備え、導入筒に
よってパーキングブレーキケーブルのバッキングプレー
トの内側への侵入角を規制するようにしたものはよく知
られている。

【０００３】また、図５〜７に示すように、前記同様の
バッキングプレート１１及びパーキングブレーキケーブ
ル１２を備えたブレーキ装置において、前記導入筒に代
えて、パーキングブレーキケーブル１２を挿通させると
ともにバッキングプレート１１の外側面上であって貫通
孔１１ａの周囲に一端面を当接させて固定した筒状のケ
ーシングキャップ１３を採用したものもあった。この場
合、前記ケーシングキャップ１３の一端面上に、バッキ
ングプレート１１の内側に向けて突出してバッキングプ
レート１１の貫通孔１１ａに侵入した第１及び第２の突
出部１３ａ，１３ｂをそれぞれ設け、両突出部１３ａ，
１３ｂによってケーシングキャップ１３をバッキングプ
レート１１の貫通孔に対し容易に位置決めできるように
するとともに、第１の突出部１３ａによってパーキング
ブレーキケーブル１２のバッキングプレート１１の内側
への侵入角を規制するようにしたものもあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記導入筒を
採用した従来装置においては、導入筒をその側面上にて
バッキングプレートの貫通孔の周縁に固定する必要があ
ったため、構成が複雑であり、コストが高いという問題
があった。一方、上記第１及び第２の突出部を設けたケ
ーシングキャップを採用した従来装置においては、各突
出部がケーシングキャップの一端面上にてそれぞれ突出
していただけであったため、同ケーシングキャップの一
端面上をつたって両突出部の間からケーシングキャップ
内に水が浸入し、ケーシングキャップ内が錆び付いてパ
ーキングブレーキケーブルが摺動不良を起こすという問
題があった。

【０００５】本発明は上記各問題に対処するためになさ
れたものであり、その目的は、簡単かつ安価な構成でか
つパーキングブレーキケーブルの摺動性を常に高く保つ
車両のブレーキ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、前記バッキングプレー
ト、パーキングブレーキケーブル、及びケーシングキャ
ップとを備えた車両のブレーキ装置において、ケーシン
グキャップの一端面上に、パーキングブレーキケーブル
を囲んで環状に突出しバッキングプレートに設けた貫通
孔に侵入した突出壁を設けたことにある。

【０００７】

【発明の作用・効果】上記本発明の構成上の特徴を有す
る車両のブレーキ装置においては、ケーシングキャップ
をその一端面上にてバッキングプレートの外側面上に当
接させて固定するだけで、突出壁により、ケーシングキ
ャップをバッキングプレートの貫通孔に対し容易に位置
決めできるようにするとともに、パーキングブレーキケ
ーブルのバッキングプレートの内側への侵入角を規制す
ることが可能となる。したがって、構成が簡単であり、
この車両のブレーキ装置を安価に保つことができる。さ
らに、この場合、突出壁が上記バッキングプレートに固
定されたケーシングキャップの一端面上から環状に突出
しているため、同突出壁によって同ケーシングキャップ
の一端面上をつたってきた水のケーシングキャップ内へ
の浸入が防止されて、ケーシングキャップ内の錆び付き
が防止されパーキングブレーキケーブルの摺動性を常に
良好に保つことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る車両のブ
レーキ装置の全体を表す平面図である。

【０００９】このブレーキ装置は、車体に固定された円
盤状のバッキングプレート２１を備えている。バッキン
グプレート２１の内側（紙面上側）面上には、第１及び
第２ブレーキシュー２２，２３がそれぞれバッキングプ
レート２１の面方向に変位可能に支持されている。各ブ
レーキシュー２２，２３は、各上端にてホイールシリン
ダ２４に内蔵された図示しないピストンに当接している
とともに、各下端にてバッキングプレート２１に固定さ
れたアンカ２５に当接している。各ブレーキシュー２
２，２３の外周面上には、それぞれ図示しないブレーキ
ドラムに押し付けられるライナ２６，２７が張り付けら
れている。

【００１０】ホイールシリンダ２４の下側には、両端を
それぞれ各ブレーキシュー２２，２３の上部に係合させ
たストラット２８が配設されている。各ブレーキシュー
２２，２３は、各上部にてアッパーシューリターンスプ
リング２９により互いに対向する方向に付勢されている
とともに、各下部にてロアシューリターンスプリング３
１により互いに対向する方向に付勢されている。

【００１１】バッキングプレート２１の内側面上には、
パーキングブレーキレバー３２もバッキングプレート２
１の面方向に変位可能に支持されている。パーキングブ
レーキレバー３２は、上端にて第１ブレーキシュー２２
の上端部にピン３３を介して回動可能に支持されている
とともに、ピン３３より下方の上端部にてストラット２
８の一端部に係合している。パーキングブレーキレバー
３２の下端部には、パーキングブレーキケーブル３４の
一端が接続されている。パーキングブレーキケーブル３
４は、筒状に形成されて同パーキングブレーキケーブル
３４を摺動可能に挿通させたケーシングキャップ３５を
介してバッキングプレート２１の外側まで導かれ、他端
にて図示しないハンドブレーキレバー又はフットブレー
キペダルに接続されている。また、パーキングブレーキ
レバー３２の下端とケーシングキャップ３５との間に
は、パーキングブレーキケーブル３４の外周に沿ってス
プリング３６が介装されている。スプリング３６は、パ
ーキングブレーキレバー３２の下端及びパーキングブレ
ーキケーブル３４を図示左方向に付勢している。

【００１２】ケーシングキャップ３５は、図２〜４にて
詳細に示すように、一端にフランジ部３５ａを形成して
いる。なお、図２，３はそれぞれケーシングキャップ３
５のバッキングプレート２１に組み付けた状態における
側面図及び縦断面図であり、図４はケーシングキャップ
３５自体の図２，３における上側から見た平面図であ
る。フランジ部３５ａは、バッキングプレート２１の外
側（図２，３における下側）面上であってバッキングプ
レート２１に設けた貫通孔２１ａの周囲に当接してい
る。フランジ部３５ａには一対の雌ねじ３５ｂ，３５ｂ
が形成されており（図４参照）、フランジ部３５ａは各
雌ねじ３５ｂ，３５ｂに螺合した図示しないボルトによ
って上記バッキングプレート２１の貫通孔２１ａの周囲
の外周面上に固定されている。

【００１３】フランジ部３５ａには、パーキングブレー
キケーブル３４を囲んで環状に突出し貫通孔２１ａに侵
入した突出壁３５ｃが設けられている。突出壁３５ｃの
外周は貫通孔２１ａと略同形に形成されており、同突出
壁３５ｃによってケーシングキャップ３５を貫通孔２１
ａに対し容易に位置決めできるようになっている。ま
た、突出壁３５ｃの内周には傾斜面が形成されており
（図３参照）、バッキングプレート２１の外側から内側
へのパーキングブレーキケーブル３４の侵入角が規制さ
れるようになっている。このように、同実施形態におい
ては、ケーシングキャップ３５をその一端に形成したフ
ランジ部３５ａにてバッキングプレート２１の外側面上
に当接させて固定するだけで、突出壁３５ｃにより、ケ
ーシングキャップ３５を貫通孔２１ａに対し容易に位置
決めでき、パーキングブレーキケーブル３４のバッキン
グプレート２１の内側への侵入角を規制できるようにな
っているため、構成が簡単であり、このドラムブレーキ
装置を安価に保つことができる。

【００１４】また、ケーシングキャップ３５内には、そ
れぞれパーキングブレーキケーブル３４を貫通させた樹
脂ブッシュ３５ｄ、環状のシールゴム３５ｅ、及び同シ
ールゴム３５ｅを嵌入させた環状のソケット３５ｆが嵌
入しており、ケーシングキャップ３５の他端部内にはパ
ーキングブレーキケーブル３４を摺動可能に挿通させた
アウターケーブル３６の先端が侵入して固定されてい
る。

【００１５】上述のように構成した車両のドラムブレー
キ装置においては、前記ハンドブレーキレバー又はフッ
トブレーキペダルが操作されると、パーキングブレーキ
ケーブル３４がアウターケーブル３６及びケーシングキ
ャップ３５内をそれぞれ摺動してパーキングブレーキレ
バー３２の下端を引くため、パーキングブレーキレバー
３２は、まず、ピン３３回りに図２における反時計方向
に回動する。このとき、ストラット２８がパーキングブ
レーキレバー３２に押されて図示右方向に変位し、同ス
トラット２８により第２ブレーキシュー２３の上端部が
同方向に押されるため、第２ブレーキシュー２３がアン
カ２５と係合した下端を支点として時計方向に回動し、
ライナ２７が前記ブレーキドラムに押し付けられる。こ
の状態からさらにパーキングブレーキレバー３２の下端
が引かれると、パーキングブレーキレバー３２はストラ
ット２８と係合した上端部を支点として反時計方向に回
動し、同パーキングブレーキレバー３２の上端によりピ
ン３３を介して第１ブレーキシュー２２の上端が左方向
に押されるため、第１ブレーキシュー２２が、パーキン
グブレーキレバー３２に対してピン３３回りに時計方向
に回動しながら、アンカ２５と係合した下端を支点とし
て反時計方向に回動し、ライナ２６を前記ブレーキドラ
ムに押し付ける。このような各ライナ２６，２７の押し
つけによって、前記ブレーキドラムが制動される。

【００１６】上記場合において、突出壁３５ｃは、バッ
キングプレート２１に固定されたケーシングキャップ３
５の一端のフランジ部３５ａ上にて環状に突出している
ため、同フランジ部３５ａをつたってきた水のケーシン
グキャップ３５内への侵入を防止する。これにより、ケ
ーシングキャップ３５内の錆び付きが防止されて、パー
キングブレーキケーブル３４のケーシングキャップ３５
内における摺動性が常に良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両のブレーキ装置
の全体平面図である。

【図２】図１のケーシングキャップの側面図である。

【図３】前記ケーシングキャップの縦断面図である。

【図４】前記ケーシングキャップの平面図である。

【図５】従来のブレーキ装置のケーシングキャップの側
面図である。

【図６】前記従来のケーシングキャップの縦断面図であ
る。

【図７】前記従来のケーシングキャップの平面図であ
る。

【符号の説明】

２１…バッキングプレート、２１ａ…貫通孔、３２…パ
ーキングブレーキレバー、３４…パーキングブレーキケ
ーブル、３５…ケーシングキャップ、３５ａ…フランジ
部、３５ｃ…突出壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定され内側にパーキングブレーキ
   レバーを組み付けたバッキングプレートと、 前記バッキングプレートの外側から同バッキングプレー
   トに設けた貫通孔を貫通して同バッキングプレートの内
   側に導かれ先端を前記パーキングブレーキレバーに接続
   したパーキングブレーキケーブルと、 前記パーキングブレーキケーブルを挿通させるとともに
   前記バッキングプレートの外側面上であって前記貫通孔
   の周囲に一端面を当接させて固定した筒状のケーシング
   キャップとを備えた車両のブレーキ装置において、 前記ケーシングキャップの一端面上に、前記パーキング
   ブレーキケーブルを囲んで環状に突出して前記貫通孔に
   侵入した突出壁を設けたことを特徴とする車両のブレー
   キ装置。