JP2000247201A - エアバッグ用インストルメントパネル - Google Patents
エアバッグ用インストルメントパネルInfo
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1257—Joining a preformed part and a lining, e.g. around the edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/14—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being a lining
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
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- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ装置のためのドアを樹脂製の基材
と一体化してなるエアバッグ用インストルメントパネル
において、低コストでありながら低温時でのドア性能を
満足することができるものを提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０の略全域を
構成する樹脂製の基材１４における、エアバッグ３６の
膨張により押し開かれるドア部分１８ａに、基材１４を
構成する樹脂よりも脆化点の低い低温特性に優れる樹脂
よりなるフィルム２６を被着して、低温開裂時における
基材１４の飛散を防止する。
と一体化してなるエアバッグ用インストルメントパネル
において、低コストでありながら低温時でのドア性能を
満足することができるものを提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０の略全域を
構成する樹脂製の基材１４における、エアバッグ３６の
膨張により押し開かれるドア部分１８ａに、基材１４を
構成する樹脂よりも脆化点の低い低温特性に優れる樹脂
よりなるフィルム２６を被着して、低温開裂時における
基材１４の飛散を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グのうち特に助手席用エアバッグを折り畳み状態で内側
に収納し、車両衝突時のエアバッグの膨張に伴って、該
エアバッグを乗員の前方に展開させるように開裂するエ
アバッグ用インストルメントパネルに関する。
グのうち特に助手席用エアバッグを折り畳み状態で内側
に収納し、車両衝突時のエアバッグの膨張に伴って、該
エアバッグを乗員の前方に展開させるように開裂するエ
アバッグ用インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車のインストルメントパネル
においては、車両衝突時にエアバッグを車両室内に膨張
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置を、その内側
に配設することが多い。この種のインストルメントパネ
ルにおいては、エアバッグを車両室内に膨出させるため
の構成が必要である。
においては、車両衝突時にエアバッグを車両室内に膨張
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置を、その内側
に配設することが多い。この種のインストルメントパネ
ルにおいては、エアバッグを車両室内に膨出させるため
の構成が必要である。
【０００３】例えば、図１０に示される従来のエアバッ
グ用インストルメントパネル１００は、比較的軟質な材
料よりなる表皮材１０１と、比較的硬質の材料よりなる
基材１０２との間に、発泡ウレタン等の発泡体１０３を
発泡成形してなり、その内側には、折畳まれたエアバッ
グ１１１と、該エアバッグ１１１にガスを供給するイン
フレータ１１２と、これらを収納するケース１１３とよ
りなるエアバッグ装置１１０が配設されている。このイ
ンストルメントパネル１００において、エアバッグ１１
１の膨張に伴なって押し開かれる部分には、基材１０２
に開口１０４が設けられ、この開口１０４を塞ぐように
両開き扉状の一対のドア材１０５が配されている。ま
た、表皮材１０１には、ドア材１０５の突合せ端部１０
６により破断される脆弱部１０７が設けられている。
グ用インストルメントパネル１００は、比較的軟質な材
料よりなる表皮材１０１と、比較的硬質の材料よりなる
基材１０２との間に、発泡ウレタン等の発泡体１０３を
発泡成形してなり、その内側には、折畳まれたエアバッ
グ１１１と、該エアバッグ１１１にガスを供給するイン
フレータ１１２と、これらを収納するケース１１３とよ
りなるエアバッグ装置１１０が配設されている。このイ
ンストルメントパネル１００において、エアバッグ１１
１の膨張に伴なって押し開かれる部分には、基材１０２
に開口１０４が設けられ、この開口１０４を塞ぐように
両開き扉状の一対のドア材１０５が配されている。ま
た、表皮材１０１には、ドア材１０５の突合せ端部１０
６により破断される脆弱部１０７が設けられている。
【０００４】この場合、車両衝突時、エアバッグ１１１
の膨張によってドア材１０５が押し開かれ、その突合せ
端部１０６が表皮材１０１の脆弱部１０７を破断するこ
とにより、図１０において２点鎖線で示すように、イン
ストルメントパネル１００が開裂し、これによりエアバ
ッグ１１１が車両室内に膨出するようになっている。
の膨張によってドア材１０５が押し開かれ、その突合せ
端部１０６が表皮材１０１の脆弱部１０７を破断するこ
とにより、図１０において２点鎖線で示すように、イン
ストルメントパネル１００が開裂し、これによりエアバ
ッグ１１１が車両室内に膨出するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、エアバッグ１１１を膨出させるために、
基材１０２とは別部品のドア材１０５を必要とするた
め、部品点数が多く、また組付け工数が多いという問題
がある。
来の構造では、エアバッグ１１１を膨出させるために、
基材１０２とは別部品のドア材１０５を必要とするた
め、部品点数が多く、また組付け工数が多いという問題
がある。
【０００６】この場合に、単にドア材１０５を基材１０
２と同一材料にて一体成形するだけでは、部品点数及び
組付け工数の削減にはなるものの、基材が通常ポリプロ
ピレン（ＰＰ）よりなることから、低温下でエアバッグ
装置が作動したときに、基材がその脆性のために飛散し
てドア性能を確保できない。これを回避するためには、
ドア材を含む基材全体をＡＢＳ／ＰＣ系樹脂などの脆化
点の低い樹脂で成形する必要があるが、これらの樹脂は
高価であるためコストアップになる。
２と同一材料にて一体成形するだけでは、部品点数及び
組付け工数の削減にはなるものの、基材が通常ポリプロ
ピレン（ＰＰ）よりなることから、低温下でエアバッグ
装置が作動したときに、基材がその脆性のために飛散し
てドア性能を確保できない。これを回避するためには、
ドア材を含む基材全体をＡＢＳ／ＰＣ系樹脂などの脆化
点の低い樹脂で成形する必要があるが、これらの樹脂は
高価であるためコストアップになる。
【０００７】一方、図１１に示すように、エアバッグの
膨張に伴ない押し開かれるドア部分１２０を基材１０２
とは別の樹脂で一体に成形する２段射出成形により、基
材１０２を安価なＰＰで形成しながら、ドア部分１２０
を低温特性に優れるオレフィン系熱可塑性エラストマー
（ＴＰＯ）で形成するものがある。しかし、このような
構成では、射出成形型が複雑となって、設備コストがア
ップするという問題がある。
膨張に伴ない押し開かれるドア部分１２０を基材１０２
とは別の樹脂で一体に成形する２段射出成形により、基
材１０２を安価なＰＰで形成しながら、ドア部分１２０
を低温特性に優れるオレフィン系熱可塑性エラストマー
（ＴＰＯ）で形成するものがある。しかし、このような
構成では、射出成形型が複雑となって、設備コストがア
ップするという問題がある。
【０００８】本発明は、上記のような実状に鑑みてなさ
れたもので、エアバッグ装置のためのドアを基材と一体
化してなるエアバッグ用インストルメントパネルにおい
て、低コストでありながら低温時でのドア展開性能を満
足することができるものを提供することを目的とする。
れたもので、エアバッグ装置のためのドアを基材と一体
化してなるエアバッグ用インストルメントパネルにおい
て、低コストでありながら低温時でのドア展開性能を満
足することができるものを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用イ
ンストルメントパネルは、内側にエアバッグ装置が配設
され、車両衝突時にエアバッグの膨張に伴って開裂して
該エアバッグを車両室内に膨出させるエアバッグ用イン
ストルメントパネルにおいて、前記エアバッグの膨張に
より押し開かれるドア部分が、インストルメントパネル
の略全域を構成する樹脂製の基材と一体に成形されてお
り、該基材には、少なくとも前記ドア部分に、当該基材
を構成する樹脂よりも脆化点の低い樹脂よりなるフィル
ムが被着されているものである。
ンストルメントパネルは、内側にエアバッグ装置が配設
され、車両衝突時にエアバッグの膨張に伴って開裂して
該エアバッグを車両室内に膨出させるエアバッグ用イン
ストルメントパネルにおいて、前記エアバッグの膨張に
より押し開かれるドア部分が、インストルメントパネル
の略全域を構成する樹脂製の基材と一体に成形されてお
り、該基材には、少なくとも前記ドア部分に、当該基材
を構成する樹脂よりも脆化点の低い樹脂よりなるフィル
ムが被着されているものである。
【００１０】かかる構成によれば、基材に低温特性が不
十分な樹脂を用いた場合でも、基材のドア部分に被着さ
れた低温特性に優れるフィルムにより、低温開裂時にお
ける基材の飛散を防止することができる。そのため、ド
ア部分を含む基材には安価な樹脂を用いてコストを低減
しつつ、当該ドア部分に形成したフィルムにより低温時
におけるドア展開性能を満足することができる。
十分な樹脂を用いた場合でも、基材のドア部分に被着さ
れた低温特性に優れるフィルムにより、低温開裂時にお
ける基材の飛散を防止することができる。そのため、ド
ア部分を含む基材には安価な樹脂を用いてコストを低減
しつつ、当該ドア部分に形成したフィルムにより低温時
におけるドア展開性能を満足することができる。
【００１１】上記インストルメントパネルにおいては、
請求項２記載のように、前記基材が樹脂の射出成形品で
あり、前記フィルムが、該基材を射出成形することで当
該基材に一体に被着されている場合がある。この場合、
基材を射出成形する時に、フィルムが基材に一体に被着
されるため、製造工数が低減される。
請求項２記載のように、前記基材が樹脂の射出成形品で
あり、前記フィルムが、該基材を射出成形することで当
該基材に一体に被着されている場合がある。この場合、
基材を射出成形する時に、フィルムが基材に一体に被着
されるため、製造工数が低減される。
【００１２】また、上記インストルメントパネルにおい
ては、請求項３記載のように、前記フィルムが、予め成
形された基材に接着剤を介して被着されている場合もあ
る。
ては、請求項３記載のように、前記フィルムが、予め成
形された基材に接着剤を介して被着されている場合もあ
る。
【００１３】さらに、上記インストルメントパネルは、
請求項４記載のように、基材とインストルメントパネル
表面を形成する表皮材との間に発泡体が成形されてなる
ものである場合がある。また、上記インストルメントパ
ネルは、基材のみからなる１層構造のものでもよく、さ
らに、一層又は複層構造の表皮材の裏面に樹脂製の基材
を射出成形してなるものでもよい。
請求項４記載のように、基材とインストルメントパネル
表面を形成する表皮材との間に発泡体が成形されてなる
ものである場合がある。また、上記インストルメントパ
ネルは、基材のみからなる１層構造のものでもよく、さ
らに、一層又は複層構造の表皮材の裏面に樹脂製の基材
を射出成形してなるものでもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１５】図１は本発明の１実施形態に係るエアバッ
グ用インストルメントパネル１０の断面図である。この
インストルメントパネル１０は、カバー体として内側に
助手席用エアバッグ装置３０を内蔵するものであり、そ
のケース３２の上面開口部３２ａを被覆している。
グ用インストルメントパネル１０の断面図である。この
インストルメントパネル１０は、カバー体として内側に
助手席用エアバッグ装置３０を内蔵するものであり、そ
のケース３２の上面開口部３２ａを被覆している。
【００１６】インストルメントパネル１０は、ポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）や、オレフィン系、スチレン系若しく
はウレタン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）など
の比較的軟質の材料よりなる表皮材１２と、ポリプロピ
レン（ＰＰ）やアクリロニトリル・スチレン・ガラス
（ＡＳＧ）などの比較的硬質の樹脂よりなる基材１４と
の間に、発泡ウレタンなどの発泡体１６を発泡成形し
て、表皮材１２、基材１４及び発泡体１６を一体化して
なるものである。
ビニル（ＰＶＣ）や、オレフィン系、スチレン系若しく
はウレタン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）など
の比較的軟質の材料よりなる表皮材１２と、ポリプロピ
レン（ＰＰ）やアクリロニトリル・スチレン・ガラス
（ＡＳＧ）などの比較的硬質の樹脂よりなる基材１４と
の間に、発泡ウレタンなどの発泡体１６を発泡成形し
て、表皮材１２、基材１４及び発泡体１６を一体化して
なるものである。
【００１７】エアバッグ装置３０は、上方に開口するケ
ース３２内に、インフレータ３４と、折畳まれたエアバ
ッグ３６とを収納してなり、車両衝突時に、インフレー
タ３４が作動して、それにより供給されるガスにより、
エアバッグ３６がケース３２の開口部３２ａから膨張展
開するように構成されている。
ース３２内に、インフレータ３４と、折畳まれたエアバ
ッグ３６とを収納してなり、車両衝突時に、インフレー
タ３４が作動して、それにより供給されるガスにより、
エアバッグ３６がケース３２の開口部３２ａから膨張展
開するように構成されている。
【００１８】インストルメントパネル１０におけるケー
ス３２の開口部３２ａを覆う部分は、エアバッグ３６の
膨張に伴なって押し開かれるドア部分１８となってい
る。すなわち、表皮材１２には、ケース開口部３２ａを
覆う部分における車両前後方向略中央に、車両幅方向に
延びる薄肉状の脆弱部２０が形成され、この脆弱部２０
に対応させて基材１４にも薄肉状の脆弱部２２が形成さ
れており、エアバッグ３６の膨張に伴なう上方への押圧
力により、これら脆弱部２０，２２が破断して、上記覆
う部分が前後に開くようになっている。
ス３２の開口部３２ａを覆う部分は、エアバッグ３６の
膨張に伴なって押し開かれるドア部分１８となってい
る。すなわち、表皮材１２には、ケース開口部３２ａを
覆う部分における車両前後方向略中央に、車両幅方向に
延びる薄肉状の脆弱部２０が形成され、この脆弱部２０
に対応させて基材１４にも薄肉状の脆弱部２２が形成さ
れており、エアバッグ３６の膨張に伴なう上方への押圧
力により、これら脆弱部２０，２２が破断して、上記覆
う部分が前後に開くようになっている。
【００１９】かかるドア部分１８のうちケース開口部３
２ａと直接相対する基材１４側のドア部分１８ａは、射
出成形により、基材１４本体と同一の合成樹脂材料にて
一体に成形されている。
２ａと直接相対する基材１４側のドア部分１８ａは、射
出成形により、基材１４本体と同一の合成樹脂材料にて
一体に成形されている。
【００２０】なお、符号２４は、インストルメントパネ
ル１０とケース３２とを結合する取付壁であり、基材１
４のドア部分１８ａの裏面からケース３２側に向って突
設され、ケース３２の側面に取付けられている。
ル１０とケース３２とを結合する取付壁であり、基材１
４のドア部分１８ａの裏面からケース３２側に向って突
設され、ケース３２の側面に取付けられている。
【００２１】基材１４のドア部分１８ａには、基材１４
を構成する合成樹脂よりも低温特性に優れる合成樹脂よ
りなるフィルム２６が被着されている。このフィルム２
６は、基材を構成する合成樹脂よりも脆化点の低い、低
伸度フィルムであり、例としてＰＣ／ＡＢＳ系樹脂より
なる。また、フィルム２６の厚みとしては、０．２〜
０．８ｍｍ程度である。
を構成する合成樹脂よりも低温特性に優れる合成樹脂よ
りなるフィルム２６が被着されている。このフィルム２
６は、基材を構成する合成樹脂よりも脆化点の低い、低
伸度フィルムであり、例としてＰＣ／ＡＢＳ系樹脂より
なる。また、フィルム２６の厚みとしては、０．２〜
０．８ｍｍ程度である。
【００２２】このフィルム２６は、本実施形態では、図
２にも示されるように、ケース開口部３２ａよりもやや
広い範囲であるドア部分１８ａにのみ配されている。ま
た、フィルム２６は、図１に示されるように基材１４の
表面側、即ち上面に配されている。
２にも示されるように、ケース開口部３２ａよりもやや
広い範囲であるドア部分１８ａにのみ配されている。ま
た、フィルム２６は、図１に示されるように基材１４の
表面側、即ち上面に配されている。
【００２３】このフィルム２６は、基材１４を射出成形
することにより当該基材１４に一体に被着される、いわ
ゆるインモールド成形により基材１４表面に形成されて
いる。詳細には、図３に示すように、射出成形型４０の
一方型である上型４２にフィルム２６をセットし、真空
吸引することで当該型面に密着させ、射出成形型４０の
他方型である下型４４を型閉めして、基材１４を形成す
る樹脂を射出する。その後、冷却して脱型することによ
り、フィルム２６がドア部分１８ａに被着された基材１
４が得られる。
することにより当該基材１４に一体に被着される、いわ
ゆるインモールド成形により基材１４表面に形成されて
いる。詳細には、図３に示すように、射出成形型４０の
一方型である上型４２にフィルム２６をセットし、真空
吸引することで当該型面に密着させ、射出成形型４０の
他方型である下型４４を型閉めして、基材１４を形成す
る樹脂を射出する。その後、冷却して脱型することによ
り、フィルム２６がドア部分１８ａに被着された基材１
４が得られる。
【００２４】そして、図４に示すように、得られた基材
１４を発泡成形型５０の一方型である上型５２にセット
するとともに、別に成形した表皮材１２を発泡成形型５
０の他方型である下型５４にセットして型閉めし、基材
１４と表皮材１２との間で発泡原料１７を発泡させるこ
とにより、インストルメントパネル１０が得られる。
１４を発泡成形型５０の一方型である上型５２にセット
するとともに、別に成形した表皮材１２を発泡成形型５
０の他方型である下型５４にセットして型閉めし、基材
１４と表皮材１２との間で発泡原料１７を発泡させるこ
とにより、インストルメントパネル１０が得られる。
【００２５】このインストルメントパネル１０において
は、車両衝突時、インフレータ３４が作動して、エアバ
ッグ３６にガスが供給され、これにより、エアバッグ３
６が膨張し始める。この膨張するエアバッグ３６によ
り、インストルメントパネル１０の基材１４のドア部分
１８ａが上方に押圧されて脆弱部２２が破断し、さら
に、表皮材１２の脆弱部２０が破断することにより、図
１に２点鎖線で示すように、ドア部分１８が前後に押し
開かれて、インストルメントパネル１０に開口が形成さ
れる。この開口からエアバッグ３６が車両室内に膨張展
開して、乗員を受け止める。
は、車両衝突時、インフレータ３４が作動して、エアバ
ッグ３６にガスが供給され、これにより、エアバッグ３
６が膨張し始める。この膨張するエアバッグ３６によ
り、インストルメントパネル１０の基材１４のドア部分
１８ａが上方に押圧されて脆弱部２２が破断し、さら
に、表皮材１２の脆弱部２０が破断することにより、図
１に２点鎖線で示すように、ドア部分１８が前後に押し
開かれて、インストルメントパネル１０に開口が形成さ
れる。この開口からエアバッグ３６が車両室内に膨張展
開して、乗員を受け止める。
【００２６】本実施形態のエアバッグ用インストルメン
トパネル１０であると、エアバッグ３６の膨張により押
し開かれるドア部分１８ａを基材１４本体と同一材料に
て一体に成形しているため、別部品のドア材を用いる場
合に比べて、部品点数及び組付工数を低減することがで
きる。また、基材１４のドア部分１８ａに低温特性の優
れるフィルム２６を被着したので、基材１４がＰＰ等の
低温特性の十分でない樹脂よりなるにもかかわらず、低
温下におけるエアバッグ装置３０の作動に対して、基材
１４の亀裂や飛散を防止することができる。従って、ド
ア部分１８ａを含む基材１４が安価な樹脂よりなる低コ
ストの構成でありながら、低温時におけるドア性能を満
足することができる。
トパネル１０であると、エアバッグ３６の膨張により押
し開かれるドア部分１８ａを基材１４本体と同一材料に
て一体に成形しているため、別部品のドア材を用いる場
合に比べて、部品点数及び組付工数を低減することがで
きる。また、基材１４のドア部分１８ａに低温特性の優
れるフィルム２６を被着したので、基材１４がＰＰ等の
低温特性の十分でない樹脂よりなるにもかかわらず、低
温下におけるエアバッグ装置３０の作動に対して、基材
１４の亀裂や飛散を防止することができる。従って、ド
ア部分１８ａを含む基材１４が安価な樹脂よりなる低コ
ストの構成でありながら、低温時におけるドア性能を満
足することができる。
【００２７】なお、上記実施形態においては、フィルム
２６を基材１４の表面側に被着しているが、フィルム２
６は基材１４の裏面側に被着してもよい。
２６を基材１４の表面側に被着しているが、フィルム２
６は基材１４の裏面側に被着してもよい。
【００２８】また、上記実施形態においては、フィルム
２６をインモールド成形により基材１４に一体に被着す
る構成としているが、図５に示すように、予め成形した
基材１４に接着剤を介してフィルム２６を被着すること
もできる。この場合、フィルム２６の裏面に接着層を形
成しておいて、これを基材１４表面に貼り付けても、あ
るいは、基材１４表面に接着剤を塗布しておいて、フィ
ルム２６をその上に貼り付けるようにしてもよい。
２６をインモールド成形により基材１４に一体に被着す
る構成としているが、図５に示すように、予め成形した
基材１４に接着剤を介してフィルム２６を被着すること
もできる。この場合、フィルム２６の裏面に接着層を形
成しておいて、これを基材１４表面に貼り付けても、あ
るいは、基材１４表面に接着剤を塗布しておいて、フィ
ルム２６をその上に貼り付けるようにしてもよい。
【００２９】図６は、他の実施形態に係るエアバッグ用
インストルメントパネル６０の要部拡大断面図である。
このインストルメントパネル６０は、樹脂製の基材１４
のみからなる一層構造のインストルメントパネルであ
る。この場合、基材１４におけるドア部分１８ａの裏面
側にフィルム２６が被着されている。フィルム２６は、
インモールド成形により基材１４と一体に被着しても、
あるいは、基材１４を予め成形しておいて、その裏面に
接着剤を介して被着してもよい。
インストルメントパネル６０の要部拡大断面図である。
このインストルメントパネル６０は、樹脂製の基材１４
のみからなる一層構造のインストルメントパネルであ
る。この場合、基材１４におけるドア部分１８ａの裏面
側にフィルム２６が被着されている。フィルム２６は、
インモールド成形により基材１４と一体に被着しても、
あるいは、基材１４を予め成形しておいて、その裏面に
接着剤を介して被着してもよい。
【００３０】図７は、さらに他の実施形態に係るエアバ
ッグ用インストルメントパネル６５を要部拡大断面図で
ある。このインストルメントパネル６５は、表皮材６６
の裏面側に基材１４を構成する樹脂を射出成形すること
により表皮材６６と基材１４を一体化してなる複層構造
のインストルメントパネルである。この場合、表皮材６
６は、ＰＶＣなどで成形される表皮層６８と、その裏面
において発泡ＰＰなどのポリオレフィンフォームで形成
される緩衝層６９との２層を重合一体化してなるもので
ある。なお、表皮材６６は単層構造のものでもよい。
ッグ用インストルメントパネル６５を要部拡大断面図で
ある。このインストルメントパネル６５は、表皮材６６
の裏面側に基材１４を構成する樹脂を射出成形すること
により表皮材６６と基材１４を一体化してなる複層構造
のインストルメントパネルである。この場合、表皮材６
６は、ＰＶＣなどで成形される表皮層６８と、その裏面
において発泡ＰＰなどのポリオレフィンフォームで形成
される緩衝層６９との２層を重合一体化してなるもので
ある。なお、表皮材６６は単層構造のものでもよい。
【００３１】この場合も、基材１４におけるドア部分１
８ａの裏面側にフィルム２６が被着されている。このフ
ィルム２６は、予め成形された基材１４の裏面に接着剤
を介して接着しても、あるいは、基材１４を表皮材６６
の裏面側に射出成形する際に、基材１４に一体に被着し
てもよい。
８ａの裏面側にフィルム２６が被着されている。このフ
ィルム２６は、予め成形された基材１４の裏面に接着剤
を介して接着しても、あるいは、基材１４を表皮材６６
の裏面側に射出成形する際に、基材１４に一体に被着し
てもよい。
【００３２】図８は、さらに他の実施形態に係るエアバ
ッグ用インストルメントパネル７０の断面図である。こ
の実施形態は、フィルム２６が、基材１４のドア部分１
８ａのみでなく、基材１４の全面に被着されている点
で、図１に示す実施形態と相違している。なお、同実施
形態と類似する構成については、図中同一の参照符号を
付し、説明は省略する。
ッグ用インストルメントパネル７０の断面図である。こ
の実施形態は、フィルム２６が、基材１４のドア部分１
８ａのみでなく、基材１４の全面に被着されている点
で、図１に示す実施形態と相違している。なお、同実施
形態と類似する構成については、図中同一の参照符号を
付し、説明は省略する。
【００３３】この実施形態において、基材１４表面にフ
ィルム２６を被着させる方法としては、図９に示すよう
に、予め成形した基材１４の表面に接着剤を介して貼付
する方法が好適である。
ィルム２６を被着させる方法としては、図９に示すよう
に、予め成形した基材１４の表面に接着剤を介して貼付
する方法が好適である。
【００３４】すなわち、図９（ａ）に示すように、予め
成形された基材１４の表面に、スプレー手段７２等を用
いて接着剤を塗布しておき、これを真空吸引できる成形
型７４にセットする。一方、フィルム２６を支持具７６
を用いて張った状態に保持し、これをヒータ７８を用い
て加熱する。そして、この加熱したフィルム２６を、図
９（ｂ）に示すように、基材１４の表面に被せ、成形型
７４を真空吸引して、基材１４にフィルム２６を接着さ
せる。なお、真空吸引により基材１４にフィルム２６が
密着されるように、基材１４には適宜の箇所に透孔が設
けられている。脱型後、フィルム２６の縁部を切断８０
して、全面にフィルム２６が被着された基材１４を得
る。得られた基材１４は、別に成形された表皮材１２と
ともに発泡成形型にセットされ、発泡体１６を発泡成形
することにより、インストルメントパネル７０が得られ
る。
成形された基材１４の表面に、スプレー手段７２等を用
いて接着剤を塗布しておき、これを真空吸引できる成形
型７４にセットする。一方、フィルム２６を支持具７６
を用いて張った状態に保持し、これをヒータ７８を用い
て加熱する。そして、この加熱したフィルム２６を、図
９（ｂ）に示すように、基材１４の表面に被せ、成形型
７４を真空吸引して、基材１４にフィルム２６を接着さ
せる。なお、真空吸引により基材１４にフィルム２６が
密着されるように、基材１４には適宜の箇所に透孔が設
けられている。脱型後、フィルム２６の縁部を切断８０
して、全面にフィルム２６が被着された基材１４を得
る。得られた基材１４は、別に成形された表皮材１２と
ともに発泡成形型にセットされ、発泡体１６を発泡成形
することにより、インストルメントパネル７０が得られ
る。
【００３５】なお、フィルム２６の裏面にホットメルト
層等の接着層を設けている場合には、基材１４表面に接
着剤を塗布する必要はなく、フィルム２６を加熱するこ
とにより、基材１４に接着される。
層等の接着層を設けている場合には、基材１４表面に接
着剤を塗布する必要はなく、フィルム２６を加熱するこ
とにより、基材１４に接着される。
【００３６】このようにフィルム２６は、基材１４のド
ア部分１８ａのみならず、全面に形成してもよい。な
お、コスト面を優先すれば、上述した実施形態のように
基材１４のドア部分１８ａにのみ形成することが好まし
い。但し、このように全面に形成した場合でも、フィル
ム２６は基材１４に対して十分に薄いため、基材１４自
体に高価な樹脂を用いる場合に比べれば、十分にコスト
を低減することができる。
ア部分１８ａのみならず、全面に形成してもよい。な
お、コスト面を優先すれば、上述した実施形態のように
基材１４のドア部分１８ａにのみ形成することが好まし
い。但し、このように全面に形成した場合でも、フィル
ム２６は基材１４に対して十分に薄いため、基材１４自
体に高価な樹脂を用いる場合に比べれば、十分にコスト
を低減することができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明のエアバッグ用インストルメント
パネルであれば、基材に低温特性が不十分な樹脂を用い
た場合でも、基材のドア部分に被着された低温特性に優
れるフィルムにより、低温開裂時における基材の亀裂や
飛散を防止することができる。そのため、ドア部分を含
む基材には安価なあるいはグレードの低い樹脂を用いて
コストを低減しつつ、当該ドア部分に形成したフィルム
により低温時のドア展開性能を満足することができる。
パネルであれば、基材に低温特性が不十分な樹脂を用い
た場合でも、基材のドア部分に被着された低温特性に優
れるフィルムにより、低温開裂時における基材の亀裂や
飛散を防止することができる。そのため、ドア部分を含
む基材には安価なあるいはグレードの低い樹脂を用いて
コストを低減しつつ、当該ドア部分に形成したフィルム
により低温時のドア展開性能を満足することができる。
【図１】本発明の１実施形態に係るエアバッグ用インス
トルメントパネルの縦断面図（図２のＩ−Ｉ拡大断面）
である。
トルメントパネルの縦断面図（図２のＩ−Ｉ拡大断面）
である。
【図２】インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】インストルメントパネルに用いる基材の射出成
形工程を示す断面図である。
形工程を示す断面図である。
【図４】インストルメントパネルの発泡成形工程を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】基材にフィルムを被着しているところを示す断
面図である。
面図である。
【図６】他の実施形態に係るインストルメントパネルの
要部断面図である。
要部断面図である。
【図７】更に他の実施形態に係るインストルメントパネ
ルの要部断面図である。
ルの要部断面図である。
【図８】更に他の実施形態に係るインストルメントパネ
ルの断面図である。
ルの断面図である。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、同インストルメントパネ
ルにおける基材へのフィルムの被着工程を示す断面図で
ある。
ルにおける基材へのフィルムの被着工程を示す断面図で
ある。
【図１０】従来のエアバッグ用インストルメントパネル
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図１１】従来の他のエアバッグ用インストルメントパ
ネルの要部断面図である。
ネルの要部断面図である。
１０……エアバッグ用インストルメントパネル １２……表皮材 １４……基材 １６……発泡体 １８……ドア部分 １８ａ…基材のドア部分 ２６……フィルム ３０……エアバッグ装置 ３６……エアバッグ ６０，６５，７０……エアバッグ用インストルメントパ
ネル
ネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇野 秀広 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 近藤 秀男 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA08 BA11 BA14 BB01 BC04 BD04 3D054 AA03 AA14 BB09 BB17 BB30 FF04 FF16
Claims (4)
- 【請求項１】内側にエアバッグ装置が配設され、車両衝
突時にエアバッグの膨張に伴って開裂して該エアバッグ
を車両室内に膨出させるエアバッグ用インストルメント
パネルにおいて、 前記エアバッグの膨張により押し開かれるドア部分が、
インストルメントパネルの略全域を構成する樹脂製の基
材と一体に成形されており、 該基材には、少なくとも前記ドア部分に、当該基材を構
成する樹脂よりも脆化点の低い樹脂よりなるフィルムが
被着されていることを特徴とするエアバッグ用インスト
ルメントパネル。 - 【請求項２】前記基材が樹脂の射出成形品であり、 前記フィルムが、該基材を射出成形することで当該基材
に一体に被着されていることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ用インストルメントパネル。 - 【請求項３】前記フィルムが、予め成形された基材に接
着剤を介して被着されていることを特徴とする請求項１
記載のエアバッグ用インストルメントパネル。 - 【請求項４】前記基材とインストルメントパネル表面を
形成する表皮材との間に発泡体が成形されてなる請求項
１記載のエアバッグ用イントストルメントパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11052571A JP2000247201A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11052571A JP2000247201A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247201A true JP2000247201A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12918509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11052571A Pending JP2000247201A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247201A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216506A (ja) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | Daikyo Nishikawa Kk | ウレタン一体発泡成形品 |
| WO2014020162A1 (de) * | 2012-08-02 | 2014-02-06 | Johnson Controls Gmbh | Verfahren zur herstellung einer blendeneinheit sowie blendeneinheit |
| WO2017045608A1 (zh) * | 2015-09-16 | 2017-03-23 | 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 | 一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件 |
-
1999
- 1999-03-01 JP JP11052571A patent/JP2000247201A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216506A (ja) * | 2006-02-16 | 2007-08-30 | Daikyo Nishikawa Kk | ウレタン一体発泡成形品 |
| WO2014020162A1 (de) * | 2012-08-02 | 2014-02-06 | Johnson Controls Gmbh | Verfahren zur herstellung einer blendeneinheit sowie blendeneinheit |
| DE102012015175B4 (de) * | 2012-08-02 | 2025-06-26 | Adient Us Llc | Verfahren zur Herstellung einer Blendeneinheit |
| WO2017045608A1 (zh) * | 2015-09-16 | 2017-03-23 | 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 | 一种形成仪表板组件的方法以及由此得到的仪表板组件 |
| US20180201218A1 (en) * | 2015-09-16 | 2018-07-19 | Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co. Ltd. | Vehicle interior component |
| EP3351434A4 (en) * | 2015-09-16 | 2019-04-17 | Shanghai Yanfeng Jin Qiao Automotive Trim Systems Co., Ltd. | METHOD FOR PRODUCING A DASHBOARD ARRANGEMENT AND ARMATURE BOARD ARRANGEMENT MADE THEREFOR |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060301 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071211 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080513 |