JP2000233719A

JP2000233719A - 車両の盗難防止装置

Info

Publication number: JP2000233719A
Application number: JP8025399A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Suzuki; 達雄鈴木
Original assignee: Suzuki Shoji KK
Current assignee: Suzuki Shoji KK
Priority date: 1999-02-17
Filing date: 1999-02-17
Publication date: 2000-08-29

Abstract

(57)【要約】【課題】特定の車両運転者が車両に近接するだけで、
エンジンロックを解除し、エンジンの始動が可能な車両
の盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両の盗難防止装置を、走行駆動機器
と、車両搭載機器とを備えた車両に、車両運転者が携帯
する非接触のＩＣカード又はＩＤタグと交信可能領域で
交信する固定局と、走行駆動機器及び車両搭載機器に設
けられ走行駆動機器及び車両搭載機器への供給電源を開
閉制御する継電器と、固定局で発生する電磁界中に非接
触のＩＣカード又はＩＤタグが近接し、交信して両者の
予め設定した識別コードが一致したとき継電器へ駆動許
可信号を出力する固定局に設けた制御手段とで構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に交信可能領
域にて非接触のＩＣカード又はＩＤタグと交信可能な固
定局を備えた車両の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の盗難は頻繁に行なわれ車の
使用者を悩ませている。鍵による盗難が多い、例えば、
ショベルカー等の建設機械（以下建機という）の鍵は現
場で不特定多数の人が乗れるようにするため、同じ型ご
とに数種類の鍵しかない。そこで、これらの建機を盗も
うとする悪意のある人が同じ型ごとに数種類しかないこ
とに目をつけ、それらの鍵を入手して犯行をする。車両
が一旦盗難に遭うと、特に建機は車両そのものが乗用車
等の一般車両より大型で、値段も高く、仕事に支障を来
たし莫大な損害を蒙る。最近の盗難防止装置は、鍵だけ
でなく他の部位でも車両をロックさせる方法が種々開発
されている。その典型例が暗証番号を用いたもので、テ
ンキーで正当な暗証番号を入力しないと電源から電流が
流れずエンジンキーを回してもスターターモータが作動
せずエンジンが掛かない構造である。（例えば、実開平
６−８５１５６号公報参照）しかし、盗人もこれらの装置から巧みに逃げ路を見つけ
相変わらず盗みを繰り返している。そこで更に、より高
度な盗難防止装置の技術が研究、開発されている。例え
ば、運転する人に対し、特別な注意力の喚起も必要とし
ない装置が開発されている。車両を運転する特定者の体
系、癖、嗜好等、特定者の瞳の動き、特定者の声、特定
者の指紋を記憶しておいて、特定者が車両に接近し仕種
をするだけで車両ロックを解除する構造である。

【０００３】一方、建機の現実的な盗難防止装置とし
て、暗証番号の入力を車両から離れた場所から無線で行
なう構造がある。（例えば、特開平９−４８３２４号公
報参照）これは、盗難を防止する能力を損なわず、かつ油圧機械
の運転と停止を頻繁に繰り返す作業でも簡単に運転を再
開できる油圧機械の盗難防止装置Ｅで、図７に示すよう
に、盗難防止装置Ｅは、無線受信機６２と、無線受信機
６２に無線で暗証番号とロックボタンの信号を送信する
無線送信機６１とを有し、無線受信機６２に無線で暗証
番号又はロックボタン６１ｃの信号が入力されると、無
線受信機６２はそれらの信号を開錠電子装置５８に伝達
する。無線送信機６１は暗証番号を記憶しておき、車両
運転者が１つのボタン６１ｂを押すとその記憶した暗証
番号が無線で無線受信機６２に送信される。図中、６１
ａは送信用アンテナ、６２ａは受信用アンテナ、５５は
エンジン、５６はスターターモータ、５７はスターター
スイッチ、５８は開錠電子装置、５９はオートロックス
イッチ、６０はキースイッチスタートリレー、６５はソ
レノイドバルブ、７０はバッテリーを示し、ソレノイド
バルブ６５は油圧ポンプを作動させる油圧機械６９へ接
続されている。

【０００４】この盗難防止装置Ｅは、送信機６１のボタ
ン又はロックボタン６１ｂを押すことにより、アンテナ
６１ａ、６２ａを介して、無線で開錠電子装置５８及び
ソレノイドバルブ６５を操作し、開錠電子装置５８が開
錠信号を出力すると、ソレノイドバルブ６５のソレノイ
ド駆動部が通電され、ソレノイドバルブ６５のスプール
（図示せず）を開位置に動かし、一次配管６９を導通状
態とし、最終的に、油圧機械を動かす。逆に、開錠電子
装置５８が開錠信号を出力しないと、ソレノイドバルブ
６５のスプールを閉にし一次圧配管６９を遮断して、最
終的に、油圧機械は動かせない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一般的なテンキーによ
る暗証番号設定の盗難防止装置を除いて、前記の前者の
技術は高度であり、値段も高く採算が取れず中々一般車
両や建機には採用され難い。又、後者の盗難防止装置Ｅ
は、車両運転者が暗証番号を覚えずとも、暗証番号を記
憶した無線送信機６１を持ち歩けばよいので便利である
が、しかし、いずれもキーボードを用いて手による入力
が必要で煩わしいし、又機器は小さいとはいえ入力のた
めの装置が必要で嵩張ってしまうという問題があった。

【０００６】本発明は上述に鑑みてなされたもので、特
に暗証番号を入力する必要もなく専有の使用者がＩＣカ
ード又はＩＤタグを身に付けて車両に接近すれば、エン
ジンロックが解除され通常のエンジン始動を可能状態と
する盗難防止装置を設け、かつ、経済性を重視した装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両の盗難防止装置は、走行駆動機器と、車
両搭載機器とを備えた車両に、車両運転者が携帯する非
接触のＩＣカード又はＩＤタグと交信可能領域で交信す
る固定局と、走行駆動機器及び前記車両搭載機器に設け
られ走行駆動機器及び車両搭載機器への供給電源を開閉
制御する継電器と、固定局で発生する電磁界中に非接触
のＩＣカード又はＩＤタグが近接し、交信して両者の予
め設定した識別コードが一致したとき継電器へ駆動許可
信号を出力する固定局に設けた制御手段とで構成した。

【０００８】車両は建設機械である。

【０００９】走行駆動機器をスターターモータとし、継
電器をスターターモータのマイナス側接地線に設けた。

【００１０】走行駆動機器をスターターモータとし、継
電器をスターターモータの接続端子とエンジンキースイ
ッチを経てマグネットスイッチ部に接続する接続端子の
回線のうち、エンジンキースイッチと他の接続端子との
間の回線に設けた。

【００１１】走行駆動機器をスターターモータとし、継
電器をスターターモータのマグネットスイッチ部の導電
端部とモータ部のブラシとの間の導電部に設けた。

【００１２】本発明の盗難防止装置は、車両を動かす走
行駆動機器、車両搭載機器の少なくとも１ケの機器への
電源供給を阻止させるため、機器と電源との回線に継電
器を設け、車両機器が作動しないようにエンジンを切る
と同時に、継電器への電源をカットし、再び車両に近づ
くと、無線交信にて継電器の電源を自動的にオンさせる
ＩＣカード又はＩＤタグを設けて、エンジンが通常状態
で作動するようにした。従って、盗人が仮に鍵を持って
いてもエンジンロックは解除しない。又、車両に乗る人
が車両に接近するだけでエンジンロックは解除し、鍵を
通常の如く回せばエンジンが掛かる。

【００１３】無線交信は、車両のインストに設置した固
定局（親側）と、車両運転者が携帯した非接触ＩＣカー
ド又はＩＤタグ（子側）との交信にて、互いに発する識
別コード（暗証コード）の電磁波の合致で、駆動信号を
機器に設置した継電器に送り、電源から電流を得て機器
の盗難防止を解除し、車両の走行を可能とする。非接触
ＩＣカード又はＩＤタグ（子側）は、小型かつ薄型で、
電源を持たず、固定局からの電磁波を受け電源を発生
し、特別に設定した識別コードを電磁波として空中に発
射させる。車両に設置する固定局（親側）は、非接触カ
ードの識別コードの同じ電磁波を発信し、又受信して、
信号が合致したとき、継電器に駆動許可信号を送る。固
定局の電源は、固定局自身に設けた電源、又は車両の電
源よりスイッチを介して取り入れる。

【００１４】本発明の車両の走行駆動機器、車両搭載機
器は、一般車両では、走行装置のエンジンキースイッ
チ、スターターモータ等、建設機械では、エンジンキー
スイッチ、走行モータ、スターターモータ、エンジンカ
ットソレノイド、アンロードレバー、走行アンロード等
が挙げられる。これらの走行駆動機器や車両搭載機器の
大半は、車両用バッテリーからの電源を得て作動する構
造となっている。

【００１５】この発明の車両の盗難防止装置は、車両用
のバッテリーからの電源をカットして走行駆動機器や車
両搭載機器を作動しないように、各機器内または機器へ
の回線（導線）に供給電源を開閉制御する継電器を設け
た。

【００１６】車両には、固定局を設け、固定局に設けた
電源又は車両の電源からスイッチを介して電源を得、固
定局から電磁界を発生させ、交信可能領域に差し出され
た非接触ＩＣカード又はＩＤタグと交信が可能である。

【００１７】固定局には、内蔵した制御手段である制御
部があり、予め設定した非接触ＩＣカード又はＩＤタグ
の識別コードと固定局の識別コードと照合し、適合と判
断したときに、継電器へ駆動許可信号を出力し、鍵を用
いて、エンジンキースイッチをスターターモータの起動
接点に入れるとエンジンが掛かり、不適合と判断したと
きには、継電器へ駆動許可信号を出力しないので、エン
ジンキースイッチをスターターモータ起動接点に入れて
もエンジンは掛からない。

【００１８】ＩＣカードはコンパクトで、薄厚のプラス
チックカードにマイコンとＩＣメモリーを内蔵したもの
で、人に付帯させる。ＩＤタグは、バッグ、ボタン、バ
ッヂ等の装身具で人又は物品に付帯するものである。Ｉ
ＣカードとＩＤタグは、内部の構成は同じであり説明は
省略する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る走行駆動機器
をスターターモータのマイナス部側に継電器を設定した
一般車両の盗難防止装置Ａの実施形態を、図１、図２を
用いて詳細に説明する。

【００２０】非接触のＩＣカード又はＩＤタグを非接触
ＩＣカード１、固定局２をインスト１０内、走行駆動機
器を車両用スターターモータ６、継電器２０をスタータ
ーモータ６のマイナス側接地線５０ａに設けた例として
以下に説明する。６はスターターモータで、小円筒のマ
グネットスイッチ部６ａと、大円筒のモータ部６ｂと、
クラッチ部６ｃとで構成される。モータ部６ｂのフィー
ルドコイル５０がボディアースする接地線５０ａの中途
には、非接触カードで作動する継電器２０が設けられて
いる。マグネットスイッチ部６ａは、プランジャ３５
と、プランジャ３５のシャフト３８に巻装するプルイン
コイル４８と、ホールディングコイル４９と、可動接点
３６と、固定接点３７ａ、３７ｂとで構成される。電源
３０と接続端子３３は回線４７を介して接続し、接続端
子３３と接続端子３２は、エンジンキースイッチ３１等
を中途に持つ回線４６を介して接続し、固定接点３７ｂ
を有する導電端部３４はモータ部６ｂのブラシ４４に導
電部４５を介して接続している。接続端子３２は導線４
２にてマグネットスイッチ部６ａに接続している。又、
固定接点３７ｂを端部にもつ導電端部３４は、モータ部
６ｂのブラシ４４に導電部４５を介して接続されてい
る。モータ部６ｂはヨークと、フィールドコイルと、ア
ーマチュアと、ブラシと、コンミュテータと、シャフト
とで構成される。電流はモータ部６ｂからフィールドコ
イル５０を経て車体に接地されている。スターターモー
タ６のマイナス側接地線５０ａに継電器２０が設けられ
ている。１９は固定局２への電源スイッチであり、手動
にしたり、又はエンジンキースイッチ３１を切ると自動
的にオンするように連動してもよい。図中、３９は電源
３０から継電器２０へ電流を供給する導線である。尚、
固定局２に独自の電源を有する場合は導線３９は不要で
ある。

【００２１】非接触ＩＣカード１は、送受信アンテナ１
１と、交流を直流に変換する整流回路１２と、電源を作
るレギュレーター１３と、識別コードの範囲の信号を取
り出すローパスフィルター１４と、送信信号を予め設定
したＩＤコードと照合し合致したとき応答する制御回路
１５と、予め設定した識別コードのみを貯え、データの
書き換えの出来ないＥＥＰＲＯＭ１８と、制御回路１５
の指令で識別コードを取り出し送信信号を作る変調回路
１７と、電磁界へ送受信アンテナ１１を介して信号を放
射させる電力供給のドライバー１６とで構成される。

【００２２】固定局２は、交信可能な車両４０内、外方
から他人が容易に操作できない位置、例えば、インスト
１０内に固定する。固定局２は、図示されないが破壊さ
れないように、その周囲を強固なカバーで覆っている。
固定局２は、外部と非接触状態での通信を行なう送受信
アンテナ２１と、特定の周波数、即ち識別コードだけ通
過させるバンドパスフィルタ２４と、電磁波に乗ってい
る情報を取り出す復調回路２５と、入力手段による電子
的コードを入力情報として予め設定された照合用の固有
情報との照合にて、その照合結果が適合と判断したとき
に走行装置に設けた継電器２０を駆動させる信号を出す
制御手段である制御回路２６と、データの記録を行なう
メモリ２８と、電磁波に情報を乗せる作業を行なう変調
回路２３と、オーバードライバー２２と、各機器に電源
を供給する独自の電源２９又は電源スイッチ１９を介し
て接続した車両４０の電源３０とから構成し、制御回路
２６から走行装置の継電器２０へ駆動信号を送るように
接続されている。

【００２３】本実施形態の盗難防止装置Ａの作動を説明
する。車両４０のエンジンキースイッチ３１を切ると、
電源３０から電源が得られなくなり車両４０は停止す
る。継電器２０が自動的にオフになる。継電器２０の接
続は、非接触ＩＣカード１からの識別コードが固定局２
で受信され、駆動信号が固定局２から継電器２０に送出
されないと作動しない。車両４０のエンジンを切ったあ
と、電源スイッチ１９を入れると車両の電源３０から、
又は固定局２に設けた電源２９の場合は自動的に固定局
２に、固定局２のＩＣを作動させる５〜６Ｖの弱電流が
供給され、車両４０が停止しているにも関わらず、送受
信アンテナ２１を介して所定の電磁界を発生させると共
に、固定局２に割り当てられた識別コードを常時発信さ
せる。尚、電源スイッチ１９がエンジンキースイッチ３
１と連動した構造では自動的に入力する。電磁界の交信
可能領域は約１メートルである。そして、いつでも非接
触ＩＣカード１と交信できる体勢にある。

【００２４】この状態で、盗人が車両４０を盗もうとし
て、ＩＣカード、ＩＤタグを持たず入手した鍵を用い
て、エンジンキースイッチ３１を入れエンジンを掛けよ
うとしても、接地線５０ａの継電器２０がオフのため、
スターターモータ６の電気回路が形成されず、車両用バ
ッテリー３０から電流が流れず、スターターモータ６は
駆動しない。しかも、盗人がスターターモータ６のマイ
ナス側に細工があることに気が付かない。従って、エン
ジンは掛からない。

【００２５】盗人が別のＩＣカードを用いたとしても、
固定局２が発信する固有コードの電磁波とＩＣカードの
識別番号とは合致しないので，固定局２の制御部２６が
反応せず、継電器２０はオフのままである。従って、エ
ンジンは掛からない。結局、盗人はどこを操作すれば、
エンジンが掛かるか判らず車両４０を動かすことを諦め
退場することになる。

【００２６】次に、エンジンが掛かる作動を説明する。
車両運転者がＩＣカード１を携帯して車４０に接近する
と、車室内に設置した固定局２が作る電磁界範囲に入
り、電磁波が非接触ＩＣカード１のコイルに作用し、送
受信アンテナ１１のコイルに誘起され共振状態となって
電流が発生する。これを整流回路１２が交流を直流に
し、レギュレータ１３により一定電圧の電源が作られ、
この電源が制御回路１５へ送られる。又、固定局２の送
受信アンテナ２１より常時発信されている識別コードが
非接触ＩＣカード１の送受信アンテナ１１にて受信さ
れ、制御回路１５へ送られる。制御回路１５はレギュレ
ータ１３からの電源を受け、ＥＥＰＲＯＭ１８に書き込
まれた識別コード（子側）を読み取り、固定局２側（親
側）の識別コードと照合し、両者が一致したとき、復調
回路１７、ドライバー１６を介して送受信アンテナ１１
より、固定局２へ応答信号を返送する。

【００２７】固定局２は、このＩＣカードからの応答信
号を送受信アンテナ２１にて受信し、バンドパスフィル
ター２４、復調回路２５、制御装置２６を経てメモリー
２８に取り込み、真の非接触ＩＣカードであることを確
認し、固定局２の制御部である制御回路２６より接地線
５０ａの継電器２０へ駆動許可信号を出力し、継電器２
０を開にし、車両４０の電源３０から電源供給を受け、
スターターモーター６は駆動が可能となる。即ち、エン
ジン始動を可能状態とする。従って、車両運転者が車室
内に入り、鍵を用いて通常の如くエンジンキースイッチ
３１を入れるとスターターモータ６が駆動してエンジン
が掛かる。エンジンが掛かると、固定局２の電源３０又
は２９からの電源が断たれ、識別信号は発信しない。

【００２８】図３はスターターモータ６の盗難防止装置
Ｂで、継電器２０ａをスターターモータ６の接続端子３
３とエンジンキースイッチ３１を経てマグネットスイッ
チ部６ａに接続する接続端子３２の回線４６のうち、エ
ンジンキースイッチ３１と他の接続端子３２との間の回
線４６に設けた構造である。電流の流れは，第１実施例
と同じであり継電器２０ａが開であるとエンジンキース
イッチ３１を入れても回路が形成されないので電源３０
から電流が流れない、従って、スタータモータは作動し
ない。ＩＣカード又はＩＤタグ１と固定局２の構造及び
作動は前記第１実施例と同じであり省略する。

【００２９】図４はスターターモータ６の盗難防止装置
Ｃで、継電器２０ｂをスターターモータ６のマグネット
部６ａの導電端部３４とモータ部６ｂのブラシ４４との
間の導電部４５に設けた構造である。電流の流れ、ＩＣ
カード又はＩＤタグ１と固定局２の構造および作動は第
１実施例と同じであり省略する。

【００３０】図５はスターターモータ６の盗難防止装置
Ａの変形例で、第１実施例に更に２つ接続端子３２、３
３を覆う端子カバー５２を設けたものである。端子カバ
ー５２は、マグネットスイッチ部の１端面の接続端子３
２、３３を一体に覆う大きさで表層、内層よりなり、表
層は堅牢な材料、内層は絶縁材よりなる。しかも、接続
端子への配線は、互いに配線同士が接続（直結）できな
いように端子カバー５２の内面を配線形状にモールされ
ている。端子カバー５２の内部は中実である。端子カバ
ー５２の取付け、取り外しは一般の使用者にはできない
構造にしてある。このような一体の端子カバー５２を設
けるのは、２個の接続端子３２，３３を別体の導線にて
直結すれば、電源から回線５７を介さずに、直接、電源
３０、回線５６、接続端子３３、導線、接続端子３２と
電流を流し、エンジンを掛ける恐れがあるので、２個の
接続端子３２、３３が直結できないようにしたものであ
る。電流の流れ、ＩＣカード又はＩＤタグ１と固定局２
の構造および作動は第１実施例と同じであり省略する。

【００３１】上記の他の走行駆動機器、車載搭載機器へ
の回線に上記と同様継電器２０を設け、電源３０からの
電源をオン、オフする盗難防止装置を設けてもよい。

【００３２】次に、本発明の盗難防止装置Ｄを建設機械
４に適用した場合の継電器を取り付ける各機器を、図６
を用いて説明する。尚、スターターモータ６は前記一般
車両３で説明したので省略する。

【００３３】エンジンカットソレノイド８は、燃料タン
クとエンジンとを接続する燃料供給配管系に介装され、
通常運転時、開弁して燃料の供給を可能にするが、燃料
供給が不要と判断されたとき、即ち、走行を停止すると
きに、燃料供給停止信号を受けて閉弁し、燃料をカット
する。この燃料供給配管の弁の開閉する電源供給部に継
電器を設けるものである。

【００３４】アンロードレバー７は、事故防止のための
安全レバーで、アンロードレバー７を下げることにより
ブーム５や油圧系統の作動が可能になる。従って、アン
ロードレバー７が上がっている状態では、油圧系統は作
動しない。このレバーを上がった状態でロックさせるロ
ック機構を設け、ロック機構に継電器を設け、継電器が
オンにならないと、電源から電源が得られない。

【００３５】走行アンロード８は、走行モータ９に油圧
を送り、走行モータ９を駆動するもので、ソレノイドに
より油圧の供給停止を制御する。ソレノイドの配線には
継電器を設け、ソレノイドを作動、不作動にする。

【００３６】上記は、いずれも非接触ＩＣカード１に対
する固定局２の継電器２０は、車両の機器に１個の例に
て記載したが、１個に限らず、複数の走行駆動機器、車
両搭載機器にそれぞれ設け、固定局２から複数同時に作
動させてもよい。

【００３７】ＩＣカード又はＩＤタグの通信手段は、電
波だけでなく、電磁結合、赤外線などの光であってもよ
い。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成を有するので、次の効
果を奏する。

【００３９】盗難防止装置の開錠を、非接触ＩＣカー
ド、ＩＤタグを用いたので、従来のその都度、テンキー
による暗証コード設定の煩わしさ、又、接触ＩＣカード
の摩耗によるコード読み取り性能の劣化がなくなる。

【００４０】非接触ＩＣカード又はＩＤタグは、コンパ
クトで車両運転者が容易に携帯できる。

【００４１】固定局を車室内の判らない物陰に設置し、
盗難防止装置の存在そのものを、盗人から隠す事が出来
る。

【００４２】車両運転者はＩＣカード又はＩＤタグを携
帯し、固定局を設置した車両に接近するだけで、盗難防
止装置を解除するので、今までのテンキーによる暗証番
号の忘れ、暗証コードの打刻の配列順の間違い等の心配
が解消される。

【００４３】盗難防止装置Ａの他、スターターモータの
接続端子に端子カバーを覆うと、２重の盗難防止とな
り、盗人は、２重の障壁をクリヤしなければならず、時
間が倍以上掛かり盗難を諦める効果が大である。

【００４４】車両の走行駆動機器、車両搭載機器の電源
と接続する部位に継電器を設け、車室内に固定局を設け
ただけなので、従来の高度な装置を必要とせず経済的で
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の非接触カード又はＩＤタグと固定局と
の交信を一般車両で示す概略説明図である。

【図２】走行駆動機器をスターターモータにして、継電
器を接地線に設けた概略説明図である。

【図３】走行駆動機器をスターターモータにして、継電
器をエンジンキースイッチと接続端子とを接続する回線
に設けた概略説明図である。

【図４】走行駆動機器をスターターモータとし、継電器
をマグネットスイッチ部の導電端部とモータ部のブラシ
との間の導電部に設けた概略説明図である。

【図５】スターターモータのマイナス部に継電器を設
け、更に接続端子に端子カバーを設けた図１の変形例を
示す概略説明図である。

【図６】固定局及び走行駆動機器、車両搭載機器を産業
車両のパワーショベルに適用した場合の説明図である。

【図７】従来の無線送信機と無線受信機とで交信する油
圧機械のシステム構成図である。

【符号の説明】

Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ盗難防止装置１非接触のＩＣカード、ＩＤタグ２固定局６スターターモータ６ａマグネットスイッチ部６ｂモータ部６ｃクラッチ部１０インスト１１送受信アンテナ（ＩＣカード側））１２整流回路１３レギュレータ１４ローパスフィルター１５制御回路１６ドライバー１７復調回路１８ＥＥＰＲＯＭ１９電源スイッチ２０、２０ａ、２０ｂ継電器２１送受信アンテナ（固定局側）２２オーバードライバー２３変調回路２４バンドパスフィルタ２５復調回路２６制御回路２８メモリ２９電源（固定局側）３０電源（車両）３１エンジンキースイッチ３２、３３接続端子３４導電端部４４ブラシ４５導電部４６、４７回線５０フィールドコイル５０ａ接地線５２端子カバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行駆動機器と、車両搭載機器とを備え
た車両に、車両運転者が携帯する非接触のＩＣカード又
はＩＤタグと交信可能領域で交信する固定局と、走行駆
動機器及び車両搭載機器に設けられ走行駆動機器及び車
両搭載機器への供給電源を開閉制御する継電器と、固定
局で発生する電磁界中に非接触のＩＣカード又はＩＤタ
グが近接し、交信して両者の予め設定した識別コードが
一致したとき継電器へ駆動許可信号を出力する固定局に
設けた制御手段とで構成したことを特徴とする車両の盗
難防止装置。
【請求項２】車両は、建設機械であることを特徴とす
る請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項３】走行駆動機器をスターターモータとし、
継電器をスターターモータのマイナス側接地線に設けた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の盗
難防止装置。
【請求項４】走行駆動機器をスターターモータとし、
継電器をスターターモータの接続端子とエンジンキース
イッチを経てマグネットスイッチ部に接続する接続端子
の回線のうち、エンジンキースイッチと他の接続端子と
の間の回線に設けたことを特徴とする請求項１又は請求
項２記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】走行駆動機器をスターターモータとし、
継電器をスターターモータのマグネットスイッチ部の導
電端部とモータ部のブラシとの間の導電部に設けたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の盗難防
止装置。
【請求項６】スターターモータの各接続端子を、堅牢
な端子カバーで覆ったことを特徴とする請求項４乃至請
求項６記載の車両の盗難防止装置。