JP2000230576A - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アーマチャ吸引時の衝撃を緩和するために適
した設計を可能とし、アーマチャ吸引時の作動音を十分
低減可能にする。 【解決手段】 アーマチャ８に対向して配置された磁性
体からなる摩擦板４を、回転部材１の軸方向に変位可能
に保持部材（板ばね）４０にて保持し、電磁コイル２の
非通電時に、摩擦板４を回転部材１よりもアーマチャ８
側に所定量δ突出させる。これによると、アーマチャ吸
引時には、板ばね４０の弾性変形による緩衝作用により
アーマチャ８吸引時の衝撃が緩和され、作動音が低減す
る。しかも、板ばね４０は上記の緩衝作用を得るための
専用の部材であるから、緩衝作用に適した弾性力が得ら
れるように、その材質、寸法、形状等を設計することが
可能であり、それにより作動音を従来よりも一層低減す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝達を断続する
電磁クラッチに関し、特にアーマチャ吸引時の作動音の
低減に関するもので、自動車用空調装置の冷凍サイクル
の圧縮機駆動用として好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の電磁クラッチは、回転駆動される
ロータと、このロータに対向配置されたアーマチャと、
電磁吸引力を発生する電磁コイルとを有し、電磁コイル
の電磁吸引力によりアーマチャがロータに吸着されて、
動力を伝達するようになっている。

【０００３】また、ロータの摩擦面に摩擦材を組み付け
たものもあり、この摩擦材は、繊維を基材として金属粉
や黒鉛等を混合しバインダーにより加熱成形したもの
で、金属よりも摩擦係数が大きく、従って伝達トルクの
向上のために用いられている。そして、特許第２８０８
８９５号公報に記載の電磁クラッチは、上記のように摩
擦材を組み付けたものにおいて、摩擦材をロータの摩擦
面からアーマチャ側に少量突出させることにより、アー
マチャ吸引時にアーマチャを摩擦材に最初に当て、摩擦
材の弾性変形を利用してアーマチャ吸引時の衝撃を緩和
し、作動音の低減を図っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、摩擦材
使用の本来の目的は伝達トルクの向上であるため、摩擦
材は摩擦係数の高いものが選定され、また、摩擦材の寸
法や形状等も伝達トルクとの関連で決められる。このよ
うな制約があるため、摩擦材の材質、寸法、形状等を、
アーマチャ吸引時の衝撃を緩和するために最適なものと
することは困難である。従って、上記公報のものでは、
アーマチャ吸引時の作動音を十分低減することができな
いという問題があった。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
アーマチャ吸引時の衝撃を緩和するために適した設計を
可能とし、アーマチャ吸引時の作動音を十分低減可能に
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜５記載の発明では、電磁コイル（２）の
非通電時に、回転部材（１）よりもアーマチャ（８）側
に突出して配置された磁性体からなる摩擦板（４）と、
摩擦板（４）を回転部材（１）に軸方向に変位可能に保
持する、弾性を有する保持部材（４０、５０）とを有す
ることを特徴としている。

【０００７】これによると、アーマチャ吸引時にはアー
マチャ（８）は回転部材（１）に当たる前に摩擦板
（４）に当たり、保持部材（４０、５０）を弾性変形さ
せつつアーマチャおよび摩擦板（４）が回転部材（１）
の軸方向に変位し、この保持部材（４０、５０）の弾性
変形による緩衝作用によりアーマチャ吸引時の衝撃が緩
和される。従って、アーマチャ吸引時の作動音を低減す
ることができる。

【０００８】しかも、保持部材（４０、５０）は上記の
緩衝作用を得るための専用の部材であるから、緩衝作用
に適した弾性力が得られるように、その材質、寸法、形
状等を設計することが容易であり、それにより作動音を
従来よりも一層効果的に低減することができる。また、
請求項２記載の発明では、回転部材（１）を、内周円筒
部（１ｂ）と、外周円筒部（１ｃ）と、この両円筒部
（１ｂ、１ｃ）の間に形成された環状の凹部（１ｄ）と
を有する断面形状に形成し、凹部（１ｄ）の開口部をア
ーマチャ（８）に対向させ、凹部（１ｄ）内に、電磁コ
イル（２）、摩擦板（４）および保持部材（４０、５
０）を配置することを特徴としている。

【０００９】これによると、回転部材（１）と電磁コイ
ル（２）とが一体に回転する形式の電磁クラッチにおけ
る環状の凹部（１ｄ）内のスペースを利用して、緩衝作
用を行うための摩擦板（４）および保持部材（４０、５
０）を配置しているから、電磁クラッチの大型化を招く
ことなく実施することができる。なお、保持部材は、請
求項３のように金属製の板ばね（４０）であってもよい
し、請求項４のようにエラストマよりなるものでもよ
い。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、エラスト
マよりなる保持部材（５０）にて電磁コイル（２）を回
転部材（１）に固定することを特徴としている。これに
よると、電磁コイル（２）および摩擦板（４）の両方を
保持部材（５０）で保持，固定するため、組み付け工数
や部品点数の低減が可能である。また、請求項６記載の
発明では、アーマチャ（８）に対向する位置で回転部材
（１）に配設されたエラストマよりなる保持部材（５
０）を備え、この保持部材（５０）を、電磁コイル
（２）の非通電時に回転部材（１）よりもアーマチャ
（８））側に突出させたことを特徴としている。

【００１１】これによると、アーマチャ吸引時にはアー
マチャ（８）は回転部材（１）に当たる前に保持部材
（５０）に当たり、その際保持部材（５０）の弾性変形
による緩衝作用によりアーマチャ吸引時の衝撃が緩和さ
れる。従って、アーマチャ吸引時の作動音を低減するこ
とができる。しかも、保持部材（５０）は緩衝作用に適
した弾性力が得られるように、その材質等を選定するこ
とができ、それにより作動音を従来よりも一層効果的に
低減することができる。

【００１２】さらに、保持部材（５０）は摩擦板（４）
よりも軟らかく設定されるため、アーマチャ（８）と保
持部材（５０）とが当たる際の音も低減することができ
る。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施
形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明の
実施の形態を図に基づいて説明する。図１〜図６は本発
明の第１実施形態を示すもので、１は駆動側ロータで、
その外周部に多重Ｖベルトが係合される多重Ｖ溝を持っ
たプーリ部１ａが一体に設けられている。駆動側ロータ
１は、図示しないベルトを介して自動車エンジンから回
転力を受けて回転する駆動側回転部材であって、低炭素
鋼のような鉄系金属（強磁性体）で断面コの字形状の２
重リング形状に成形されている。

【００１４】この駆動側ロータ１の内周円筒部１ｂと外
周円筒部１ｃの間には環状の凹部１ｄが形成されてお
り、また、ロータ１の半径方向の側面、すなわち、内周
円筒部１ｂと外周円筒部１ｃの軸方向端部には摩擦面１
ｅが形成されている。２は電磁吸引力を発生する電磁コ
イルで、駆動側ロータ１の凹部１ｄ内に設置されてい
る。この電磁コイル２は樹脂製の巻枠２ａ上に巻線され
た状態で、凹部１ｄに成形された樹脂部材３により上記
凹部１ｄに対して絶縁固定されている。従って、電磁コ
イル２は駆動側ロータ１と一体に回転するようになって
いる。

【００１５】４は低炭素鋼のような鉄系金属（強磁性
体）からなる平板のリング状の摩擦板で、駆動側ロータ
１の凹部１ｄ内において、この凹部１ｄの開口部側に配
置されている。この摩擦板４は、摩擦板４にスポット溶
接された板ばね（保持部材）４０にて軸方向（図１左右
方向）に変位可能に保持されている。板ばね４０はステ
ンレス（非磁性体）等のばね材よりなり、図４に示すよ
うにリング状の本体部４０ａの外周側に複数（本例では
３個）の突起部４０ｂを等間隔に一体成形している。こ
の複数の突起部４０ｂをロータ１の外周円筒部１ｃの環
状溝部１ｆ（図１、２、３参照）に挿入、支持させる。
また、突起部４０ｂは溶接等の手段にてロータ１の外周
円筒部１ｃに固着している。

【００１６】図３は摩擦板４および板ばね４０のロータ
１への組付状態を示しており、ロータ１の凹部１ｄ内に
電磁コイル２部が樹脂部材３により絶縁固定された後
に、予め一体化された摩擦板４および板ばね４０がロー
タ１に対して組付けられる。そして、図２に示すよう
に、突起部４０ｂが環状溝部１ｆの側壁面に当接して摩
擦板４および板ばね４０の軸方向の位置決めが行われ、
また、図２、３に示すように、突起部４０ｂの外周端が
環状溝部１ｆの外周壁に当接して摩擦板４および板ばね
４０の径方向の位置決めが行われる。なお、摩擦板４お
よび板ばね４０の円周方向の位置決めは特に行う必要が
ないので、円周方向の位置決め手段は設けてない。

【００１７】ここで、図１に示すように、電磁コイル２
の非通電時には、摩擦板４の摩擦面４ａがロータ１の摩
擦面１ｅよりもアーマチャ（詳細後述）８側に所定量δ
（例えば０．０１〜０．２０ｍｍ）突出するように、摩
擦板４の軸方向の位置決めが行われている。５は従動側
機器（回転機械）である圧縮機で、６は圧縮機５のう
ち、電磁クラッチ側に位置するフロントハウジングであ
る。このフロントハウジング６はアルミニウム系金属か
らなり、その軸方向外方に円筒状に突出するボス部６ａ
を中心部に一体成形している。ここで、圧縮機５は自動
車用空調装置の冷凍サイクルの冷媒圧縮用のものであっ
て、公知の斜板型、ベーン型、スクロール型等のいずれ
のタイプでもよい。

【００１８】７は駆動側ロータ１をフロントハウジング
６のボス部６ａ上に回転自在に支持する軸受であり、こ
の軸受７は本例では駆動側ロータ１の内周面に固定され
た外輪７ａと、ボス部６ａの外周面に固定された内輪７
ｂと、この両者７ａ、７ｂの間に転動自在に保持された
ボール７ｃとを有する転がり軸受から構成されている。

【００１９】８はロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４
に対向配設されたアーマチャで、リング状の平板形状に
低炭素鋼のような鉄系金属（強磁性体）で形成されてい
る。このアーマチャ８は電磁コイル２の非通電時にはロ
ータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４の摩擦面４ａから所
定の微小距離離れた位置（図１、２に示す位置）に板ば
ね（弾性連結部材）９のばね力で保持されるようになっ
ている。この板ばね９は細長の薄板状のものであり、ア
ーマチャ８の円周方向に複数個配置され、各板ばね９の
一端部は図示しないリベットによりアーマチャ８に連結
され、各板ばね９の他端部はリベット１０によりハブ１
１に連結されている。

【００２０】ここで、アーマチャ８の径方向において、
摩擦板４の中間に対向する部位には、円周方向に延びる
円弧状の溝８ａが磁気遮断部として複数個形成してあ
り、この溝８ａの形成によって電磁コイル２の磁気回路
Ｂを図１、２に示すようにアーマチャ８の径方向中間部
で摩擦板４との間で屈曲させる。ハブ１１は鉄系金属に
て半径方向に延びる円板部１１ａと中心円筒部１１ｂと
を有する形状に成形されており、円板部１１ａの外周側
にはゴム等の弾性体からなるストッパー部材１２が装着
され、このストッパー部材１２にてアーマチャ８の軸方
向位置（コイル非通電時の位置）を規定する。

【００２１】ハブ１１の中心円筒部１１ｂは、圧縮機５
の回転軸１３にスプライン結合等により回り止めして嵌
合している。そして、回転軸１３の先端部のネジ穴にボ
ルト１４をネジ込むことによりハブ１１の内周鍔部１１
ｃを回転軸１３の段部との間に挟み込んで、ハブ１１を
回転軸１３に一体に連結している。次に、ロータ１とと
もに回転する電磁コイル２への通電路の構成を説明する
と、この通電路構成において、軸受７を支持する圧縮機
ボス部６ａの内周側に、スリップリング１９、２０とブ
ラシ２２、２３とを持つ摺動通電機構を配置している。

【００２２】この摺動通電機構の配置レイアウトは、具
体的には次のごとく構成されている。ロータ１の内周円
筒部１ｂのうち、電磁コイル２の内周側で、アーマチャ
８側の部位には溝部１ｈ、１ｉを形成して、電磁コイル
２の両端部に電気接続された正極側、負極側の２本のリ
ード線１６、１７を所定間隔開けて、相互間の電気絶縁
を確保しつつ溝部１ｈ、１ｉ内を内周方向へ配線する。
なお、この２本のリード線１６、１７は、図１、２では
図示簡略化のために１本のみ示している。このリード線
１６、１７は本例では銅、アルミニウム等の導体金属を
そのまま露出させている裸線からなる。

【００２３】そして、摩擦板４およびアーマチャ８の内
周側には樹脂等の電気絶縁材にて成形されたリング状の
保持板１８が配置され、この保持板１８の外周部には複
数の突起１８ａを形成し、この突起１８ａをロータ１の
内周円筒部１ｂの内周突出端１ｊに設けた凹部１ｋ内に
嵌合係止することにより、保持板１８がロータ１の内周
部に一体に保持され、ロータ１と一端に回転するように
してある。

【００２４】この保持板１８の内周側で、ボス部６ａ側
の面には同心状に正極側、負極側の２つのスリップリン
グ１９、２０が固着されている。図５に示すように、リ
ード線１６、１７の内周側の部位は保持板１８の板厚内
部に埋設するように成形してあり、リード線１６、１７
の内周側端部はそれぞれ正極側、負極側のスリップリン
グ１９、２０に電気接続されている。

【００２５】一方、圧縮機５の回転軸１３に固定された
ハブ１１の中心円筒部１１ｂと、ボス部６ａの内周面と
の間には円筒状の空間２１が確保してあり、この空間２
１には正極側、負極側のブラシ２２、２３が配置してあ
る。このブラシ２２、２３は円筒状の形状であり、その
軸方向の両端には樹脂等の電気絶縁材で形成されたリン
グ状の保持部材２４、２５が配置されている。

【００２６】この両保持部材２４、２５により円筒状の
ブラシ２２、２３相互の間に径方向の所定の間隔を保持
し、電気絶縁を図る。また、保持部材２５の外周延長部
により外側のブラシ２２とボス部６ａの内周面との間の
電気絶縁を図っている。一方の保持部材２４は保持板１
８に一体成形することができるが、別体部品を保持板１
８に固着してもよい。

【００２７】さらに、内側のブラシ２３の内周部から圧
縮機５側へ延びる円筒状の保持部材２６が空間２１内に
配置されており、この保持部材２６も樹脂等の電気絶縁
材で形成され、この保持部材２６の鍔部２６ａの外周部
には図６に示すように複数の突起２６ｂを形成し、この
突起２６ｂをボス部６ａの内周面に設けた凹部６ｂ内に
嵌合係止することにより、保持部材２６はボス部６ａの
内周部に保持されている。

【００２８】なお、上記保持部材２６の内周面とハブ１
１の中心円筒部１１ｂの外周面との間には所定の間隔を
保持して、保持部材２６がボス部６ａ側に固定されたま
まとする。この保持部材２６の外周面とボス部６ａの内
周面との間に上述した保持部材２５が保持される。そし
て、この保持部材２５と保持部材２６の鍔部２６ａとの
間にブラシ２２、２３の弾性押圧部材としてコイルスプ
リング２７が配置され、このコイルスプリング２７のば
ね力でブラシ２２、２３をスリップリング１９、２０に
弾性的に押圧接触させている。正極側、負極側の２本の
リード線２８、２９の一端は保持部材２５を貫通してブ
ラシ２２、２３に電気接続されている。この２本のリー
ド線２８、２９も図示の簡略化のために１本のみ図示し
ている。

【００２９】この２本のリード線２８、２９は導体の周
囲を絶縁被覆で覆ったものであり、その他端部は保持部
材２６の鍔部２６ａを貫通して鍔部２６ａの外部に露出
している。２本のリード線２８、２９のうち、この露出
端部にはスプリング作用を持つ曲げ部２８ａ、２９ａが
形成してある。３０は樹脂製のコネクタ本体であり、フ
ロントハウジング６の外表面上に成形されて固定される
ものであって、コネクタ本体３０の内部には導電金属か
らなる細い平板状の２枚の接続端子３１、３２が所定間
隔を開けてフロントハウジング６の半径方向外方に向か
うように配設されている。この接続端子３１、３２も図
示の簡略化のために１枚のみ図示している。

【００３０】この接続端子３１、３２には、保持部材２
６の鍔部２６ａと対向する面に平板部３１ａ、３２ａを
配置して、この平板部３１ａ、３２ａにリード線２８、
２９の曲げ部２８ａ、２９ａが弾性的に圧接することに
より、リード線２８、２９と接続端子３１、３２との電
気接続を得るようにしてある。上記したリード線１６、
１７、スリップリング１９、２０、ブラシ２２、２３、
リード線２８、２９および接続端子３１、３２により、
電磁コイル２の通電路を構成している。コネクタ本体３
０の接続端子３１、３２は電磁クラッチの断続（すなわ
ち圧縮機５の作動の断続）を制御する外部制御回路（図
示せず）に電気接続される。

【００３１】次に、上記構成において作動を説明する。
ロータ１は、軸受７によってフロントハウジング６のボ
ス部６ａの外周面上で回転自在に支持されているので、
図示しない自動車エンジンが運転されると、エンジンの
クランクプーリの回転がベルト（図示せず）を介してプ
ーリ１ａに伝達され、ロータ１、電磁コイル２、摩擦板
４および板ばね４０は常時回転する。

【００３２】ロータ１等の回転に伴って、リード線１
６、１７、保持板１８、保持部材２４およびスリップリ
ング１９、２０も一緒に回転する。これに対し、ブラシ
２２、２３、保持部材２５、２６、コイルスプリング２
７、およびリード線２８、２９はすべてボス部６ａ側に
保持されて、固定されている。従って、回転するスリッ
プリング１９、２０に対してブラシ２２、２３の軸方向
の一端面がコイルスプリング２７のばね力で圧接し、摺
動することになる。

【００３３】上記の状態において、圧縮機５を作動させ
るため、外部制御回路からコネクタ本体３０の接続端子
３１、３２に車載電源の電圧が印加されると、上記した
部材（１６、１７、１９、２０、２２、２３、２８、２
９）から構成される通電路を介して電磁コイル２に通電
される。すると、ロータ１とアーマチャ８との間に構成
される磁気回路Ｂ（図１、２参照）に磁束が流れ、これ
により、ロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４の摩擦面
４ａとアーマチャ８との間に電磁吸引力が発生するの
で、アーマチャ８は板ばね９の軸方向弾性力（図１、２
の左方向への力）に抗してロータ１の摩擦面１ｅおよび
摩擦板４の摩擦面４ａ側に吸引される。

【００３４】その際、アーマチャ８は摩擦板４の摩擦面
４ａに最初に当たり、板ばね４０を弾性変形させつつア
ーマチャ８および摩擦板４が図１の右方向へ変位し、こ
の板ばね４０の弾性変形による緩衝作用によりアーマチ
ャ８吸引時の衝撃が緩和され、作動音が低減する。しか
も、板ばね４０は上記の緩衝作用を得るための専用の部
材であるから、緩衝作用に適した弾性力が得られるよう
に、その材質、寸法、形状等を設計することが容易であ
り、それにより作動音を従来よりも一層効果的に低減す
ることができる。

【００３５】そして、アーマチャ８はロータ１の摩擦面
１ｅおよび摩擦板４の摩擦面４ａに吸着され、この結
果、ロータ１とアーマチャ８が一体となって回転し、さ
らにアーマチャ８は板ばね９およびリベット１０を介し
てハブ１１と一体に回転する。従って、ハブ１１を介し
て圧縮機５の回転軸１３にロータ１の回転が伝達され、
圧縮機５が作動する。

【００３６】一方、圧縮機５を停止するときは、電磁コ
イル２への通電を遮断する。これにより、前記電磁吸引
力が消滅するので、アーマチャ８は板ばね９の軸方向弾
性力によりロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４から離
れ、圧縮機５の回転軸１３への回転伝達が遮断されるた
め、圧縮機５が停止する。そして、摩擦板４は板ばね４
０の弾性力により、図１、２に示すようにロータ１から
所定量δ突出した位置に戻される。

【００３７】本実施形態では、環状の凹部１ｄ内のスペ
ースを利用して、緩衝作用を行うための摩擦板４および
板ばね４０を配置しているから、電磁クラッチの大型化
を招くことなく実施することができる。なお、上記実施
形態において、樹脂部材３と板ばね４０との間に軟質の
ゴム等を配置し、そのゴム等と板ばね４０とにより緩衝
作用を行うようにしてもよい。

【００３８】（第２実施形態）図７は第２実施形態を示
すもので、上記実施形態では摩擦板４を板ばね４０にて
保持しているのに対し、本実施形態ではゴム系エラスト
マよりなる保持部材５０により摩擦板４をロータ１に保
持している。保持部材５０は、電気絶縁性、耐熱性、耐
摩耗性に優れかつ弾性を有する樹脂（例えばナイロン６
６）あるいはゴムよりなり、摩擦板４を保持するととも
に電磁コイル２をロータ１に絶縁固定しており、これに
より組み付け工数や部品点数の低減を図っている。

【００３９】そして、電磁コイル２の非通電時には、摩
擦板４の摩擦面４ａがロータ１の摩擦面１ｅよりもアー
マチャ８側に所定量δ（例えば０．０１〜０．２０ｍ
ｍ）突出するように、摩擦板４の軸方向の位置決めが行
われている。なお、板バネ４０を使用しないので、ロー
タ１の外周円筒部１ｃの環状溝部１ｆは廃止している。

【００４０】電磁コイル２に通電されると、アーマチャ
８はロータ１および摩擦板４側に吸引され、その際、ア
ーマチャ８は摩擦板４の摩擦面４ａに最初に当たり、保
持部材５０を弾性変形させつつアーマチャ８および摩擦
板４が図７の右方向へ変位し、この保持部材５０の弾性
変形による緩衝作用によりアーマチャ８吸引時の衝撃が
緩和され、作動音が低減する。

【００４１】しかも、保持部材５０は上記の緩衝作用を
得るための専用の部材であるから、緩衝作用に適した弾
性力が得られるように、その材質、特性等を選定するこ
とができ、それにより作動音を従来よりも一層効果的に
低減することができる。また、環状の凹部１ｄ内のスペ
ースを利用して、緩衝作用を行うための摩擦板４および
保持部材５０を配置しているから、電磁クラッチの大型
化を招くことなく実施することができる。

【００４２】（第３実施形態）図８は第３実施形態を示
すもので、上記第２実施形態では摩擦板４の摩擦面４ａ
をロータ１の摩擦面１ｅよりも突出させているのに対
し、本実施形態では、脂部材５０をロータ１の摩擦面１
ｅよりもアーマチャ８側に所定量δ（例えば０．０１〜
０．２０ｍｍ）突出させている。

【００４３】そして、電磁コイル２に通電されると、ア
ーマチャ８はロータ１および摩擦板４側に吸引され、そ
の際、アーマチャ８は保持部材５０に最初に当たり、保
持部材５０を弾性変形させつつアーマチャ８がロータ１
の摩擦面１ｅおよび摩擦板４の摩擦面４ａに接するまで
図８の右方向へ変位し、この保持部材５０の弾性変形に
よる緩衝作用によりアーマチャ８吸引時の衝撃が緩和さ
れ、作動音が低減する。

【００４４】しかも、保持部材５０は摩擦板４よりも軟
らかいため、アーマチャ８と保持部材５０とが当たる際
の音も低減することができる。さらに、保持部材５０は
上記の緩衝作用を得るための専用の部材であるから、緩
衝作用に適した弾性力が得られるように、その材質、特
性等を選定することができ、それにより作動音を従来よ
りも一層効果的に低減することができる。

【００４５】また、環状の凹部１ｄ内のスペースを利用
して、緩衝作用を行うための保持部材５０を配置してい
るから、電磁クラッチの大型化を招くことなく実施する
ことができる。 （他の実施形態）なお、上記実施形態では、ロータ１に
プーリ部１ａを一体に形成する例を示したが、別体に形
成したプーリ部１ａをロータ１に一体に接合してもよ
い。

【００４６】また、電磁コイル２への通電路の具体的構
成は、図示のものに限らず、電磁クラッチの仕様に応じ
て種々変更可能である。さらに、上記実施形態では、ロ
ータ１と電磁コイル２が一体に回転する、コイル回転型
の電磁クラッチに本発明を適用した例を示したが、電磁
コイルが回転しないコイル固定型の電磁クラッチにも、
本発明は適用可能である。

【００４７】また、上記各実施形態では、いずれも、プ
ーリ部１ａと一体の駆動側ロータ（駆動側回転部材）１
に電磁コイル２を配設するタイプのコイル回転型電磁ク
ラッチに本発明を適用しているが、別のタイプのコイル
回転型電磁クラッチとして、圧縮機（回転機械）５の回
転軸１３に連結されたハブ（従動側回転部材）１１側に
電磁コイル２を配設するとともに、アーマチャ８を板バ
ネ（弾性連結部材）９を介して駆動側ロータ１に連結
し、電磁コイル２の電磁吸引力にてアーマチャ８をハブ
１１に吸着することにより、駆動側ロータ１の回転をア
ーマチャ８、ハブ１１を介して回転軸１３に伝達するタ
イプのものも知られており、このようなタイプの電磁ク
ラッチにも本発明は適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す電磁クラッチの半
断面図で、図３のＡ−Ａ断面を示す。

【図２】本発明の第１実施形態を示す電磁クラッチの半
断面図で、図３のＣ−Ｃ断面を示す。

【図３】図１、２の電磁クラッチのロータ部の正面図で
ある。

【図４】図１、２の電磁クラッチの板ばねの正面図であ
る。

【図５】図３のＪ−Ｊ断面図である。

【図６】図１、２の電磁クラッチにおけるボス部と円筒
状保持部材との配置形態を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態を示す電磁クラッチの半
断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態を示す電磁クラッチの半
断面図である。

【符号の説明】

１…ロータ（回転部材）、２…電磁コイル、４…摩擦
板、８…アーマチャ、４０…板ばね（保持部材）、５０
…保持部材。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 磁性体からなる回転部材（１）と、 通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（２）と、 前記回転部材（１）に対向配設され、前記電磁コイル
   （２）の発生する電磁吸引力により前記回転部材（１）
   に吸着される、磁性体からなるアーマチャ（８）とを備
   える電磁クラッチにおいて、 前記電磁コイル（２）の非通電時に、前記回転部材
   （１）よりも前記アーマチャ（８）側に突出するように
   配置された磁性体からなる摩擦板（４）と、 前記摩擦板（４）を前記回転部材（１）に軸方向に変位
   可能に保持する、弾性を有する保持部材（４０、５０）
   とを有することを特徴とする電磁クラッチ。
2. 【請求項２】 前記回転部材（１）は、内周円筒部（１
   ｂ）と、外周円筒部（１ｃ）と、この両円筒部（１ｂ、
   １ｃ）の間に形成された環状の凹部（１ｄ）とを有する
   断面形状に形成され、 前記凹部（１ｄ）の開口部が前記アーマチャ（８）に対
   向し、 前記凹部（１ｄ）内に、前記電磁コイル（２）、前記摩
   擦板（４）および前記保持部材（４０、５０）が配置さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッ
   チ。
3. 【請求項３】 前記保持部材は金属製の板ばね（４０）
   であることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁
   クラッチ。
4. 【請求項４】 前記保持部材（５０）はエラストマより
   なることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁ク
   ラッチ。
5. 【請求項５】 前記保持部材（５０）はエラストマより
   なり、この保持部材（５０）にて、前記電磁コイル
   （２）を前記回転部材（１）に固定することを特徴とす
   る請求項２に記載の電磁クラッチ。
6. 【請求項６】 磁性体からなる回転部材（１）と、 通電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（２）と、 前記回転部材（１）に対向配設され、前記電磁コイル
   （２）の発生する電磁吸引力により前記回転部材（１）
   に吸着される、磁性体からなるアーマチャ（８）とを備
   える電磁クラッチにおいて、 前記アーマチャ（８）に対向する位置で前記回転部材
   （１）に配設されたエラストマよりなる保持部材（５
   ０）を備え、この保持部材（５０）を、前記電磁コイル
   （２）の非通電時に前記回転部材（１）よりも前記アー
   マチャ（８））側に突出させたことを特徴とする電磁ク
   ラッチ。