JP2000247113A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性を確保しつつウェット性能、氷雪性能を
向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。 【解決手段】ブロック１８には、踏面２０に開口部２２
Ａを備えるサイプ２２が形成されている。サイプ２２
は、開口部２２Ａと、側面１８Ａに開口する開口部１８
Ｂ、開口部２２Ａ、２２Ｂ間を連通させる連通孔２２Ｃ
から構成される。したがって、ブロック１８の踏面２０
が接地することにより、開口部２２Ａからサイプ２２の
内部に吸入された水分は連通孔２２Ｃ、開口部２２Ｂか
ら溝に排出される。この結果、サイプ２２の排水性が向
上し、ブロック１８の接地性が向上すると共に、ブロッ
ク剛性が十分に確保されているため、空気入りタイヤの
ウェット操安性能などが向上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウェット性能、氷
雪性能の向上を図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から空気入りタイヤは、トレッド表
面に形成されたブロックの表面にサイプを設け、エッジ
成分の増加や排水性の向上によって、ウェット路面や氷
雪路面における駆動力／制動力および操縦安定性の改善
を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブロッ
クに多数の両側開口サイプを設けると、ブロック剛性が
低下し、操縦安定性が低下してしまうという問題があっ
た。ブロック剛性を確保するためには、サイプの両端が
溝に開口しない閉口サイプが有効だが、サイプ端部から
溝に排水できないため、排水性に劣るという問題があっ
た。
【０００４】本発明は、上記問題を解決すべくなされた
もので、ブロック剛性を確保しつつ排水性を向上させる
ことによって、ウェット性能および氷雪性能の向上を図
った空気入りタイヤの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッド表面に、互いに交
差する複数の溝によって区画された複数のブロック状陸
部を備え、前記ブロック状陸部に排水路が設けられてい
る空気入りタイヤであって、前記排水路は、一端が前記
ブロック状陸部の踏面に開口すると共に、他端が前記ブ
ロック状陸部の側面に開口するブロック状陸部内部に形
成された連通孔であることを特徴とする。
【０００６】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。
【０００７】本発明に係る空気入りタイヤは、踏面に開
口した部分から排水路内部に水分が取り込まれる。ブロ
ック状陸部の接地によってブロック状陸部が変形し、排
水路の踏面における開口部分が閉じてしまっても、連通
孔を介して側面に開口した開口部分から溝に排水路内部
の水分を排出することができる。
【０００８】一方、ブロック状陸部には内部を貫通する
排水路（連通孔）のみが形成されているため、両側開口
サイプあるいは片側開口サイプが形成されているブロッ
ク状陸部と比較して剛性が十分に確保される。
【０００９】したがって、ブロック剛性が十分に確保さ
れると共に、排水路の排水性の向上によってブロック状
陸部の接地性が増大するため、空気入りタイヤのウェッ
ト性能および氷雪性能が向上する。
【００１０】上記目的を達成するために請求項２記載の
本発明は、請求項１項記載の発明において、前記排水路
は、断面が円形または楕円形の孔部であることを特徴と
する。
【００１１】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。
【００１２】本発明に係る空気入りタイヤでは、ブロッ
ク状陸部の踏面から側面に連通する排水路（連通孔）の
断面が円形または楕円形であるため、孔部に応力が集中
することを防止できる。したがって、ブロック状陸部の
変形により孔部に亀裂が発生することを抑制できる。
【００１３】上記目的を達成するために請求項３記載の
本発明は、請求項１項記載の発明において、前記排水路
は、断面が長手方向と短手方向を有する細長形状である
ことを特徴とする。
【００１４】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。
【００１５】排水路の踏面における開口部分も長手方向
と短手方向を有する細長形状であるため、開口部分の長
手方向がエッジ成分となって、操縦安定性およびブレー
キ性能に寄与する。
【００１６】上記目的を達成するために請求項４記載の
本発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明にお
いて、前記排水路は、踏面から側面に向かって曲部また
は屈曲部を有することを特徴とする。
【００１７】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。
【００１８】連通孔に曲部または屈曲部を設けることに
よって、応力集中を防止して亀裂などの発生を抑制でき
る。ここで、曲部とは連続的な曲線で形成される部分を
いい、屈曲部とは鈍角の角を含む曲がり部分をいう。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態に係る空気
入りタイヤについて詳細に説明する。以下、図１〜図４
を参照して、本実施形態について説明する。
【００２０】図２に示すように、空気入りタイヤ１０
は、左右一対のサイドウォール（図示せず）に跨がる円
筒状のトレッド１２を備えている。トレッド１２には、
タイヤ周方向（矢印Ｐ方向）に沿って形成された複数の
主溝１４と、タイヤ幅方向（矢印Ｑ方向）に沿って形成
された複数のラグ溝１６とが形成されている。この主溝
１４とラグ溝１６によって複数のブロック１８が区画形
成されている。これらのブロック１８には、タイヤ幅方
向に沿って延びるサイプ２２が形成されている。
【００２１】サイプ２２は、図１に示すように、ブロッ
ク１８の踏面２０に開口した開口部２２Ａと、ブロック
１８のラグ溝１６に面した側面１８Ａに開口した開口部
２２Ｂと、開口部２２Ａ、２２Ｂ間を連通させる傾斜孔
部である連通孔２２Ｃとから構成されている。
【００２２】このように構成された空気入りタイヤ１０
の作用について説明する。
【００２３】このようなサイプ２２が形成されたブロッ
ク１８を有する空気入りタイヤ１０を自動車に装着して
ウェット路面を走行することにより、下記のような作用
が得られる。
【００２４】ブロック１８が接地することによって、踏
面２０に形成されたサイプ２２の開口部２２Ａから連通
孔２２Ｃに水分が吸入される。ブロック１８の変形など
によって水分がサイプ２２の内部に閉じ込められるが、
連通孔２２Ｃから開口部２２Ｂを介してラグ溝１６に排
出されるため、路面から吸入した水分の排出性が向上
し、トレッド１２（ブロック１８）と路面との接地性が
向上する。
【００２５】また、サイプ２２は開口部２２Ａの長手方
向端部が溝に開口していないため、ブロック１８の剛性
が十分に確保されており、連通孔２２Ｃをブロック１８
内部に設けたことによって剛性が不足することはない。
【００２６】さらに、サイプ２２の連通孔２２Ｃは断面
形状が細長形状であるため、エッジ成分が十分に確保さ
れる。
【００２７】この結果、空気入りタイヤ１０のウェット
路面における操縦安定性が向上する。
【００２８】ところで、本実施形態ではウェット路面に
ついて説明したが、氷雪路面でも同様の作用効果を発揮
する。
【００２９】なお、本実施形態においては、サイプ２２
の連通孔２２Ｃを傾斜孔部としたが、屈曲させた（鈍角
に曲げた）形状でもよい。すなわち、図３および図４に
示すように、連通孔２２Ｃが開口部２２Ａから踏面２０
に垂直に形成された垂直部２２Ｃ１、開口部２２Ｂから
踏面２０に平行に形成された平行部２２Ｃ２、垂直部２
２Ｃ１と平行部２２Ｃ２を接続する屈曲部２２Ｃ３とか
ら形成される。
【００３０】次に、第１実施形態とサイプ２２の形状が
異なる第２実施形態に係る空気入りタイヤ１０につい
て、図５〜図７を参照して説明する。第１実施形態と同
様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説
明を省略する。本実施形態は、サイプの形状のみが異な
るため、サイプの形状についてのみ説明する。
【００３１】図５、図６に示すように、ブロック１８の
踏面２０に断面円形の孔部３０が８個、正方形状に配置
されている。各孔部３０は、踏面２０における開口部３
０Ａ、側面１８Ａ〜１８Ｄのいずれか１ヶ所に形成され
た開口部３０Ｂと、開口部３０Ａ、３０Ｂとを連通させ
る連通孔３０Ｃとから構成されている。連通孔３０Ｃ
は、図７に示すように、連通孔３０Ｃが開口部３０Ａか
ら踏面２０に垂直に形成された垂直部３０Ｃ１、開口部
３０Ｂから踏面２０に平行に形成された平行部３０Ｃ
２、垂直部３０Ｃ１と平行部３０Ｃ２を接続する屈曲部
３０Ｃ３とから形成される。
【００３２】このように形成された空気入りタイヤ１０
を車両に装着して、ウェット路面を走行させることによ
って以下の作用がある。
【００３３】すなわち、ブロック１８の踏面２０が接地
することにより開口部３０Ａから孔部３０に吸入される
水分が連通孔３０Ｃ、開口部３０Ｂを介して主溝１４あ
るいはラグ溝１６に排出され、孔部３０の排水性を向上
させる。また、ブロック１８には円形の孔部３０が８本
形成されているだけなので、ブロック１８の剛性が十分
に確保される。この結果、ブロック１８の接地性が向上
し、ウェット操縦安定性を向上させる。
【００３４】さらに、本実施形態では、孔部３０の断面
が円形であるため、ブロック１８の変形の際に断面に応
力が集中しにくく、孔部３０に亀裂が発生することを抑
制する。
【００３５】なお、本実施形態では孔部３０の断面が円
形であったが、他の形状、例えば楕円形であっても構わ
ない。
【００３６】ところで、本実施形態でもウェット路面に
ついてのみ説明したが、氷雪路面でも同様の作用効果を
発揮する。 〔試験例〕このようにして形成された本実施形態の空気
入りタイヤの作用効果を確認するために操安性能テスト
及びブレーキ性能テストを行った。
【００３７】従来例１タイヤ及び実施例１タイヤは、図
２に示すトレッドパターンのブロックにタイヤ幅方向に
延在するサイプが形成されたものである。ブロックは、
踏面２０が長さＬ（＝２０ｍｍ）の正方形で高さＨ（＝
８ｍｍ）の形状であり、タイヤ幅方向に延在する長さＬ
３（＝１０ｍｍ）、幅Ｗ（＝０．６ｍｍ）の閉口サイプ
が形成されたものである。従来例１タイヤは、図８に示
すように、サイプ２２が踏面２０から垂直に深さＤ（＝
６ｍｍ）に形成されている。実施例１タイヤは、図４に
示すように、側面１８Ａから開口部２２Ａの中心位置ま
での距離Ｌ１が１０ｍｍ、サイプ２２の垂直部２２Ｃ１
の踏面２０からの深さＤ１が４ｍｍ、踏面２０から開口
部２０Ｂの中心位置までの距離Ｌ２が７ｍｍ、サイプ２
２の平行部２２Ｃ２の側面１８Ａからの深さＤ２が５ｍ
ｍである。
【００３８】ドライ操安テスト、ウェット操安及び雪上
操安テストは、テストコース（ドライ路面、ウェット路
面及び雪路面において、直進性、レーンチェンジ性能お
よびコーナリング性能をテストした。これを熟練ドライ
バーが１０点満点のフィーリング評価で判定した。実施
例１タイヤが従来例１タイヤに対してどの程度変化した
かを比較値として表１に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】このように、実施例１タイヤは従来例１タ
イヤにドライ操安では変わらぬものの、ウェット操安や
雪上操安において向上することが確認された。
【００４１】次に、氷上操安性能と氷上ブレーキ性能に
ついて丸孔を形成した実施例２タイヤと孔部を形成しな
い従来例２タイヤについて比較した。
【００４２】実施例２タイヤ及び従来例２タイヤは、図
２に示すトレッドパターンのブロックにタイヤ幅方向に
延在するサイプが形成されたものである。ブロックは、
踏面２０が長さＬ（＝２０ｍｍ）の正方形で高さＨ（＝
８ｍｍ）である。実施例２タイヤは、孔部３０が踏面２
０において正方形状に８つ配置されており（図５、図６
参照)、図７に示すように、側面１８Ａ（〜１８Ｄ）か
ら開口部３０Ａの中心位置までの距離Ｌ１が６ｍｍ、サ
イプ２２の垂直部２２Ｃ１の踏面２０からの深さＤ１が
５ｍｍ、踏面２０から開口部３０Ｂの中心位置までの距
離Ｌ２が７ｍｍ、孔部３０の平行部３０Ｃ２の側面１８
Ａからの深さＤ２が５ｍｍである。
【００４３】ここで、氷上操安テストは、テストコース
（氷路面）において、直進性、レーンチェンジ性能およ
びコーナリング性能をテストした。これを熟練ドライバ
ーが１０点満点のフィーリング評価で判定した。氷上ブ
レーキ性能テストは、時速４０ｋｍ／ｈで氷路面を走行
中にフルブレーキで制動するまでの距離を計測し、その
逆数を制動性能として評価した。実施例２タイヤが従来
例２タイヤに対してどの程度変化したかを比較値として
表２に示す。
【００４４】
【表２】
【００４５】このように、ブロックの踏面から側面に連
通する孔部を設けることによって、氷上操安性能および
氷上ブレーキ性能が著しく向上することが確認された。
【００４６】
【発明の効果】本発明に係る空気入りタイヤは、踏面か
らブロック状陸部の側面に連通する排水路（連通孔）を
形成することにより、排水性を向上させ、ウェット性能
および氷雪性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
ブロックの斜視図である。
【図２】本発明に第１実施形態に係る空気入りタイヤの
トレッド平面図である。
【図３】第１実施形態の他の例に係る空気入りタイヤの
ブロックの斜視図である。
【図４】図３における４−４線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの
ブロックの斜視図である。
【図６】本発明に第２実施形態に係るブロックの平面図
である。
【図７】図６における７−７線断面図である。
【図８】従来例１で使用された空気入りタイヤのブロッ
クの斜視図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ １８ ブロック（ブロック状陸部） １８Ａ〜１８Ｄ 側面（側面） ２０ 踏面 ２２ サイプ ３０ 孔部（サイプ）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド表面に、互いに交差する複数の
    溝によって区画された複数のブロック状陸部を備え、前
    記ブロック状陸部に排水路が設けられている空気入りタ
    イヤであって、 前記排水路は、一端が前記ブロック状陸部の踏面に開口
    すると共に、他端が前記ブロック状陸部の側面に開口す
    るブロック状陸部内部に形成された連通孔であることを
    特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記排水路は、断面が円形または楕円形
    の孔部であることを特徴とする請求項１記載の空気入り
    タイヤ。
  3. 【請求項３】 前記排水路は、断面が長手方向と短手方
    向を有する細長形状であることを特徴とする請求項１記
    載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記排水路は、踏面から側面に向かって
    曲部または屈曲部を有することを特徴とする請求項１〜
    ３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
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