JP2000255993A - 産業車両の燃料タンク - Google Patents
産業車両の燃料タンクInfo
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- JP2000255993A JP2000255993A JP6161999A JP6161999A JP2000255993A JP 2000255993 A JP2000255993 A JP 2000255993A JP 6161999 A JP6161999 A JP 6161999A JP 6161999 A JP6161999 A JP 6161999A JP 2000255993 A JP2000255993 A JP 2000255993A
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- tank chamber
- tank
- vehicle
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- Pending
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷役車両の安定比を良くしようとしても、ウ
エイト重量を増やす場合は、車両の構造的制約により、
ウエイトを格納する場所が無いことがあり、またウエイ
トの位置を後方へ移動する場合には、車体全長が長くな
り、旋回半径が大きくなり、運動性能が悪くなるなど、
必ずしもすべての機種に適用できなかった。この発明は
適用機種の拡大を可能とする技術の提供をその課題とす
る。 【解決手段】 燃料タンク１の中央部に仕切り板２を設
けて、その仕切り板２の上方は両側の第１タンク室３と
第２タンク室４とを流通可能にあけて取り付け、下方は
流通路５により上記第１タンク室３、第２タンク室４を
つなぎ、車両後方の第２タンク室４には燃料の投入口６
を設け、車両前方の第１タンク室３にはエンジンへ燃料
供給パイプを設けると共に、流通路５の出口に、出口を
開閉する栓７を取り付け、第１タンク室３内の燃料の量
により上下する浮き８に連動して開閉を行うようにした
産業車両の燃料タンクである。
エイト重量を増やす場合は、車両の構造的制約により、
ウエイトを格納する場所が無いことがあり、またウエイ
トの位置を後方へ移動する場合には、車体全長が長くな
り、旋回半径が大きくなり、運動性能が悪くなるなど、
必ずしもすべての機種に適用できなかった。この発明は
適用機種の拡大を可能とする技術の提供をその課題とす
る。 【解決手段】 燃料タンク１の中央部に仕切り板２を設
けて、その仕切り板２の上方は両側の第１タンク室３と
第２タンク室４とを流通可能にあけて取り付け、下方は
流通路５により上記第１タンク室３、第２タンク室４を
つなぎ、車両後方の第２タンク室４には燃料の投入口６
を設け、車両前方の第１タンク室３にはエンジンへ燃料
供給パイプを設けると共に、流通路５の出口に、出口を
開閉する栓７を取り付け、第１タンク室３内の燃料の量
により上下する浮き８に連動して開閉を行うようにした
産業車両の燃料タンクである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はフォークリフトな
どの産業車両の荷役において、燃料の重量により満タン
時と空の状態で惹起される車両の安定比性能の差を少な
くする技術に関する。
どの産業車両の荷役において、燃料の重量により満タン
時と空の状態で惹起される車両の安定比性能の差を少な
くする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来荷役車両の積荷時の安定比性能を良
くするために、車体後部のウエイト重量を増やしたり、
ウエイト位置を後方へ移動させるといった方法や装置が
用いられていた。
くするために、車体後部のウエイト重量を増やしたり、
ウエイト位置を後方へ移動させるといった方法や装置が
用いられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の方法
や装置で荷役車両の安定比性能を良くしようとしても、
ウエイト重量を増やす場合には、車両の構造的制約によ
り、ウエイトを格納する場所が無いことがあり、またウ
エイトの位置を後方へ移動する構造を採る場合には、車
体全長が長くなってしまい、旋回半径が大きくなるな
ど、運動性能が悪くなるといった影響があり、必ずしも
すべての機種に適用できなかった。この発明は、適用機
種の拡大を可能とする技術の提供をその課題とするもの
である。
や装置で荷役車両の安定比性能を良くしようとしても、
ウエイト重量を増やす場合には、車両の構造的制約によ
り、ウエイトを格納する場所が無いことがあり、またウ
エイトの位置を後方へ移動する構造を採る場合には、車
体全長が長くなってしまい、旋回半径が大きくなるな
ど、運動性能が悪くなるといった影響があり、必ずしも
すべての機種に適用できなかった。この発明は、適用機
種の拡大を可能とする技術の提供をその課題とするもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】この発明は
上記の課題に対処するためになされたもので、燃料タン
クの前後方向略中央部に仕切り板を設けて、その仕切り
板の上方は両側の第１タンク室と第２タンク室とを流通
可能にあけて取り付け、下方は流通路により上記第１タ
ンク室、第２タンク室をつなぎ、車両後方の第２タンク
室には燃料の投入口を設け、車両前方の第１タンク室に
はエンジンへの燃料供給パイプを設ける共に、第１タン
ク室内の燃料の量により流通路の出口に、出口を開閉す
る栓を取り付ける構造とした。
上記の課題に対処するためになされたもので、燃料タン
クの前後方向略中央部に仕切り板を設けて、その仕切り
板の上方は両側の第１タンク室と第２タンク室とを流通
可能にあけて取り付け、下方は流通路により上記第１タ
ンク室、第２タンク室をつなぎ、車両後方の第２タンク
室には燃料の投入口を設け、車両前方の第１タンク室に
はエンジンへの燃料供給パイプを設ける共に、第１タン
ク室内の燃料の量により流通路の出口に、出口を開閉す
る栓を取り付ける構造とした。
【０００５】上述の構造をとっているので、この燃料タ
ンクへの燃料を投入口から注入すると、最初は車両後方
の第２タンク室へ入り、下方に設けた流通路を通って車
両前方の第１タンク室に流れることになるが、ある程度
まで貯ってきて燃料のレベルが上がると、第1タンク室
内の燃料の量により上下する浮きが上がりそれに連動し
て栓がパイプ出口を塞ぎ、燃料は第１のタンク室には流
入しなくなり、車体後方の第２タンク室にのみ燃料が貯
まっていく。第２タンク室の燃料のレベルが仕切り板の
上方まで達すると、燃料は仕切り板の流通可能にあけて
ある部分を越えて第１タンク室にも上方から再び流れ込
み、燃料タンク容量として変わらない。
ンクへの燃料を投入口から注入すると、最初は車両後方
の第２タンク室へ入り、下方に設けた流通路を通って車
両前方の第１タンク室に流れることになるが、ある程度
まで貯ってきて燃料のレベルが上がると、第1タンク室
内の燃料の量により上下する浮きが上がりそれに連動し
て栓がパイプ出口を塞ぎ、燃料は第１のタンク室には流
入しなくなり、車体後方の第２タンク室にのみ燃料が貯
まっていく。第２タンク室の燃料のレベルが仕切り板の
上方まで達すると、燃料は仕切り板の流通可能にあけて
ある部分を越えて第１タンク室にも上方から再び流れ込
み、燃料タンク容量として変わらない。
【０００６】従って燃料タンクの燃料が満載状態から、
作業を実施して燃料を消費するにつれて、先ず車両前方
の第１タンク室の燃料が減り、燃料の重心位置が車体後
方に移動し、燃料消費による車両の安定の変化を小さく
することになる。即ち標準型の車両の仕様寸法のまま
で、車両に変化を与えずに、安定比性能を高めるもので
ある。車両が急発進、急制動した時には、仕切り板が燃
料の移動を抑えて、燃料が燃料の投入口から吹きこぼれ
るのを防止する効果も出てくる。
作業を実施して燃料を消費するにつれて、先ず車両前方
の第１タンク室の燃料が減り、燃料の重心位置が車体後
方に移動し、燃料消費による車両の安定の変化を小さく
することになる。即ち標準型の車両の仕様寸法のまま
で、車両に変化を与えずに、安定比性能を高めるもので
ある。車両が急発進、急制動した時には、仕切り板が燃
料の移動を抑えて、燃料が燃料の投入口から吹きこぼれ
るのを防止する効果も出てくる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例について、
図面により説明する。図１は燃料タンクの構造説明用側
面断面図で、流通路開閉機構は第１実施例として示した
ものであり、図２、図３、図４は各々流通路開閉機構の
第２実施例、第３実施例、第４実施例を主体に示した燃
料タンクの側面断面図であり、図２はフォークリフトの
全体図で、燃料タンク１が車両の運転席の左下に設けら
れている場合を示す。燃料タンク１の中央部に仕切り板
２が設けてあり、燃料タンク１は左右両側にほぼ同じ容
量の第１タンク室３と第２タンク室４に二分されてい
る。その仕切り板２の上方は両側の第１タンク室３と第
２タンク室４とを流通可能にあけて取り付けてあり、下
方に設けられた流通路５により、仕切り板２の両側の第
１タンク室３と第２タンク室４はつながっている。
図面により説明する。図１は燃料タンクの構造説明用側
面断面図で、流通路開閉機構は第１実施例として示した
ものであり、図２、図３、図４は各々流通路開閉機構の
第２実施例、第３実施例、第４実施例を主体に示した燃
料タンクの側面断面図であり、図２はフォークリフトの
全体図で、燃料タンク１が車両の運転席の左下に設けら
れている場合を示す。燃料タンク１の中央部に仕切り板
２が設けてあり、燃料タンク１は左右両側にほぼ同じ容
量の第１タンク室３と第２タンク室４に二分されてい
る。その仕切り板２の上方は両側の第１タンク室３と第
２タンク室４とを流通可能にあけて取り付けてあり、下
方に設けられた流通路５により、仕切り板２の両側の第
１タンク室３と第２タンク室４はつながっている。
【０００８】仕切り板２の右側に位置する車両後方の第
２タンク室４には燃料の投入口６が設けてあり、仕切り
板２の左側に位置する車両前方の第１タンク室３からは
エンジンへ燃料供給を行うと共に、両側の第１タンク室
３と第２タンク室４をつないでいる流通路５の出口に、
出口を開閉する栓７を取り付け、この栓７は、第１タン
ク室３内の燃料の量により上下する浮きに連動してお
り、第１タンク室３内の燃料の量が定めた量になった位
置で、浮き８と連動して流通路５の開閉を行うようにな
っている。
２タンク室４には燃料の投入口６が設けてあり、仕切り
板２の左側に位置する車両前方の第１タンク室３からは
エンジンへ燃料供給を行うと共に、両側の第１タンク室
３と第２タンク室４をつないでいる流通路５の出口に、
出口を開閉する栓７を取り付け、この栓７は、第１タン
ク室３内の燃料の量により上下する浮きに連動してお
り、第１タンク室３内の燃料の量が定めた量になった位
置で、浮き８と連動して流通路５の開閉を行うようにな
っている。
【０００９】図１では両側の第１タンク室３と第２タン
ク室４とをつないでいる流通路５の出口に設けられた出
口を開閉する栓７は、浮き８が支点９を軸にして揺動す
る流通路開閉機構の第１実施例として示したが、それ以
外にも色々な構造が採用可能である。図２、図３、図４
それぞれの燃料タンクの側面断面図においては、流通路
の開閉機構として考えられるものを、各々第２実施例、
第３実施例、第４実施例として示している。即ち図２に
示した第２実施例では、栓７よりも重くしてある浮き８
が液面の低下により下がると、浮き８に固定されたワイ
ヤがプーリーを経由して、栓７を引き上げ流通路５を開
放するようになっている。図３に示した第３実施例で
は、液面の低下を液面センサが感知して電気信号を送
り、電気的にソレノイドを作動させてワイヤにより栓７
を引き上げ、流通路５を開放するようになっている。図
４に示した第４実施例では球形の浮き８が、液面の低下
により下がると、それまで浮力により閉めていた流通路
５を開放するようになっている。
ク室４とをつないでいる流通路５の出口に設けられた出
口を開閉する栓７は、浮き８が支点９を軸にして揺動す
る流通路開閉機構の第１実施例として示したが、それ以
外にも色々な構造が採用可能である。図２、図３、図４
それぞれの燃料タンクの側面断面図においては、流通路
の開閉機構として考えられるものを、各々第２実施例、
第３実施例、第４実施例として示している。即ち図２に
示した第２実施例では、栓７よりも重くしてある浮き８
が液面の低下により下がると、浮き８に固定されたワイ
ヤがプーリーを経由して、栓７を引き上げ流通路５を開
放するようになっている。図３に示した第３実施例で
は、液面の低下を液面センサが感知して電気信号を送
り、電気的にソレノイドを作動させてワイヤにより栓７
を引き上げ、流通路５を開放するようになっている。図
４に示した第４実施例では球形の浮き８が、液面の低下
により下がると、それまで浮力により閉めていた流通路
５を開放するようになっている。
【００１０】図１に戻りこの燃料タンク１へ燃料を投入
口６から注入すると、最初は仕切り板２の右側の第２タ
ンク室４へ入り、下方に設けた流通路５を通って左側の
第１タンク室３にも流れ込むことになるが、第１タンク
室３にある定めた量まで貯って燃料のレベルが上がる
と、浮き８が上がりそれに連動して栓７が流通路５の出
口を塞ぎ、燃料は左側の第１タンク室３には流入しなく
なり、右側に位置する車体後方の第２タンク室４にのみ
燃料が貯っていく。右側の第２タンク室４の燃料のレベ
ルが仕切り板２の上方まで達すると、燃料は仕切り板２
の流通可能にあけてある部分を越えて左側の第１タンク
室３へも上方から再び流れ込み、燃料タンク１を満たし
ていくので、容量としては変わらない。
口６から注入すると、最初は仕切り板２の右側の第２タ
ンク室４へ入り、下方に設けた流通路５を通って左側の
第１タンク室３にも流れ込むことになるが、第１タンク
室３にある定めた量まで貯って燃料のレベルが上がる
と、浮き８が上がりそれに連動して栓７が流通路５の出
口を塞ぎ、燃料は左側の第１タンク室３には流入しなく
なり、右側に位置する車体後方の第２タンク室４にのみ
燃料が貯っていく。右側の第２タンク室４の燃料のレベ
ルが仕切り板２の上方まで達すると、燃料は仕切り板２
の流通可能にあけてある部分を越えて左側の第１タンク
室３へも上方から再び流れ込み、燃料タンク１を満たし
ていくので、容量としては変わらない。
【００１１】従って燃料タンク１の燃料が満タン状態か
ら、作業を実施して燃料を消費するにつれて、先ず車両
前方の第１タンク室３の燃料が減り、燃料の重心位置は
車体後方へ移動して行き、車両の安定比性能を良くする
ことになる。即ち標準型の車両の仕様寸法のままで、車
両に変化を与えずに、安定比性能を高めることができ
る。
ら、作業を実施して燃料を消費するにつれて、先ず車両
前方の第１タンク室３の燃料が減り、燃料の重心位置は
車体後方へ移動して行き、車両の安定比性能を良くする
ことになる。即ち標準型の車両の仕様寸法のままで、車
両に変化を与えずに、安定比性能を高めることができ
る。
【００１２】車両が急発進、急制動した時には、仕切り
板２が燃料の移動を抑えて、燃料が燃料の投入口６から
吹きこぼれるのを防止する効果も出てくる。
板２が燃料の移動を抑えて、燃料が燃料の投入口６から
吹きこぼれるのを防止する効果も出てくる。
【００１３】以上燃料タンクについて説明してきたが、
車両にはそれ以外に作動油タンクも装備されており、そ
れに対しても適用することが可能である。この場合には
仕切り板の前後のタンク室を連結する流通路の開口サイ
ズなどを、操作時の最大油量に追随するように決定する
必要がある。また本実施例ではタンク室内を仕切り板に
より２分割しているが、さらに分割数を増やし、車両の
安定比性能を高めることも可能である。
車両にはそれ以外に作動油タンクも装備されており、そ
れに対しても適用することが可能である。この場合には
仕切り板の前後のタンク室を連結する流通路の開口サイ
ズなどを、操作時の最大油量に追随するように決定する
必要がある。また本実施例ではタンク室内を仕切り板に
より２分割しているが、さらに分割数を増やし、車両の
安定比性能を高めることも可能である。
【図１】燃料タンクの構造説明用側面断面図（流通路開
閉機構第１実施例）である。
閉機構第１実施例）である。
【図２】燃料タンクの側面断面図（流通路開閉機構第２
実施例）である。
実施例）である。
【図３】燃料タンクの側面断面図（流通路開閉機構第３
実施例）である。
実施例）である。
【図４】燃料タンクの側面断面図（流通路開閉機構第４
実施例）である。
実施例）である。
【図５】フォークリフトの全体図である。
１ 燃料タンク ２ 仕切り板 ３ 第１タンク室 ４ 第２タンク室 ５ 流通路 ６ 投入口 ７ 栓 ８ 浮き
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク(1)の前後方向略中央部に仕
切り板(2)を設けて、その仕切り板(2) の上方は両側の
第１タンク室(3)と第２タンク室(4)とを流通可能にあけ
て取り付け、下方は流通路(5) により上記第１タンク室
(3)、第２タンク室(4)をつなぎ、車両後方の第２タンク
室(4)には燃料の投入口(6) を設け、車両前方の第１タ
ンク室(3)にはエンジンへの燃料供給パイプを設けると
共に、第１タンク室(3)内の燃料の量により流通路(5)
の出口に、出口を開閉する栓(7) を取り付けたことを特
徴とする産業車両の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161999A JP2000255993A (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 産業車両の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161999A JP2000255993A (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 産業車両の燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255993A true JP2000255993A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13176384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6161999A Pending JP2000255993A (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 産業車両の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255993A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507104B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 원심력 제어장치 |
| KR100800298B1 (ko) | 2006-08-07 | 2008-02-01 | 우영배 | 정수처리용 이중 격벽 저장탱크 |
| CN103738563A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 一种整体式油箱 |
| JP2016107683A (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
-
1999
- 1999-03-09 JP JP6161999A patent/JP2000255993A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507104B1 (ko) * | 2002-12-03 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 원심력 제어장치 |
| KR100800298B1 (ko) | 2006-08-07 | 2008-02-01 | 우영배 | 정수처리용 이중 격벽 저장탱크 |
| CN103738563A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 一种整体式油箱 |
| JP2016107683A (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040427 |