JP2000230204A - 高架軌道施工方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 新交通システム等の高架軌道を効率的に施工
する。 【解決手段】 高架軌道１を施工するに際し、施工済み
の既設軌道の前方に新たな柱２を立設するとともに該柱
と既設軌道との間に新たな桁３を架設することで軌道を
前方に延長していく。柱材２ａと桁材３ａとをピン７に
より相対回転可能に連結したユニット４を製作し、該ユ
ニットを既設軌道を走行する施工装置５に積載して既設
軌道の先端部まで搬送し、既設軌道の先端部上からユニ
ットを既設軌道の前方に設置する。桁材の基端を既設軌
道の先端に転回可能に連結し、そこを支点としてユニッ
トを前方に転回させる。施工装置はユニットを積載して
既設軌道を走行する台車１２上に、ユニットを保持する
とともに前方へ転回させる揚重機材１３を搭載する。台
車を前部台車１２ａと後部台車１２ｂとにより構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば新交通シ
ステムにおける高架軌道を施工する際に適用して好適な
施工方法とそのための施工装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、都市域の道路は激しい交通渋滞が
慢性化しているため、その緩和、解消を目的として、十
名程度の定員の小型車両をガイドレールにより案内して
完全自動運転する形式の比較的簡便な公共交通機関、い
わゆる新交通システムが各地で計画されつつある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、新交通シス
テムを計画するに際しては、その軌道であるガイドレー
ルの敷設用地を新たに確保することは困難であることが
多いため、ガイドレールを既存の道路上の空間たとえば
中央分離帯の上方空間を利用してそこに高架軌道として
設けることが一般的である。しかし、既存道路上に高架
軌道を設ける工事を行うためには道路上からのクレーン
による作業が中心となるため、道路交通規制を行うこと
が不可欠であり、しかも大都市の幹線道路等においては
十分に交通規制を行うことが困難な場合も多い。そのた
め交通規制をできるだけ必要とせずに高架軌道を施工し
得る有効な方策の開発が急務であるとされていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記事情に鑑み、請求項
１の発明の施工方法は、柱を所定間隔で立設してそれら
柱の上端相互間に桁を架設してなる高架軌道を施工する
に際して、施工済みの既設軌道の前方に新たな柱を立設
するとともに該柱と既設軌道との間に新たな桁を架設す
ることで施工するべき高架軌道を順次前方に延長してい
くこととし、新たな柱の立設と新たな桁の架設を行うに
当たっては、柱材の上端と桁材の先端とをピンにより相
対回転可能に連結してなるユニットを製作し、該ユニッ
トを既設軌道を走行する施工装置に積載して既設軌道の
先端部まで搬送し、既設軌道の先端部上から前記ユニッ
トを既設軌道の前方に設置して柱材を新たな柱として立
設するとともに該柱と既設軌道との間に前記桁材を新た
な桁として架設するようにしたものである。

【０００５】請求項２の発明の施工方法は、請求項１の
発明において、前記ユニットにおける桁材の基端側を前
方に向けかつ該桁材の上方に前記柱材を添わせた状態で
該ユニットを前記施工装置に横置きして積載し、該ユニ
ットを既設軌道の前方に設置するに当たっては、前記桁
材の基端を既設軌道の先端に対して転回可能に連結し、
該連結点を支点として前記ユニットを前方に転回させる
ことで前記桁材を略水平姿勢として既設軌道の前方に位
置せしめるとともに、前記柱材を前記ピンを支点として
前記桁材に対して相対回転せしめて鉛直姿勢とするよう
にしたものである。

【０００６】請求項３の発明の施工装置は、請求項２の
発明の施工方法を実施する際に使用するものであって、
前記ユニットを積載して既設軌道を走行する台車上に、
前記ユニットを保持するとともに該ユニットを前方へ転
回させる揚重機材を搭載してなるものである。

【０００７】請求項４の発明の施工装置は、請求項３の
発明において、前記台車を前記ユニットにおける桁材の
基端部を保持する前部台車と、該桁材の先端部を保持す
るとともに前記揚重機材が搭載されている後部台車とに
より構成したものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の実施形態を
示すものである。本実施形態の施工対象である高架軌道
１は新交通システムのガイドレールとなるもので、一定
間隔で立設された柱２と、それら柱２の上端間に架設さ
れた桁３とにより構成され、桁３自体をガイドレールと
してそこを車両が走行するものである。

【０００９】本実施形態の施工方法は、施工済みの既設
軌道の前方に新たな柱２を立設するとともにその柱２と
既設軌道との間に新たな桁３を架設することで高架軌道
１を順次前方に延長していくことを基本とする。そし
て、既設軌道の前方に新たな柱２の立設と新たな桁３の
架設を行うに当たっては、柱２となる柱材２ａと桁３と
なる桁材３ａとを連結したユニット４を用い、そのユニ
ット４を既設軌道を走行する施工装置５に積載して既設
軌道の先端部まで搬送し、既設軌道上からの作業により
その設置を行う。

【００１０】上記のユニット４は、柱材２ａの上端と桁
材３ａの先端とがブラケット６を介してピン７により相
対回転可能に連結されたものであり、このユニット４は
図１に示すように桁材３ａの基端側を前方に向けかつそ
の桁材３ａの上方に柱材２ａを添わせた状態として固定
金物８により仮固定され、その状態で施工装置５に横置
きされて積載されるものである。このユニット４は桁材
３ａの基端にブラケット９が取り付けられ、後述するよ
うにそのブラケット９が既設軌道の先端に取り付けられ
た同様のブラケット１０に重ね合わせられてピン１１
（図２および図３参照）により連結されることで、その
ユニット４は既設軌道に対してピン１１を中心として前
方に転回可能に連結されるようになっている。なお、ユ
ニット４の寸法は施工するべき高架軌道１の柱２および
梁３の寸法に応じて自ずと決まるが、柱材２ａの長さは
５〜８ｍ程度、桁材３ａの長さは１０〜１５ｍ程度、重
量は５ｔ程度未満とすることが現実的である。

【００１１】上記施工装置５は、既設軌道を自走する台
車１２上に、上記ユニット４を保持するとともにそのユ
ニット４を前方へ転回させる揚重機材１３を搭載してな
るものである。本例の施工装置５における台車１２は、
ユニット４の桁材３ａの基端部を保持する前部台車1２
ａと、桁材３ａの先端部を保持するとともに揚重機材１
３が搭載されている後部台車１２ｂとがロッド１４によ
り連結された構成のものが採用されている。前部台車１
２ａは後部台車１２ｂに対して離接可能とされ、必要に
応じて既設軌道上から撤去できるものとされている。上
記の揚重機材１３はユニット４を把持する油圧ジャッキ
１３ａと、その油圧ジャッキ１３ａを起倒させる油圧ジ
ャッキ１３ｂを有し、それら油圧ジャッキ１３ａ，１３
ｂの操作によりユニット４を前方に転回させることが可
能なものである。

【００１２】上記のユニット４および施工装置５を用い
て既設軌道を前方に延長する作業を行うには、先行施工
した駅舎を作業基地としてそこでユニット４を施工装置
５に積載し、施工装置５を発進させて図１に示すように
既設軌道の先端部に導く。この際、ユニット４の荷重は
前部台車１２ａと後部台車１２ｂとに分散されるので、
ユニット４および施工装置５の全荷重が既設の桁３に集
中してかかることがない。なお、新たな柱２を立設する
ための基礎１５は先行施工しておく。

【００１３】施工装置５が既設軌道の先端部に達した
ら、そこで揚重機材１３を操作するとともに必要に応じ
て台車１２の位置を前後に調整して、桁材３ａの基端部
に取り付けておいたブラケット９を既設軌道の先端に取
り付けておいたブラケット１０に重ね合わせるように位
置決めを行い、それらブラケット９，１０にピン１１を
挿通することでユニット４を既設軌道に対して転回可能
に連結する。その連結作業は前部台車１２ａ上から、あ
るいはそれに設置した足場に作業員が乗って行えば良
い。

【００１４】そして、固定金物８を取り外した後、図２
に示すように揚重機材１３を操作してユニット４をピン
１１を支点として転回させて起立させ、さらに図３に示
すようにユニット４をそのまま前方に倒していく。この
際、前部台車１２ａが邪魔になる場合にはそれを適宜退
避させれば良い。図示例では前部台車１２ａを後部台車
１２ｂから切り離して既設軌道上から降ろしてある。ま
た、ユニット４の荷重により後部台車１２ｂが前方に転
倒する恐れがあるような場合には後部台車１２ｂを既設
軌道に対して適宜固定すれば良い。

【００１５】以上の操作により、図３に示されるように
柱材２ａは自重によりピン７を支点として桁材３ａに対
して自ずと相対回転して鉛直姿勢となって降下してい
き、その柱材２ａの下端が基礎１５に達すれば桁材３ａ
は自ずと水平姿勢となって既設軌道に連続する。以降
は、柱材２ａを基礎１５に対して定着することのみで新
たな柱２が立設され、桁材３ａの両端をその柱２と既設
軌道に対して連結するのみで新たな桁３が架設される。

【００１６】上記施工方法によれば、新たな柱２の立設
と新たな梁３の架設に係わる作業の大半を既設軌道上か
ら行うことができ、かつ、ユニット４の搬送も既設軌道
を利用して施工装置５により行うので、従来のようにク
レーンを用いての地上からの作業を大幅に軽減あるいは
殆ど無くすことができ、したがって高架軌道１を道路上
に設ける場合にも交通規制を最小限度に軽減することが
可能である。また、柱材２ａと桁材３ａとを予め連結し
てユニット４としておき、それを既設軌道に対して連結
して揚重機材１３により前方に転回させるようにしてい
ることから、地上からの作業が不要であることに加え
て、柱２の立設と桁３の架設とを同時にしかも安全に行
い得るので施工性に優れ、工期短縮と工費削減を図るこ
とができる。

【００１７】なお、本発明は、施工対象の高架軌道１の
構造が比較的簡便である新交通システムに適用すること
が最適であるが、同様の構造の高架軌道であれば新交通
システムに限ることなく他にも適用することが可能であ
る。また、ユニット４としてはたとえば図４に示すよう
に１本の柱材２ａに２本の桁材３ａをピン７により連結
した複線用のユニット４も適用可能である。ただし、い
ずれにしても本発明は既設軌道を利用してユニット４の
搬送とその架設を行うため、ユニット４を積載した施工
装置５の総重量は施工対象の高架軌道１の設計荷重を越
えない範囲に設定すべきであり、そうでない場合には既
設軌道に対する補強が必要となる。

【００１８】また、本発明においては上記実施形態のよ
うに駅舎を先行施工してそれを作業基地とすることが合
理的であるが、駅舎間の距離が１Ｋｍ程度を越えて搬送
効率が良くないような場合には、駅舎間に仮設の作業基
地を設けて資材搬送の効率化を図れば良い。

【００１９】さらに、本発明の施工装置の構成はユニッ
トの寸法や形態に応じて適宜の変更を行えば良く、たと
えば必ずしも上記実施形態のように前部台車１２ａと後
部台車１２ｂとにより構成することに限るものではない
し、揚重機材１３も油圧ジャッキ１３ａ，１３ｂによる
ものに限らず他の形式のものも採用可能である。また、
図４に示したような複線用のユニット４を用いる場合に
は揚重機材１３を２本の桁材３ａを操作可能なものとす
るか、もしくは施工装置５に２台の揚重機材１３を搭載
しておけば良い。さらに、施工装置は走行駆動源を備え
て自走するものが好ましいが、牽引等により走行するも
のであっても差し支えない。

【００２０】

【発明の効果】請求項１の発明の施工方法は、柱材と桁
材とを連結したユニットを既設軌道を走行する施工装置
に積載して既設軌道の先端部まで搬送し、そこからユニ
ットを既設軌道の前方に設置するので、新たな柱の立設
と新たな梁の架設に係わる作業の大半を既設軌道上から
行うことができ、かつ、ユニットの搬送も既設軌道を利
用して行うので、従来のようにクレーンを用いての地上
からの作業を大幅に軽減あるいは殆ど無くすことがで
き、したがって高架軌道を道路上に設ける場合にも交通
規制を最小限度に軽減することが可能であり、新交通シ
ステム等における比較的簡便な高架軌道を施工する際に
最適である。

【００２１】請求項２の発明の施工方法は、桁材の基端
を既設軌道の先端に対して転回可能に連結し、その連結
点を支点としてユニットを前方に転回させるようにした
ので、基礎工事を除いて既設軌道上からの作業のみで柱
の立設と桁の架設とを同時にしかも安全に行い得るの
で、施工性に優れ、工期短縮、工費削減を図ることがで
きる。

【００２２】請求項３の発明の施工装置は、ユニットを
積載して既設軌道を走行する台車上に、ユニットを保持
するとともにそれを前方へ転回させる揚重機材を搭載し
てなるものであるから、ユニットの搬送と前方への転回
作業を効率的に行うことができ、上記方法を実施する際
に使用して好適なものである。。

【００２３】請求項４の発明の施工装置は、台車を前部
台車と後部台車とにより構成したので、ユニット搬送時
の荷重を分散することができ、既設軌道に対して過大な
集中荷重がかかることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態を説明する図であって、ユ
ニットを既設軌道の先端部に搬送した状態を示す図であ
る。

【図２】 同、ユニットを前方に転回せしめて起立させ
た状態を示す図である。

【図３】 同、ユニットをさらに前方に転回せしめて既
設軌道の前方位置に設置する状態を示す図である。

【図４】 本発明において用いるユニットの他の例を示
す図である。

【符号の説明】

１ 高架軌道 ２ 柱 ２ａ 柱材 ３ 桁 ３ａ 桁材 ４ ユニット ５ 施工装置 ７ ピン １２ 台車 １２ａ 前部台車 １２ｂ 後部台車 １３ 揚重機材 １３ａ、１３ｂ 油圧ジャッキ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小原 由幸 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建設 株式会社内 Ｆターム(参考） 2D057 CC02 2D059 AA05 BB37 CC07 DD03 DD04

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 柱を所定間隔で立設してそれら柱の上端
   相互間に桁を架設してなる高架軌道を施工するに際し
   て、施工済みの既設軌道の前方に新たな柱を立設すると
   ともに該柱と既設軌道との間に新たな桁を架設すること
   で施工するべき高架軌道を順次前方に延長していくこと
   とし、 新たな柱の立設と新たな桁の架設を行うに当たっては、
   柱材の上端と桁材の先端とをピンにより相対回転可能に
   連結してなるユニットを製作し、該ユニットを既設軌道
   を走行する施工装置に積載して既設軌道の先端部まで搬
   送し、既設軌道の先端部上から前記ユニットを既設軌道
   の前方に設置して前記柱材を新たな柱として立設すると
   ともに該柱と既設軌道との間に前記桁材を新たな桁とし
   て架設することを特徴とする高架軌道施工方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の高架軌道施工方法であっ
   て、 前記ユニットにおける桁材の基端側を前方に向けかつ該
   桁材の上方に前記柱材を添わせた状態で該ユニットを前
   記施工装置に横置きして積載し、該ユニットを既設軌道
   の前方に設置するに当たっては、前記桁材の基端を既設
   軌道の先端に対して転回可能に連結し、該連結点を支点
   として前記ユニットを前方に転回させることで前記桁材
   を略水平姿勢として既設軌道の前方に位置せしめるとと
   もに、前記柱材を前記ピンを支点として前記桁材に対し
   て相対回転せしめて鉛直姿勢とすることを特徴とする高
   架軌道施工方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載の高架軌道施工方法におい
   て使用する施工装置であって、前記ユニットを積載して
   既設軌道を走行する台車上に、前記ユニットを保持する
   とともに該ユニットを前方へ転回させる揚重機材を搭載
   してなることを特徴とする高架軌道施工装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の施工装置であって、前記
   台車を前記ユニットにおける桁材の基端部を保持する前
   部台車と、該桁材の先端部を保持するとともに前記揚重
   機材が搭載されている後部台車とにより構成してなるこ
   とを特徴とする高架軌道施工装置。