JP2000233660A - 電動車両のクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 意に反してクラッチ入の状態となるおそれを
除去し、操作性や取扱性等を向上させ得る電動車両のク
ラッチ装置を提供する。 【解決手段】 車体１と、車体１の走行装置９と電動モ
ータ１３の間に介在されるクラッチ装置１４と、車体１
に設置されるシート１７とを備える。また、シート１７
を、左右一対のシートバックフレーム１８間に架設され
るシートベース１９と、シートベース１９に前後動可能
に搭載される上方向に揺動可能なアンダークッション２
０と、揺動したアンダークッション２０を支持する左右
一対の折り畳み金具２１とから構成する。また、クラッ
チ装置１４と折り畳み金具２１とをワイヤケーブル１６
で接続し、アンダークッション２０の揺動時にクラッチ
装置１４をクラッチ切状態とし、アンダークッション２
０の復帰時にはクラッチ装置１４をクラッチ入状態とす
る。アンダークッション２０を持ち上げない限り、クラ
ッチ切状態にならないので、電動車両が凹凸路で跳びは
ねる場合でも、クラッチ入の状態となるおそれがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動車両のクラッ
チ装置に関し、より詳しくは、手動操作用のクラッチ装
置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、高齢者等にも手軽に容易に扱える
小型の電動車両が製造されているが、この電動車両には
レバータイプのクラッチ装置が設置されている。このク
ラッチ装置は、通常ギヤケースやその近傍に設置され、
レバーが手動操作されることにより、クラッチ入、クラ
ッチ切とするよう機能する。

【０００３】ところで、電動車両を手動で車庫に移動さ
せたい場合、クラッチ装置を切る必要があるが、姿勢を
低くしてレバーを操作しなければならないので、実に不
便である。また、上記クラッチ装置を搭載した電動車両
は、クラッチを切って乗車可能であるため、坂道等では
思いどおりに運転できないおそれが考えられる。そこ
で、特開平８−１０８７６５号、特開平７−３２９５８
６号及び特開平５−３２８５１６号公報には、電動車両
に乗車した場合、乗員の重量を検出してクラッチ切の状
態からクラッチ入の状態とするクラッチ装置が提案され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来における電動車両
のクラッチ装置は、以上のようにクラッチ装置が乗員の
重量を検出してクラッチ入の状態とするので、電動車両
が、詳言すれば、その重量検出部が踏切等の凹凸路で上
下に跳びはねる場合、乗員の意に反してクラッチ入の状
態となるおそれが考えられる。さらに、クラッチ切の状
態とする場合、電動車両の後部に回って腰をかがめて手
動操作しなければならず、高齢者等には扱いにくいとい
う問題が発生する。

【０００５】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、意に反してクラッチ入の状態となるおそれを除去
し、操作性や取扱性等を向上させることのできる電動車
両のクラッチ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、車体と、この車体の
走行装置とモータとの間に介在されるクラッチ装置と、
該車体上に設置されるシートとを含んでなるものにおい
て、該シートを、上下方向に動作可能な動作部と固定部
とに分割形成し、上記クラッチ装置と上記シートの動作
部とを動力伝達材で連結し、該シートの動作部の動作時
に該クラッチ装置をクラッチ切状態とし、該シートの動
作部の非動作時には該クラッチ装置をクラッチ入状態と
するようにしたことを特徴としている。また、請求項２
記載の発明においては、上記課題を達成するため、車体
と、この車体の走行装置とモータとの間に介在されるク
ラッチ装置と、該車体上に設置されるシートとを含んで
なるものにおいて、該シートを、左右一対のシートバッ
クフレーム間に架設されるシートベースと、このシート
ベース上に設けられる上方向に揺動可能なアンダークッ
ションと、揺動したアンダークッションを支持する折り
畳み金具とから構成し、上記クラッチ装置と該折り畳み
金具とを動力伝達用のワイヤケーブルで接続し、上記ア
ンダークッションの揺動時に上記クラッチ装置をクラッ
チ切状態とし、該アンダークッションの復帰時には該ク
ラッチ装置をクラッチ入状態とするようにしたことを特
徴としている。

【０００７】なお、上記車体の車体フレームにシートポ
ストを立設し、上記シートベースからパイプを下方に突
設して当該パイプを該シートポストに回転可能に嵌合支
持させ、該パイプに上記ワイヤケーブルを挿通すること
が好ましい。また、上記左右一対のシートバックフレー
ム間に上記シートベースの前後いずれかに位置するヒン
ジ軸を架設し、該シートベース上に上記アンダークッシ
ョンを前後動可能に搭載して当該アンダークッションの
端部から係合片を下方に突出させ、該アンダークッショ
ンの揺動時に上記ヒンジ軸に該係合片を係合接触させ、
該アンダークッションの復帰時には該ヒンジ軸と該係合
片とを非接触にすることが好ましい。

【０００８】また、上記折り畳み金具を、上記シートベ
ースに先端部が回転可能に連結軸支される第一のアーム
と、上記アンダークッションの底部に先端部が回転可能
に連結軸支される第二のアームと、これら第一、第二の
アームの末端部同士を回転可能に貫通軸支するピンと、
該第一、第二のアームのいずれか一方の末端部周縁に突
出形成されるストッパと、該第一、第二のアームのいず
れか他方の末端部周縁に形成される被ストッパ部と、該
第一、第二のアームのいずれか一方の凹み穴に支持され
る位置決め体と、該第一、第二のアームのいずれか他方
に穿設される位置決め保持孔とから構成し、上記アンダ
ークッションの揺動時に上記被ストッパ部に上記ストッ
パを係止するとともに、上記位置決め保持孔に上記位置
決め体を嵌入し、上記折り畳み金具の揺動角を規制して
当該揺動角を保持することが望ましい。

【０００９】さらに、上記第一、第二のアームの先端部
と上記ピンとを結ぶ一対の直線の形成する角度が１８０
°未満のときに、上記折り畳み金具の揺動角を規制保持
することが望ましい。さらにまた、上記第二のアームの
非端部に上記ワイヤケーブルを接続し、上記アンダーク
ッションの揺動時に該ワイヤケーブルの張力で上記一対
の直線の形成する角度を大きくすると良い。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、アームレス
ト等からなるシートの動作部を動作させれば、動作部が
上下方向に動作して動力伝達材を作動させ、これに連結
されたクラッチ装置がクラッチ入状態からクラッチ切状
態となる。このクラッチ切により、電動車両を手押しで
移動させること等が実現できる。これに対し、上下方向
に動作させた動作部を元の位置に復帰させたり、あるい
は動作部上に腰を下ろせば、動力伝達材の作動状態が解
除されてクラッチ装置をクラッチ切状態からクラッチ入
状態とすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態
になんら限定されるものではない。本実施形態における
小型の電動車両のクラッチ装置は、図１ないし図６等に
示すように、車体１と、この車体１の後部における走行
装置９と電動モータ１３との伝動系間に介在されるクラ
ッチ装置１４と、車体１上に設置されるシート１７とを
備えている。

【００１２】車体１は、図１、図２及び図５に示すよう
に、前後方向に伸びる車体フレーム２と、この車体フレ
ーム２を被覆する複数のカバー３と、各種の電装装置等
とから構成されている。車体フレーム２の前部には操縦
ハンドル４が操舵可能に支持されるとともに、この操縦
ハンドル４に操向操作される左右一対の前輪５が配設さ
れている。車体フレーム２の略中央部から後部にかけて
は複数のバッテリが搭載され、この複数のバッテリが専
用カバーで被覆保護されている。また、車体フレーム２
の後端部両側には図６に示すように、逆Ｌ字形を呈した
取付フレーム６がそれぞれ立設され、この左右一対の取
付フレーム６の略平坦な上部間にはプレート７が水平に
架設されており、このプレート７の略中央部における貫
通孔周縁には断面略逆ハット形のシートポスト８が連通
構造に立設されている。

【００１３】走行装置９は、図１ないし図６に示すよう
に、車体フレーム２の後端部に支持アームを介し懸架さ
れる上下方向に揺動可能なギヤケース１０を備え、この
ギヤケース１０の左右両側部から突出した各駆動軸１１
には後輪１２が支持されている。また、電動モータ１３
は、例えばトラクションモータ等からなり、ギヤケース
１０の側部に装着されてその出力軸のピニオンギヤがギ
ヤケース１０のカウンタギヤに噛合しており、このカウ
ンタギヤがスライドギヤ、デファレンシャルギヤ及び各
駆動軸１１を順次介して左右一対の後輪１２に駆動力を
それぞれ伝達するよう機能する。

【００１４】クラッチ装置１４は、詳細は図示しない
が、ギヤケース１０に内蔵されたクラッチ軸と、カウン
タギヤの支持軸に付勢コイルばねを介してスプライン嵌
合された上記スライドギヤとから構成されている。クラ
ッチ軸にはシフトフォークとギヤケース１０から露出す
るレバー１５とがそれぞれ嵌着され、このレバー１５が
前後方向に外部操作されることにより、クラッチ入時に
はシフトフォークがスライドギヤをカウンタギヤのメス
ドッグにスライド嵌入してクラッチ入状態とし、クラッ
チ切時にはシフトフォークがスライドギヤをカウンタギ
ヤのメスドッグからスライド離脱させてクラッチ切状態
とする。

【００１５】レバー１５は、図示しないリターンスプリ
ングにより、常時カウンタギヤのメスドッグにスライド
ギヤを嵌入してクラッチ入状態とする。このレバー１５
の先端部には、図６に示すように、動力伝達用のワイヤ
ケーブル１６の先端部が取付具、ばね及びガイド片等を
介して連結されている。このワイヤケーブル１６にはレ
バー１５のリターンスプリングにより、張力が常時作用
し、ワイヤケーブル１６の切断等の場合には自動的にク
ラッチ入状態となる。

【００１６】シート１７は、同図に示すように、車体１
の後部に搭載される左右一対のシートバックフレーム１
８と、この左右一対のシートバックフレーム１８の前部
間に架設されるシートベース１９と、このシートベース
１９上に前後(図１の前後方向)動可能に搭載される上方
向に揺動可能なアンダークッション２０と、このアンダ
ークッション２０を前上がりの傾斜状態に支持する左右
一対の折り畳み金具２１とから構成されている。左右一
対のシートバックフレーム１８の略中央部間には線材か
らなる略クランク形のヒンジ軸２２が架設され、このヒ
ンジ軸２２がシートベース１９の後方に隙間を介して位
置している。また、左右一対のシートバックフレーム１
８の傾斜起立した後部には図１ないし図３等に示すよう
に、バッククッション２３が装着支持され、このバック
クッション２３の左右両側部にはそれぞれアームレスト
２４が上方向に揺動可能に軸支されている。

【００１７】シートベース１９の後部中央からは円筒形
のパイプ２５が下方に向けて垂下され、このパイプ２５
が車体フレーム２のシートポスト８に回転可能に嵌入支
持されている。パイプ２５には図６に示すワイヤケーブ
ル１６が下方から挿通され、このワイヤケーブル１６が
シートベース１９内側の断面略Ｕ字形を呈したワイヤガ
イド２６を貫通露出して車体１の前方に伸びている。ま
た、アンダークッション２０の後端部下方からは複数の
係合片２７が下方に向けて突出形成され、この複数の係
合片２７が、アンダークッション２０が前方にスライド
して揺動する場合に対向するヒンジ軸２２に係合接触し
て回転中心として機能する(図７参照)。また、傾斜した
アンダークッション２０が後方にスライドして元の水平
状態に復帰する場合には、係合接触したヒンジ軸２２か
ら分離し、近接対向するヒンジ軸２２との間にクリアラ
ンスＣを確保する(図８参照)。

【００１８】なお、アンダークッション２０が通常の水
平状態の場合、アンダークッション２０の後端部上方
は、図８に示すように、バッククッション２３の下部に
圧接されて押し下げられ、揺動することなく水平状態が
確保される。

【００１９】各折り畳み金具２１は、図３、図４、図
６、図９及び図１０に示すように、シートベース１９に
先細りの先端部が回転可能に連結軸支される第一のアー
ム２８と、アンダークッション２０の底面に取付具を介
して先細りの先端部が回転可能に連結軸支される第二の
アーム２９と、これら第一、第二のアーム２８、２９の
重なる末端部同士を円形の板ばね３０やワッシャ３１を
介し回転可能に貫通軸支するかしめ用のピン３２とから
構成されている。第一のアーム２８は、その末端部外周
縁に被ストッパ部３３が切り欠き形成され、末端部のピ
ン孔周辺にはボール保持孔３４が貫通して穿設されてい
る。

【００２０】第二のアーム２９の末端部外周縁には図９
に示すように、ストッパ３５が一体的に折曲突出形成さ
れ、第二のアーム２９の末端部のピン孔周辺には凹み穴
３６が穿設されており、この凹み穴３６には鋼球製のボ
ール３７がセットされている。また、一の折り畳み金具
２１における第二のアーム２９は、図１０に示すよう
に、その先端部から末端部方向に長さＬだけオフセット
した箇所(非端部)にワイヤガイド２６から伸びるワイヤ
ケーブル１６の末端部が取付ピンを介して連結されてい
る。

【００２１】このように構成された折り畳み金具２１
は、アンダークッション２０の揺動時に被ストッパ部３
３にストッパ３５が係止されるとともに、ボール保持孔
３４にボール３７が嵌入されて位置決めし、簡素な構成
でアンダークッション２０の揺動を規制してその揺動角
を位置決め保持する。このアンダークッション２０の揺
動、換言すれば、折り畳み金具２１の揺動は、図１０に
示すように、第一、第二のアーム２８、２９の先端部と
回転中心であるピン３２とを結ぶ一対の直線ｌの形成す
る角度が約１６０°の場合に規制保持される。

【００２２】上記構成において、操縦ハンドル４等を適
宜操作すれば、動力が電動モータ１３、カウンタギヤ、
接続状態のスライドギヤ及びデファレンシャルギヤを順
次経由して各後輪１２に伝達され、各後輪１２が回転し
て所定の方向に所定の速度で走行することができる。

【００２３】次に、車庫に駐車する場合等には、水平状
態のアンダークッション２０の前部を上方に持ち上げる
だけで良い。すると、折り畳み金具２１が上下方向に伸
び開いて略Ｖ字形から略く字形を呈し、ワイヤケーブル
１６が引っ張られてレバー１５を揺動操作し、シフトフ
ォークがスライドギヤをカウンタギヤのメスドッグから
スライド離脱させてクラッチ切状態とする。このクラッ
チ切により、車庫に電動車両を手押しで移動させて駐車
することが可能になる(図５参照)。これに対し、持ち上
げたアンダークッション２０を押し下げたり、あるいは
アンダークッション２０上に腰を下ろせば、ワイヤケー
ブル１６の緊張状態が解除されてレバー１５を元の位置
に揺動操作し、シフトフォークがスライドギヤをカウン
タギヤのメスドッグに嵌入してクラッチ入状態となる。

【００２４】上記構成によれば、アンダークッション２
０を持ち上げない限り、クラッチ切状態とはならないの
で、電動車両が踏切等の凹凸路で上下に跳びはねる場合
でも、乗員の意に反してクラッチ入の状態となるおそれ
が全くなく、安全性を大幅に向上させることができる。
また、アンダークッション２０を持ち上げればクラッチ
切の状態となるので、電動車両の後部に回って腰をかが
めて手動操作する必要性が全くなく、健常者でない者や
高齢者等にもきわめて容易に扱うことができる。これに
より、操作性や取扱性の著しい向上が期待できる。ま
た、シート１７が水平左右方向に回転可能であるので、
簡易な構成で乗車する場合や降りる場合の便宜を図るこ
とが可能になる。

【００２５】また、アンダークッション２０が水平状態
を維持する場合、ヒンジ軸２２と係合片２７との間にク
リアランスＣが形成されるので、折り畳み金具２１のピ
ン３２を支点としてアンダークッション２０の後端部を
持ち上げることができ、これを通じて電動車両の内部メ
ンテナンス等の簡素化、円滑化及び容易化が大いに期待
できる。さらに、ワイヤケーブル１６に張力が常時作用
するので、折り畳み金具２１の開く方向に回転トルクが
作用し、アンダークッション２０の持ち上げ状態を実に
容易に保持することができる。さらにまた、折り畳み金
具２１の揺動角が、第一、第二のアーム２８、２９の先
端部とピン３２とを結ぶ一対の直線ｌの形成する角度が
約１６０°の場合に規制保持されるので、ロック解除等
の作業をなんら必要とせずにアンダークッション２０を
水平状態に復帰させることが可能になる。

【００２６】次に、図１１は本発明の第２の実施形態を
示すもので、この場合には、水平状態の動作部であるア
ンダークッション２０の後部を上方に持ち上げ、ワイヤ
ケーブル１６を引っ張ってレバー１５を揺動操作し、ク
ラッチ切状態とするようにしている。その他の部分につ
いては、方向等が異なるものの、上記実施形態と基本的
には同様であるので説明を省略する。本実施形態におい
ても上記実施形態と同様の作用効果が期待でき、しか
も、様々な事情でアンダークッション２０の前部を持ち
上げることが困難な場合には、きわめて便利である。

【００２７】次に、図１２は本発明の第３の実施形態を
示すもので、この場合には、動作部である単数複数のア
ームレスト２４を上方に揺動させて持ち上げ、ワイヤケ
ーブル１６やリンク等の各種動力伝達材を引っ張ってレ
バー１５を揺動操作し、クラッチ切状態とするようにし
ている。その他の部分については、上記実施形態と基本
的には同様であるので説明を省略する。本実施形態にお
いても上記実施形態と同様の作用効果が期待でき、しか
も、様々な事情でアンダークッション２０を持ち上げる
ことが困難な場合に実に便利である。

【００２８】なお、上記実施形態では、小型の電動車両
を示したが、大型、中型の電動車両でも良い。また、前
輪５は単数でも良い。また、クラッチ装置１４の構成は
上記構成になんら限定されるものではなく、他の構成の
クラッチ装置を使用することも可能である。また、左右
一対のシートバックフレーム１８とシートベース１９と
を別部材ではなく、一体構造に構成しても良い。また、
ヒンジ軸２２は、他の形状でも良いし、固定でも回転可
能でも良い。また、ワイヤケーブル１６、折り畳み金具
２１、ワイヤガイド２６、又は係合片２７は、単数複数
いずれにも増減することができる。また、第一のアーム
２８にストッパ３５、凹み穴３６及びボール３７をそれ
ぞれ設け、第二のアーム２９に被ストッパ部３３やボー
ル保持孔３４を設けることも可能である。

【００２９】さらに、ストッパ３５、被ストッパ部３
３、凹み穴３６、ボール３７及びボール保持孔３４を使
用しない他構成の位置決め機構やロック機構を適宜採用
することもできる。例えば、凹み穴３６に各種のばねを
介してボール３７を支持させたり、ボール３７の代わり
に有底円筒形等のプランジャや楔等を適宜使用しても良
い。また、ボール保持孔３４を底のある穴としても良
い。さらにまた、アンダークッション２０の揺動、即ち
折り畳み金具２１の揺動角は、１８０°以下であれば、
約１５０°、約１６５°、又は約１７０°等の他の角度
に適宜変更することが可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上のように請求項１又は２記載の発明
によれば、意に反してクラッチ入の状態となるおそれを
有効に排除し、しかも、操作性や取扱性等を向上させる
ことができるという効果がある。また、請求項３記載の
発明によれば、乗車や降車の際の便宜等を図ることがで
き、取扱性の向上がさらに期待できる。また、請求項４
記載の発明によれば、シートのアンダークッションの他
の端部を簡単に取り外したり、内部調整等のメンテナン
スを行うことが可能になる。

【００３１】また、請求項５記載の発明によれば、シー
トのアンダークッションを揺動させてクラッチ切の状態
を簡易に保持することができ、これにより電動車両を押
して移動させること等ができる。さらに、請求項６記載
の発明によれば、揺動したシートのアンダークッション
を押し下げれば、ロック解除等の作業をなんら要さずに
元の状態に復帰させることができる。さらにまた、請求
項７記載の発明によれば、シートのアンダークッション
の揺動状態を容易に維持することが可能になるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態を示す全体斜視図である。

【図２】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態における後方からみた全体斜視図である。

【図３】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態におけるアンダークッションの揺動状態を示す斜視説
明図である。

【図４】図３の折り畳み金具を示す拡大斜視図である。

【図５】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態における電動車両の手押し使用状態を示す説明図であ
る。

【図６】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態を示す要部拡大説明図である。

【図７】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態におけるヒンジ軸と係合片との係合接触状態を示す側
面説明図である。

【図８】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態におけるヒンジ軸と係合片との非接触状態を示す側面
説明図である。

【図９】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施形
態における折り畳み金具を示す分解斜視図である。

【図１０】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の実施
形態におけるアンダークッションの揺動角を規制する折
り畳み金具を示す側面説明図である。

【図１１】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の第２
の実施形態を示す側面説明図である。

【図１２】本発明に係る電動車両のクラッチ装置の第３
の実施形態を示す斜視説明図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車体フレーム ６ 取付フレーム ７ プレート ８ シートポスト ９ 走行装置 １０ ギヤケース １１ 駆動軸 １２ 後輪 １３ 電動モータ(モータ) １４ クラッチ装置 １５ レバー １６ ワイヤケーブル(動力伝達材) １７ シート １８ シートバックフレーム １９ シートベース ２０ アンダークッション ２１ 折り畳み金具 ２２ ヒンジ軸 ２３ バッククッション ２４ アームレスト(動作部) ２５ パイプ ２７ 係合片 ２８ 第一のアーム ２９ 第二のアーム ３０ 板ばね ３１ ワッシャ ３２ ピン ３３ 被ストッパ部 ３４ ボール保持孔(位置決め保持孔) ３５ ストッパ ３６ 凹み穴 ３７ ボール(位置決め体) ｌ 一対の直線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松山 元昭 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D036 EA03 EB03 EB16 EC09

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と、この車体の走行装置とモータと
   の間に介在されるクラッチ装置と、該車体上に設置され
   るシートとを含んでなる電動車両のクラッチ装置におい
   て、 該シートを、上下方向に動作可能な動作部と固定部とに
   分割形成し、上記クラッチ装置と上記シートの動作部と
   を動力伝達材で連結し、該シートの動作部の動作時に該
   クラッチ装置をクラッチ切状態とし、該シートの動作部
   の非動作時には該クラッチ装置をクラッチ入状態とする
   ようにしたことを特徴とする電動車両のクラッチ装置。
2. 【請求項２】 車体と、この車体の走行装置とモータと
   の間に介在されるクラッチ装置と、該車体上に設置され
   るシートとを含んでなる電動車両のクラッチ装置におい
   て、 該シートを、左右一対のシートバックフレーム間に架設
   されるシートベースと、このシートベース上に設けられ
   る上方向に揺動可能なアンダークッションと、揺動した
   アンダークッションを支持する折り畳み金具とから構成
   し、 上記クラッチ装置と該折り畳み金具とを動力伝達用のワ
   イヤケーブルで接続し、上記アンダークッションの揺動
   時に上記クラッチ装置をクラッチ切状態とし、該アンダ
   ークッションの復帰時には該クラッチ装置をクラッチ入
   状態とするようにしたことを特徴とする電動車両のクラ
   ッチ装置。
3. 【請求項３】 上記車体の車体フレームにシートポスト
   を立設し、上記シートベースからパイプを下方に突設し
   て当該パイプを該シートポストに回転可能に嵌合支持さ
   せ、該パイプに上記ワイヤケーブルを挿通した請求項２
   記載の電動車両のクラッチ装置。
4. 【請求項４】 上記左右一対のシートバックフレーム間
   に上記シートベースの前後いずれかに位置するヒンジ軸
   を架設し、該シートベース上に上記アンダークッション
   を前後動可能に搭載して当該アンダークッションの端部
   から係合片を下方に突出させ、該アンダークッションの
   揺動時に上記ヒンジ軸に該係合片を係合接触させ、該ア
   ンダークッションの復帰時には該ヒンジ軸と該係合片と
   を非接触とするようにした請求項２又は３記載の電動車
   両のクラッチ装置。
5. 【請求項５】 上記折り畳み金具を、上記シートベース
   に先端部が回転可能に連結軸支される第一のアームと、
   上記アンダークッションの底部に先端部が回転可能に連
   結軸支される第二のアームと、これら第一、第二のアー
   ムの末端部同士を回転可能に貫通軸支するピンと、該第
   一、第二のアームのいずれか一方の末端部周縁に突出形
   成されるストッパと、該第一、第二のアームのいずれか
   他方の末端部周縁に形成される被ストッパ部と、該第
   一、第二のアームのいずれか一方の凹み穴に支持される
   位置決め体と、該第一、第二のアームのいずれか他方に
   穿設される位置決め保持孔とから構成し、 上記アンダークッションの揺動時に上記被ストッパ部に
   上記ストッパを係止するとともに、上記位置決め保持孔
   に上記位置決め体を嵌入し、上記折り畳み金具の揺動角
   を規制して当該揺動角を保持するようにした請求項２、
   ３、又は４記載の電動車両のクラッチ装置。
6. 【請求項６】 上記第一、第二のアームの先端部と上記
   ピンとを結ぶ一対の直線の形成する角度が１８０°未満
   のときに、上記折り畳み金具の揺動角を規制保持するよ
   うにした請求項５記載の電動車両のクラッチ装置。
7. 【請求項７】 上記第二のアームの非端部に上記ワイヤ
   ケーブルを接続し、上記アンダークッションの揺動時に
   該ワイヤケーブルの張力で上記一対の直線の形成する角
   度を大きくするようにした請求項６記載の電動車両のク
   ラッチ装置。