JPS6227360B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水中航走体の燃料室において用いら
れる燃料移送系の切換弁に関する。

〔従来の技術〕 第２図に示すように、一般に水中航走体ａ内に
は前部燃料室ｂ、後部燃料室ｃおよびエンジンｄ
が設けられ、前部燃料室ｂと後部燃料室ｃとは吸
込管ｅによつて連絡される一方、前部燃料室ｂと
エンジンｄとは燃料ポンプｆを介装された燃料供
給管ｇによつて連絡されている。

また、後部燃料室ｃ上部における水中航走体ａ
の外殻には、水中航走体ａの外部と後部燃料室ｃ
とを連通する海水導入口ｈが形成されている。

なお、後部燃料室ｃにおいて吸込管ｅの吸込口
e′は、後部燃料室ｃの底部中央近くに開口するよ
うに配設されている。

このような燃料移送系により、次のようにし
て、前部および後部燃料室ｂ，ｃからエンジンｄ
へ燃料ｊが供給される。

水中航走体ａの航走前には前部および後部燃料
室ｂ，ｃに燃料ｊが充填されており、水中航走体
ａの航走に伴い、この燃料ｊは、燃料ポンプｆに
よつて後部燃料室ｃから吸込管ｅ、前部燃料室ｂ
および燃料供給管ｇを経由しエンジンｄへ供給さ
れる。

そして、航走により燃料ｊが消費されると、後
部燃料室ｃにおける燃料ｊの減少分を補うため、
海水導入口ｈから後部燃料室ｃ内へ海水ｋが流入
するようになつている。

なお、燃料ｊとしては、その比重が海水ｋの比
重よりも大きいものを使用しているので、後部燃
料室ｃ内において海水ｋは常に燃料ｊよりも上方
に位置する。

このようにして、燃料ｊの液面が後部燃料室ｃ
内の吸込管ｅの吸込口e′よりも下方位置に達する
まで、燃料ｊは吸込管ｅを通つて前部燃料室ｂへ
移送され続けるのである。

なお、第２図中の矢印は燃料および海水の流れ
の方向を示している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の水中航走体の
燃料移送系では、後部燃料室ｃ内の燃料ｊの残量
が少なくなつた状態で水中航走体ａが下降あるい
は上昇方向に航走すべく傾斜した場合、後部燃料
室ｃ内の燃料ｊと海水ｋとの境界面が、水中航走
体の長手方向軸線に対して傾斜し、後部燃料室ｃ
の底部中央近くに設けられた吸込管ｅの吸込口
e′から離れることになる。

したがつて、燃料ｊが後部燃料室ｃ内に残つて
いるにもかかわらず、吸込口e′からは海水ｋが吸
込まれるようになり、吸込管ｅを通しての後部燃
料室ｃから前部燃料室ｂへの連続的な燃料供給が
行なえず、燃料ｊの消費効率が低下するという問
題点がある。

本発明は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、燃料残量の少ない状態で水中航走
体が傾斜した場合でも、その燃料室内から燃料の
みが吸込まれるようにして、燃料室内における燃
料の消費効率の向上をはかつた、水中航走体の燃
料移送系切換弁を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の水中航走体の燃料移送系切
換弁は、水中航走体の燃料室内にほぼ水平に配設
され下側に２個の入口ポートを有するとともに上
側に１個の出口ポートを有するシリンダと、同シ
リンダ内に嵌挿されて上記２個の入口ポートのい
ずれか一方を上記出口ポートへ連通させるように
切り換えうるスプールと、上記出口ポートに接続
された燃料送出管と、上記２個の入口ポートにそ
れぞれ接続されて上記燃料室の底部前端および底
部後端に開口する２個の燃料取出管とをそなえ、
上記燃料室内の燃料液面に対する同燃料室および
上記シリンダの傾斜に応じ上記スプールを駆動し
て上記２個の入口ポートの一方を開き他方を閉じ
るべく、上記スプールの内部にその移動方向に沿
つて形成された通路と、同通路内を移動して上記
スプールに衝撃力を加えうる可動部材とが設けら
れたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本発明の水中航走体の燃料移送系切換弁
では、水中航走体が傾斜した場合、シリンダ内の
スプールが移動し、燃料室底部の前端および後端
に開口した燃料取り出し管のうちの一方と燃料送
出管とが連通されるので、燃料残量の少ない状態
で水中航走体が傾斜しても、燃料を常にエンジン
へ移送することができる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての水
中航走体の燃料移送系切換弁について説明する
と、第１図は同切換弁をそなえた燃料室を示す縦
断面図であり、第１図中の右方向を水中航走体の
前方とし、第１図では下降状態における水中航走
体の燃料室を示す。

第１図に示すように、水中航走体の燃料室１内
には、両端を閉塞された中空のシリンダ２が水中
航走体の長手方向軸線に平行に配設されている。

このシリンダ２は、下側に前後に設けられた２
個の入口ポート３，３′を有するとともに上側に
１個の出口ポート４を有しており、入口ポート３
および３′のそれぞれには燃料室１の底部前端お
よび底部後端に開口する燃料取出管５および５′
が接続され、出口ポート４には水中航走体内に設
けられた図示しない他の燃料室（第２図参照）へ
燃料１３を移送できるように配設された燃料送出
管６が接続されている。

なお、入口ポート３，３′は円形として形成さ
れる一方、出口ポート４は、長円形として、且つ
２個の入口ポート３，３′の直上位置においてこ
れらの入口ポート３，３′と対向するように形成
される。

ところで、シリンダ２内には、中央部に入口ポ
ート３，３′の径に等しい長さのくびれ部７′を有
する円筒状のスプール７が嵌挿されていて、この
スプール７は、シリンダ２内を摺動し、くびれ部
７′を介して２個の入口ポート３，３′のいずれか
一方を出口ポート４へ連通させるように切り換え
を行なう。すなわち、第１図に示すように、入口
ポート３と出口ポート４とがくびれ部７′を介し
連通された時には、他方の入口ポート３′はスプ
ール７の円筒部側面によつて閉塞されるようにな
つている。このとき、スプール７はその一方に端
面がシリンダ２内部の端面に当接した状態にあ
る。

さらに、スプール７の内部には、両端を閉塞さ
れた円形断面の通路８がスプール７の移動方向に
沿つて形成されており、この通路８内には、可動
部材としての金属球９が通路８内を移動できるよ
うに設けられている。

また、金属球９の移動に際し、通路８内の流体
による摩擦抵抗を減少させるため、通路８の両端
にはスプール７の外部に連通する小径の通流孔１
０が複数個形成されている。

そして、燃料室１内の燃料１３の液面に対し、
燃料室１およびシリンダ２が傾斜すると、その傾
斜に応じスプール７は自重によりシリンダ２内を
移動するとともに、金属球９も自重によりスプー
ル７の通路８内を移動する。このとき、金属球９
はシリンダ２内におけるスプール７の移動よりも
円滑に移動し、通路８の端面に衝突することによ
つて、スプール７に衝撃力が加えられるようにな
つている。

なお、燃料室１の上部における水中航走体の外
殻には、海水導入口１１が設けられており、海水
１２が流入するようになつている。

本発明の水中航走体の燃料移送系切換弁は上述
のごとく構成されているので、第１図に示すよう
に、燃料室１内の燃料１３の残量が少ない状態で
水中航走体が傾斜（第１図では下降方向に航走）
する場合、スプール７が、燃料室１内の燃料１３
の液面に対する同燃料室１およびシリンダ２の傾
斜に応じ、金属球９の衝撃力も伴つてシリンダ２
内を移動し、熱料室１の底部前端に開口する燃料
取出管５と燃料送出管６とがくびれ部７′を介し
て連通するようになる。

したがつて、第１図中の矢印で示すように、燃
料室１の前部底に溜つた燃料１３が図示しない燃
料ポンプの駆動および海水１２の圧力により燃料
取出管５、くびれ部７′および燃料送出管６を介
して吸上げられ、水中航走体内の他の燃料室やエ
ンジンへ移送されるのである。

一方、水中航走体が上昇方向に航走する場合に
は、上述と同様にして、スプール７が移動し、燃
料室１の底部後端に開口する燃料取出管５′と燃
料送出管６とが連通するように切換えられる。ま
た、水中航走体が水平状態で航走する場合には、
必ず燃料取出管５，５′のいずれか一方がくびれ
部７′を介して燃料送出管６と連通される状態と
なる。

このように、本発明の切換弁では、燃料残量の
少ない状態で水中航走体が傾斜した場合でも、燃
料１３を常にエンジンへ移送できるようになる。

なお、本実施例では、スプール７は、円筒状で
中央にくびれ部７′をもつものとして構成した
が、重量によつて移動し、シリンダの２個の入口
ポート３，３′のいずれか一方と出口ポート４と
を連通しうるものであればどのような形状でもよ
く、たとえば、中央部にシリンダ２に内接する大
径部を持つ小径の円柱として構成してもよい。こ
の場合、燃料室１の底部前端に開口する燃料取出
管５はシリンダ２の後端部に形成される入口ポー
トに接続し、燃料室１の底部後端に開口する燃料
取出管５′はシリンダ２の前端部に形成される入
口ポートに接続し、スプール７の大径部が、水中
航走体前方傾斜時には前端部の入口ポートを閉塞
し、後方傾斜時には後端部の入口ポートを閉塞す
るようにする。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の水中航走体の燃
料移送系切換弁によれば、水中航走体の燃料室内
にほぼ水平に配設され下側に２個の入口ポートを
有するとともに上側に１個の出口ポートを有する
シリンダと、同シリンダ内に嵌挿されて上記２個
の入口ポートのいずれか一方を上記出口ポートへ
連通させるように切り換えうるスプールと、上記
出口ポートに接続された燃料送出管と、上記２個
の入口ポートにそれぞれ接続されて上記燃料室の
底部前端および底部後端の開口する２個の燃料取
出管とをそなえ、上記燃料室内の燃料液面に対す
る同燃料室および上記シリンダの傾斜に応じ上記
スプールを駆動して上記２個の入口ポートの一方
を開き他方を閉じるべく、上記スプールの内部に
その移動方向に沿つて形成された通路と、同通路
内を移動して上記スプールに衝撃力を加えうる可
動部材とが設けられるという簡素な構成で、燃料
室内の燃料残量の少ない状態で水中航走体が傾斜
した場合でも、２個の燃料取出管のどちらか一方
が常に燃料室内の燃料部分に開口するように切換
えられるので、連続的な燃料の供給が可能とな
り、燃料室内における燃料の消費効率を大幅に高
められる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての水中航走体
の燃料移送系切換弁をそなえた燃料室を示す縦断
面図であり、第２図は従来の水中航走体の燃料移
送系を示す縦断面図である。 １……燃料室、２……シリンダ、３，３′……
入口ポート、４……出口ポート、５，５′……燃
料取出管、６……燃料送出管、７……スプール、
７′……くびれ部、８……通路、９……可動部材
としての金属球、１０……通流孔、１１……海水
導入口、１２……海水、１３……燃料。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 水中航走体の燃料室内にほぼ水平に配設され
   下側に２個の入口ポートを有するとともに上側に
   １個の出口ポートを有するシリンダと、同シリン
   ダ内に嵌挿されて上記２個の入口ポートのいずれ
   か一方を上記出口ポートへ連通させるように切り
   換えうるスプールと、上記出口ポートに接続され
   た燃料送出管と、上記２個の入口ポートにそれぞ
   れ接続されて上記燃料室の底部前端および底部後
   端に開口する２個の燃料取出管とをそなえ、上記
   燃料室内の燃料液面に対する同燃料室および上記
   シリンダの傾斜に応じ上記スプールを駆動して上
   記２個の入口ポートの一方を開き他方を閉じるべ
   く、上記スプールの内部にその移動方向に沿つて
   形成された通路と、同通路内を移動して上記スプ
   ールに衝撃力を加えうる可動部材とが設けられた
   ことを特徴とする、水中航走体の燃料移送系切換
   弁。