JP2000264147A - 車両用衝突検出センサーの配設構造 - Google Patents
車両用衝突検出センサーの配設構造Info
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- JP2000264147A JP2000264147A JP11066913A JP6691399A JP2000264147A JP 2000264147 A JP2000264147 A JP 2000264147A JP 11066913 A JP11066913 A JP 11066913A JP 6691399 A JP6691399 A JP 6691399A JP 2000264147 A JP2000264147 A JP 2000264147A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体剛性が異なる場合であっても、衝突検出
センサーの感度を最適値に容易に設定できる車両用衝突
検出センサーの配設構造を提供する。 【解決手段】 インナパネル１１に、衝突検出センサー
１８が取付けブラケット１９を介して取付けられ、その
取付けブラケット１９には、リアフェンダパネル１０に
向けて延びる衝撃伝達部材２２が設けられており、その
衝撃伝達部材２２の先端とリアフェンダパネル１０との
間隔Ｌを調整することにより、衝突検出センサー１８の
感度を調整する。
センサーの感度を最適値に容易に設定できる車両用衝突
検出センサーの配設構造を提供する。 【解決手段】 インナパネル１１に、衝突検出センサー
１８が取付けブラケット１９を介して取付けられ、その
取付けブラケット１９には、リアフェンダパネル１０に
向けて延びる衝撃伝達部材２２が設けられており、その
衝撃伝達部材２２の先端とリアフェンダパネル１０との
間隔Ｌを調整することにより、衝突検出センサー１８の
感度を調整する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用衝突検出セ
ンサーの配設構造に関する。
ンサーの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用衝突検出センサーの配設構造に
は、特開平９−１１８１９３号公報に示すように、車両
のセンタピラーの下部に側面衝突用の衝突検出センサー
を取付けたものがある。このものよれば、側面衝突時
に、衝突検出センサーが衝撃力を加速度として検出し、
その加速度信号に基づき制御ユニットがエアバッグの動
作を制御することになっている。
は、特開平９−１１８１９３号公報に示すように、車両
のセンタピラーの下部に側面衝突用の衝突検出センサー
を取付けたものがある。このものよれば、側面衝突時
に、衝突検出センサーが衝撃力を加速度として検出し、
その加速度信号に基づき制御ユニットがエアバッグの動
作を制御することになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、衝突検出セン
サーの感度は、一般に車体剛性の影響を受けることにな
っており、車体の種類が異なる場合は勿論、特定種類の
車体であっても、衝突検出センサーの配設位置に応じて
該衝突検出センサーの感度が変化することになってい
る。例えば、上述の如くセンターピラーのような強度部
材に衝突検出センサーを取付けた場合には、強度が強す
ぎて検出感度が低くなり、その一方、ドア或いはアウタ
パネル（内面）に衝突検出センサーを取付けた場合には
ドアの開閉振動の影響を大きく受けて誤検出のおそれが
ある。このため、現状においては、複雑な調整作業に基
づき衝突検出センサー自体の感度を車体剛性（取付け位
置の剛性）に応じた最適値に調整したり、或いは感度の
異なる複数種類の衝突検出センサーを予め用意したりす
ることが行われており、車体剛性に適合した衝突検出セ
ンサーの準備、調整負担は、大きなものとなっている。
サーの感度は、一般に車体剛性の影響を受けることにな
っており、車体の種類が異なる場合は勿論、特定種類の
車体であっても、衝突検出センサーの配設位置に応じて
該衝突検出センサーの感度が変化することになってい
る。例えば、上述の如くセンターピラーのような強度部
材に衝突検出センサーを取付けた場合には、強度が強す
ぎて検出感度が低くなり、その一方、ドア或いはアウタ
パネル（内面）に衝突検出センサーを取付けた場合には
ドアの開閉振動の影響を大きく受けて誤検出のおそれが
ある。このため、現状においては、複雑な調整作業に基
づき衝突検出センサー自体の感度を車体剛性（取付け位
置の剛性）に応じた最適値に調整したり、或いは感度の
異なる複数種類の衝突検出センサーを予め用意したりす
ることが行われており、車体剛性に適合した衝突検出セ
ンサーの準備、調整負担は、大きなものとなっている。
【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その技術的課題は、車体剛性が異なる場合
であっても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に
設定できる車両用衝突検出センサーの配設構造を提供す
ることにある。
れたもので、その技術的課題は、車体剛性が異なる場合
であっても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に
設定できる車両用衝突検出センサーの配設構造を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
るために本発明（請求項１の発明）にあっては、インナ
パネルとアウタパネルとから構成される車体側構造の所
定位置に衝突検出センサーが配設されている車両用衝突
検出センサーの配設構造において、前記インナパネル
に、前記前記衝突検出センサーが取付けられ、前記衝突
検出センサーの取付け領域に対向する領域内に、前記イ
ンナパネルと前記アウタパネルとの間において、該衝突
検出センサーに衝撃力を伝達する衝撃伝達部材が配設さ
れている構成としてある。
るために本発明（請求項１の発明）にあっては、インナ
パネルとアウタパネルとから構成される車体側構造の所
定位置に衝突検出センサーが配設されている車両用衝突
検出センサーの配設構造において、前記インナパネル
に、前記前記衝突検出センサーが取付けられ、前記衝突
検出センサーの取付け領域に対向する領域内に、前記イ
ンナパネルと前記アウタパネルとの間において、該衝突
検出センサーに衝撃力を伝達する衝撃伝達部材が配設さ
れている構成としてある。
【０００６】また、請求項１の発明の好ましい態様とし
ては、請求項２以下の記載の通りとなる。
ては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【０００７】
【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、車
体側構造のインナパネルに衝突検出センサーが取付けら
れていることから、衝突検出センサーは、ドア、アウタ
パネル等に取付ける場合のように、ドアの開閉振動等の
通常の振動を過敏に検出してその振動を衝突時の衝撃と
して検出することを防止することができることになる。
その一方、衝突検出センサーの取付け領域に対向する領
域内に、インナパネルとアウタパネルとの間において配
設される衝撃伝達部材によって、衝突時に、その衝撃力
を衝突検出センサーに伝達することから、衝突検出セン
サー自体の調整をしなくても、衝撃伝達部材の長さ調整
（遊び量調整）によって衝突検出センサーの感度を変え
ることができることになり、車体剛性が異なる場合であ
っても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に設定
できることになる。
体側構造のインナパネルに衝突検出センサーが取付けら
れていることから、衝突検出センサーは、ドア、アウタ
パネル等に取付ける場合のように、ドアの開閉振動等の
通常の振動を過敏に検出してその振動を衝突時の衝撃と
して検出することを防止することができることになる。
その一方、衝突検出センサーの取付け領域に対向する領
域内に、インナパネルとアウタパネルとの間において配
設される衝撃伝達部材によって、衝突時に、その衝撃力
を衝突検出センサーに伝達することから、衝突検出セン
サー自体の調整をしなくても、衝撃伝達部材の長さ調整
（遊び量調整）によって衝突検出センサーの感度を変え
ることができることになり、車体剛性が異なる場合であ
っても、衝突検出センサーの感度を最適値に容易に設定
できることになる。
【０００８】請求項２に記載された発明によれば、衝撃
伝達部材が衝撃検出センサーからアウタパネルに向かっ
て延びる構成とされていることから、衝突時には、衝突
時のアウタパネルの変形を介して衝撃伝達部材に衝撃力
が伝達され、その衝撃力が衝撃伝達部材を介して衝突検
出センサーに伝達されることになり、誤検出することな
く、より的確に上記請求項１と同様の作用効果を得るこ
とができることになる。
伝達部材が衝撃検出センサーからアウタパネルに向かっ
て延びる構成とされていることから、衝突時には、衝突
時のアウタパネルの変形を介して衝撃伝達部材に衝撃力
が伝達され、その衝撃力が衝撃伝達部材を介して衝突検
出センサーに伝達されることになり、誤検出することな
く、より的確に上記請求項１と同様の作用効果を得るこ
とができることになる。
【０００９】請求項３に記載された発明によれば、イン
ナパネルに衝突検出センサーが取付けブラケットを介し
て固定され、衝撃伝達部材が取付けブラケットの一部と
して設けられていることから、高価な衝突検出センサー
を複数種類用意しなくても、長さの異なる衝撃伝達部材
を備える取付けブラケットを複数種類用意するだけで足
りることになり、準備、調整負担を軽減できることにな
る。
ナパネルに衝突検出センサーが取付けブラケットを介し
て固定され、衝撃伝達部材が取付けブラケットの一部と
して設けられていることから、高価な衝突検出センサー
を複数種類用意しなくても、長さの異なる衝撃伝達部材
を備える取付けブラケットを複数種類用意するだけで足
りることになり、準備、調整負担を軽減できることにな
る。
【００１０】請求項４に記載された発明によれば、衝撃
伝達部材がアウタパネルに衝突検出センサーに向かって
延びるようにして設けられていることから、衝突時のア
ウタパネルの変形が衝撃伝達部材を介して衝突検出セン
サーに伝達されることになり、この場合にも、前記請求
項１又は２と同様の作用効果を得ることができることに
なる。
伝達部材がアウタパネルに衝突検出センサーに向かって
延びるようにして設けられていることから、衝突時のア
ウタパネルの変形が衝撃伝達部材を介して衝突検出セン
サーに伝達されることになり、この場合にも、前記請求
項１又は２と同様の作用効果を得ることができることに
なる。
【００１１】請求項５に記載された発明によれば、アウ
タパネルがフェンダパネルとされて、該フェンダパネル
がインナパネルの外方側を覆う構成とされていることか
ら、フェンダパネルと該フェンダパネルにより覆われる
インナパネルとからなる車体側構造において、側面衝突
される場合に対しても、衝突検出センサーの感度を最適
値に容易に設定できることになる。
タパネルがフェンダパネルとされて、該フェンダパネル
がインナパネルの外方側を覆う構成とされていることか
ら、フェンダパネルと該フェンダパネルにより覆われる
インナパネルとからなる車体側構造において、側面衝突
される場合に対しても、衝突検出センサーの感度を最適
値に容易に設定できることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面に基づいて説明する。図１において、符号１は車両
で、この車両１は、運転席側と助手席側とにドア２を設
けたいわゆる２ドアタイプの車両とされている。
図面に基づいて説明する。図１において、符号１は車両
で、この車両１は、運転席側と助手席側とにドア２を設
けたいわゆる２ドアタイプの車両とされている。
【００１３】前記各ドア２（ドア本体）は、図２に示す
ように、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とが
ドアガラス収容空間５を形成しており、そのドア２の後
端面６は、そのドア２の閉状態において、図３に示すよ
うに、ドアインナパネル４を車幅方向外方に徐々に折り
込むことにより、全体として、車体後方に向かうに従っ
て車幅方向外方に延びるようにやや傾斜されている。こ
のドア２のドアガラス収容空間５には、ドアガラス７と
共に、上下２本のインパクトバー８、９が配設されてい
る。各インパクトバー８（９）は、図３、図４に示すよ
うに、ドア２の前後方向（図４中、左右方向）に延びる
ようにしてドアアウタパネル３に取付けられており、イ
ンパクトバー８（９）の後端部は、ドア２の後端近くま
で至っている。尚、図４においては、理解を容易にする
ためドア２のドアインナパネル４は省かれている。
ように、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とが
ドアガラス収容空間５を形成しており、そのドア２の後
端面６は、そのドア２の閉状態において、図３に示すよ
うに、ドアインナパネル４を車幅方向外方に徐々に折り
込むことにより、全体として、車体後方に向かうに従っ
て車幅方向外方に延びるようにやや傾斜されている。こ
のドア２のドアガラス収容空間５には、ドアガラス７と
共に、上下２本のインパクトバー８、９が配設されてい
る。各インパクトバー８（９）は、図３、図４に示すよ
うに、ドア２の前後方向（図４中、左右方向）に延びる
ようにしてドアアウタパネル３に取付けられており、イ
ンパクトバー８（９）の後端部は、ドア２の後端近くま
で至っている。尚、図４においては、理解を容易にする
ためドア２のドアインナパネル４は省かれている。
【００１４】また、ドア２内には、図２に示すように、
ドアインナパネル４のベルトライン部においてエアバッ
グユニット１４が配設されている。このエアバッグユニ
ット１４は、既知の如く、ケース１５内にエアバッグ１
６とインフレータ１７とが収容されており、制御ユニッ
トＵからの信号に基づきインフレータ１７が起爆され
て、エアバッグ１６が、図２中の仮想線に示すように、
上方に膨張されることになっている。尚、図２中、符号
２５は、ドアインナパネル４に添設されるトリムであ
る。
ドアインナパネル４のベルトライン部においてエアバッ
グユニット１４が配設されている。このエアバッグユニ
ット１４は、既知の如く、ケース１５内にエアバッグ１
６とインフレータ１７とが収容されており、制御ユニッ
トＵからの信号に基づきインフレータ１７が起爆され
て、エアバッグ１６が、図２中の仮想線に示すように、
上方に膨張されることになっている。尚、図２中、符号
２５は、ドアインナパネル４に添設されるトリムであ
る。
【００１５】前記ドア２の後方には、図１、図３、図５
に示すように、後部車体構造（車体側構造）を形成すべ
く、アウタパネルとしてのリアフェンダパネル１０と、
そのリアフェンダパネル１０により覆われるインナパネ
ル１１とが設けられている。リアフェンダパネル１０と
インナパネル１１とは、その間において一定の間隔を有
する内部空間１２を形成しており、そのリアフェンダパ
ネル１０の前端面１３は、前記ドア２の後端面６に対応
させるべく、リアフェンダパネル１０を車幅方向内方に
徐々に折り込むことにより、全体として、車体前方に向
かうに従って車幅方向内方に延びるようにやや傾斜され
ている（図３参照）。
に示すように、後部車体構造（車体側構造）を形成すべ
く、アウタパネルとしてのリアフェンダパネル１０と、
そのリアフェンダパネル１０により覆われるインナパネ
ル１１とが設けられている。リアフェンダパネル１０と
インナパネル１１とは、その間において一定の間隔を有
する内部空間１２を形成しており、そのリアフェンダパ
ネル１０の前端面１３は、前記ドア２の後端面６に対応
させるべく、リアフェンダパネル１０を車幅方向内方に
徐々に折り込むことにより、全体として、車体前方に向
かうに従って車幅方向内方に延びるようにやや傾斜され
ている（図３参照）。
【００１６】前記インナパネル１１には、図１、図３、
図５に示すように、衝突検出センサー１８が取付けブラ
ケット１９を介して取付けられている。取付けブラケッ
ト１９は、図６に示すように、ベース部２０と、そのベ
ース２０部の周囲に設けられる複数の取付け部２１と、
衝撃伝達部材２２とを備えている。ベース部２０は、平
坦面を形成しており、そのベース部２０上には衝突検出
センサー１８が固定される。各取付け部２１は、取付け
穴２３を有しており、その各取付け穴２３と取付けねじ
（図示略）とを用いてインナパネル１１に取付けブラケ
ット１９が固定されている。このとき、予め取付けブラ
ケット１９に固定されている衝突検出センサー１８は、
インナパネル１１に予め形成された作業穴２４から挿入
されて、リアフェンダパネル１０とインナパネル１１と
の間に位置され、該衝突検出センサー１８は、リアフェ
ンダパネル１０の傾斜した前端面１３、ドア２の傾斜し
た後端面６を介して前記インパクトバー９の後端部に対
向することになっている（図３、図５参照）。衝撃伝達
部材２２は、帯状をもって比較的長尺に形成されてお
り、その一端部は、前記衝突検出センサー１８の下側に
おいてベース部２０において固定され、その他端部（先
端部）は、ベース部２０から起立されてリアフェンダパ
ネル１０に向かって（車幅方向に）延びている。この衝
撃伝達部材２２は、ドア２の閉時において、前記インパ
クトバー９の後端部領域に対向しており、その衝撃伝達
部材２２の他端部は、リアフェンダパネル１０（側面）
の近傍まで延びてはいるが、リアフェンダパネル１０に
当接はされておらず、この衝撃伝達部材２２の他端とリ
アフェンダパネル１０との間には間隔Ｌが形成されてい
る。この間隔Ｌは、衝突検出センサー１８の感度を調整
するものであり、その間隔Ｌは、通常の振動を衝突時の
衝撃として誤検出することがなく、実際の衝突時には、
衝撃をできるだけ早く且つ的確に検出する観点から、設
定されており、衝突検出センサー１８の感度を高めるに
場合には、間隔Ｌはできるだけ短くされることになって
いる。また、本実施形態においては、この衝撃伝達部材
２２の他端部は、リアフェンダパネル１０に近づくに従
って、そのリアフェンダパネル１０に沿うように曲げら
れており、リアフェンダパネル１０及びインパクトバー
９に対する衝撃伝達部材２２の対向面積はできるだけ増
やされている（図３参照）。
図５に示すように、衝突検出センサー１８が取付けブラ
ケット１９を介して取付けられている。取付けブラケッ
ト１９は、図６に示すように、ベース部２０と、そのベ
ース２０部の周囲に設けられる複数の取付け部２１と、
衝撃伝達部材２２とを備えている。ベース部２０は、平
坦面を形成しており、そのベース部２０上には衝突検出
センサー１８が固定される。各取付け部２１は、取付け
穴２３を有しており、その各取付け穴２３と取付けねじ
（図示略）とを用いてインナパネル１１に取付けブラケ
ット１９が固定されている。このとき、予め取付けブラ
ケット１９に固定されている衝突検出センサー１８は、
インナパネル１１に予め形成された作業穴２４から挿入
されて、リアフェンダパネル１０とインナパネル１１と
の間に位置され、該衝突検出センサー１８は、リアフェ
ンダパネル１０の傾斜した前端面１３、ドア２の傾斜し
た後端面６を介して前記インパクトバー９の後端部に対
向することになっている（図３、図５参照）。衝撃伝達
部材２２は、帯状をもって比較的長尺に形成されてお
り、その一端部は、前記衝突検出センサー１８の下側に
おいてベース部２０において固定され、その他端部（先
端部）は、ベース部２０から起立されてリアフェンダパ
ネル１０に向かって（車幅方向に）延びている。この衝
撃伝達部材２２は、ドア２の閉時において、前記インパ
クトバー９の後端部領域に対向しており、その衝撃伝達
部材２２の他端部は、リアフェンダパネル１０（側面）
の近傍まで延びてはいるが、リアフェンダパネル１０に
当接はされておらず、この衝撃伝達部材２２の他端とリ
アフェンダパネル１０との間には間隔Ｌが形成されてい
る。この間隔Ｌは、衝突検出センサー１８の感度を調整
するものであり、その間隔Ｌは、通常の振動を衝突時の
衝撃として誤検出することがなく、実際の衝突時には、
衝撃をできるだけ早く且つ的確に検出する観点から、設
定されており、衝突検出センサー１８の感度を高めるに
場合には、間隔Ｌはできるだけ短くされることになって
いる。また、本実施形態においては、この衝撃伝達部材
２２の他端部は、リアフェンダパネル１０に近づくに従
って、そのリアフェンダパネル１０に沿うように曲げら
れており、リアフェンダパネル１０及びインパクトバー
９に対する衝撃伝達部材２２の対向面積はできるだけ増
やされている（図３参照）。
【００１７】このような取付けブラケット１９として、
衝撃伝達部材２２の延び量（長さ）が異なるものが複数
種類用意されており、これにより、本実施形態において
は、前記間隔Ｌの調整がなされることになっている。
衝撃伝達部材２２の延び量（長さ）が異なるものが複数
種類用意されており、これにより、本実施形態において
は、前記間隔Ｌの調整がなされることになっている。
【００１８】前記衝突検出センサー１８としては、加速
度を検出する既知のもの（いわゆるＧセンサー）が用い
られており、その検出信号は、前記制御ユニットＵに出
力されることになっている。この衝突検出センサー１８
の大きさは、前記衝撃伝達部材２２よりも十分に短い長
さのものとされて、リアフェンダパネル１０とインナパ
ネル１１との間に十分余裕をもって収納される大きさと
されている。尚、インナパネル１１の室内側にもトリム
（図示略）が設けられることになっており、これによ
り、作業穴２４、取付けブラケット１９等は隠されるこ
とになっている。
度を検出する既知のもの（いわゆるＧセンサー）が用い
られており、その検出信号は、前記制御ユニットＵに出
力されることになっている。この衝突検出センサー１８
の大きさは、前記衝撃伝達部材２２よりも十分に短い長
さのものとされて、リアフェンダパネル１０とインナパ
ネル１１との間に十分余裕をもって収納される大きさと
されている。尚、インナパネル１１の室内側にもトリム
（図示略）が設けられることになっており、これによ
り、作業穴２４、取付けブラケット１９等は隠されるこ
とになっている。
【００１９】このため、このような構造においては、イ
ンナパネル１１に衝突検出センサー１８が取付けられて
いることから、衝突検出センサー１８は、ドア２、アウ
タパネル等に取付けられた場合のように、ドア２の開閉
振動等の通常の振動を過敏に検出してその振動を衝突時
の衝撃として検出することはなくなることになる。
ンナパネル１１に衝突検出センサー１８が取付けられて
いることから、衝突検出センサー１８は、ドア２、アウ
タパネル等に取付けられた場合のように、ドア２の開閉
振動等の通常の振動を過敏に検出してその振動を衝突時
の衝撃として検出することはなくなることになる。
【００２０】その一方、図５の矢印で示すように、実際
に側面衝突されると、リアフェンダパネル１０が変形
し、そのリアフェンダパネル１０の変形に基づき該リア
フェンダパネル１０と衝撃伝達部材２２とが当接するこ
とになり、衝突時の衝撃力は、加速度として、衝撃伝達
部材２２を介して衝突検出センサー１８に伝達されるこ
とになる。この場合、衝撃伝達部材２２とリアフェンダ
パネル１０との間隔Ｌが、車体剛性に応じて適切に設定
されていることから、衝突検出センサー１８は、通常の
振動を衝突時の衝撃と誤検出することがなく、実際の衝
突時に衝撃をできるだけ早く（検出の立ち上がりを大き
くし）且つ的確に検出することになる。
に側面衝突されると、リアフェンダパネル１０が変形
し、そのリアフェンダパネル１０の変形に基づき該リア
フェンダパネル１０と衝撃伝達部材２２とが当接するこ
とになり、衝突時の衝撃力は、加速度として、衝撃伝達
部材２２を介して衝突検出センサー１８に伝達されるこ
とになる。この場合、衝撃伝達部材２２とリアフェンダ
パネル１０との間隔Ｌが、車体剛性に応じて適切に設定
されていることから、衝突検出センサー１８は、通常の
振動を衝突時の衝撃と誤検出することがなく、実際の衝
突時に衝撃をできるだけ早く（検出の立ち上がりを大き
くし）且つ的確に検出することになる。
【００２１】したがって、上記衝突検出センサー１８の
配設構造においては、一律の感度を有する衝突検出セン
サー１８を用いる場合であっても、衝撃伝達部材２２の
長さ（延び量）に基づき間隔Ｌを調整して、衝突検出セ
ンサー１８の感度を適切に変えることができることにな
り、車体剛性が異なる場合であっても、衝突検出センサ
ー１８自体の調整をせずに、衝突検出センサー１８の感
度を最適値に容易に設定できることになる。このため、
側面衝突に対して、的確に対応することができることに
なる。
配設構造においては、一律の感度を有する衝突検出セン
サー１８を用いる場合であっても、衝撃伝達部材２２の
長さ（延び量）に基づき間隔Ｌを調整して、衝突検出セ
ンサー１８の感度を適切に変えることができることにな
り、車体剛性が異なる場合であっても、衝突検出センサ
ー１８自体の調整をせずに、衝突検出センサー１８の感
度を最適値に容易に設定できることになる。このため、
側面衝突に対して、的確に対応することができることに
なる。
【００２２】特に本実施形態においては、剛性の極めて
高いインパクトバー９に対して、衝突検出センサー１８
及び衝撃伝達部材２２が臨んでおり、ドア２への衝突時
には、インパクトバー９が衝撃力をリアフェンダパネル
１０（前端面１３）を介して迅速且つ効果的に衝撃伝達
部材２２に伝達することになり、衝突検出センサー１８
は、その衝撃を迅速に検出することになる。
高いインパクトバー９に対して、衝突検出センサー１８
及び衝撃伝達部材２２が臨んでおり、ドア２への衝突時
には、インパクトバー９が衝撃力をリアフェンダパネル
１０（前端面１３）を介して迅速且つ効果的に衝撃伝達
部材２２に伝達することになり、衝突検出センサー１８
は、その衝撃を迅速に検出することになる。
【００２３】また、本実施形態においては、衝撃伝達部
材２２が取付けブラケット１９の一部とする構成として
おり、高価な衝突検出センサー１８を複数種類用意しな
くても、長さの異なる衝撃伝達部材２２を備える取付け
ブラケット１９を複数種類用意するだけで、衝突検出セ
ンサー１８の感度調整を容易に行えることになる。
材２２が取付けブラケット１９の一部とする構成として
おり、高価な衝突検出センサー１８を複数種類用意しな
くても、長さの異なる衝撃伝達部材２２を備える取付け
ブラケット１９を複数種類用意するだけで、衝突検出セ
ンサー１８の感度調整を容易に行えることになる。
【００２４】以上実施形態について説明したが本発明に
おいては、次のようなものを包含する。 （１）衝撃伝達部材２２と衝突検出センサー１８とをボ
ルト等を用いて、取付けブラケット１９におけるベース
部２０に取付ける構成とすること。これによれば、長さ
の異なる衝撃伝達部材２２を複数用意しておき、そのう
ちの一つを、衝突検出センサー１８と同時に取付けブラ
ケット１９におけるベース部２０に取付けるだけで、衝
突検出センサー１８の感度調整を行えることになり、作
業性を高めることができると共に、衝撃伝達部材２２を
除く取付けブラケット１９の共用化を図ることができる
ことになる。 （２）衝撃伝達部材２２をリアフェンダパネル１０内面
に設け、その先端側を衝突検出センサー１８側に向けて
延ばすこと。これによっても、前記実施形態と同様の作
用効果を得ることができることになる。
おいては、次のようなものを包含する。 （１）衝撃伝達部材２２と衝突検出センサー１８とをボ
ルト等を用いて、取付けブラケット１９におけるベース
部２０に取付ける構成とすること。これによれば、長さ
の異なる衝撃伝達部材２２を複数用意しておき、そのう
ちの一つを、衝突検出センサー１８と同時に取付けブラ
ケット１９におけるベース部２０に取付けるだけで、衝
突検出センサー１８の感度調整を行えることになり、作
業性を高めることができると共に、衝撃伝達部材２２を
除く取付けブラケット１９の共用化を図ることができる
ことになる。 （２）衝撃伝達部材２２をリアフェンダパネル１０内面
に設け、その先端側を衝突検出センサー１８側に向けて
延ばすこと。これによっても、前記実施形態と同様の作
用効果を得ることができることになる。
【００２５】尚、本発明の目的は、明記されたものに限
らず、実質的に好ましい或は利点として記載されたもの
に対応したものを提供することをも暗黙的に含むもので
ある。
らず、実質的に好ましい或は利点として記載されたもの
に対応したものを提供することをも暗黙的に含むもので
ある。
【図１】衝突検出センサーの配置位置を示す図。
【図２】ドアの上部内部構造を示す縦断面図。
【図３】ドアと、それに続く後部車体構造との関係を示
す拡大横断面図。
す拡大横断面図。
【図４】ドア（ドアアウタパネル）の内部構造を示す
図。
図。
【図５】リアフェンダパネルとインナパネルとの間の内
部構造を示す縦断面図。
部構造を示す縦断面図。
【図６】衝突検出センサーと取付けブラケットとが一体
化された状態を示す斜視図。
化された状態を示す斜視図。
１ 車両 １０ リアフェンダパネル １１ インナパネル １８ 衝突検出センサー １９ 取付けブラケット ２２ 衝撃伝達部材
フロントページの続き (72)発明者 信本 昇二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 英昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2F051 AA01 AB01 AB06 AC01 3D003 AA04 AA18 BB01 CA54 CA55 DA17
Claims (5)
- 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとから構成
される車体側構造の所定位置に衝突検出センサーが配設
されている車両用衝突検出センサーの配設構造におい
て、 前記インナパネルに、前記衝突検出センサーが取付けら
れ、 前記衝突検出センサーの取付け領域に対向する領域内
に、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間におい
て、該衝突検出センサーに衝撃力を伝達する衝撃伝達部
材が配設されている、ことを特徴とする車両用衝突検出
センサーの配設構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記衝撃伝達部材が、前記衝撃検出センサーから前記ア
ウタパネルに向かって延びる構成とされている、ことを
特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記インナパネルに前記衝突検出センサーが取付けブラ
ケットを介して固定され、 前記衝撃伝達部材が前記取付けブラケットの一部として
設けられている、 ことを特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。 - 【請求項４】 請求項１において、 前記衝撃伝達部材が前記アウタパネルに前記衝突検出セ
ンサーに向かって延びるようにして設けられている、こ
とを特徴とする車両用衝突検出センサーの配設構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかにおいて、 前記アウタパネルがフェンダパネルとされて、該フェン
ダパネルが前記インナパネルの外方側を覆う構成とされ
ている、ことを特徴とする車両用衝突検出センサーの配
設構造。
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|---|---|---|---|
| JP06691399A JP3843640B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 車両用衝突検出センサーの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06691399A JP3843640B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 車両用衝突検出センサーの配設構造 |
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|---|---|
| JP2000264147A true JP2000264147A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3843640B2 JP3843640B2 (ja) | 2006-11-08 |
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ID=13329697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06691399A Expired - Fee Related JP3843640B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 車両用衝突検出センサーの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3843640B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU750679B2 (en) * | 2000-08-17 | 2002-07-25 | Hyundai Motor Company | Vehicle body panel structure |
| JP2008201201A (ja) * | 2007-02-19 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 後席用側突センサの取付構造 |
| JP2012514555A (ja) * | 2009-01-09 | 2012-06-28 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 搭乗者保護システムのトリガ情報を適合させるための方法および制御装置 |
| JP2014238805A (ja) * | 2013-06-10 | 2014-12-18 | 現代自動車株式会社 | 車両の接触事故感知装置及びその方法 |
| KR200476620Y1 (ko) | 2013-11-01 | 2015-03-19 | 김무근 | 에어백 센서 보조 장치 |
| CN115311757A (zh) * | 2021-05-07 | 2022-11-08 | 现代自动车株式会社 | 用于记录行车视频的系统和操作该系统的方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11292412B2 (en) | 2019-02-15 | 2022-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Sealed bladder with pressure sensor |
-
1999
- 1999-03-12 JP JP06691399A patent/JP3843640B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2014238805A (ja) * | 2013-06-10 | 2014-12-18 | 現代自動車株式会社 | 車両の接触事故感知装置及びその方法 |
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|---|---|
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