JP2000247176A - 車両運搬具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両運搬具のアームアセンブリを起立位置で
確実に固定する。 【解決手段】 ベース部材４と、前後一対のアームアセ
ンブリ１６と、アームアセンブリを起立位置に固定する
ラッチ機構２とを備えた車両運搬具１において、アーム
アセンブリ１６が、ベース部材４に横軸３２で枢着され
た支持アーム２２、キャスタ１８、梃子棒用のソケット
２６付きの回動用アーム２４からなり、ラッチ機構２
は、ベース部材４の横軸３２より中央側に立設されたハ
ウジング３と、アームアセンブリ１６の起立位置で横軸
３２の鉛直上方に位置するよう支持アーム２２に固設さ
れたロックバー９２と、ハウジング３に上下回動可能に
枢着され、水平状態で横軸３２の鉛直上方となる位置に
ロックバー９２の上端が係合する係止凹溝８６を有する
固定レバー８２とで構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両を移動させる
ための車両運搬具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、事故、故障等によって自走できな
くなった車両を移動させるとき、車輪の下に装着して車
両を移動できるようにする車両運搬具が用いられてい
る。図１１乃至図１３に示すように、従来の車両運搬具
１０は、ベース部材１４と、このベース部材１４の前後
端部に取り付けられている一対のアームアセンブリ１６
からなる平面視でコ字状のフレーム１２を備えている。
各アームアセンブリ１６は、ベース部材１４から左右へ
直角に伸びる支持アーム２２と、支持アーム２２の一端
に固設された回動用アーム２４を有している。

【０００３】ベース部材１４と支持アーム２２と回動用
アーム２４とは金属製の角パイプで構成されている。ベ
ース部材１４と支持アーム２２の長さは、支持アーム２
２を車輪の前後に接近させて設置できるように選択され
ている。支持アーム２２の左右の端部にはキャスター１
８が設けられている。ベース部材１４の前後端部には左
右に横軸３２が設けられている。支持アーム２２には軸
受２８、３０が固設されており、この軸受２８、３０が
ベース部材の横軸３２に回動可能に取り付けられてい
る。従って、アームアセンブリ１６はベース部材１４の
横軸３２を中心として回動可能になっている。

【０００４】回動用アーム２４の先端には、管状のソケ
ット２６が設けられている。ソケット２６は、図示のよ
うにアームアセンブリ１６が起立位置にあるとき、側面
視でベース部材１４の中央側が低くなるように約２０°
傾斜しており、且つ上端側が平面視で約２０°側方に向
けて開いた状態で固設されている。ソケット２６には、
図４〜図６に示すように、アームアセンブリ１６を横軸
３２を中心として回動させるための梃子棒７６が挿脱で
きるようになっている。

【０００５】ベース部材１４の前後両端部には、アーム
アセンブリ１６を起立位置に固定するためのラッチ機構
２０が設けられている。ラッチ機構２０は、逆Ｕ字状に
成形され、下端の長さが異なる左右の側板３８、４０か
らなるハウジング３６を備えており、短い方の側板３８
がベース部材１４の上面に固着され、長い方の側板４０
は横軸３２の右端面に固着されている。

【０００６】左右の側板３８、４０の間には、固定レバ
ー４２がピン４４で回動可能に取り付けられている。ハ
ウジング３６上端部の側板３８、４０の間には固定レバ
ー４２の回動を規制するストッパ４６が固設されてい
る。固定レバー４２の一端のノッチ部５２の上面には突
起５０が形成されており、ストッパ４６と固定レバー４
２の突起５２との間には、スプリング４８が取り付けら
れている。スプリング４８は、固定レバー４２の他端の
ハンドル部５４がストッパ４６の方向（図１３上時計方
向）へ回動するよう付勢する。

【０００７】レバー４２のノッチ部５２の下面のピン４
４の付近には係止凹溝６６が形成されており、この係止
凹溝６６にロックバー７０の先端が係合することによ
り、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するように
なっている。ロックバー７０は基端が支持アーム２２の
上面と軸受３０の一側面に固着されている。補強のため
に、ロックバー７０と軸受３０の他側面との間には補強
バー７２が固設されている。

【０００８】また、固定レバー４２の上面には、ラッチ
機構２０をロックバー７０が係止凹溝６６に係合しない
開放位置に保持するために、前後に摺動可能な摺動片５
６が設けられている。摺動片５６にはハンドル部５４の
上面に突設された凸片６０が係合する長孔５８が形成さ
れている。摺動片５６をハンドル部５４上に取り付ける
ため、長孔５８より幅の広い頭部を有する螺子６２が、
凸片６０に螺着されている。

【０００９】固定レバー４２が図１３に鎖線で示す位置
まで回動されたとき、摺動片５６のストッパ４６と反対
側の先端の隆起部４６を押して摺動片５６をストッパ４
６の下まで移動させることができる。従って、手を離し
たときスプリング４８の付勢力が作用しても、摺動片５
６はハンドル部５４をストッパ４６から離間した位置に
保ち、ラッチ機構２０を開放位置に保持することができ
る。

【００１０】図１４〜図１６に示すように、タイヤ７４
が装着された車両の車輪７７は、この車両運搬具１０に
よって、容易に持ち上げることができる。持ち上げ作業
を行う場合には、まず、図１４のように、車両運搬具１
０を、支持アーム２２が倒伏した状態で、コ字状のフレ
ーム１２の開放側を車両の内側、ベース部材１４側を車
両の外側に向けて路面Ｒ上に置き、車両の外側から内側
へ押し込んで、支持アーム２２がタイヤ７４の前後に近
接するように設置する。次に、梃子棒７６の先端をソケ
ット２６に挿入する。ソケット２６は上端が外方に傾い
ているので、梃子棒７６は操作し易いようにタイヤ７４
から離れる向きになっている。

【００１１】そこで、梃子棒７６を人力で矢印のように
時計方向に回すと、アームアセンブリ１６は、横軸３２
を中心として回動して起立し、ロックバー７０の先端が
固定レバー４２のノッチ部５２を押して係止凹溝６６に
係合するので、ラッチ機構２０で起立位置に固定され
る。図１５のように一方のアームアセンブリ１６が起立
したら、梃子棒７６を他方の倒れた状態にあるアームア
センブリ１６のソケット２６に挿入し、反時計方向に回
す。すると、図１６のようにアームアセンブリ１６が回
動して垂直方向へ起立し、ラッチ機構２０で起立位置に
固定される。

【００１２】この状態で、車両運搬具１０は、キャスタ
ー１８によって路面Ｒ上で任意の方向へ移動可能なの
で、車両を容易に運搬することができる。車両運搬具１
０を車輪７７から取り外す場合には、レバー４２の先端
部を下方へ少し押してラッチ機構２０の固定を解除すれ
ばよい。アームアセンブリ１６は、重力の作用によって
回動し、すぐに元の路面Ｒ上に倒伏した状態に戻る。

【００１３】梃子棒７６をソケット２６に挿入してお
き、アームアセンブリ１６をゆっくりと倒すこともでき
る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】この車両運搬具１０で
は、アームアセンブリ１６が起立位置にある図１３の状
態で、アームアセンブリ１６には横軸３２を中心として
時計方向へ回動させようとする力が作用する。この状態
では、固定レバー４２の回動中心であるピン４４とロッ
クバー７０の回動中心である横軸３２とが同一鉛直線上
にあり、固定レバー４２は水平となっていて、ロックバ
ー７０の先端が係合する係止凹溝６６がピン４４からベ
ース部材１４の中央側へ所定距離離隔した位置にあるた
め、アームアセンブリ１６が時計方向へ回動しようとす
るときのロックバー７０の先端の移動方向は斜め下向き
となり、係止凹溝６６はロックバー７０が離脱しようと
する向きに開口しているので、ロックバー７０の先端が
係止凹溝６６から外れ易い。アームアセンブリ１６を起
立させるときには、ロックバー７０の先端が係止凹溝６
６に入りにくい。

【００１５】また、前後の支持アーム２２間の距離は、
ベース部材１４によって、一定に保持されているので、
車輪７７の大きさが異なると装着できなくなる。従っ
て、種々の大きさの車輪７７に対応するには各種サイズ
の車両運搬具１０を準備しておく必要がある。なお、タ
イヤ７４は、パンクしたときには大きく変形するので、
車両運搬具１０を車輪７７に装着しても移動させるのが
困難な場合がある。

【００１６】本発明は、車両運搬具における上記の問題
を解決するものであって、アームアセンブリを起立位置
で確実に固定することのできる車両運搬具を提供するこ
とを目的とする。また、種々の大きさの異なる車輪に対
応でき、タイヤがパンクした車輪に装着して移動させる
ことのできる車両運搬具を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明では、ベース部材
と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアー
ムアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可
能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、アーム
アセンブリが、ベース部材に横軸で枢着された支持アー
ムと、支持アームに設けられた複数のキャスターと、梃
子棒を挿入するためのソケットが設けられた回動用アー
ムとで構成されており、ラッチ機構は、ベース部材の横
軸より中央側に立設されたハウジングと、アームアセン
ブリの起立位置において横軸の鉛直上方に位置するよう
支持アームに固設されたロックバーと、ハウジングに上
下回動可能に枢着されており、水平状態で横軸の鉛直上
方となる位置にロックバーの上端が係合する係止凹溝を
有する固定レバーとで構成されている。

【００１８】この車両運搬具は、アームアセンブリが起
立位置にある状態では、固定レバーは水平となってい
て、ロックバーの回動中心である横軸とロックバーの先
端が係合する係止凹溝とが同一鉛直線上にあり、固定レ
バーの回動中心が係止凹溝からベース部材の中央側へ所
定距離離隔した位置にあるので、アームアセンブリに横
軸を中心として回動させようとする力が作用しても、ア
ームアセンブリが回動しようとするときのロックバーの
先端の移動方向は、係止凹溝に直角な方向となる。従っ
て、ロックバーの先端は係止凹溝から外れ難く、アーム
アセンブリを起立位置で確実に固定することができる。

【００１９】ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢
設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセン
ブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両
運搬具において、ベース部材を伸縮可能な部材で構成す
ると、前後の支持アーム間の距離を容易に変更でき、種
々の大きさの車輪に対応できるので、各種サイズの車両
運搬具を準備しておく必要はない。ベース部材と、ベー
ス部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセン
ブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッ
チ機構とを備えた車両運搬具において、支持アーム上に
載置される上面が凹状のタイヤ支持板を備えタイヤがパ
ンクした車輪に装着するようにすれば、タイヤがパンク
した車両も、容易に移動することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態で
ある車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状
態を示す平面図、図２はその側面図、図３は車両運搬具
のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す平面
図、図４はその側面図、図５はラッチ機構の構成の説明
図である。

【００２１】この車両運搬具１は、ベース部材４と、こ
のベース部材４の前後端部に取り付けられている一対の
アームアセンブリ１６からなる平面視でコ字状のフレー
ム１２を備えている。各アームアセンブリ１６は、ベー
ス部材４から左右へ直角に伸びる支持アーム２２と、支
持アーム２２の一端に固設された回動用アーム２４を有
している。

【００２２】ベース部材４と支持アーム２２と回動用ア
ーム２４とは金属製の角パイプで構成されている。ベー
ス部材４は、中央部の外筒５とこの外筒５に前後摺動可
能に挿入された前後一対の内筒６とからなる伸縮部材で
あり、複数穿設されている位置決め孔７のいずれかにボ
ルト８を挿入することでベース部材４の長さを任意に設
定することができる。支持アーム２２の長さは、車両の
車輪に装着できる長さに選択されている。この支持アー
ム２２の左右の端部にはキャスター１８が設けられてい
る。

【００２３】ベース部材４の前後端部には左右に横軸３
２が設けられている。支持アーム２２には軸受２８、３
０が固設されており、この軸受２８、３０がベース部材
の横軸３２に回動可能に取り付けられている。従って、
アームアセンブリ１６はベース部材４の横軸３２を中心
として回動可能になっている。また、支持アーム２２の
中央部には、牽引用のリング２３が設けられている。

【００２４】回動用アーム２４の先端には、管状のソケ
ット２６が設けられている。ソケット２６は、図示のよ
うにアームアセンブリ１６が起立位置にあるとき、側面
視でベース部材４の中央側が低くなるように約３０°傾
斜しており、且つ上端側が平面視で約２０°側方に向け
て開いた状態で固設されている。ソケット２６には、ア
ームアセンブリ１６を横軸３２を中心として回動させる
ための梃子棒（図示略）が挿脱できるようになってい
る。

【００２５】ベース部材４の前後両端部には、アームア
センブリ１６を起立位置に固定するためのラッチ機構２
が設けられている。ラッチ機構２は、左右の側板７９、
８０からなるハウジング３を備えており、このハウジン
グ３がベース部材４の横軸３２より中央側に立設されて
いる。左右の側板７９、８０の間には、固定レバー８２
がピン８４で回動可能に取り付けられている。固定レバ
ー８２は、ベース部材４の中央側の端部にハンドル部８
３が設けられており、他端部の下面には、固定レバー８
２が水平な状態においてベース部材４の横軸３２の鉛直
上方となる位置に、係止凹溝８６が形成されている。

【００２６】固定レバー８２の係止凹溝８６とピン８４
の中間点と、ベース部材４の内筒６との間には、スプリ
ング８８が取り付けられている。スプリング８８は、固
定レバー８２を係止凹溝８６側が下方へ回動するよう付
勢する。そして、係止凹溝８６にロックバー９２の先端
が係合することにより、アームアセンブリ１６を起立位
置に固定するようになっている。ロックバー９２は、ア
ームアセンブリ１６の起立位置において横軸３２の鉛直
上方に位置するように基端部が支持アーム２２の軸受３
０に固着されている。

【００２７】ハウジング３の側板７９、８０の前後に
は、固定レバー８２の下方に固定レバー８２の回動を規
制するストッパ８９、９０が固設されている。図６に示
すように、タイヤ７４が装着された自動車７５の車輪７
７は、この車両運搬具１によって、容易に持ち上げるこ
とができる。持ち上げ作業を行う場合には、まず、図
３、図４のように、車両運搬具１を、支持アーム２２が
倒伏した状態で、コ字状のフレーム１２の開放側を自動
車７５の内側、ベース部材４側を自動車７５の外側に向
けて路面Ｒ上に置き、自動車７５の外側から内側へ押し
込んで、支持アーム２２がタイヤ７４の前後に近接する
ように設置する。次に、梃子棒の先端をソケット２６に
挿入する。ソケット２６は上端が外方に傾いているの
で、梃子棒は操作し易いようにタイヤ７４から離れる向
きとなる。

【００２８】そこで、梃子棒を人力で図１４の場合と同
様に起立させる方向に回すと、アームアセンブリ１６
は、横軸３２を中心として回動して起立し、ロックバー
９２の先端が固定レバー８２の下面を押して係止凹溝８
６に係合するので、ラッチ機構２で起立位置に固定され
る。一方のアームアセンブリ１６が起立したら、梃子棒
を他方の倒伏した状態にあるアームアセンブリ１６のソ
ケット２６に挿入し、起立させる方向に回す。すると、
アームアセンブリ１６が回動して垂直方向へ起立し、ラ
ッチ機構２で起立位置に固定される。

【００２９】この車両運搬具１は、アームアセンブリ１
６が起立位置にある状態では、固定レバー８２は水平と
なっていて、ロックバー９２の回動中心である横軸３２
とロックバー９２の先端が係合する係止凹溝８６とが同
一鉛直線上にあり、固定レバー８２の回動中心であるピ
ン８４が係止凹溝８６からベース部材４の中央側へ所定
距離離隔した位置にあるので、アームアセンブリ１６に
横軸３２を中心として回動させようとする力が作用して
も、アームアセンブリ１６が回動しようとするときのロ
ックバー９２の先端の移動方向は、係止凹溝８６に直角
な方向となる。従って、ロックバー９２の先端は係止凹
溝８６から外れ難く、アームアセンブリ１６を起立位置
で確実に固定することができる。

【００３０】この状態で、タイヤ７４は支持アーム２２
上に支持されており、車両運搬具１は、キャスター１８
によって路面Ｒ上で任意の方向へ移動可能なので、自動
車７５を容易に運搬することができる。自動車７が自走
不能となったとき、図７に示すように、車輪７７を車両
運搬具１に載せ、リング２３に車両運搬車９３のウイン
チ９４のワイヤロープ９５を連結して巻き上げることに
より、車両運搬車９３へ積み込むことができる。

【００３１】なお、車両運搬具１とタイヤ７４との間に
離脱防止具７８を取り付けておくと、運搬中にタイヤ７
４が車両運搬具１から脱落する恐れがなく、より安全確
実に作業することができる。車両運搬具１を車輪７７か
ら取り外す場合には、固定レバー８２のハンドル部８３
を下方へ少し押してロックバー９２の先端と係止凹溝８
６の係合を外し、ラッチ機構２の固定を解除すればよ
い。アームアセンブリ１６は、重力の作用によって回動
し、すぐに元の路面Ｒ上に倒伏した状態に戻る。前後の
ラッチ機構２の固定レバー８２のハンドル部８３は、ベ
ース部材４の中央部の近接した位置にあるので、ラッチ
機構２の固定を解除するとき、作業者は前後に移動する
ことなく、前後双方のラッチ機構２の固定を解除するこ
とができる。

【００３２】ベース部材４は内筒６を外筒５に対して摺
動させることにより伸縮できるようになっているので、
前後の支持アーム２２間の距離を容易に変更でき、種々
の大きさの車輪７７に対応できるので、各種サイズの車
両運搬具１を準備しておく必要はない。タイヤ７４がパ
ンクしている場合には、車輪７７を前後の支持アーム２
２だけで支持しようとすると、図８に示すように、タイ
ヤ７４が大きく変形するので、自動車７５を移動させる
のが困難になる場合がある。

【００３３】このような場合には、図９に示すように、
上面が凹状のタイヤ支持板９６を、支持アーム２２とタ
イヤ７４との間に装着すると、タイヤ７４の変形が小さ
くなり自動車７５を移動することができるようになる。
従って、タイヤ７４がパンクした自動車７５も、図１０
に示すように、ウインチ９４で巻き上げて容易に車両運
搬車９３へ積み込むことがてきる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両運搬
具は、アームアセンブリを起立位置で確実に固定するこ
とができる。また、ベース部材を伸縮可能な部材で構成
すると、前後の支持アーム間の距離を容易に変更でき、
種々の大きさの車輪に対応できるので、各種サイズの車
両運搬具を準備しておく必要がなくなる。

【００３５】さらに、支持アーム上に載置される上面が
凹状のタイヤ支持板を備えておき、タイヤがパンクした
車輪にはタイヤ支持板を装着することにより、車両を容
易に運搬することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態である車両運搬具のアー
ムアセンブリが起立位置にある状態を示す平面図であ
る。

【図２】車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にあ
る状態を示す側面図である。

【図３】車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にあ
る状態を示す平面図である。

【図４】車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にあ
る状態を示す側面図である。

【図５】ラッチ機構の構成の説明図である。

【図６】車両運搬具を車輪に装着した状態の側面図であ
る。

【図７】車両運搬具を車輪に装着した自動車を車両運搬
車に積み込む状態の説明図である。

【図８】パンクしたタイヤに車両運搬具を装着した状態
の説明図である。

【図９】タイヤ支持板を備えた車両運搬具をパンクした
タイヤに装着した状態の説明図である。

【図１０】タイヤ支持板を備えた車両運搬具をパンクし
たタイヤに装着した自動車を車両運搬車に積み込む状態
の説明図である。

【図１１】従来の車両運搬具の斜視図である。

【図１２】従来の車両運搬具の斜視図である。

【図１３】従来の車両運搬具のラッチ機構の説明図であ
る。

【図１４】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図で
ある。

【図１５】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図で
ある。

【図１６】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 車両運搬具 ２ ラッチ機構 ３ ハウジング ４ ベース部材 ５ 外筒 ６ 内筒 ７ 位置決め孔 ８ ボルト １２ フレーム １６ ブームアセンブリ １８ キャスター ２２ 支持アーム ２４ 回動用アーム ２６ ソケット ２８ 軸受 ３０ 軸受 ３２ 横軸 ７４ タイヤ ７５ 自動車 ７７ 車輪 ８２ 固定レバー ８４ ピン ８６ 係止凹溝 ８８ スプリング ９２ ロックバー ９６ タイヤ支持板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベース部材と、ベース部材に起伏可能に
   枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセ
   ンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車
   両運搬具であって、アームアセンブリが、ベース部材に
   横軸で枢着された支持アームと、支持アームに設けられ
   た複数のキャスターと、梃子棒を挿入するためのソケッ
   トが設けられた回動用アームとからなり、ラッチ機構
   が、ベース部材の横軸より中央側に立設されたハウジン
   グと、アームアセンブリの起立位置において横軸の鉛直
   上方に位置するよう支持アームに固設されたロックバー
   と、ハウジングに上下回動可能に枢着されており、水平
   状態で横軸の鉛直上方となる位置にロックバーの上端が
   係合する係止凹溝を有する固定レバーとからなることを
   特徴とする車両運搬具。
2. 【請求項２】 ベース部材と、ベース部材に起伏可能に
   枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセ
   ンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車
   両運搬具であって、ベース部材が伸縮可能な部材である
   ことを特徴とする車両運搬具。
3. 【請求項３】 ベース部材と、ベース部材に起伏可能に
   枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセ
   ンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車
   両運搬具であって、支持アーム上に載置される上面が凹
   状のタイヤ支持板を備えたことを特徴とする車両運搬
   具。