JP2000248794A - 車載機器遠隔制御装置 - Google Patents
車載機器遠隔制御装置Info
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- JP2000248794A JP2000248794A JP5163899A JP5163899A JP2000248794A JP 2000248794 A JP2000248794 A JP 2000248794A JP 5163899 A JP5163899 A JP 5163899A JP 5163899 A JP5163899 A JP 5163899A JP 2000248794 A JP2000248794 A JP 2000248794A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、携帯機からの信号の受信によって
一つの車載機器が制御されたとき、同じ携帯機からの信
号の受信による他の車載機器の制御を禁止することによ
り、他の車載機器の予期しない動作を防止できる車載機
器遠隔制御装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 所定コード信号の受信の結果、前記作動
制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、同
じ前記携帯機からの所定コード信号の受信による他の車
載機器の制御を禁止する禁止手段Ｓ１８，Ｓ４８を有す
る。このように、携帯機からの所定コード信号の受信の
結果、作動制御手段によって一つの車載機器が制御され
たとき、同じ携帯機からの所定コード信号の受信による
他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載機器の予
期しない動作を防止できる。
一つの車載機器が制御されたとき、同じ携帯機からの信
号の受信による他の車載機器の制御を禁止することによ
り、他の車載機器の予期しない動作を防止できる車載機
器遠隔制御装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 所定コード信号の受信の結果、前記作動
制御手段によって一つの車載機器が制御されたとき、同
じ前記携帯機からの所定コード信号の受信による他の車
載機器の制御を禁止する禁止手段Ｓ１８，Ｓ４８を有す
る。このように、携帯機からの所定コード信号の受信の
結果、作動制御手段によって一つの車載機器が制御され
たとき、同じ携帯機からの所定コード信号の受信による
他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載機器の予
期しない動作を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載機器遠隔制御装
置に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照
合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を
行う車載機器遠隔制御装置に関する。
置に関し、携帯機との通信によるコード照合を行って照
合結果に基づいて車両の使用許可または不許可の制御を
行う車載機器遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ユーザが無線装置を携帯して
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に
取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する
送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより
所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからな
り、送信電波のもつコードが特定のコードと合致してい
ることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロッ
クし、また、車両側の送受信機が携帯機からの送信電波
を受信できなくなったのち、ドアをロックする車両用の
ドアロック制御装置が記載されている。
車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施
錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムがあ
る。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、車両に
取付けられ、携帯機サーチ用の電波を間欠的に発生する
送受信機と、このサーチ用の電波を受信することにより
所定のコードをもつ送信電波を送信する携帯機とからな
り、送信電波のもつコードが特定のコードと合致してい
ることが送受信機側で判別された場合にドアをアンロッ
クし、また、車両側の送受信機が携帯機からの送信電波
を受信できなくなったのち、ドアをロックする車両用の
ドアロック制御装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のスマートエント
リシステムでは、携帯機を所持する運転者が車両に近づ
き、検知エリア内に入るだけで運転者の意志と無関係に
ドアのアンロックが行われる。このため、例えば運転
席、助手席それぞれに対応して車両外側に検知エリアを
設け、携帯機が検知エリアに入った側のドアだけをアン
ロックする構成とすることが考えられる。しかし、運転
席をアンロックして乗車した乗員が携帯機を助手席に置
いた場合、助手席側のサーチ用の電波が車内に漏れるこ
とにより車内に形成される助手席側の検知エリアに携帯
機が置かれてしまうおそれがある。この場合、スマート
エントリ機能によって予期せず助手席ドアのアンロック
が行われ、防犯上好ましくないという問題があった。
リシステムでは、携帯機を所持する運転者が車両に近づ
き、検知エリア内に入るだけで運転者の意志と無関係に
ドアのアンロックが行われる。このため、例えば運転
席、助手席それぞれに対応して車両外側に検知エリアを
設け、携帯機が検知エリアに入った側のドアだけをアン
ロックする構成とすることが考えられる。しかし、運転
席をアンロックして乗車した乗員が携帯機を助手席に置
いた場合、助手席側のサーチ用の電波が車内に漏れるこ
とにより車内に形成される助手席側の検知エリアに携帯
機が置かれてしまうおそれがある。この場合、スマート
エントリ機能によって予期せず助手席ドアのアンロック
が行われ、防犯上好ましくないという問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、携帯機からの信号の受信によって一つの車載機器が
制御されたとき、同じ携帯機からの信号の受信による他
の車載機器の制御を禁止することにより、他の車載機器
の予期しない動作を防止できる車載機器遠隔制御装置を
提供することを目的とする。
で、携帯機からの信号の受信によって一つの車載機器が
制御されたとき、同じ携帯機からの信号の受信による他
の車載機器の制御を禁止することにより、他の車載機器
の予期しない動作を防止できる車載機器遠隔制御装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、前記送信
要求信号に応答して所定コード信号を送信する携帯機
と、前記送信要求信号に応答した所定コード信号を受信
する受信手段と、前記受信手段での所定コード信号の受
信に応じて、複数の車載機器の作動状態を制御する作動
制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、前
記所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によ
って一つの車載機器が制御されたとき、同じ前記携帯機
からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御
を禁止する禁止手段を有する。
は、送信要求信号を送信する送信要求手段と、前記送信
要求信号に応答して所定コード信号を送信する携帯機
と、前記送信要求信号に応答した所定コード信号を受信
する受信手段と、前記受信手段での所定コード信号の受
信に応じて、複数の車載機器の作動状態を制御する作動
制御手段とを有する車載機器遠隔制御装置において、前
記所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によ
って一つの車載機器が制御されたとき、同じ前記携帯機
からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御
を禁止する禁止手段を有する。
【０００６】このように、携帯機からの所定コード信号
の受信の結果、作動制御手段によって一つの車載機器が
制御されたとき、同じ携帯機からの所定コード信号の受
信による他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載
機器の予期しない動作を防止できる。請求項２に記載の
発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置におい
て、前記複数の車載機器は、運転席ドアの解錠手段と、
助手席ドアの解錠手段とを含む。
の受信の結果、作動制御手段によって一つの車載機器が
制御されたとき、同じ携帯機からの所定コード信号の受
信による他の車載機器の制御を禁止するため、他の車載
機器の予期しない動作を防止できる。請求項２に記載の
発明は、請求項１記載の車載機器遠隔制御装置におい
て、前記複数の車載機器は、運転席ドアの解錠手段と、
助手席ドアの解錠手段とを含む。
【０００７】このため、携帯機によって運転席ドアまた
は助手席ドアの一方の解錠が行われた場合、携帯機によ
る他方の解錠を禁止できる。請求項３に記載の発明は、
請求項２記載の車載機器遠隔制御装置において、前記携
帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有
し、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段
のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前
記携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止
手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠
手段のうち他方の動作を禁止する。
は助手席ドアの一方の解錠が行われた場合、携帯機によ
る他方の解錠を禁止できる。請求項３に記載の発明は、
請求項２記載の車載機器遠隔制御装置において、前記携
帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有
し、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段
のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前
記携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止
手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠
手段のうち他方の動作を禁止する。
【０００８】このため、携帯機によって運転席ドアまた
は助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、携帯機が車
室内にあることを検出したとき、携帯機による他方の解
錠を禁止できる。請求項４に記載の発明は、請求項３記
載の車載機器遠隔制御装置において、前記禁止手段は、
前記送信要求手段の動作を停止させる。
は助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、携帯機が車
室内にあることを検出したとき、携帯機による他方の解
錠を禁止できる。請求項４に記載の発明は、請求項３記
載の車載機器遠隔制御装置において、前記禁止手段は、
前記送信要求手段の動作を停止させる。
【０００９】このように、禁止手段は、送信要求信号の
送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止
し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。請求
項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか記載の
車載機器遠隔制御装置において、前記禁止手段は、前記
作動制御手段の制御動作を停止させる。
送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止
し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。請求
項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか記載の
車載機器遠隔制御装置において、前記禁止手段は、前記
作動制御手段の制御動作を停止させる。
【００１０】このように、禁止手段は、制御動作を停止
させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車
載機器の予期しない動作を防止できる。請求項６に記載
の発明は、請求項３記載の車載機器遠隔制御装置におい
て、前記車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送
信し、前記車室内の送信要求信号に応答した所定コード
信号を前記受信手段で受信したとき前記携帯機が車室内
にあることを検出する。
させることにより他の車載機器の制御を禁止し、他の車
載機器の予期しない動作を防止できる。請求項６に記載
の発明は、請求項３記載の車載機器遠隔制御装置におい
て、前記車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送
信し、前記車室内の送信要求信号に応答した所定コード
信号を前記受信手段で受信したとき前記携帯機が車室内
にあることを検出する。
【００１１】このように、車室内に送信要求信号を送信
し、車室内の送信要求信号に応答した所定コード信号を
受信したとき携帯機が車室内にあることを検出すること
ができる。
し、車室内の送信要求信号に応答した所定コード信号を
受信したとき携帯機が車室内にあることを検出すること
ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明装置の車載機の一実
施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１
送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ及び第２送信アンテナ１２
の２種類のアンテナを有している。第１送信アンテナ１
１Ｄは、車両（４輪車）の運転席の例えばドアの取っ手
に設けられ、第１送信アンテナ１１Ｐは、助手席の例え
ばドアの取っ手に設けられている。一方、第２送信アン
テナ１２は、車室内のインスツルパネル付近に設けられ
ている。第１送信アンテナ１１Ｄは第１送信部１４Ｄに
接続され、第１送信アンテナ１１Ｐは第１送信部１４Ｐ
に接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信部１６に
接続されている。この第１送信部１４Ｄ，１４Ｐ及び第
２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続され
ている。
施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１
送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ及び第２送信アンテナ１２
の２種類のアンテナを有している。第１送信アンテナ１
１Ｄは、車両（４輪車）の運転席の例えばドアの取っ手
に設けられ、第１送信アンテナ１１Ｐは、助手席の例え
ばドアの取っ手に設けられている。一方、第２送信アン
テナ１２は、車室内のインスツルパネル付近に設けられ
ている。第１送信アンテナ１１Ｄは第１送信部１４Ｄに
接続され、第１送信アンテナ１１Ｐは第１送信部１４Ｐ
に接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信部１６に
接続されている。この第１送信部１４Ｄ，１４Ｐ及び第
２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続され
ている。
【００１３】ＥＣＵ２０は第１送信部１４Ｄ，１４Ｐそ
れぞれに第１リクエストコードを供給し、第２送信部１
６に第２リクエストコードを供給し、この第１リクエス
トコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリク
エスト信号が第１送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐから携帯
機６０に対して送信され、また、第２リクエストコード
が変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信
号が第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送信
される。なお、実際の回路としては第１送信部１４Ｄ，
１４Ｐ，第２送信部１６を１回路にまとめても良い。ま
た、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この
受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数
例えば３００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調され
て、ＥＣＵ２０に供給される。
れぞれに第１リクエストコードを供給し、第２送信部１
６に第２リクエストコードを供給し、この第１リクエス
トコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリク
エスト信号が第１送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐから携帯
機６０に対して送信され、また、第２リクエストコード
が変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信
号が第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送信
される。なお、実際の回路としては第１送信部１４Ｄ，
１４Ｐ，第２送信部１６を１回路にまとめても良い。ま
た、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この
受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数
例えば３００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調され
て、ＥＣＵ２０に供給される。
【００１４】ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されてお
り、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エン
ジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の
互いに異なる複数のコード、及びカーナンバ、キーナン
バ等が格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の
不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内
容は保持される。
り、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エン
ジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の
互いに異なる複数のコード、及びカーナンバ、キーナン
バ等が格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の
不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内
容は保持される。
【００１５】操作検出部２８はユーザによる各種スイッ
チ操作を検出するものであり、例えばイグニッションス
イッチの操作を検出し、その操作検出信号をＥＣＵ２０
に供給する。ドアロック検出部３０は全てのドアのドア
ロックがされているかどうかを検出し、その検出信号を
ＥＣＵ２０に供給する。センサ群３２は、車速や窓の開
閉を検出する各種センサであり、これらの各種センサの
検出信号はＥＣＵ２０に供給される。
チ操作を検出するものであり、例えばイグニッションス
イッチの操作を検出し、その操作検出信号をＥＣＵ２０
に供給する。ドアロック検出部３０は全てのドアのドア
ロックがされているかどうかを検出し、その検出信号を
ＥＣＵ２０に供給する。センサ群３２は、車速や窓の開
閉を検出する各種センサであり、これらの各種センサの
検出信号はＥＣＵ２０に供給される。
【００１６】また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロッ
ク部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接
続されている。ステアリングロック部４０はステアリン
グの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ
部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション
動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全ての
ドアのロック／アンロックを行う機構である。また、Ｅ
ＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エン
ジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の
始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御
できる。
ク部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接
続されている。ステアリングロック部４０はステアリン
グの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ
部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション
動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全ての
ドアのロック／アンロックを行う機構である。また、Ｅ
ＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エン
ジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の
始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御
できる。
【００１７】図２は本発明装置の携帯機の一実施例のブ
ロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ
６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテ
ナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路
６６はＥＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ
６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４
ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されて
ＥＣＵ６８に供給される。
ロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ
６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテ
ナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路
６６はＥＣＵ６８に接続されている。この受信アンテナ
６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４
ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されて
ＥＣＵ６８に供給される。
【００１８】また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出
した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この
第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波
数例えば３００ＭＨｚの信号として送信アンテナ６２か
ら車載機１０に対して送信される。また、メモリ７０に
は第１，第２コードの他に、携帯機独自のカーナンバ、
キーナンバが格納されている。なお、本実施例では車両
１台当たり、携帯機６０は３個用意され、それぞれのカ
ーナンバは同一で、キーナンバは異なるものとする。
した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この
第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波
数例えば３００ＭＨｚの信号として送信アンテナ６２か
ら車載機１０に対して送信される。また、メモリ７０に
は第１，第２コードの他に、携帯機独自のカーナンバ、
キーナンバが格納されている。なお、本実施例では車両
１台当たり、携帯機６０は３個用意され、それぞれのカ
ーナンバは同一で、キーナンバは異なるものとする。
【００１９】図３は、車室外リクエスト時の車載機１０
と携帯機６０間の信号の送受の様子を示す信号タイミン
グチャートである。先ず、車載機１０は図３（Ａ）に示
すウェイクアップ信号（周波数１３４ｋＨｚの無変調信
号）を送信し、これに対して検知エリア内に存在する携
帯機６０は図３（Ｂ）に示す応答信号（周波数３００Ｍ
Ｈｚの無変調信号）を送信する。応答信号を受信すると
車載機１０はカーナンバを送信し、携帯機６０はカーナ
ンバが自装置のカーナンバと一致した場合にのみ応答信
号を送信する。
と携帯機６０間の信号の送受の様子を示す信号タイミン
グチャートである。先ず、車載機１０は図３（Ａ）に示
すウェイクアップ信号（周波数１３４ｋＨｚの無変調信
号）を送信し、これに対して検知エリア内に存在する携
帯機６０は図３（Ｂ）に示す応答信号（周波数３００Ｍ
Ｈｚの無変調信号）を送信する。応答信号を受信すると
車載機１０はカーナンバを送信し、携帯機６０はカーナ
ンバが自装置のカーナンバと一致した場合にのみ応答信
号を送信する。
【００２０】この応答信号を受信すると車載機１０は第
３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバの順に
送信し、携帯機６０はこのうち自装置のキーナンバと一
致したタイミング（図においては第１キーナンバと一
致）で応答信号を送信する。応答信号を受信すると車載
機１０は第１リクエストコード（例えば３２ビット）を
送信する。これに対して、携帯機６０は第１コードを送
信する。なお、車室内リクエスト時についても同様であ
り、第１リクエストコードが第２リクエストコードに代
わり、第１コードが第２コードに代わるだけである。
３キーナンバ，第２キーナンバ，第１キーナンバの順に
送信し、携帯機６０はこのうち自装置のキーナンバと一
致したタイミング（図においては第１キーナンバと一
致）で応答信号を送信する。応答信号を受信すると車載
機１０は第１リクエストコード（例えば３２ビット）を
送信する。これに対して、携帯機６０は第１コードを送
信する。なお、車室内リクエスト時についても同様であ
り、第１リクエストコードが第２リクエストコードに代
わり、第１コードが第２コードに代わるだけである。
【００２１】図４は車両の各検知エリアを示す図であ
る。第１送信アンテナ１１Ｄは車室外に検知エリア７０
Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７０Ｄ２を形
成している。第１送信アンテナ１１Ｐは車室外に検知エ
リア７１Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７１
Ｄ２を形成している。また、第２送信アンテナ１２は車
室内に検知エリア７２を形成している。
る。第１送信アンテナ１１Ｄは車室外に検知エリア７０
Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７０Ｄ２を形
成している。第１送信アンテナ１１Ｐは車室外に検知エ
リア７１Ｄ１を形成すると共に車室内に検知エリア７１
Ｄ２を形成している。また、第２送信アンテナ１２は車
室内に検知エリア７２を形成している。
【００２２】図５は本発明装置のＥＣＵ２０が実行する
スマートエントリ処理の第１実施例のフローチャートを
示す。なお、Ｎ（＝１，２，３）は３つの携帯機を区別
するための番号であり、車室内フラグＦＩ（Ｎ）は各携
帯機が車室内にあるとき値１となり、車室内にないとき
値０となるフラグである。運転席フラグＦＤは運転席側
のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき
値１となるフラグである。助手席フラグＦＤは助手席側
のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき
値１となるフラグである。
スマートエントリ処理の第１実施例のフローチャートを
示す。なお、Ｎ（＝１，２，３）は３つの携帯機を区別
するための番号であり、車室内フラグＦＩ（Ｎ）は各携
帯機が車室内にあるとき値１となり、車室内にないとき
値０となるフラグである。運転席フラグＦＤは運転席側
のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき
値１となるフラグである。助手席フラグＦＤは助手席側
のリクエストを許可するとき値０となり、禁止するとき
値１となるフラグである。
【００２３】同図中、ステップＳ１０では、運転席フラ
グＦＤが値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリ
クエストが許可されていればステップＳ１１に進み、Ｆ
Ｄ＝１で運転席側のリクエストが禁止されていればステ
ップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進
む。ステップＳ１１では、運転席側の第１送信アンテナ
１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リク
エストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯機６０か
らの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステ
ップＳ１４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キー
ナンバ，第１キーナンバを送信し、ステップＳ１６でキ
ーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。こ
こでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１８
で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ
（Ｎ）が０か否かを判別する。
グＦＤが値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリ
クエストが許可されていればステップＳ１１に進み、Ｆ
Ｄ＝１で運転席側のリクエストが禁止されていればステ
ップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進
む。ステップＳ１１では、運転席側の第１送信アンテナ
１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車室外リク
エストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯機６０か
らの応答信号があるか否かを判別し、応答があればステ
ップＳ１４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キー
ナンバ，第１キーナンバを送信し、ステップＳ１６でキ
ーナンバに対する応答信号があるか否かを判別する。こ
こでキーナンバに対する応答があれば、ステップＳ１８
で応答に対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ
（Ｎ）が０か否かを判別する。
【００２４】ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった
場合、またはステップＳ１８で応答に対応するキーナン
バＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝１でこのキーナンバの
携帯機が車室内にある場合にはステップＳ２０で所定時
間待機した後、ステップＳ４０に進む。また、車室内フ
ラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内
にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機
６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ２
２に進む。
場合、またはステップＳ１８で応答に対応するキーナン
バＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝１でこのキーナンバの
携帯機が車室内にある場合にはステップＳ２０で所定時
間待機した後、ステップＳ４０に進む。また、車室内フ
ラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナンバの携帯機が車室内
にない場合、つまり応答のあったキーナンバＮの携帯機
６０が車室外にあることが正しい場合にはステップＳ２
２に進む。
【００２５】ステップＳ２２では、ドアロック部４４を
制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、
ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ４０に進む。
制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、
ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ４０に進む。
【００２６】一方、ステップＳ２４で運転席ドアが開状
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席
フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ４０に進む。
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席
フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ４０に進む。
【００２７】ステップＳ４０では、助手席フラグＦＰが
値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエスト
が許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で
助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５
０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。ステ
ップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐか
らウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを
行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答
信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ４
４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キーナンバ，
第１キーナンバを送信し、ステップＳ４６でキーナンバ
に対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキー
ナンバに対する応答があれば、ステップＳ４８で応答に
対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０か
否かを判別する。
値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエスト
が許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で
助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５
０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。ステ
ップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐか
らウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを
行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答
信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ４
４でカーナンバ及び第３キーナンバ，第２キーナンバ，
第１キーナンバを送信し、ステップＳ４６でキーナンバ
に対する応答信号があるか否かを判別する。ここでキー
ナンバに対する応答があれば、ステップＳ４８で応答に
対応するキーナンバＮの車室内フラグＦＩ（Ｎ）が０か
否かを判別する。
【００２８】ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった
場合、またはステップＳ４８で車室内フラグＦＩ（Ｎ）
＝１でこのキーナンバの携帯機が車室内にある場合には
ステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０
に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキー
ナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあっ
たキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正し
い場合にはステップＳ５２に進む。
場合、またはステップＳ４８で車室内フラグＦＩ（Ｎ）
＝１でこのキーナンバの携帯機が車室内にある場合には
ステップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０
に進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキー
ナンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあっ
たキーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正し
い場合にはステップＳ５２に進む。
【００２９】ステップＳ５２では、ドアロック部４４を
制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、
ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ１０に進む。
制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、
ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ１０に進む。
【００３０】一方、ステップＳ５４で助手席ドアが開状
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席
フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ１０に進む。
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席
フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ１０に進む。
【００３１】このため、図６に示すように、運転席ドア
をスマートエントリ機能でアンロックして乗車した乗員
が、携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を
で示す。）を助手席側の車内の検知エリア７１Ｄ２内
においたとしても、助手席ドアがアンロックされること
はなく、助手席ドアからの進入を防止できる。また、図
７に示すように、助手席ドアをスマートエントリ機能で
アンロックして乗車した乗員が、携帯機６０（図中、第
１キーナンバの携帯機６０をで示す。）を車内に置く
ことなく、一旦、車外に持ち出した場合は、その後、運
転席をスマートエントリ機能でアンロックして乗車する
ことができる。
をスマートエントリ機能でアンロックして乗車した乗員
が、携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０を
で示す。）を助手席側の車内の検知エリア７１Ｄ２内
においたとしても、助手席ドアがアンロックされること
はなく、助手席ドアからの進入を防止できる。また、図
７に示すように、助手席ドアをスマートエントリ機能で
アンロックして乗車した乗員が、携帯機６０（図中、第
１キーナンバの携帯機６０をで示す。）を車内に置く
ことなく、一旦、車外に持ち出した場合は、その後、運
転席をスマートエントリ機能でアンロックして乗車する
ことができる。
【００３２】さらに、図８に示すように、乗員が運転席
ドアを第１キーナンバの携帯機６０（図中、第１キーナ
ンバの携帯機６０をで示す。）で車外からアンロック
して乗車した後、乗員の家族が助手席ドアを第２キーナ
ンバの携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０
をで示す。）で車外からアンロックして乗車すること
が可能である。
ドアを第１キーナンバの携帯機６０（図中、第１キーナ
ンバの携帯機６０をで示す。）で車外からアンロック
して乗車した後、乗員の家族が助手席ドアを第２キーナ
ンバの携帯機６０（図中、第１キーナンバの携帯機６０
をで示す。）で車外からアンロックして乗車すること
が可能である。
【００３３】図９は本発明装置のＥＣＵ２０が実行する
スマートエントリ処理の第２実施例のフローチャートを
示す。同図中、図５と同一部分には同一符号を付す。図
９において、ステップＳ１０では、運転席フラグＦＤが
値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリクエスト
が許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＤ＝１で
運転席側のリクエストが禁止されていればステップＳ２
０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。
スマートエントリ処理の第２実施例のフローチャートを
示す。同図中、図５と同一部分には同一符号を付す。図
９において、ステップＳ１０では、運転席フラグＦＤが
値０か否かを判別し、ＦＤ＝０で運転席側のリクエスト
が許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＤ＝１で
運転席側のリクエストが禁止されていればステップＳ２
０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に進む。
【００３４】ステップＳ１１では、運転席側の第１送信
アンテナ１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車
室外リクエストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯
機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があ
ればステップＳ１１４でカーナンバ及びキーナンバを送
信する。このステップで送信するキーナンバは車室内フ
ラグＦＩ（Ｎ）が０に対応するキーナンバＮだけであ
る。つまりＦＩ（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６
０のキーナンバＮについては車室外リクエストを行わな
い。
アンテナ１１Ｄからウェイクアップ信号を送信させ、車
室外リクエストを行う。この後、ステップＳ１２で携帯
機６０からの応答信号があるか否かを判別し、応答があ
ればステップＳ１１４でカーナンバ及びキーナンバを送
信する。このステップで送信するキーナンバは車室内フ
ラグＦＩ（Ｎ）が０に対応するキーナンバＮだけであ
る。つまりＦＩ（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６
０のキーナンバＮについては車室外リクエストを行わな
い。
【００３５】次に、ステップＳ１６でキーナンバに対す
る応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバ
に対する応答があれば、ステップＳ１１８で携帯機６０
から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった場合、または
ステップＳ１１８で第１コードが正しくない場合にはス
テップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に
進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナ
ンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあった
キーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい
場合にはステップＳ２２に進む。
る応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバ
に対する応答があれば、ステップＳ１１８で携帯機６０
から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ１２，Ｓ１６で応答がなかった場合、または
ステップＳ１１８で第１コードが正しくない場合にはス
テップＳ２０で所定時間待機した後、ステップＳ４０に
進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナ
ンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあった
キーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい
場合にはステップＳ２２に進む。
【００３６】ステップＳ２２では、ドアロック部４４を
制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、
ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ４０に進む。
制御して運転席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ２４で運転席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ２６でドアロック部４４を制御して運転席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ２７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び運転席フラグＦＤに値０にセットした後、
ステップＳ２０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ４０に進む。
【００３７】一方、ステップＳ２４で運転席ドアが開状
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席
フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ４０に進む。
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ２８で運転席
フラグＦＤに値１をセットして運転席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ３０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ４０に進む。
【００３８】ステップＳ４０では、助手席フラグＦＰが
値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエスト
が許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で
助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５
０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。ステ
ップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐか
らウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを
行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答
信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１
４４でカーナンバ及びキーナンバを送信する。このステ
ップで送信するキーナンバは車室内フラグＦＩ（Ｎ）が
０に対応するキーナンバＮだけである。つまりＦＩ
（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６０のキーナンバ
Ｎについては車室外リクエストを行わない。
値０か否かを判別し、ＦＰ＝０で助手席側のリクエスト
が許可されていればステップＳ１１に進み、ＦＰ＝１で
助手席側のリクエストが禁止されていればステップＳ５
０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に進む。ステ
ップＳ４１では、助手席側の第１送信アンテナ１１Ｐか
らウェイクアップ信号を送信させ、車室外リクエストを
行う。この後、ステップＳ４２で携帯機６０からの応答
信号があるか否かを判別し、応答があればステップＳ１
４４でカーナンバ及びキーナンバを送信する。このステ
ップで送信するキーナンバは車室内フラグＦＩ（Ｎ）が
０に対応するキーナンバＮだけである。つまりＦＩ
（Ｎ）＝１で車室内に存在する携帯機６０のキーナンバ
Ｎについては車室外リクエストを行わない。
【００３９】次に、ステップＳ１６でキーナンバに対す
る応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバ
に対する応答があれば、ステップＳ１４８で携帯機６０
から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった場合、または
ステップＳ１４８で第１コードが正しくない場合にはス
テップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に
進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナ
ンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあった
キーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい
場合にはステップＳ５２に進む。
る応答信号があるか否かを判別する。ここでキーナンバ
に対する応答があれば、ステップＳ１４８で携帯機６０
から返送される第１コードが正しいか否かを判別する。
ステップＳ４２，Ｓ４６で応答がなかった場合、または
ステップＳ１４８で第１コードが正しくない場合にはス
テップＳ５０で所定時間待機した後、ステップＳ１０に
進む。また、車室内フラグＦＩ（Ｎ）＝０でこのキーナ
ンバの携帯機が車室内にない場合、つまり応答のあった
キーナンバＮの携帯機６０が車室外にあることが正しい
場合にはステップＳ５２に進む。
【００４０】ステップＳ５２では、ドアロック部４４を
制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、
ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ１０に進む。
制御して助手席ドアのアンロックを行う。この後、ステ
ップＳ５４で助手席ドアが開状態から閉状態に変化した
後、キーナンバＮの携帯機６０を車室内で検出したか否
かを判別する。このためには、第２送信アンテナ１２を
用いた車室内リクエストを行って、携帯機６０から送信
される第２コードが受信されたとき携帯機６０を車室内
で検出したとする。これが検出されない場合にはステッ
プＳ５６でドアロック部４４を制御して助手席ドアのロ
ックを行う。この後、ステップＳ５７で車室内フラグＦ
Ｉ（Ｎ）及び助手席フラグＦＰに値０にセットした後、
ステップＳ５０に進んで、所定時間待機し、その後ステ
ップＳ１０に進む。
【００４１】一方、ステップＳ５４で助手席ドアが開状
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席
フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ１０に進む。
態から閉状態に変化した後、キーナンバＮの携帯機６０
を車室内で検出した場合には、ステップＳ５８で助手席
フラグＦＰに値１をセットして助手席側のリクエストを
禁止し、次に、ステップＳ６０で車室内にあるキーナン
バＮの携帯機６０に対応する車室内フラグＦＩ（Ｎ）を
値１にセットして、この携帯機が車室内に存在すること
を示し、ステップＳ１０に進む。
【００４２】この実施例では、車室内にある携帯機６０
のキーナンバＮについては、車室外リクエストを行わな
いため、無駄な電力消費を防止することができる。な
お、第１，第２送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ，１２，第
１，第２送信部１４Ｄ，１４Ｐ，１６が請求項に記載の
送信要求手段に対応し、受信アンテナ２２，受信部２４
が受信手段に対応し、ＥＣＵ２０，ドアロック部４４が
作動制御手段に対応し、また、ステップＳ２２が運転席
ドアの解錠手段に対応し、ステップＳ５２が助手席ドア
の解錠手段に対応し、ステップＳ１８，Ｓ４８，Ｓ１１
４，Ｓ１４４が禁止手段に対応する。
のキーナンバＮについては、車室外リクエストを行わな
いため、無駄な電力消費を防止することができる。な
お、第１，第２送信アンテナ１１Ｄ，１１Ｐ，１２，第
１，第２送信部１４Ｄ，１４Ｐ，１６が請求項に記載の
送信要求手段に対応し、受信アンテナ２２，受信部２４
が受信手段に対応し、ＥＣＵ２０，ドアロック部４４が
作動制御手段に対応し、また、ステップＳ２２が運転席
ドアの解錠手段に対応し、ステップＳ５２が助手席ドア
の解錠手段に対応し、ステップＳ１８，Ｓ４８，Ｓ１１
４，Ｓ１４４が禁止手段に対応する。
【００４３】
【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によっ
て一つの車載機器が制御されたとき、同じ前記携帯機か
らの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を
禁止する禁止手段を有する。このように、携帯機からの
所定コード信号の受信の結果、作動制御手段によって一
つの車載機器が制御されたとき、同じ携帯機からの所定
コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する
ため、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段によっ
て一つの車載機器が制御されたとき、同じ前記携帯機か
らの所定コード信号の受信による他の車載機器の制御を
禁止する禁止手段を有する。このように、携帯機からの
所定コード信号の受信の結果、作動制御手段によって一
つの車載機器が制御されたとき、同じ携帯機からの所定
コード信号の受信による他の車載機器の制御を禁止する
ため、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
【００４４】請求項２に記載の発明では、複数の車載機
器は、運転席ドアの解錠手段と、助手席ドアの解錠手段
とを含む。このため、携帯機によって運転席ドアまたは
助手席ドアの一方の解錠が行われた場合、携帯機による
他方の解錠を禁止できる。請求項３に記載の発明は、携
帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有
し、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段
のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前
記携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止
手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠
手段のうち他方の動作を禁止する。
器は、運転席ドアの解錠手段と、助手席ドアの解錠手段
とを含む。このため、携帯機によって運転席ドアまたは
助手席ドアの一方の解錠が行われた場合、携帯機による
他方の解錠を禁止できる。請求項３に記載の発明は、携
帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手段を有
し、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段
のいずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前
記携帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止
手段は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠
手段のうち他方の動作を禁止する。
【００４５】このため、携帯機によって運転席ドアまた
は助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、携帯機が車
室内にあることを検出したとき、携帯機による他方の解
錠を禁止できる。請求項４に記載の発明では、禁止手段
は、前記送信要求手段の動作を停止させる。
は助手席ドアの一方の解錠が行われ、かつ、携帯機が車
室内にあることを検出したとき、携帯機による他方の解
錠を禁止できる。請求項４に記載の発明では、禁止手段
は、前記送信要求手段の動作を停止させる。
【００４６】このように、禁止手段は、送信要求信号の
送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止
し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。請求
項５に記載の発明では、禁止手段は、前記作動制御手段
の制御動作を停止させる。このように、禁止手段は、制
御動作を停止させることにより他の車載機器の制御を禁
止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
送信を停止させることにより他の車載機器の制御を禁止
し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。請求
項５に記載の発明では、禁止手段は、前記作動制御手段
の制御動作を停止させる。このように、禁止手段は、制
御動作を停止させることにより他の車載機器の制御を禁
止し、他の車載機器の予期しない動作を防止できる。
【００４７】請求項６に記載の発明では、車室内検出手
段は、車室内に送信要求信号を送信し、前記車室内の送
信要求信号に応答した所定コード信号を前記受信手段で
受信したとき前記携帯機が車室内にあることを検出す
る。このように、車室内に送信要求信号を送信し、車室
内の送信要求信号に応答した所定コード信号を受信した
とき携帯機が車室内にあることを検出することができ
る。
段は、車室内に送信要求信号を送信し、前記車室内の送
信要求信号に応答した所定コード信号を前記受信手段で
受信したとき前記携帯機が車室内にあることを検出す
る。このように、車室内に送信要求信号を送信し、車室
内の送信要求信号に応答した所定コード信号を受信した
とき携帯機が車室内にあることを検出することができ
る。
【図１】本発明装置の車載機の一実施例のブロック図で
ある。
ある。
【図２】本発明装置の携帯機の一実施例のブロック図で
ある。
ある。
【図３】車室外リクエスト時の車載機１０と携帯機６０
間の信号の送受の様子を示す信号タイミングチャートで
ある。
間の信号の送受の様子を示す信号タイミングチャートで
ある。
【図４】車両の各検知エリアを示す図である。
【図５】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエ
ントリ処理の第１実施例のフローチャートである。
ントリ処理の第１実施例のフローチャートである。
【図６】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図７】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図８】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図９】本発明装置のＥＣＵ２０が実行するスマートエ
ントリ処理の第２実施例のフローチャートである。
ントリ処理の第２実施例のフローチャートである。
【符号の説明】 １０ 車載機 １１Ｄ，１１Ｐ 第１送信アンテナ １２ 第２送信アンテナ １４Ｄ，１４Ｐ 第１送信部 １６ 第２送信部 ２０，６８ ＥＣＵ（電子制御装置） ２２ 受信アンテナ ２４ 受信回路 ２６，７０ メモリ ２８ 操作検出部 ３０ ドアロック検出部 ４０ ステアリングロック部 ４２ イモビライザ部 ４４ ドアロック部 ４８ エンジン制御部 ５０ エンジン ６０ 携帯機 ６２ 送信アンテナ ６４ 受信アンテナ ６６ 送受信回路
Claims (6)
- 【請求項１】 送信要求信号を送信する送信要求手段
と、 前記送信要求信号に応答して所定コード信号を送信する
携帯機と、 前記送信要求信号に応答した所定コード信号を受信する
受信手段と、 前記受信手段での所定コード信号の受信に応じて、複数
の車載機器の作動状態を制御する作動制御手段とを有す
る車載機器遠隔制御装置において、 前記所定コード信号の受信の結果、前記作動制御手段に
よって一つの車載機器が制御されたとき、同じ前記携帯
機からの所定コード信号の受信による他の車載機器の制
御を禁止する禁止手段を有することを特徴とする車載機
器遠隔制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車載機器遠隔制御装置に
おいて、 前記複数の車載機器は、運転席ドアの解錠手段と、助手
席ドアの解錠手段とを含むことを特徴とする車載機器遠
隔制御装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車載機器遠隔制御装置に
おいて、 前記携帯機が車室内にあることを検出する車室内検出手
段を有し、 前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段のい
ずれか一方が作動した後で前記車室内検出手段で前記携
帯機が車室内にあることを検出したとき、前記禁止手段
は、前記運転席ドアの解錠手段と助手席ドアの解錠手段
のうち他方の動作を禁止することを特徴とする車載機器
遠隔制御装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の車載機器遠隔制御装置に
おいて、 前記禁止手段は、前記送信要求手段の動作を停止させる
ことを特徴とする車載機器遠隔制御装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれか記載の車載機
器遠隔制御装置において、 前記禁止手段は、前記作動制御手段の制御動作を停止さ
せることを特徴とする車載機器遠隔制御装置。 - 【請求項６】 請求項３記載の車載機器遠隔制御装置に
おいて、 前記車室内検出手段は、車室内に送信要求信号を送信
し、 前記車室内の送信要求信号に応答した所定コード信号を
前記受信手段で受信したとき前記携帯機が車室内にある
ことを検出することを特徴とする車載機器遠隔制御装
置。
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|---|---|---|---|
| JP5163899A JP3680246B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 車載機器遠隔制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP5163899A JP3680246B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 車載機器遠隔制御装置 |
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|---|---|
| JP2000248794A true JP2000248794A (ja) | 2000-09-12 |
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ID=12892399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5163899A Expired - Lifetime JP3680246B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 車載機器遠隔制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007321471A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Denso Corp | 車両ラゲージドア制御システム |
| CN104675199B (zh) * | 2013-11-28 | 2017-02-22 | 英业达科技有限公司 | 门锁状态侦测系统及其方法 |
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-
1999
- 1999-02-26 JP JP5163899A patent/JP3680246B2/ja not_active Expired - Lifetime
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