JP2000238512A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウェット排水性能を確保しつつ、車両の横方
向に向く排水を抑制する。 【解決手段】 四本の周方向主溝１，２と、これらの周
方向主溝１，２にて区画されるそれぞれの陸部をトレッ
ド幅方向に横切って延びるそれぞれの幅方向溝３，４，
５とを具えるブロックパターン空気入りタイヤにおい
て、ショルダーブロック列８および、このショルダーブ
ロック列の内側に順次に隣接するそれぞれのブロック列
７，６のそれぞれの幅方向溝５，４，３の、トレッド周
方向に対する角度を８５〜９０°、７５〜８５°および
８０°以下とする
向に向く排水を抑制する。 【解決手段】 四本の周方向主溝１，２と、これらの周
方向主溝１，２にて区画されるそれぞれの陸部をトレッ
ド幅方向に横切って延びるそれぞれの幅方向溝３，４，
５とを具えるブロックパターン空気入りタイヤにおい
て、ショルダーブロック列８および、このショルダーブ
ロック列の内側に順次に隣接するそれぞれのブロック列
７，６のそれぞれの幅方向溝５，４，３の、トレッド周
方向に対する角度を８５〜９０°、７５〜８５°および
８０°以下とする
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、重荷重用空気入
りタイヤ、なかでもトレッドパターンに関し、すぐれた
ウェット排水性能を確保するとともに、排水の、車両横
方向への飛散を有効に防止するものである。
りタイヤ、なかでもトレッドパターンに関し、すぐれた
ウェット排水性能を確保するとともに、排水の、車両横
方向への飛散を有効に防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤにおいて、トラ
クション性能の向上のためにはトレッドパターンをブロ
ックパターンとすることが知られており、この場合、そ
れぞれのブロック列にあってトレッド幅方向に延びる幅
方向溝が、トレッド幅方向の排水性能に大きく寄与し、
その排水性能は、幅方向溝の延在方向によって変化する
ことが知られている。
クション性能の向上のためにはトレッドパターンをブロ
ックパターンとすることが知られており、この場合、そ
れぞれのブロック列にあってトレッド幅方向に延びる幅
方向溝が、トレッド幅方向の排水性能に大きく寄与し、
その排水性能は、幅方向溝の延在方向によって変化する
ことが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のこの
種のタイヤでは、幅方向溝による排水方向についての考
慮が払われておらず、これがため、トラック、バス等の
重荷重車両の雨天時の走行によって、歩道を歩く歩行者
に水しぶきがかかったり、対向車両のフロントガラスに
多量の水しぶきがかかったりすることがしばしばあっ
た。
種のタイヤでは、幅方向溝による排水方向についての考
慮が払われておらず、これがため、トラック、バス等の
重荷重車両の雨天時の走行によって、歩道を歩く歩行者
に水しぶきがかかったり、対向車両のフロントガラスに
多量の水しぶきがかかったりすることがしばしばあっ
た。
【０００４】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、タイヤのウェット排水性能を高く
保ってなお、トレッド幅方向、ひいては、車両の横方向
に向く排水を有効に抑制することができる重荷重用空気
入りタイヤを提供するにある。
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、タイヤのウェット排水性能を高く
保ってなお、トレッド幅方向、ひいては、車両の横方向
に向く排水を有効に抑制することができる重荷重用空気
入りタイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の重荷重用空気
入りタイヤは、トレッド周方向に連続して延びる四本以
上の周方向主溝と、これらの周方向主溝にて区画される
それぞれの陸部をトレッド幅方向に横切って延びるそれ
ぞれの幅方向溝とを具えるものであり、トレッド幅方向
最外側のショルダーブロック列および、このショルダー
ブロック列の内側に順次に隣接するそれぞれのブロック
列のそれぞれの幅方向溝の、トレッド周方向に対する角
度を８５〜９０°、７５〜８５°および８０°以下とし
たものである。
入りタイヤは、トレッド周方向に連続して延びる四本以
上の周方向主溝と、これらの周方向主溝にて区画される
それぞれの陸部をトレッド幅方向に横切って延びるそれ
ぞれの幅方向溝とを具えるものであり、トレッド幅方向
最外側のショルダーブロック列および、このショルダー
ブロック列の内側に順次に隣接するそれぞれのブロック
列のそれぞれの幅方向溝の、トレッド周方向に対する角
度を８５〜９０°、７５〜８５°および８０°以下とし
たものである。
【０００６】この空気入りタイヤでは、それぞれのブロ
ック列の幅方向溝の、トレッド周方向に対する角度が、
トレッド幅方向の内側から外側に向けて傾向的に大きく
なり、これがため、ショルダーブロック列の内側におい
て、水を周方向主溝に排出させる効果が得られる。そし
て、それらの幅方向溝から周方向主溝へ流入した排水
は、その主溝に沿ってタイヤの前方側および後方側へ十
分円滑に排出されることになる。
ック列の幅方向溝の、トレッド周方向に対する角度が、
トレッド幅方向の内側から外側に向けて傾向的に大きく
なり、これがため、ショルダーブロック列の内側におい
て、水を周方向主溝に排出させる効果が得られる。そし
て、それらの幅方向溝から周方向主溝へ流入した排水
は、その主溝に沿ってタイヤの前方側および後方側へ十
分円滑に排出されることになる。
【０００７】ここで、ショルダーブロック列の幅方向溝
は、トレッド周方向に対してとくに大きな８５〜９０°
の角度をなすことから、それの溝縁は、ウェットおよび
乾燥路面のそれぞれに対してすぐれたトラクション性能
の発揮に寄与することができ、また、その幅方向溝は、
タイヤの側方への水の飛散を、ショルダーブロック列よ
り内側の幅方向溝の、トレッド周方向に対する角度がよ
り小さいことに基づいて有効に抑制することができる。
は、トレッド周方向に対してとくに大きな８５〜９０°
の角度をなすことから、それの溝縁は、ウェットおよび
乾燥路面のそれぞれに対してすぐれたトラクション性能
の発揮に寄与することができ、また、その幅方向溝は、
タイヤの側方への水の飛散を、ショルダーブロック列よ
り内側の幅方向溝の、トレッド周方向に対する角度がよ
り小さいことに基づいて有効に抑制することができる。
【０００８】すなわち、幅方向溝のトレッド周方向に対
する角度を小さくすると、幅方向溝から周方向溝への排
水がスムースに行なわれるので、その溝を通るトレッド
周方向への排水を、円滑かつ迅速に行なわせることがで
きる一方で、それを大きくすると、ウェット排水性能が
低下することになるも、その角度を小さくしすぎると、
ブロックの偏摩耗の核となり易いので、ここでは、トレ
ッド中央部分における幅方向溝の角度を、排水性能を重
視して８０°以下とするとともに、トレッド中間域の溝
角度を、排水性能と耐偏摩耗性能との両立を考慮して７
５〜８５°とし、さらに、ショルダーブロック列の溝角
度を、側方排水性能の抑制を重視して８５〜９０°とす
る。
する角度を小さくすると、幅方向溝から周方向溝への排
水がスムースに行なわれるので、その溝を通るトレッド
周方向への排水を、円滑かつ迅速に行なわせることがで
きる一方で、それを大きくすると、ウェット排水性能が
低下することになるも、その角度を小さくしすぎると、
ブロックの偏摩耗の核となり易いので、ここでは、トレ
ッド中央部分における幅方向溝の角度を、排水性能を重
視して８０°以下とするとともに、トレッド中間域の溝
角度を、排水性能と耐偏摩耗性能との両立を考慮して７
５〜８５°とし、さらに、ショルダーブロック列の溝角
度を、側方排水性能の抑制を重視して８５〜９０°とす
る。
【０００９】そしてこれらのことは、少なくともトレッ
ド中央域の周方向主溝に、排水の流動の妨げとなる石噛
み防止突起を設け、これによって、幅方向溝が占める排
水性能のウエイトが増加した場合にとくに効果的であ
る。
ド中央域の周方向主溝に、排水の流動の妨げとなる石噛
み防止突起を設け、これによって、幅方向溝が占める排
水性能のウエイトが増加した場合にとくに効果的であ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。こ
こでは、トレッド踏面部に、トレッド周方向に直線状に
連続して延びる四本の周方向主溝１，２を設けるととも
に、これらの主溝間および、主溝２とトレッド踏面端と
の間に区画されるそれぞれの陸部に、それらをトレッド
幅方向に横切って延びるそれぞれの幅方向溝３，４，５
を設けて、センターブロック列６内で折れ曲がって延在
する幅方向溝３の、トレッド周方向に対する平均角度を
８０°以下とし、センターブロック列６の外側に隣接す
るセカンドブロック列７内で直線状に延在する幅方向溝
４の同様の角度を７５〜８５°とするとともに、トレッ
ド幅方向最外側のショルダーブロック列８内で直線状に
延びる幅方向溝５の同様の角度８５〜９０°とする。
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を示すトレッドパターンの展開図である。こ
こでは、トレッド踏面部に、トレッド周方向に直線状に
連続して延びる四本の周方向主溝１，２を設けるととも
に、これらの主溝間および、主溝２とトレッド踏面端と
の間に区画されるそれぞれの陸部に、それらをトレッド
幅方向に横切って延びるそれぞれの幅方向溝３，４，５
を設けて、センターブロック列６内で折れ曲がって延在
する幅方向溝３の、トレッド周方向に対する平均角度を
８０°以下とし、センターブロック列６の外側に隣接す
るセカンドブロック列７内で直線状に延在する幅方向溝
４の同様の角度を７５〜８５°とするとともに、トレッ
ド幅方向最外側のショルダーブロック列８内で直線状に
延びる幅方向溝５の同様の角度８５〜９０°とする。
【００１１】周方向主溝１，２および幅方向溝３，４，
５のそれぞれをこのように構成することで、先に述べた
ように、すぐれたウェット排水性能の他、トラクション
および制動性能を確保してなお、トレッドの側方への排
水を有効に抑制することができる。
５のそれぞれをこのように構成することで、先に述べた
ように、すぐれたウェット排水性能の他、トラクション
および制動性能を確保してなお、トレッドの側方への排
水を有効に抑制することができる。
【００１２】なおこの場合において、隣接するブロック
列の幅方向溝の相互を、図示のように、トレッド周方向
に半ピッチ相当分づつシフトさせて形成した場合には、
トレッド中央域における排水性能と、トラクション性能
の一層の両立を図ることができる。
列の幅方向溝の相互を、図示のように、トレッド周方向
に半ピッチ相当分づつシフトさせて形成した場合には、
トレッド中央域における排水性能と、トラクション性能
の一層の両立を図ることができる。
【００１３】ところで、図に示すところでは、センター
ブロック列６の中央部分に、トレッド周方向にジグザグ
状に延びる狭幅の周溝９を設け、この周溝９で、幅方向
溝３間のブロック６ａをトレッド幅方向に二分割するこ
とで、上記効果をより一層高めることができる。
ブロック列６の中央部分に、トレッド周方向にジグザグ
状に延びる狭幅の周溝９を設け、この周溝９で、幅方向
溝３間のブロック６ａをトレッド幅方向に二分割するこ
とで、上記効果をより一層高めることができる。
【００１４】またここでは、それぞれのブロック列７，
８のそれぞれのブロック７ａ，８ａの、トレッド周方向
の中央部分に、それぞれの幅方向溝４，５とほぼ平行に
延びて、ブロック７ａ，８ａを横切るそれぞれのサイプ
１０，１１を設け、これによって、ブロック７ａ，８ａ
の接地性を高めるとともに、そこへの偏摩耗の発生を防
止し、併せて、サイプエッジの作用に基づく、トラクシ
ョンおよび制動性能の一層の向上を実現する。
８のそれぞれのブロック７ａ，８ａの、トレッド周方向
の中央部分に、それぞれの幅方向溝４，５とほぼ平行に
延びて、ブロック７ａ，８ａを横切るそれぞれのサイプ
１０，１１を設け、これによって、ブロック７ａ，８ａ
の接地性を高めるとともに、そこへの偏摩耗の発生を防
止し、併せて、サイプエッジの作用に基づく、トラクシ
ョンおよび制動性能の一層の向上を実現する。
【００１５】なお図中１２は、各周方向主溝内に、トレ
ッド周方向に間隔をおいて形成されて、それぞれのブロ
ック６ａ，７ａ，８ａに対して段下がりをなす石噛み防
止突起を示し、この突起１２は、主溝内への石の噛み込
みを防止すべく機能するとともに、主溝内へ噛み込んだ
石を、突起それ自身の弾性変形に基づいて主溝から押し
出すべくも機能する。
ッド周方向に間隔をおいて形成されて、それぞれのブロ
ック６ａ，７ａ，８ａに対して段下がりをなす石噛み防
止突起を示し、この突起１２は、主溝内への石の噛み込
みを防止すべく機能するとともに、主溝内へ噛み込んだ
石を、突起それ自身の弾性変形に基づいて主溝から押し
出すべくも機能する。
【００１６】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、タイヤの負荷転動に当たり、接地域内の水は、図２
に示すように流動して排水されることになり、これによ
り、すぐれたウェット排水性能を確保してなお、排水
の、トレッド幅方向外側、ひいては、車両の横方向への
飛散を有効に防止することができる。
ば、タイヤの負荷転動に当たり、接地域内の水は、図２
に示すように流動して排水されることになり、これによ
り、すぐれたウェット排水性能を確保してなお、排水
の、トレッド幅方向外側、ひいては、車両の横方向への
飛散を有効に防止することができる。
【００１７】
【実施例】この発明にかかるタイヤの、ウェット性能お
よび、排水の、車両横方向への飛散状況のそれぞれを測
定したところ表１に示す通りとなった。ここで、実施例
タイヤは、サイズが１１Ｒ２２．５であって、図１に示
すトレッドパターンと、表１に示す溝角度とを有するも
のであり、比較例タイヤは、表１に示すように、溝角度
の点でのみ実施例タイヤと相違するものであり、そして
従来タイヤは、図２に示すように、リブパターンとラグ
パターンを組み合わせたミックスパターンで幅方向溝角
度とショルダーブロック面取り角度を１５°としたもの
である。
よび、排水の、車両横方向への飛散状況のそれぞれを測
定したところ表１に示す通りとなった。ここで、実施例
タイヤは、サイズが１１Ｒ２２．５であって、図１に示
すトレッドパターンと、表１に示す溝角度とを有するも
のであり、比較例タイヤは、表１に示すように、溝角度
の点でのみ実施例タイヤと相違するものであり、そして
従来タイヤは、図２に示すように、リブパターンとラグ
パターンを組み合わせたミックスパターンで幅方向溝角
度とショルダーブロック面取り角度を１５°としたもの
である。
【００１８】ところで、ここにおけるウェット性能は、
車軸型式が２−Ｄ ４の１０トン車両の全輪に前記各タ
イヤを装着し、４０ｋｍ／ｈの車速でブレーキをロック
した場合の制動走行距離を測定し、その測定値を、従来
タイヤをコントロールとして指数評価することにより求
め、また、排水の飛散状況は、排水の車両の横方向への
飛散距離を測定して、その測定値を同様にして指数評価
することにより求め、いずれの場合にも、指数値は小さ
いほどすぐれた結果を示すものとした。
車軸型式が２−Ｄ ４の１０トン車両の全輪に前記各タ
イヤを装着し、４０ｋｍ／ｈの車速でブレーキをロック
した場合の制動走行距離を測定し、その測定値を、従来
タイヤをコントロールとして指数評価することにより求
め、また、排水の飛散状況は、排水の車両の横方向への
飛散距離を測定して、その測定値を同様にして指数評価
することにより求め、いずれの場合にも、指数値は小さ
いほどすぐれた結果を示すものとした。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１によれば、実施例タイヤは、従来タイ
ヤに比してウェット性能を十分高く維持しつつ、車両の
横方向への排水の飛散状況を極めて効果的に改善し得る
ことが明らかである。
ヤに比してウェット性能を十分高く維持しつつ、車両の
横方向への排水の飛散状況を極めて効果的に改善し得る
ことが明らかである。
【００２１】これに対し、比較例タイヤ２は、センター
ブロック列の溝角度が９０°であるにもかかわらず、シ
ョルダーブロック列の溝角度が７５°であることによ
り、すぐれたウェット性能を発揮できるも、そのショル
ダーブロック列の溝角度が小さすぎるが故に、排水飛散
状況が著しく悪化することが解る。
ブロック列の溝角度が９０°であるにもかかわらず、シ
ョルダーブロック列の溝角度が７５°であることによ
り、すぐれたウェット性能を発揮できるも、そのショル
ダーブロック列の溝角度が小さすぎるが故に、排水飛散
状況が著しく悪化することが解る。
【００２２】
【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、すぐれたウェット排水性能を確保してな
お、車両の横方向への排水の飛散を効果的に防止するこ
とができる。
発明によれば、すぐれたウェット排水性能を確保してな
お、車両の横方向への排水の飛散を効果的に防止するこ
とができる。
【図１】 この発明の実施の形態を示すトレッドパター
ンの展開図である。
ンの展開図である。
【図２】 従来タイヤのトレッドパターンを示す展開図
である。
である。
１，２ 周方向主溝 ３，４，５ 幅方向溝 ６ センターブロック列 ７ セカンドブロック列 ８ ショルダーブロック列 ６ａ，７ａ，８ａ ブロック ９ 周溝 １０，１１ サイプ １２ 石噛み防止突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/12
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド周方向に連続して延びる四本以
上の周方向主溝と、これらの周方向主溝にて区画される
それぞれの陸部をトレッド幅方向に横切って延びるそれ
ぞれの幅方向溝とを具えるブロックパターン空気入りタ
イヤであって、 トレッド幅方向最外側のショルダーブロック列および、
このショルダーブロック列の内側に順次に隣接するそれ
ぞれのブロック列のそれぞれの幅方向溝の、トレッド周
方向に対する角度を８５〜９０°、７５〜８５°および
８０°以下としてなる重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 少なくともトレッド中央域の周方向主溝
に石噛み防止突起を設けてなる請求項１に記載の重荷重
用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04447699A JP4302225B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04447699A JP4302225B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238512A true JP2000238512A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4302225B2 JP4302225B2 (ja) | 2009-07-22 |
Family
ID=12692591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04447699A Expired - Lifetime JP4302225B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4302225B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100453345C (zh) * | 2004-10-13 | 2009-01-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用子午线轮胎 |
| CN105383225A (zh) * | 2014-08-26 | 2016-03-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载充气轮胎 |
| JP2016043895A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4493167B2 (ja) * | 2000-06-27 | 2010-06-30 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154407A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0577609A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-03-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0958217A (ja) * | 1993-12-21 | 1997-03-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH1035223A (ja) * | 1996-07-22 | 1998-02-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-02-23 JP JP04447699A patent/JP4302225B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154407A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-06-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0577609A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-03-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0958217A (ja) * | 1993-12-21 | 1997-03-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH1035223A (ja) * | 1996-07-22 | 1998-02-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| CN100453345C (zh) * | 2004-10-13 | 2009-01-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载用子午线轮胎 |
| CN105383225A (zh) * | 2014-08-26 | 2016-03-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 重载充气轮胎 |
| JP2016043895A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4302225B2 (ja) | 2009-07-22 |
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