JP2000220426A - 傾斜型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン全高を低くするために動弁室の底部を
シリンダ本体上部より低い位置に配設した場合であって
も動弁室に流入するオイルを排出することを可能にす
る。 【解決手段】傾斜型エンジンのシリンダヘッド４の上部
に対して動弁室を形成するハウジング５ａの底部を下方
へ偏倚した位置に配設すると共に、カム軸１２を動弁室
の底部に横設する。動弁室に流入したオイルが動弁室の
底部に滞留すると、カム軸１２の一方に形成したジャー
ナル１２ｂに斜歯状に形成されいるオイル排出溝１２ｄ
がオイルをすくい上げ、隣接するオイル排出室１７へ送
り出し、オイル排出室１７に連通するオイル排出通路１
８を経てクランク室２ａへ排出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動弁室の底部がシ
リンダ本体の上部よりも低い位置に配設されていても動
弁室に滞留するオイルをクランクケース側へ排出するこ
との可能な傾斜型エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＯＨＣエンジン等の頭上弁式エン
ジンでは、シリンダヘッド上に配設する動弁室を潤滑す
る方式として、オイルポンプを用いてオイルパンに貯留
されているオイルを吸引して供給する強制潤滑方式と、
コネクティングロッドの大端部に固設したスクレーパに
よりオイルパンに貯留されているオイルを掻き上げるこ
とで生成されたミスト状オイルを動弁室へ導く飛沫潤滑
方式とがある。

【０００３】そして、何れの潤滑方式においても、動弁
室に滞留するオイルは、シリンダ本体の一側に形成され
たオイル排出通路を経てクランクケースへ自重により戻
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
全高を低くするため、或いは搭載スペースの制約からシ
リンダ本体をクランクケースに対し斜め上方へ傾斜させ
た状態で配設する傾斜型エンジンにおいても、例えば特
開平４−３６２２７０号公報に開示されているように、
動弁室に流入するオイルをシリンダ本体に形成したオイ
ル排出通路を経てクランク室へ戻す必要性から、動弁室
の底部をシリンダ本体の上部よりも下方へ極端に偏倚さ
せることが困難で、エンジン全高を更に低くする上での
障害となっている。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑み、動弁室の底部
をシリンダ本体の上部よりも下方へ偏倚させても動弁室
に滞留するオイルをクランク室へ効率よく戻すことがで
き、エンジン全高を更に低くすることの可能な傾斜型エ
ンジンを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の傾斜型エンジンは、クランクケース
の一側にシリンダ本体を斜め上方へ傾斜した状態で配設
すると共に、上記クランクケースの上記シリンダ本体を
挟む側方に動弁室を配設するものであって、上記動弁室
の底部にエンジンにより駆動されるオイル排出ロータを
設け、上記オイル排出ロータのオイル吐出側に上記クラ
ンクケースに連通するオイル排出通路の排出口を開口し
たことを特徴とする。

【０００７】第２の傾斜型エンジンは、第１の傾斜型エ
ンジンにおいて、前記動弁室の底部にカム軸を横設し、
上記カム軸に前記オイル排出ロータを設けたことを特徴
とする。

【０００８】第３の傾斜型エンジンは、第２の傾斜型エ
ンジンにおいて、前記オイル排出ロータが前記カム軸に
設けたジャーナルであり、上記ジャーナルにオイル排出
溝を斜歯状に形成し、上記オイル排出溝のオイル吐出側
に上記クランクケースに連通するオイル排出通路の排出
口を開口したことを特徴とする。

【０００９】第４の傾斜型エンジンは、第３の傾斜型エ
ンジンにおいて、前記カム軸の端部にフランジを設け、
上記フランジを前記動弁室に併設するオイル排出室に収
容し、上記フランジに前記オイル排出溝を延出形成する
と共に、上記フランジの回転方向に前記オイル排出通路
の排出口を対設したことを特徴とする。

【００１０】すなわち、第１の傾斜型エンジンでは、エ
ンジン本体の側方に配設されている動弁室に供給されて
動弁室の底部に滞留されたオイルは、エンジンにより駆
動されるオイル排出ロータにより動弁室の底部に滞留す
るオイルをすくい上げ、オイル排出通路を経てクランク
ケース内へ積極的に排出される。

【００１１】第２の傾斜型エンジンでは、第１の傾斜エ
ンジンにおいて、動弁室の底部にカム軸を横設し、カム
軸にオイル排出ロータを設け、オイル排出ロータをカム
軸と一体回転させる。

【００１２】第３の傾斜型エンジンでは、第２の傾斜型
エンジンにおいて、オイル排出ロータをカム軸に設けた
ジャーナルで兼用し、ジャーナルに形成した斜歯状のオ
イル排出溝にて動弁室の底部に滞留するオイルをすくい
上げ、吐出側に開口するオイル排出通路の排出口からオ
イルがクランクケース内へ積極的に排出される。

【００１３】第４の傾斜型エンジンでは、第３の傾斜型
エンジンにおいて、オイル排出溝によりすくい上げられ
たオイルは、カム軸の端部に設けたフランジを収容する
オイル排出室へ導かれ、フランジの回転方向に対設する
オイル排出通路の排出口へ送り、オイル排出通路を経て
クランクケース内へ排出される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図６に本発明の第１実施
の形態を示す。

【００１５】図１、図２には本実施の形態で採用する傾
斜型ＳＯＨＣエンジンの断面正面図、概略断面正面図が
示されている。これらの図において、符号１は傾斜型Ｓ
ＯＨＣエンジンのエンジン本体で、このエンジン本体１
のクランクケース２の一側から斜め上方に向かってシリ
ンダ本体３が一体形成され、このシリンダ本体３の上部
にシリンダヘッド４が固設され、このシリンダヘッド４
に動弁室５を形成するハウジング５ａが一体形成され、
このハウジング５ａの開口部に動弁室カバー５ｂが装着
されている。

【００１６】クランクケース２内に形成したクランク室
２ａにはクランク軸６が横設され、このクランク軸６が
コネクティングロッド７を介してシリンダ本体３に挿通
されたピストン８に連設されている。又、コネクティン
グロッド７のクランク軸６を把持する大端部７ａに、ク
ランク室２ａの底部に滞留するオイルを掻き上げるスク
レーパ７ｂが固設されている。

【００１７】又、シリンダ本体３、シリンダヘッド４の
上部でオイル上がりの無い位置に、シリンダ本体３の延
出方向に沿ってオイル通路９が形成されており、このオ
イル通路９が連通路１０を介して動弁室５の上部に開口
する流出口９ａに連通されている。

【００１８】動弁室５の上部に、弁体をシリンダヘッド
４の燃焼室４ａに配設する吸排気弁１１のステム部１１
ａが突出され、又、動弁室５の底部にカム軸１２が横設
され、このカム軸１２と吸排気弁１１とがロッカアーム
１３を介して連設されている。

【００１９】又、図３に示すように、カム軸１２の両側
には、動弁室５に支承されるジャーナル１２ａ，１２ｂ
が形成されており、一方のジャーナル１２ａの端部にタ
イミングギヤ１２ｃが一体形成されている。

【００２０】タイミングギヤ１２ｃはタイミングベルト
１４を介してクランク軸６の一端に設けたタイミングギ
ヤ１５に連設されており、カム軸１２がクランク軸６の
１／２の速度で同期回転するように設定されている。
尚、符号１６はベルトカバーである。

【００２１】又、他方のジャーナル１２ｂは、オイル排
出ロータを兼用しており、その外周にオイル排出溝１２
ｄが形成され、更に、ジャーナル１２ｂの端部にフラン
ジ１２ｅが一体形成されている。尚、本実施の形態では
オイル排出溝１２ｄが対称な位置に２条形成されている
が、１条、或いは３条以上であっても良い。

【００２２】オイル排出溝１２ｄは、カム軸１２の回転
に対して軸端方向へ遅れる角度で斜歯状形成されて、フ
ランジ１２ｅに延出されている。

【００２３】フランジ１２ｅは、動弁室５の一側に併設
されているオイル排出室１７に収容されており、図２に
示すように、カム軸１２の回転方向に対して、オイル排
出溝１２ｄの縁部から進角方向に位置する他方のオイル
排出溝１２ｄの縁部へ拡径する半円状に形成されてい
る。

【００２４】更に、図２に示すように、オイル排出室１
７には、その上部からクランク室２ａの底部方向へ指向
するオイル排出口１８ａが開口されており、このオイル
排出口１８ａがシリンダ本体３に形成されたオイル排出
通路１８を介してクランク室２ａの底部に連通されてい
る。

【００２５】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。エンジンが稼働すると、コネクティ
ングロッド７の大端部７ａに固設されているスクレーパ
７ｂがクランク室２ａの底部に貯留されているオイルを
掻き上げ、ミスト状オイルを生成させる。

【００２６】クランク室２ａ内に発生したミスト状オイ
ルの一部は、シリンダ本体３に形成されたオイル通路９
を通りシリンダヘッド４に形成されている連通路１０を
経て動弁室５の上部に開口されている流出口９ａから動
弁室５に流出され、動弁室５に配設されている吸排気弁
１１、ロッカアーム１３、カム軸１２等の動弁機構を潤
滑する。そして、動弁室５に流入されたミスト状オイル
は動弁室５の底部に滴下され滞留される。

【００２７】一方、エンジンが稼働すると、クランク軸
６とカム軸１２とに設けたタイミングギヤ１５，１２ｃ
間に巻装するタイミングベルト１４を介してカム軸１２
が回転し、このカム軸１２に摺接するロッカアーム１３
を介して吸排気弁１１を所定タイミングで開閉動作させ
る。

【００２８】カム軸１２は動弁室５の底部に横設されて
おり、動弁室５の底部に滞留したオイルは、ジャーナル
１２ｂに斜歯状に形成されたオイル排出溝１２ｄに流れ
込み、このオイル排出溝１２ｄですくい上げられて隣接
するオイル排出室１７に送られる。

【００２９】このオイル排出室１７に送られたオイルの
一部は、カム軸１２の端部に一体形成されたフランジ１
２ｅの縁部に沿って遠心力により拡径方向へ移動し、オ
イル排出室１７の内周面に沿ってオイル排出口１８ａへ
送り込まれ、オイル排出口１８ａに連通するオイル排出
通路１８を経てクランク室２ａへ排出される。

【００３０】一方、オイル排出室１７に滴下されたオイ
ルは、フランジ１２ｅの縁部によりすくい上げられて、
オイル排出口１８ａへ送り込まれる。尚、この場合、フ
ランジ１２ｅにオイル掻き上げ用の溝を、オイル排出溝
１２ｄとは別に複数形成することで、オイル排出室１７
に滞留するオイルを効率よく排出するようにしても良
い。

【００３１】このように、本実施の形態では、動弁室５
の底部に横設されているカム軸１２にオイル排出ロータ
を形成し、このオイル排出ロータに形成した斜歯状のオ
イル排出溝１２ｄにより、動弁室５の底部に滞留するオ
イルをすくい上げ、併設するオイル排出室１７へ送り込
み、オイル排出室１７からオイル排出口１８ａを経てク
ランク室２ａへ積極的にオイルを排出するようにしたの
で、動弁室５の底部をシリンダ本体３の上部よりも低い
位置に設定することが可能となり、エンジン全高をより
低く設定することができる。

【００３２】又、エンジン停止時には、カム軸１２が動
弁室５の底部に滞留するオイルに浸漬されているため、
長時間放置後の再始動時においても潤滑が良好となり、
高い信頼性が得られる。

【００３３】更に、オイル排出ロータをカム軸１２のジ
ャーナル１２ｂで兼用したので、構成が簡素化され、製
造組立が容易である。

【００３４】又、オイル排出溝１２ｄにて送り出される
オイルをオイル排出室１７へ一旦導き、オイル排出室１
７に収納するフランジ１２ｅによりオイルを遠心力を利
用して掻き出すようにしたので、オイルをより一層効率
よく排出することが可能となる。

【００３５】更に、動弁室５のオイル排出効率が良好に
なるため、ブローバイガス中のオイル混入率を低く抑え
ることができ、相対的にブリーザ装置による気液分離能
力を高めることができ、オイルの消費量を低減させるこ
とが可能となる。

【００３６】又、図７、図８に本発明の第２実施の形態
を示す。上述した第１実施の形態では、オイル排出室１
７に収容されているフランジ１２ｅの端縁をカム軸１２
の回転方向に指向させた状態で形成したが、本実施の形
態では、フランジ１２ｅをカム軸１２の回転方向に対し
て、第１実施の形態とは逆向きに形成したものである。

【００３７】即ち、エンジン本体１が、例えば動弁室５
がカム軸１２により下側に位置するような傾斜地、即
ち、図１に示すエンジン本体１が左肩上がりの傾斜地で
常時使用され、オイル排出室１７内がオイルで満たされ
る状態では、図７、図８に示すように、フランジ１２ｅ
をカム軸１２の回転方向に対して、第１実施の形態とは
逆向きに形成することで、カム軸１２の回転に同期し
て、フランジ１２ｅの背面がオイル排出口１８ａを徐々
に閉塞し、その際、オイル排出通路１８内に負圧を発生
させ、フランジ１２ｅの端縁がオイル排出口１８ａに達
して、このオイル排出口１８ａを開放したときに導入さ
れる負圧により、オイル排出室１７に満たされているオ
イルをクランク室２ａへ排出させることができ、動弁室
５に滞留するオイルをクランク室２ａ側へ効率よく排出
することが可能となる。

【００３８】尚、本発明は上記各実施の形態に限るもの
ではなく、例えば、オイル排出ロータは、カム軸１２と
は別個に設けられていても良く、更に、カム軸１２に形
成されている場合であってもジャーナル１２ｂとは別の
位置に形成されていても良い。又、オイル排出ロータを
カム軸の両側に形成するようにしても良い。

【００３９】更に、本発明は、飛沫潤滑式エンジンに限
らず、オイルポンプを用いた強制潤滑式エンジンに採用
できることは云うまでもない。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、動弁室の
底部に、エンジンにより駆動されるオイル排出ロータを
設け、このオイル排出ロータにより動弁室の底部に滞留
するオイルを積極的に排出するようにしたので、動弁室
の底部をシリンダ本体の上部よりも低い位置に配設する
ことが可能なり、エンジン全高を一層低く抑えることが
可能となる。又、動弁室に滞留するオイルが積極的に排
出されるので、ブリーザ装置による気液分離能力が相対
的に高くなり、その分オイル消費量を低減することがで
きる。

【００４１】この場合、請求項２に記載されているよう
に、動弁室の底部にカム軸を横設し、カム軸にオイル排
出ロータを設けることで、構成が簡素化され、製造組立
が容易になるばかりでなく、エンジンを長時間放置した
状態であってもカム軸がオイルに常に浸漬された状態と
なるため、再始動時の潤滑が良好となる。

【００４２】更に、請求項３に記載されているように、
オイル排出ロータをカム軸に設けたジャーナルで兼用
し、ジャーナルに斜歯状のオイル排出溝を形成すること
で、このオイル排出溝によりオイルを容易に排出するこ
とが可能となり、構造の一層の簡素化を図ることができ
る。

【００４３】又、請求項４に記載されているように、カ
ム軸の端部にフランジを設け、このフランジを動弁室に
併設するオイル排出室に収容し、フランジにオイル排出
溝を延出形成することで、動弁室に滞留したオイルを一
旦オイル排出室に滞留させ、フランジにより掻き上げる
ことでオイル排出口から排出させることができるように
なり、オイルを一層効率よく排出させることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による傾斜型ＳＯＨＣエンジン
の断面正面図

【図２】同、傾斜型ＳＯＨＣエンジンの概略断面正面図

【図３】同、図２の動弁室カバーを外した状態のIII−I
II矢視一部断面図

【図４】同、カム軸の平面図

【図５】同、図４の左側面図

【図６】同、図４の右側面図

【図７】第２実施の形態によるカム軸の平面図

【図８】同、図７の左側面図

【符号の説明】

１…エンジン本体 ２…クランクケース ３…シリンダ本体 ５…動弁室 １２…カム軸 １２ｂ…オイル排出ロータ（ジャーナル） １２ｄ…オイル排出溝 １２ｅ…フランジ １８…オイル排出通路 １８ａ…排出口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースの一側にシリンダ本体を斜
   め上方へ傾斜した状態で配設すると共に、 上記クランクケースの上記シリンダ本体を挟む側方に動
   弁室を配設する傾斜型エンジンであって、 上記動弁室の底部にエンジンにより駆動されるオイル排
   出ロータを設け、 上記オイル排出ロータのオイル吐出側に上記クランクケ
   ースに連通するオイル排出通路の排出口を開口したこと
   を特徴とする傾斜型エンジン。
2. 【請求項２】前記動弁室の底部にカム軸を横設し、 上記カム軸に前記オイル排出ロータを設けたことを特徴
   とする請求項１記載の傾斜型エンジン。
3. 【請求項３】前記オイル排出ロータが前記カム軸に設け
   たジャーナルであり、 上記ジャーナルにオイル排出溝を斜歯状に形成し、 上記オイル排出溝のオイル吐出側に上記クランクケース
   に連通するオイル排出通路の排出口を開口したことを特
   徴とする請求項２記載の傾斜型エンジン。
4. 【請求項４】前記カム軸の端部にフランジを設け、 上記フランジを前記動弁室に併設するオイル排出室に収
   容し、 上記フランジに前記オイル排出溝を延出形成すると共
   に、 上記フランジの回転方向に前記オイル排出通路の排出口
   を対設したことを特徴とする請求項３記載の傾斜型エン
   ジン。