JPH09123722A - サスペンションアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 要求強度が小さくて済み、スペース効率を向
上させる。 【解決手段】 フロントサスペンションのロアアーム１
０のアーム本体部１２は、下方が開放された開断面形状
とされ、アーム本体部の上面は、荷重作用面より下方へ
設定されて、アーム本体部の断面の剪断中心Ｓを、略、
荷重作用面Ｐ付近に設定することができる。入力荷重に
よる捩じれが低減されて、アーム本体部１２が捩じれ剛
性に優れる。荷重作用面Ｐが開断面形状の閉側のアーム
本体部１２外方に存在する分、その外方に十分なスペー
スを確保することができるとともに、アーム１０に対す
る要求強度が小さくて済んで断面積が小さくて足り、開
断面形状の開側と閉側との間の寸法を小さくして閉側に
おいてアーム本体部１２外方に十分なスペースを確保す
ることができ、スペース効率が向上される。ロアアーム
１０とステアリングギヤ２２との関係において、好適で
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一方向に開放され
た開断面形状のアーム本体部を備えたサスペンションア
ームに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４に示すように、サスペンションを
構成する例えば、Ｌ型やＡ型のサスペンションアームで
は、その外端がボールジョイント１０２を介してホイー
ルキャリヤ側に支持され、内端が、車両前方と車両後方
とでそれぞれブッシュ１０４、１０６を介して車体側に
支持されている。ボールジョイント中心点（Ｄ点）から
荷重が入力されて入力荷重が車両前方のブッシュ中心点
（Ａ点）と車両後方のブッシュ中心点（Ｂ点）とで受け
持たれる。従って、アーム１００に掛かる荷重が作用す
る荷重作用面ＰがＤ点、Ａ点、Ｂ点の各点を通る平面と
なる。

【０００３】アーム１００としては、図８、図９に示す
ように、２枚の板材をプレス加工してそれら２枚を溶接
したものや、１枚の板材をプレス加工して下方を開放し
て開断面形状とされたものがある。また、アーム１００
の上面とその下面とがアーム１００の荷重作用面Ｐをそ
の間に存在させて形成されている。

【０００４】フロントサスペンションでは、図１１に示
すように、ロアアームとしてのアーム１００の上方でか
つその近傍に、ステアリングギヤ１１８が配置されてい
る。エンジンルームスペースを十分に確保するには、ま
た、サスペンションをコンパクトにする（図１２に示す
ようにアーム１００の下面からステアリングギヤ１１８
までの寸法Ｌについてコンパクト化を図る）には、ステ
アリングギヤ１１８をアーム１００に極力、近接配置
し、ステアリングギヤ１１８を低配置化するのが好まし
い。しかし、図８に示すように、タイロッド１２０とア
ーム１００との間には所定の隙間を確保する必要があ
り、アーム１００とステアリングギヤ１１８とを近接し
て配置するにも限度がある。また、上述したようにアー
ム１００の上面とその下面とが荷重作用面Ｐをその間に
存在させて形成されているのでアーム１００の高さが比
較的高くなり、ステアリングギヤ１１８の低配置化にも
限度がある。エンジンルームスペースの十分な確保、サ
スペンションのコンパクト化が制限を受ける。

【０００５】すなわち、アーム１００は、ステアリング
ギヤ１１８との間に所定の隙間を確保する必要があるた
め、その上面の位置がステアリングギヤ１１８で規制さ
れる。また、ステアリングギヤ１１８は、エンジンルー
ムに配置される部品との間に所定の隙間を確保する必要
があるため、アーム１００は上面の配置自由度が小さ
い。

【０００６】更に、アーム１００は、路面に対する相応
の地上高を確保する必要があるため、その下面の位置が
規制される。従って、アーム１００は下面の配置自由度
も小さい。

【０００７】ここで、ステアリングギヤ１１８をアーム
１００に近接させて配置するために、図９に示すよう
に、アーム１００の断面形状を偏平とすることが可能で
ある。しかし、アーム１００の上面が、荷重作用面Ｐよ
り上方位置にある限りは、ステアリングギヤ１１８の低
配置化は今だ不十分である。

【０００８】そこで、アーム１００の上面を荷重作用面
Ｐより下方に位置させて、ステアリングギヤ１１８の低
配置化を図ることが考えられる。しかし、その場合、図
１３に示すように、アーム１００の断面図心Ｇ、その剪
断中心Ｓが荷重作用面Ｐより下方に位置することにな
り、アーム１００の上面と下面とが荷重作用面Ｐをその
間に存在させているものに比して、荷重作用面Ｐとのオ
フセットＯＳが増し、アーム１００の断面に作用する入
力荷重による曲げモーメントが増加し、かつ、アーム断
面が捩じれ易くなる。これは、強度上、不利であり、ま
た、車両の走行安定性確保に必要なアーム１００のねじ
り剛性も低下する。これらに対処するには、アーム１０
０の肉厚を厚くする等、断面積を大きくする必要があ
る。

【０００９】また、実開平１−９３１０８号公報には開
断面を有するサスペンションアームが開示されている。
すなわち、図１０に示すようなもので、アーム自体が簡
単な構造となり、軽量化が図られているものの、やはり
アームの上面とその下面とが荷重作用面Ｐをその間に存
在させて形成される以上、スペース効率は悪い。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、開断面形状
とされたアーム１００では、閉断面形状とされたアーム
に比して、剪断中心Ｓをその閉側へ位置させることがで
きる。

【００１１】本発明は、それに着目し、要求強度が小さ
くて済み、スペース効率を向上させることができるサス
ペンションアームを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のサスペンションアームでは、一方向に開放された開断
面形状のアーム本体部を備えたサスペンションアームに
おいて、前記サスペンションアームに対する荷重作用面
が前記開断面形状の閉側のアーム本体部に一致して若し
くは外方に存在するようにした構成を特徴とする。

【００１３】請求項２に記載の本発明のサスペンション
アームでは、請求項１の構成において、前記アーム本体
部の閉側にアーム外方へ突出する突出部を設けたことを
特徴とする。

【００１４】請求項３に記載の本発明のサスペンション
アームでは、請求項１の構成において、前記アーム本体
部の閉側に孔部を設け、該孔部の孔縁をアーム外方へ屈
曲させたことを特徴とする。

【００１５】上記構成によれば、サスペンションアーム
に対する荷重作用面を、アーム本体部の断面の剪断中心
付近に設定することができるため、入力荷重による捩じ
れが低減されて、捩じれ剛性に優れるアームとすること
ができる。

【００１６】また、サスペンションアームに対する荷重
作用面が開断面形状の閉側のアーム本体部に一致して若
しくは外方に存在する分、閉側のアーム本体部外方に十
分なスペースを確保することができる。

【００１７】更に、捩じれ剛性に優れるため、アームに
対する要求強度が小さくて済んで断面積が小さくて足
り、開断面形状の開側と閉側との間の寸法を小さくして
閉側においてアーム本体部外方に十分なスペースを確保
することができ、スペース効率が向上される。

【００１８】断面図心も荷重作用面側へ位置させること
が可能なため、断面図心と荷重作用面とのオフセットが
少なくなり、入力荷重による断面に生ずる曲げモーメン
トも減少し、その点でも強度上、有利となる。

【００１９】例えば、フロントサスペンションのロアア
ームとステアリングギヤとの関係において、少なくと
も、ステアリングギヤの下方に位置する部分について、
あるいは、全体に渡り、アーム本体部の上面を荷重作用
面より下方へ位置させることにより、ステアリングギヤ
をロアアームに極力、近接配置し、ステアリングギヤを
低配置化し、エンジンルームスペースを十分に確保する
ことができるとともに、サスペンションをコンパクトに
することができる。また、ロアアームとステアリングギ
ヤとの配置自由度も高くなる。

【００２０】また、そのような開断面形状のアーム本体
部を備えたサスペンションアームは、加工容易なプレス
成形等に適する。

【００２１】一方、請求項２にあるように、アーム本体
部の閉側にアーム外方へ突出する突出部を設ける構成に
よれば、断面図心をアーム本体部の閉側へ位置、すなわ
ち、荷重作用面に近接させることができ、これによっ
て、アームの強度、主に、曲げ変形に対する強度を向上
させることができる。

【００２２】例えば、ロアアームの中央部で、断面図心
高さを荷重作用面より、その上方へ設定すれば、ロアア
ームの中央部には、上方への弾性変形力が発生し、ロア
アームは全体として下方への変形力が抑制されて変形強
度が増すとともに、ロアアームの中央部のみにおいて断
面図心の高さを高くすることにより、ロアアームに作用
するねじり弾性変形に起因するアーム剛性の低下を抑制
することができる。

【００２３】また、請求項３にあるように、アーム本体
部の閉側に孔部を設け、該孔部の孔縁をアーム外方へ屈
曲させる構成によれば、断面図心と剪断中心とが孔部に
よりアーム内方側へ位置し過ぎることが防止され、強度
上、有利な構造とすることができる。

【００２４】これに加え、例えば、ロアアームの場合、
軽減孔をボルト締め付け作業孔として共用するとき、外
方に屈曲された軽減孔の孔縁を、締め付けソケットが軽
減孔を貫通する際のガイドとすることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るサスペンショ
ンアームの第１の実施の形態を図１及び図２に基づき説
明する。

【００２６】図１には、フロントサスペンションのロア
アーム１０（サスペンションアームとしてのアーム）が
示されている。アーム１０は上下方向から見てＬ型とさ
れ（図１（Ａ）を参照）たアーム本体部１２を備え、ア
ーム本体部１２の一端（車両幅方向外側）がボールジョ
イント１４を介してホイールキャリヤ側に支持され、ア
ーム本体部１２の他端及びＬ字のコーナー部位（車両幅
方向内側で車両後方側と車両前方側とに）がそれぞれブ
ッシュ１６、１８を介して車体側に支持されるようにな
っている。

【００２７】ボールジョイント中心点（Ｄ点）から荷重
が入力されて入力荷重が車両前方のブッシュ中心点（Ａ
点）と車両後方のブッシュ中心点（Ｂ点）とで受け持た
れる。ロアアームに掛かる荷重が作用する荷重作用面Ｐ
（図１（Ｂ）、図１（Ｃ）を参照）がＤ点、Ａ点、Ｂ点
の各点を通る平面となる。

【００２８】図２に示すように、アーム本体部１２はこ
の下面が開口された略Ｃ字型の開断面形状とされ、１枚
の板材をプレス加工することによって得られる（１枚プ
レスとして得られる）。アーム本体部１２の上面は、荷
重作用面Ｐより下方へ位置すべく設定され、かつ荷重作
用面Ｐと平行に（荷重作用面Ｐに沿って）形成されてい
る。

【００２９】アーム本体部１２の上面には、両側に一対
の補強リブ２０が離間して凹設され、上下剛性を得るべ
く強度が向上されている。

【００３０】上記構成によれば、アーム本体部１２の断
面の剪断中心Ｓを、開断面形状の閉側のアーム本体部１
２外方側で、略、荷重作用面Ｐ付近に設定することがで
き、入力荷重による捩じれが低減されて、アーム本体部
１２が捩じれ剛性に優れるものとなる。（すなわち、サ
スペンションアームに対する荷重が作用する荷重作用面
Ｐと捩じれ変形の中心となる剪断中心Ｓとが近接してい
るため、捩じれ変形が起こり難くなっている。）

【００３１】これにより、荷重作用面Ｐが開断面形状の
閉側のアーム本体部１２外方に存在する分、閉側のアー
ム本体部１２外方に十分なスペースを確保することがで
きるとともに、アーム１０に入力される荷重によるアー
ム本体部１２の捩じれが低減されるため、アーム１０に
対する要求強度が小さくて済んで断面積が小さくて足
り、開断面形状の開側と閉側との間の寸法を小さくして
閉側においてアーム本体部１２外方に十分なスペースを
確保することができ、スペース効率が向上される。

【００３２】また、断面図心Ｇも荷重作用面Ｐ側へ（上
方へ）位置させることが可能となるため、入力荷重によ
る断面に生ずる曲げモーメントも減少し、その点でも強
度上、有利となる。

【００３３】フロントサスペンションのロアアーム１０
とステアリングギヤ２２との関係において、少なくと
も、ステアリングギヤ２２の下方に位置する部分につい
て、あるいは、全体に渡り、アーム本体部１２の上面を
荷重作用面Ｐより下方へ位置させることにより、ステア
リングギヤ２２をロアアーム１０に極力、近接配置し
（タイロッド２４とアーム本体部１２との間に所要の隙
間を確保して近接し）、ステアリングギヤ２２を低配置
化し、エンジンルームスペースを十分に確保することが
できるとともに、サスペンションをコンパクトにするこ
とができる。また、ロアアーム１０とステアリングギヤ
２２との配置自由度も高くなる。

【００３４】また、そのような開断面形状のアーム本体
部１２を備えたサスペンションアームは、加工容易なプ
レス成形等に適する。

【００３５】なお、上述したように、アーム本体部１２
において、開断面形状とされる部分は、ステアリングギ
ヤ２２の下方に位置する部分だけでもよく、あるいは、
アーム本体部１２の全体に渡ってもよい。

【００３６】アーム本体部は、上記第１の実施の形態に
限らず、以下に説明する第２乃至第５の実施の形態等が
可能である。

【００３７】図３に示す第２の実施の形態に係るアーム
本体部５０は、２枚の板材についてそれぞれプレス加工
してアームアッパ５２とアームロア５４とをそれぞれ断
面コ字型の形状及び断面コ字型の閉側を開口した形状に
得てそれらを上下に溶接で接合して（アームアッパ５２
の垂下縁の内側にアームロア５４の立上縁が少し重なる
ようにして、その間が溶接される）構成される（２枚プ
レスとして得られる）。下側に位置するアームロア５４
の下面が開口されてアーム本体部５０が開断面形状とさ
れる。

【００３８】本実施の形態によっても、上記第１の実施
の形態と同様の作用効果が得られる。

【００３９】また、アーム本体部５０が２つの部材から
構成されるため、剪断中心Ｓの調節の自由度が大きくな
る。すなわち、アームアッパ５２とアームロア５４との
各板厚をそれぞれ変化させる等の方法が考えられる。

【００４０】図４に示す第３の実施の形態に係るアーム
本体部６０は、上記第２の実施の形態のアーム本体部５
０と同様に、２枚プレスとされて、アームアッパ６２と
アームロア６４とより溶接されて構成されるが、アーム
アッパ６２には上面に、重量軽減用の軽減孔（孔部）６
６が開口形成され、開断面形状を構成するためにアーム
ロア６４の下面に形成された開口の幅寸法Ｗは、その軽
減孔６６の存在に対応して大きくされている。これによ
り、アームロア６４の下面の開口により剪断中心Ｓを大
きく上方へ変位させ、軽減孔６６によりその位置を微調
整（上方へ位置し過ぎないように）することができるた
め、剪断中心Ｓを荷重作用面Ｐに近づかせ、断面図心Ｇ
も荷重作用面Ｐ側に近づかせ、上記第１の実施の形態で
説明した作用効果を一層顕著に得ることができる。

【００４１】アームアッパ６２の板厚よりアームロア６
４の板厚を薄く形成することによっても、剪断中心Ｓを
荷重作用面Ｐに近づかせ、断面図心Ｇも荷重作用面Ｐ側
へより近く位置させ、上記作用効果を一層よりよく得る
ことができる。

【００４２】図５に示す第４の実施の形態に係るアーム
本体部７０は１枚プレスとされて、Ｃ字型に下方が開放
された開断面形状を形成するように構成される。アーム
本体部７０の上面には軽減孔（孔部）７２が形成される
とともに、軽減孔７２には荷重作用面Ｐ側へ延びるバー
リング加工が施されている。この構成により、上記第３
の実施の形態の作用効果に加えて、軽減孔７２のバーリ
ング加工により、剪断中心Ｓ及び断面図心Ｇを上方へ
（軽減孔７２自体により）位置し過ぎることなく荷重作
用面Ｐに近づけることができる。また、サブフレーム等
を車体側へ取り付ける際に、ボルト等が挿入し易くなる
ため、軽減孔７２の大きさは最小限のものでよい。従っ
て、アーム本体部７０の強度を低下させることがなく、
剛性上有利にアーム本体部７０を形成できる。

【００４３】本実施の形態によっても、上記第１の実施
の形態と同様の作用効果が得られる。

【００４４】図６に示す第５の実施の形態に係るアーム
本体部８０は、第３の実施の形態に係るアーム本体部６
０と同様に、２枚プレスとされてアームアッパ８２とア
ームロア８４とより構成されるが、アームアッパ８２の
上面には軽減孔がなく、また、アームロア８４の下面は
開口される構成ではなく、アームロア８４の中央部がが
アッムアッパ８２に向けて凹設されて（図６に凹設され
た部位を８６で示す）、アーム本体部８０が開断面形状
を形成するようになっている。

【００４５】本実施の形態によっても、上記第１の実施
の形態と同様の作用効果が得られる。

【００４６】また、アーム本体部８０の構成は実質ボッ
クス断面形状（閉断面形状）となっているため、強度上
非常に有利な構成とすることができる。

【００４７】図７に示す第６の実施の形態に係るアーム
本体部９０は２枚プレスとされてアームアッパ９２とア
ームロア９４とを備える。アームアッパ９２とアームロ
ア９４とにはそれぞれ、両側に一対のリブ９６が離間し
て凹設され、アームアッパ９２のリブ９６の凸部側とア
ームロア９４のリブ９６の凸部側とが対向して溶接され
て、アーム本体部９０が偏平な断面形状を得るように構
成されている。アームロア９４が、リブ９６間で開口さ
れて、アーム本体部９０が開断面形状とされており、ア
ームアッパ９２の上面（アーム本体部９０の上面）と荷
重作用面Ｐとが近傍に存在するようになっている。リブ
９６によれば、上下剛性を得るべく強度が向上されてい
る。すなわち、アーム本体部９０の断面形状がＨ型に近
くなるため、変形強度が大幅に向上される。

【００４８】次に、第７の実施の形態を図１５に基づき
説明する。本実施の形態では、第１の実施の形態と同様
に、ロアアーム１０のアーム本体部２００が一枚プレス
で得られる。ロアアーム１０の中央部付近（図１８にＡ
で示す部位であり、ロアアーム１０のブッシュ１８（車
体側に連結された部分）とボールジョイント１４（車輪
側に連結された部分）とを結ぶ曲線部の中央部位）で
は、図１５に示すように、アーム本体部２００の上面
に、丘部（突出部）２０２が上側に突出形成されてお
り、それを除けば、アーム本体部２００の断面形状は、
第１の実施の形態と同様とされる。

【００４９】ここで、先述したように、下方（一方）に
開放された偏平開断面のアームは、閉断面のアームに比
して、捩じり剛性の低下をもたらす。そこで、上述した
ように、剪断中心Ｓ高さを荷重作用面Ｐに近接させるこ
とにより、アームの捩じり弾性変形を少なくしてアーム
剛性の低下の防止を果している。

【００５０】ところで、ブレーキ作動時や、路面の突起
への乗り越し時にはボールジョイント中心点（Ｄ）へ車
両後方入力（車両後ろ引き入力）が及ぶ。その車両後方
入力に対抗するためにアームは十分な強度が必要であ
る。しかしながら、荷重作用面Ｐと断面図心Ｇとの間の
オフセットＯＳに起因して、すなわち、荷重作用面Ｐが
断面図心Ｇよりも上方にあるため、断面には下向きの曲
げモーメントが作用し、ロアアーム１０は、その中央
部、すなわち、図１８におけるＡ部位において最高変位
を示すような下方に凸状の変形を生じ易い。下方に変形
すればそれに従い、オフセットＯＳが一段と大きくな
り、変形が一層大きくなる。

【００５１】偏平断面の断面係数は、Ｙ方向に大きく、
Ｚ方向（上方の向き）に小さい。従って、アームをＺ方
向と反対の向き（下方）に変形し難い構成とすれば、変
形強度上有利な構成とすることができる。

【００５２】本実施の形態によれば、丘部２０２の形成
により、断面図心Ｇも上方へ位置を変えて、オフセット
ＯＳが減り、アーム断面（アーム本体部の断面）に作用
する曲げモーメント自体も低減される。

【００５３】次に、第８の実施の形態を図１６に基づき
説明する。本実施の形態では、ロアアーム１０のアーム
本体部１５０が、第１の実施の形態と同様に、１枚プレ
スで形成され、荷重作用面Ｐに対して、一方のみに断面
を形成し（下方が開放されて）、荷重作用面Ｐ付近に剪
断中心Ｓを設定することにより、ロアアーム１０の捩じ
り弾性変形の抑制が果たされている。

【００５４】ただ、ロアアーム１０の中央部には、図１
６に示すように、アーム本体部１５０上面に、軽減孔
（孔部）１５２が形成され、軽減孔１５２の孔縁１５４
はアーム外方（上方）へ屈曲されて環状に上側に延出さ
れている。

【００５５】軽減孔１５２は、アーム荷重（自重）の軽
減のために施されるが、上述したように、軽減孔１５２
を設けた場合は、軽減孔を設けない場合に比して、アー
ム断面の剪断中心Ｓが下方の位置を取る。軽減孔１５２
を形成することにより断面の剪断中心Ｓが過度に下方へ
位置すると、ロアアーム１０の強度、剛性が低下する原
因ともなる。

【００５６】軽減孔１５２の孔縁１５４がアーム外方に
屈曲されることによって、軽減孔１５２の形成によるア
ーム断面の剪断中心Ｓの下方への位置変更を抑制するこ
とができ、ロアアーム１０の強度、剛性を確保しつつ重
量を軽減することが可能となる。

【００５７】第４の実施の形態の説明中でも言及した
が、ロアアーム１０の場合、その中央部上方にはサブフ
レームとボデーとの間のボルト取り付け部１６０（図１
１を参照）が位置することがある。そこにボルト締めす
るには、ロアアーム１０に、締め付け作業用のボルト締
め付け作業孔が必要である。軽減孔１５２をその作業孔
として共用する場合に、軽減孔１５２の孔縁１５４が外
方に屈曲されることにより、締め付けソケット１５６が
軽減孔１５２内を貫通する際に、軽減孔１５２の孔縁の
Ｒ部がソケット１５６のガイドとなって、作業性が向上
される。

【００５８】軽減孔１５２の孔縁１５４をアーム外方へ
屈曲させる構成としては、図１７に示す第９の実施の形
態も可能である。

【００５９】本実施の形態では、軽減孔２５０の孔縁２
５２がアーム外方へ屈曲されて、かつ、孔を縮径するよ
うに孔内に入り込むように屈曲されている。

【００６０】本実施の形態によっても、第８の実施の形
態と同様の作用効果が得られる。なお、第８、第９の実
施の形態に係るアーム本体部１５０の断面形状は、軽減
孔１５２、２５２の部分を除き、第１の実施の形態と同
様である。

【００６１】また、図１８に示す第１０の実施の形態の
ように、ロアアーム１０の中央部において、アーム本体
３００に第７の実施の形態に係る丘部２０２を設けると
ともに、丘部２０２の上面に、第８の実施の形態に係る
軽減孔１５２を明け、軽減孔１５２の孔縁１５４をアー
ム外方に屈曲させれば、第７、第８の実施の形態でそれ
ぞれ説明した丘部２０２に基づく作用効果、軽減孔１５
２の孔縁１５４に基づく作用効果が共に得られる。

【００６２】また、第７乃至第１０のいずれの実施の形
態でも、第１の実施の形態と構成が同様である限りにお
いて、同様な作用効果が奏せられる。

【００６３】なお、各実施例共に、荷重作用面Ｐは、開
断面形状の閉側のアーム本体部外方に存在させること
も、開断面形状の閉側のアーム本体部と一致させること
も可能である。

【００６４】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のサスペ
ンションアームでは、要求強度が小さくて済み、スペー
ス効率を向上させることができる。

【００６５】それに加え、請求項２のサスペンションア
ームでは、アームの強度、主に、曲げ変形に対する強度
を向上させることができ、請求項３のサスペンションア
ームでは、断面図心Ｇと剪断中心Ｓとが孔部によりアー
ム内方側へ位置し過ぎることが防止され、強度上、有利
な構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るサスペンショ
ンアームを示し、（Ａ）は上方から見た図であり、
（Ｂ）は車両前方から見た図であり、（Ｃ）は車両幅方
向内方から見た図である。

【図２】図１の２−２線端面図である。

【図３】第２の実施の形態に係る図２に対応する図であ
る。

【図４】第３の実施の形態に係る図２に対応する図であ
る。

【図５】第４の実施の形態に係る図２に対応する図であ
る。

【図６】第５の実施の形態に係る図２に対応する図であ
る。

【図７】第６の実施の形態に係る図２に対応する図であ
る。

【図８】従来のサスペンションアームを示す端面図であ
る。

【図９】従来のサスペンションアームを示す端面図であ
る。

【図１０】従来のサスペンションアームを示す端面図で
ある。

【図１１】フロントサスペンションのロアアームの取り
付け状態を示す斜視図である。

【図１２】ロアアームとステアリングギヤとの関係を示
す図である。

【図１３】従来のサスペンションアームを示す端面図で
ある。

【図１４】荷重作用面を示すサスペンションアームの斜
視図である。

【図１５】第７の実施の形態に係り、図１８の１５−１
５線端面図に相当する端面図である。

【図１６】第８の実施の形態に係り、図１５に対応する
図である。

【図１７】第９の実施の形態に係り、図１５に対応する
図である。

【図１８】第１０の実施の形態に係る斜視図である。

【符号の説明】

１０ サスペンションアーム １２、５０、６０、７０、８０、９０、１５０、２０
０、３００ アーム本体部 １５２ 軽減孔（孔部） １５４ 孔縁 ２０２ 突出部 Ｐ 荷重作用面 Ｓ 剪断中心 Ｇ 断面図心

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１２月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４２】図５に示す第４の実施の形態に係るアーム
本体部７０は１枚プレスとされて、Ｃ字形に下方が開放
された開断面形状を形成するように構成される。アーム
本体部７０の上面には軽減孔（孔部）７２が形成される
とともに、軽減孔７２には荷重作用面Ｐ側へ延びるバー
リング加工が施されている。この構成により、上記第３
の実施の形態の作用効果に加えて、軽減孔７２のバーリ
ング加工により、剪断中心Ｓ及び断面図心Ｇを下方へ
（軽減孔７２自体により）位置し過ぎることなく荷重作
用面Ｐに近づけることができる。また、サブフレーム等
を車体側へ取り付ける際に、ボルト等が挿入し易くなる
ため、軽減孔７２の大きさは最小限のものでよい。従っ
て、アーム本体部７０の強度を低下させることがなく、
剛性上有利にアーム本体部７０を形成できる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５３】次に、第８の実施の形態を図１６に基づき
説明する。本実施の形態では、ロアアーム１０のアーム
本体部１５０が、第１の実施の形態と同様に、１枚プレ
スで形成され、荷重作用面Ｐに対して、一方のみに開口
を形成し（下方が開放されて）、荷重作用面Ｐ付近に剪
断中心Ｓを設定することにより、ロアアーム１０の捩じ
り弾性変形の抑制が果たされている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６１】また、図１８に示す第１０の実施の形態の
ように、ロアアーム１０の中央部において、アーム本体
部３００に第７の実施の形態に係る丘部２０２を設ける
とともに、丘部２０２の上面に、第８の実施の形態に係
る軽減孔１５２を明け、軽減孔１５２の孔縁１５４をア
ーム外方に屈曲させれば、第７、第８の実施の形態でそ
れぞれ説明した丘部２０２に基づく作用効果、軽減孔１
５２の孔縁１５４に基づく作用効果が共に得られる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１８】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向に開放された開断面形状のアーム
   本体部を備えたサスペンションアームにおいて、 前記サスペンションアームに対する荷重作用面が前記開
   断面形状の閉側のアーム本体部に一致して若しくは外方
   に存在するようにしたことを特徴とするサスペンション
   アーム。
2. 【請求項２】 前記アーム本体部の閉側にアーム外方へ
   突出する突出部を設けた請求項１に記載のサスペンショ
   ンアーム。
3. 【請求項３】 前記アーム本体部の閉側に孔部を設け、
   該孔部の孔縁をアーム外方へ屈曲させた請求項１に記載
   のサスペンションアーム。