JPH0137623Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車椅子のフツトレストに関するもの
で、乗車時にあまり姿勢を変えずに小さな操作力
でフツトレストを左右に開けるようにしたもので
ある。

（従来の技術） 車椅子のフツトレストは、乗降時には前輪の側
部に回動させ、乗降の障害にならないように位置
させ、走行時には車体前部に位置させ、足の受け
台となるようにしてある。第１図ないし第３図に
示すものは、この部分の従来の構造である。これ
を説明すると１はシヤーシフレームであり、２は
その前端に支持された前輪、３はフツトレストで
ある。

フツトレスト３を下端に取付けたフツトレスト
ホルダ４の上端には下方に向けたパイプ５が取付
けられており、シヤーシフレーム１のパイプ６に
回動自在に、かつ、上下方向に摺動自在に嵌入さ
せてある。第２図、第３図に示すようにシヤーシ
フレーム１には前方に向けてストツパパイプ７が
突出させてあり、これに、フツトレストホルダ４
側のストツパプレート８が当接するようになつて
いる。９はストツパピン、１０はこのストツパピ
ン９が係合するストツパ溝である。

このような構造の従来の装置は、第１図に示す
走行時の状態から第２図に示すようにフツトレス
ト３をフツトレストホルダ４とともに上昇させ、
ストツパピン９がストツパ溝１０から脱出した状
態で第３図に示すようにシヤーシフレーム１の側
方に回動させて、次に下降させることにより、乗
降時の姿勢を得ることになる。この場合におい
て、ストツパピン９をストツパ溝１０から外すた
めにフツトレスト３をフツトレストホルダ４とと
もに上昇させるのが、力の弱い使用者にとつては
困難であり、あるいは不可能であつた。

第４図に示すものは、これを解決するために成
されたものである。この装置ではフツトレストホ
ルダ４の上端にレバー１１を設け、このレバー１
１を操作することにより、フツトレストホルダ４
を上昇しないでフツトレスト３をシヤーシフレー
ム１の側部に回動できることになる。しかしなが
らレバー１１の操作力が大きくなつたり、レバー
１１に手が届かなかつたりする問題がある。

（考案の目的） 本考案は従来技術の有するこれらの問題を解決
するために成さたものであつて、フツトレストホ
ルダのシヤーシフレームに対するロツク解除を、
１本のロツクレバーの操作で容易に行なえるよう
にしたものである。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するため、シヤーシフ
レームに孔を設けると共にフツトレストホルダ側
にはこの孔に嵌合するピンを設け、このピンの進
退制御をするロツクレバーを設けた構成としたも
のである。このように構成することにより、力の
弱い搭乗者にもフツトレストのスイングアウトが
容易に行なえることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第５図ないし第８図
について、第１図ないし第３図のものと同一部材
には同一符号を付して説明する。パイプ６から水
平に突出させたパイプ１２の上部に孔１３が設け
てある。そしてこの孔１３には、ケース１４によ
り昇降自在に、かつ、スプリング１５によつて下
向きに付勢されたピストンピン１６の下部が嵌入
している。１７はパイプ１２の外側に設けられた
樹脂カラー、１８はパイプ５の外側に設けられた
樹脂カラーで、ともに摩擦部分のガードをするも
のである。

樹脂カラー１７にはフツトレストホルダ４から
突出させた補強プレート１９が当接するようにな
つている。補強プレート１９は樹脂カラー１７に
当接したとき、フツトレスト３の内側への回動ス
トツパとして作用することになる。この補強プレ
ート１９には前述のケース１４が一体に、上方に
向けて取り付けられているが、その詳細な構造に
ついては後述する。ケース１４にはブラケツト２
０が一体に設けられており、このブラケツト２０
にはロツクレバー２１が軸２２によつて回動自在
に支持されている。ロツクレバー２１の下部には
アーム２３が一体に設けられている。アーム２３
には長孔２４が設けられており、この長孔２４に
はピストンピン１６の上端に直交方向に設けたピ
ン２５が嵌入している。以上の機構は第８図に示
すように電動車椅子２６の左右のフツトレスト３
の部分に取付けられる。

以上説明したものが本考案の実施例の概略であ
る。ここで第９図ないし第１２図について、各部
の組立て構造をさらに詳細に説明する。第９図は
フツトレストホルダ４に対するケース１４とロツ
クレバー２１等の結合関係を表わしている。これ
を説明すると、フツトレストホルダ４の図示する
部分には、パイプ５に向けて補強プレート１９が
溶接により突出させてあり、この補強プレート１
９には、ピストンピン１６の下部に形成されたロ
ツクピン部２８（第１０図参照）が出入する孔２
９と、ケース１４を取付けるためのビス孔３０と
が開けられている。ロツクピン部２８の下方部位
には、フツトレスト３を車体に取付けたときに内
側となる側に傾斜加工が施されており、車体外側
方向の力にはロツクが利き、車体内側方向の力に
はロツクピン部２８が傾斜面に沿つて上方に逃げ
るようになつている。

第１０図に示すように、ケース１４には、その
下端に補強プレート１９へ取付けるためのフラン
ジ板３１が溶接により固定（またはケース１４に
プレスにより一体成形）されており、このフラン
ジ板３０に、補強プレート１９のビス孔３０に対
応する孔３２が開けられている。ケース１４のフ
ランジ板３１の上部は断面コ字状で下方に開いて
おり、この開口部が補強プレート１９に対向させ
てある。このような形状のケース１４は補強プレ
ート１９と結合されるが、その内部には、ピスト
ンピン１６が、スプリング１５により、下方に向
かうよう付勢されて収容される。第９図および第
１０図において、符号３３で示すものはピストン
ピン１６に、軸方向に直交する向きに設けられた
ピン孔、３４はケース１４を補強プレート１９に
取付けるためのビスである。

前述のように、ケース１４には、その両側にブ
ラケツト２０が一体に取付けられており、このブ
ラケツト２０にはロツクレバー２１が軸２２によ
つて回動自在に支持されている。この部分をさら
に詳細に説明すれば、ロツクレバー２１は、下端
の軸受部３５をケース１４のブラケツト２０へ軸
２２（シヤフトビス）とワツシヤ３６、Ｕナツト
３７とによつて、軸２２を中心にして回動自在に
組付けられている。また軸受部３５に設けられた
アーム２３の長孔２４（第５図および第６図参
照）には、アーム２３でピストンピン１６の上端
部をまたぐ形で、ピン２５をアーム２３の長孔２
４へ、ピストンピン１６のピン孔３３、アーム２
３の長孔２４と貫通させてある。これにより、ピ
ン２５はピストンピン１６に固定され、アーム２
３の長孔２４とはルーズな状態になる。この構造
により、ロツクレバー２１とピストンピン１６と
は連結され、連動することになる（第１２図参
照）。

このように構成された電動車椅子２６は、搭乗
者がシート２７に着座した状態でロツクレバー２
１を車体の側方に回動させると、第５図に示すよ
うにスプリング１５によつてそれまで孔１３に嵌
入していたピストンピン１６の下端が第６図に示
すように孔１３から脱出することになる。これに
よりフツトレスト３はフツトレストホルダ４とと
もに外側に開くことができることになる。走行状
態にするため、フツトレスト３を前輪２の前方に
出すには、前述と逆の操作をすればよい。

ここで、作用をさらに詳細に説明する。第１１
図の矢印の方向にロツクレバー２１を倒すことに
より、ピストンピン１６は上昇し、ロツクは解除
される。この状態でロツクレバー２１から手を放
せば、スプリング１５の弾発力によつてピストン
ピン１６はロツク状態に付勢されロツクレバー２
１は元の位置に復帰する（第５図および第６図参
照）。第１３図ないし第１５図に示すように、ロ
ツクレバー２１のロツク解除の操作方向とフツト
レスト３のスイングアウトの方向とは同一方向
（車体外側方向）であるため、操作者はロツクレ
バー２１と車体外側に押してやるとピストンピン
１６は上昇し、車体とのロツクは解除される（第
１４図参照）。さらにロツクレバー２１を押し続
けると、その力でフツトレスト３はフツトレスト
ホルダ４と共に、自然にスイングアウトしていく
（第１５図参照）。この状態で乗降を行なう。

フツトレスト３を走行位置に戻す場合には、フ
ツトレスト３の部分に力を加え、フツトレストホ
ルダ４とともに走行位置に戻してやれば、ピスト
ンピン１６の下部（ロツクピン部２８）の片側
（車体内側方向）は傾斜面になつているので、ピ
ストンピン１６は車体側のパイプ１２の孔１３に
自動的に嵌入し、これによつてフツトレスト３は
走行位置で固定される。従来のフツトレストで
は、このようなレバーの軽い操作だけでロツク解
除、スイングアウトの連続動作を行なうことがで
きなかつた。本考案はこの点において優れること
になる。

（考案の効果） 本考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。

ロツクレバーが乗車時の手元に近いので、手
が自由に動けない搭乗者にも操作が可能であ
る。そしてこのロツクレバーの位置が、搭乗者
本人が操作しやすい位置、かつフツトレスホル
ダの外側になるので、足の邪魔にならず、機構
の小形化が図れることになる。

ロツクレバーを長くすることにより、レバー
比が大きくとれるので、微少な操作力でスイン
グロツクアウトの開閉が可能となる。

ロツク解除をするためのロツクレバーの回動
方向がフツトレストのスイングアウト方向（開
く方向）と同方向であるため、ロツク解除とス
イングアウトの動作が片手の一動作で容易に行
なえることになる。

フツトレストアツセンブリは、従来のものと
同様に、フツトレスト側のパイプをシヤーシフ
レーム側のパイプに差込むのみの機構とするこ
とができるので、取付け、取り外しがきわめて
容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は車椅子の従来のフツトレ
スト部分の斜視図。第４図は従来のフツトレスト
部分の他の例の斜視図。第５図および第６図は本
考案の一実施例の要部を異なつた状態で示す一部
断面正面図。第７図は第５図および第６図のもの
の側面図、第８図は本考案の装置を取付けた電動
車椅子の斜視図、第９図は第７図のものを分解状
態で示した斜視図、第１０は第９図中のケースと
補強プレート部分の分解断面図、第１１図は第７
図のものの斜視図、第１２図は第１０図のものの
組立て状態を一部断面で示した側面図、第１３図
ないし第１５図は作動を説明する斜視図である。 １……シヤーシフレーム、３……フツトレス
ト、４……フツトレストホルダ、１２……パイ
プ、１３……孔、１６……ピストンピン、２１…
…ロツクレバー、２６……電動車椅子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フツトレストホルダをシヤーシフレームに対し
   て回動自在に支持した車椅子において、前記シヤ
   ーシフレーム側部材に孔を設けると共に前記フツ
   トレストホルダ側に該孔に嵌合するピンを設け、
   該ピンの嵌入制御をするロツクレバーを設けたこ
   とを特徴とする車椅子のフツトレスト。