JPH0958217A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0958217A JPH0958217A JP5322678A JP32267893A JPH0958217A JP H0958217 A JPH0958217 A JP H0958217A JP 5322678 A JP5322678 A JP 5322678A JP 32267893 A JP32267893 A JP 32267893A JP H0958217 A JPH0958217 A JP H0958217A
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- Japan
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- groove
- tire
- pneumatic tire
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロックが形成されるトレッドパタ−ンを有
する空気入りタイヤの騒音を低減することを目的とす
る。 【構成】 タイヤ周方向に延びる主溝１２と、これら主
溝１２によって区分されたリブにこのリブを横切る横溝
１４によって多数のブロック１６を形成したトレッド１
０を有する空気入りタイヤにおいて、前記横溝１２を塞
ぐように突出され、前記横溝１２の軸線方向に弾性変形
可能とされたフェンス２０を形成する
する空気入りタイヤの騒音を低減することを目的とす
る。 【構成】 タイヤ周方向に延びる主溝１２と、これら主
溝１２によって区分されたリブにこのリブを横切る横溝
１４によって多数のブロック１６を形成したトレッド１
０を有する空気入りタイヤにおいて、前記横溝１２を塞
ぐように突出され、前記横溝１２の軸線方向に弾性変形
可能とされたフェンス２０を形成する
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックが形成される
トレッドパタ−ンを有し、騒音性を改良した空気入りタ
イヤに関する。
トレッドパタ−ンを有し、騒音性を改良した空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りタイヤとして良く知られ
ているものに、トレッドの周方向に多数の主溝を有する
いわゆるリブタイヤがある。この種のタイヤは、ドライ
路面を走行した際に、周方向に連続する主溝と路面で形
成される空気柱において、共鳴現象により騒音が発生す
るという問題がある。この問題に対して、主溝内に突出
するフェンスにより空気柱を流れる空気を塞き止め、共
鳴現象を抑制する手段が知られている。
ているものに、トレッドの周方向に多数の主溝を有する
いわゆるリブタイヤがある。この種のタイヤは、ドライ
路面を走行した際に、周方向に連続する主溝と路面で形
成される空気柱において、共鳴現象により騒音が発生す
るという問題がある。この問題に対して、主溝内に突出
するフェンスにより空気柱を流れる空気を塞き止め、共
鳴現象を抑制する手段が知られている。
【０００３】一方、特にウエット性能や、車両発進時の
トラクション性、または、スタッドレスタイヤなどの雪
上性能を考慮したものにあっては、トレッドにリブを横
切る横溝によりブロックを形成した、ブロックパタ−
ン、またはリブラグパタ−ン、ミックスパタ−ン（リブ
ブロックパタ−ン）が用いられている。この種のタイヤ
は、ブロックが踏面に当たる際の打撃音が主として作用
するとされており、これに対しては、ブロックの配置を
隣接するブロックに対して周方向にずらして打撃音が重
ならないようにしたり、ブロックのピッチを周方向に異
ならせるいわゆるピッチバリエ−ションを採用するなど
している。しかしながら、ブロックを有するパタ−ンに
おいては生じる騒音は前述の打撃音だけではなく、ブロ
ックが路面に当たるときにブロックの横溝に面する側壁
が振動して横溝中に振動波が発生し、この振動波が主溝
の空気柱と共鳴して生じる騒音も大きな割合を占めるこ
とがわかった。しかし、これに対しては、特に対策は取
られていない。
トラクション性、または、スタッドレスタイヤなどの雪
上性能を考慮したものにあっては、トレッドにリブを横
切る横溝によりブロックを形成した、ブロックパタ−
ン、またはリブラグパタ−ン、ミックスパタ−ン（リブ
ブロックパタ−ン）が用いられている。この種のタイヤ
は、ブロックが踏面に当たる際の打撃音が主として作用
するとされており、これに対しては、ブロックの配置を
隣接するブロックに対して周方向にずらして打撃音が重
ならないようにしたり、ブロックのピッチを周方向に異
ならせるいわゆるピッチバリエ−ションを採用するなど
している。しかしながら、ブロックを有するパタ−ンに
おいては生じる騒音は前述の打撃音だけではなく、ブロ
ックが路面に当たるときにブロックの横溝に面する側壁
が振動して横溝中に振動波が発生し、この振動波が主溝
の空気柱と共鳴して生じる騒音も大きな割合を占めるこ
とがわかった。しかし、これに対しては、特に対策は取
られていない。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】本発明は、前述の事実
を考慮し、ブロックが形成されるトレッドパタ−ンを有
する空気入りタイヤの騒音を低減することを目的とす
る。
を考慮し、ブロックが形成されるトレッドパタ−ンを有
する空気入りタイヤの騒音を低減することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、タ
イヤ周方向に延びる主溝と、これら主溝によって区分さ
れたリブにこのリブを横切る横溝によって多数のブロッ
クを形成したトレッドを有する空気入りタイヤにおい
て、前記横溝を塞ぐように突出され、前記横溝の軸線方
向に弾性変形可能とされたフェンスを形成することを特
徴とする。さらに、主溝を塞ぐように突出され、前記主
溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェンスも形成す
ることが好ましい。
イヤ周方向に延びる主溝と、これら主溝によって区分さ
れたリブにこのリブを横切る横溝によって多数のブロッ
クを形成したトレッドを有する空気入りタイヤにおい
て、前記横溝を塞ぐように突出され、前記横溝の軸線方
向に弾性変形可能とされたフェンスを形成することを特
徴とする。さらに、主溝を塞ぐように突出され、前記主
溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェンスも形成す
ることが好ましい。
【０００６】
【作用】横溝を塞ぐように突出され、横溝の軸線方向に
弾性変形可能とされたフェンスを形成することにより、
ドライ路面を走行した際には、ブロックが振動すること
による振動波を遮断し、主溝に伝わって主溝の空気柱と
共鳴現象を起こすことを抑止することができる。また、
ウエット路面を走行した際には、路面と溝との間を流れ
る水の動水圧が空気流の空気圧よりかなり大きいため、
この動水圧によって、フェンスが変形する。したがっ
て、水流がフェンスによって塞き止められることがな
く、ウエット性能の低下を招くことがない。さらに、主
溝中にも主溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェン
スを形成することにより、一層の共鳴現象の抑制が可能
となる。
弾性変形可能とされたフェンスを形成することにより、
ドライ路面を走行した際には、ブロックが振動すること
による振動波を遮断し、主溝に伝わって主溝の空気柱と
共鳴現象を起こすことを抑止することができる。また、
ウエット路面を走行した際には、路面と溝との間を流れ
る水の動水圧が空気流の空気圧よりかなり大きいため、
この動水圧によって、フェンスが変形する。したがっ
て、水流がフェンスによって塞き止められることがな
く、ウエット性能の低下を招くことがない。さらに、主
溝中にも主溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェン
スを形成することにより、一層の共鳴現象の抑制が可能
となる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１〜図２にした
がって説明する。
がって説明する。
【０００８】図１は、空気入りタイヤ１のトレッド部１
０に形成されたトレッドパタ−ンを示している。タイヤ
周方向に延びる４本の主溝１２とタイヤ幅方向に延びる
複数の横溝１４により、多数のブロック１６が形成され
ている。横溝１４にはこれを塞ぐように突出したフェン
ス２０が設けられている。フェンス２０はすべての横溝
１４に設ける必要はなく、所定の間隔をおいて配置され
ればよい。この実施例ではフェンス２０は、周方向に１
つおきの溝１４中に設けられている。
０に形成されたトレッドパタ−ンを示している。タイヤ
周方向に延びる４本の主溝１２とタイヤ幅方向に延びる
複数の横溝１４により、多数のブロック１６が形成され
ている。横溝１４にはこれを塞ぐように突出したフェン
ス２０が設けられている。フェンス２０はすべての横溝
１４に設ける必要はなく、所定の間隔をおいて配置され
ればよい。この実施例ではフェンス２０は、周方向に１
つおきの溝１４中に設けられている。
【０００９】横溝は、主溝を挟んで隣接する横溝とは周
方向にずれて配置されることが好ましい。これにより隣
接する横溝から発生する振動波が主溝において重なっ
て、共鳴現象が増強されることを防ぐことができる。
方向にずれて配置されることが好ましい。これにより隣
接する横溝から発生する振動波が主溝において重なっ
て、共鳴現象が増強されることを防ぐことができる。
【００１０】図２にフェンス２０の拡大図を示す。フェ
ンス２０は横溝の軸線に垂直な方向にブロック１６の側
壁１６ａからそれぞれ同じ長さだけ突出した２枚で１対
にフェンス片２２、２４からなる。フェンス片２２とフ
ェンス片２４の間には隙間が設けられており、所定値以
上の圧力が作用した場合には圧力の作用方向に弾性変形
するようになっている。これにより、乾燥した路面を走
行した場合には、ブロック１６が路面に当たって振動す
ることによる振動波が、路面と横溝１４によって形成さ
れる空気柱内で遮断され、振動波が主溝１２に伝わって
共鳴減少を起こすことが抑制される。
ンス２０は横溝の軸線に垂直な方向にブロック１６の側
壁１６ａからそれぞれ同じ長さだけ突出した２枚で１対
にフェンス片２２、２４からなる。フェンス片２２とフ
ェンス片２４の間には隙間が設けられており、所定値以
上の圧力が作用した場合には圧力の作用方向に弾性変形
するようになっている。これにより、乾燥した路面を走
行した場合には、ブロック１６が路面に当たって振動す
ることによる振動波が、路面と横溝１４によって形成さ
れる空気柱内で遮断され、振動波が主溝１２に伝わって
共鳴減少を起こすことが抑制される。
【００１１】フェンス２０は横溝の延在方向のほぼ中央
部（横溝の延在方向の中心から横溝長さの１／４離れた
位置まで）に形成することが好ましく、これにより、横
溝と連結する２つの主溝の双方との共鳴を効果的に抑制
することができる。なお、フェンス片２２、２４は溝の
軸線方向にずれて形成してもよい。
部（横溝の延在方向の中心から横溝長さの１／４離れた
位置まで）に形成することが好ましく、これにより、横
溝と連結する２つの主溝の双方との共鳴を効果的に抑制
することができる。なお、フェンス片２２、２４は溝の
軸線方向にずれて形成してもよい。
【００１２】ここで、フェンス２０の横溝底からの高さ
ｈは横溝１４の深さのｄの０．５〜１．０倍の範囲が好
ましく、この実施例では横溝深さｄは１４．５ｍｍに対
してフェンス２０の高さｈは１２．５ｍｍである。ま
た、フェンス２０の厚さｔは、横溝１４の幅ｗ１以下と
され、本実施例では横溝幅ｗ１が７ｍｍ、フェンスの厚
さｔが２ｍｍとされている。
ｈは横溝１４の深さのｄの０．５〜１．０倍の範囲が好
ましく、この実施例では横溝深さｄは１４．５ｍｍに対
してフェンス２０の高さｈは１２．５ｍｍである。ま
た、フェンス２０の厚さｔは、横溝１４の幅ｗ１以下と
され、本実施例では横溝幅ｗ１が７ｍｍ、フェンスの厚
さｔが２ｍｍとされている。
【００１３】さらに、本実施例では主溝１２にもフェン
ス３０を形成している。フェンス３０は正規内圧、正規
荷重のもとでの接地面において、各主溝１２に少なくと
も１つ以上存在するように設けられている。この実施例
では、フェンス３０は正規内圧、正規荷重のもとでの接
地面において、各主溝１２に１つ存在するように、等間
隔に設けられている。ここで、フェンス３０の主溝底か
らの高さＨは主溝１２の深さのＤの０．５〜１．０倍の
範囲が好ましく、この実施例では主溝１２の深さＤは１
６．５ｍｍに対してフェンス３０の高さＨは１４．５ｍ
ｍである。また、フェンス３０の厚さＴは、主溝の幅Ｗ
以下とされ、本実施例ではＴが２ｍｍとされている。
ス３０を形成している。フェンス３０は正規内圧、正規
荷重のもとでの接地面において、各主溝１２に少なくと
も１つ以上存在するように設けられている。この実施例
では、フェンス３０は正規内圧、正規荷重のもとでの接
地面において、各主溝１２に１つ存在するように、等間
隔に設けられている。ここで、フェンス３０の主溝底か
らの高さＨは主溝１２の深さのＤの０．５〜１．０倍の
範囲が好ましく、この実施例では主溝１２の深さＤは１
６．５ｍｍに対してフェンス３０の高さＨは１４．５ｍ
ｍである。また、フェンス３０の厚さＴは、主溝の幅Ｗ
以下とされ、本実施例ではＴが２ｍｍとされている。
【００１４】フェンス３０も、フェンス２０と同様に主
溝の軸線に垂直な方向にブロック１６の側壁１６ｂから
それぞれ同じ長さだけ突出した２枚で１対にフェンス片
３２、３４からなる。フェンス片３２とフェンス片３４
の間には隙間が設けられており、所定値以上の圧力が作
用した場合には圧力の作用方向に弾性変形するようにな
っている。これにより、乾燥した路面を走行した場合に
は、路面と主溝１２によって形成される空気柱内を流れ
る空気の大部分がフェンスによって塞き止められ、横溝
から伝わる振動波との共鳴を一層効果的に抑制すること
ができる。
溝の軸線に垂直な方向にブロック１６の側壁１６ｂから
それぞれ同じ長さだけ突出した２枚で１対にフェンス片
３２、３４からなる。フェンス片３２とフェンス片３４
の間には隙間が設けられており、所定値以上の圧力が作
用した場合には圧力の作用方向に弾性変形するようにな
っている。これにより、乾燥した路面を走行した場合に
は、路面と主溝１２によって形成される空気柱内を流れ
る空気の大部分がフェンスによって塞き止められ、横溝
から伝わる振動波との共鳴を一層効果的に抑制すること
ができる。
【００１５】（試験例）以下に、発明タイヤ、従来タイ
ヤおよび比較タイヤを用いた比較試験について説明す
る。発明タイヤ１として実施例のタイヤを、発明タイヤ
２として発明タイヤにおいてフェンス２０のみを形成し
たもの（フェンス３０は形成しない）従来タイヤとして
発明タイヤにおいてフェンス２０および３０を形成しな
いものを用いた。タイヤサイズはすべて１１Ｒ２２．５
である。
ヤおよび比較タイヤを用いた比較試験について説明す
る。発明タイヤ１として実施例のタイヤを、発明タイヤ
２として発明タイヤにおいてフェンス２０のみを形成し
たもの（フェンス３０は形成しない）従来タイヤとして
発明タイヤにおいてフェンス２０および３０を形成しな
いものを用いた。タイヤサイズはすべて１１Ｒ２２．５
である。
【００１６】試験は、ドラム上にて速度（ｋｍ／ｈ）を
変化させた時の騒音（ｄＢ）を測定し、その結果を表１
に示す。
変化させた時の騒音（ｄＢ）を測定し、その結果を表１
に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】これから、ブロックパタ−ンを有するタイ
ヤにおいて、横溝にフェンスを設けることにより、効果
的に騒音を低減することができることが明らかになっ
た。
ヤにおいて、横溝にフェンスを設けることにより、効果
的に騒音を低減することができることが明らかになっ
た。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ブロック
が形成されるトレッドパタ−ンを有する空気入りタイヤ
の騒音を低減するという効果を有する。
が形成されるトレッドパタ−ンを有する空気入りタイヤ
の騒音を低減するという効果を有する。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパタ−ンを
示す図である。
示す図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのフェンスの拡大部
（図１のＡ−Ａ）を示す図である。
（図１のＡ−Ａ）を示す図である。
１ 空気入りタイヤ １０ トレッド部 １２ 主溝 １４ 横溝 １６ ブロック ２０ フェンス（横溝中） ２２、２４ フェンス片（横溝中） ３０ フェンス（主溝中） ３２、３４ フェンス片（主溝中）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図１〜図３にした
がって説明する。
がって説明する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図３にフェンスの正面図を示す。ここで、
フェンス２０の横溝底からの高さｈは横溝１４の深さの
ｄの０．５〜１．０倍の範囲が好ましく、この実施例で
は横溝深さｄは１４．５ｍｍに対してフェンス２０の高
さｈは１２．５ｍｍである。また、フェンス２０の厚さ
ｔは、横溝１４の幅ｗ１以下とされ、本実施例では横溝
幅ｗ１が７ｍｍ、フェンスの厚さｔが２ｍｍとされてい
る。
フェンス２０の横溝底からの高さｈは横溝１４の深さの
ｄの０．５〜１．０倍の範囲が好ましく、この実施例で
は横溝深さｄは１４．５ｍｍに対してフェンス２０の高
さｈは１２．５ｍｍである。また、フェンス２０の厚さ
ｔは、横溝１４の幅ｗ１以下とされ、本実施例では横溝
幅ｗ１が７ｍｍ、フェンスの厚さｔが２ｍｍとされてい
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンを
示す図である。
示す図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤのフェンスの拡大部を
示す図である。
示す図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤのフェンス正面図（図
２のＩ−Ｉ線に沿った断面図）を示す図である。
２のＩ−Ｉ線に沿った断面図）を示す図である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に延びる主溝と、これら主
溝によって区分されたリブにこのリブを横切る横溝によ
って多数のブロックを形成したトレッドを有する空気入
りタイヤにおいて、 前記横溝を塞ぐように突出され、前記横溝の軸線方向に
弾性変形可能とされたフェンスを形成することを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記主溝を塞ぐように突出され、前記主
溝の軸線方向に弾性変形可能とされたフェンスを形成す
ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5322678A JPH0958217A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5322678A JPH0958217A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958217A true JPH0958217A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=18146396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5322678A Pending JPH0958217A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958217A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000238512A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
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| JP2002219909A (ja) * | 2001-01-29 | 2002-08-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR100462208B1 (ko) * | 2000-06-30 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 타이어 |
| KR100705788B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-04-10 | 금호타이어 주식회사 | 마모와 빗길 성능을 향상시킨 공기입 타이어 |
| GB2450723A (en) * | 2007-07-04 | 2009-01-07 | Kumho Tire Co Inc | Tyre having tread with lugs and voids |
| JP2009202812A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2010063749A1 (fr) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | Societe De Technologie Michelin | Dispositif attenuateur de bruit pour bande de roulement |
| JP2016155396A (ja) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN106029402A (zh) * | 2013-12-26 | 2016-10-12 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 具有挠性闸门装置的轮胎胎面 |
| JP2017109632A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US11001103B2 (en) | 2018-01-31 | 2021-05-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a tire |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP5322678A patent/JPH0958217A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102227326A (zh) * | 2008-12-05 | 2011-10-26 | 米其林技术公司 | 用于轮胎胎面的声音抑制装置 |
| FR2939365A1 (fr) * | 2008-12-05 | 2010-06-11 | Michelin Soc Tech | Dispositif attenuateur de bruit pour bande de roulement. |
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