JP2000264288A - 小型滑走艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストアップになるのを避けながら、燃料噴
射式燃料供給装置の高圧燃料ポンプ用端子や、腐食され
易い材料からなる部材に海水がかかり難くなるようにす
る。 【解決手段】 エンジン１１に燃料を供給する燃料供給
装置を、艇体内の主燃料タンクから低圧燃料ポンプによ
ってエンジン近傍の副燃料タンク８３に燃料が供給され
る構成とする。これとともに、副燃料タンク８３とイン
ジェクタとを、副燃料タンク内の電動式高圧燃料ポンプ
８４を介装した循環通路で接続する。前記副燃料タンク
８３をエンジンの吸気管５４の下方に位置付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が操舵ハンド
ルを把持して航走する小型滑走艇に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の小型滑走艇は、エンジン
に燃料を供給する燃料供給装置として気化器を用いるも
のを採用することが多い。一方、燃料供給量を一層きめ
細かく管理するために、近年では気化器に代えてインジ
ェクタを用いた燃料噴射式燃料供給装置を採用すること
が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、燃料噴射式
燃料供給装置を小型滑走艇のエンジンに装備するために
は、高圧電流が流れる電動式高圧燃料ポンプの端子をは
じめ、海水中の塩分によって腐食され易い材料からなる
部材・配管などに海水がかからないようにしなければな
らない。

【０００４】このような不具合を解消するためには、上
述した部材を海水がかかることがないように防水部材な
どで覆うことが考えられる。しかし、この防水構造を採
ると、部品数が多くなるとともにコストアップになって
しまう。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、コストアップになるのを避けなが
ら、燃料噴射式燃料供給装置の高圧燃料ポンプ用端子
や、腐食され易い材料からなる部材に海水がかかり難く
なるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る小型滑走艇は、エンジンに燃料を供給す
る燃料供給装置を、艇体内の主燃料タンクから低圧燃料
ポンプによって燃料が供給される副燃料タンクをエンジ
ン近傍に設けるとともに、前記副燃料タンクとインジェ
クタとを、副燃料タンク内の電動式高圧燃料ポンプを介
装した循環通路で接続することによって構成し、前記副
燃料タンクをエンジンの吸気管の下方に位置付けられる
ように配置したものである。

【０００７】この発明によれば、副燃料タンクに降りか
かる水の一部を吸気管によって遮ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に係る小型滑走艇の一実施
の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。図
１は本発明に係る小型滑走艇の側面図で、同図は、艇体
の一部を破断した状態で描いてある。図２はエンジンを
艇体左側から見た状態を示す側面図で、同図においては
クランクケースの底部およびオイルポンプを破断した状
態で描いてある。図３はエンジンの平面図で、同図にお
いては吸気サイレンサーを破断した状態で描いてある。
図４はエンジンの縦断面図で、同図においては、後述す
る図７の破断位置をVII−VII線によって示す。

【０００９】図５は吸気サイレンサーの縦断面図であ
る。図５においては、図３に示した吸気サイレンサーの
破断位置をIII−III線によって示している。図６はエン
ジンを艇体右側から見た状態を示す側面図で、同図にお
いては、排気チャンバーの一部を破断した状態で描いて
ある。図７は副燃料タンクおよび吸気管の断面図であ
る。

【００１０】図８はオイル回収用通路を説明するための
図で、同図（ａ）はエンジンのクランク軸支持部分の縦
断面図、同図（ｂ）はクランクケース下半部の底面図で
ある。図９はオイル回収用通路の他の例を示す図で、同
図（ａ）はエンジンのクランク軸支持部分の断面図、同
図（ｂ）はクランクケースの下部カバーの平面図であ
る。図１０は転倒スイッチの構成図、図１１は緊急停止
装置の構成を示すブロック図である。図１２は水位セン
サの構成を示す図である。図２、図３、図６および図７
においては、艇体の前方を矢印Ｆで示す。

【００１１】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による小型滑走艇である。この小型
滑走艇１は、デッキ２とハル３とから艇体４を形成し、
艇体４の上部にシート５と操舵ハンドル６を設けてい
る。

【００１２】艇体４の内部は、図１中に符号７で示すバ
ルクヘッドによってエンジン室８とポンプ室９とに画成
している。エンジン室８には、後述するエンジン１１お
よび主燃料タンク１２などを配置し、ポンプ室９には、
エンジン１１が駆動する従来周知のウォータージェット
推進機１３と後述する排気装置１４のウォーターロック
１５などを配置している。なお、前記エンジン１１は、
電子制御によって燃料供給量や点火時期を制御するいわ
ゆる電子制御式エンジンである。エンジン制御用の制御
装置は前記バルクヘッド７に取付けている。この制御装
置を図１中に符号１６で示す。

【００１３】艇体前部と艇体後部には、空気を前記エン
ジン室８に導くための空気ダクト１７，１８を設けてい
る。これらの空気ダクト１７，１８は、艇体上部からエ
ンジン室８の底部まで上下方向に延びるように形成し、
デッキ２に設けた防水構造（図示せず）を介して艇外の
空気を上端部から吸込み、下端部からエンジン室８内に
導く構造を採っている。

【００１４】この実施の形態による小型滑走艇１は、艇
体４が転倒してデッキ２が水没したとしても前記空気ダ
クト１７，１８から水を吸込むことがないように、緊急
停止装置２１を装備している。この緊急停止装置２１の
構成を図１１に示す。緊急停止装置２１は、前記空気ダ
クト１７，１８の上端部（図１参照）に介装した吸気遮
断弁２２，２３と、艇体４が転倒したことを検出するた
めの転倒スイッチ２４と、電動式ビルジポンプ２５と、
制御装置１６などから構成している。この制御装置１６
は、エンジン１１の運転を制御する機能に加え、吸気遮
断弁２２，２３や電動式ビルジポンプ２５などのアクチ
ュエータを制御する機能も備えている。

【００１５】前記吸気遮断弁２２，２３は、空気ダクト
１７，１８の上端部を開閉するバタフライ弁によって形
成している。転倒スイッチ２４は、図１０に示すよう
に、振り子２４ａを二つのストッパー２４ｂ，２４ｃの
間で揺動自在になるように設け、この振り子２４ａの揺
動角度を検出する構造を採っている。この転倒スイッチ
２４がＯＮ状態になるのは、振り子２４ａがストッパー
２４ｂ，２４ｃによって揺動が規制される位置まで揺動
したときであり、それ以外の場合にはＯＦＦ状態にな
る。

【００１６】この転倒スイッチ２４は、図１に示すよう
に、バルクヘッド７の上部であってポンプ室９側に振り
子２４ａの揺動軸線が艇体４の前後方向と平行になるよ
うに取付けている。なお、図１０は図１におけるＡ矢視
図である。

【００１７】前記電動式ビルジポンプ２５は、図１に示
すように、エンジン室８内におけるバルクヘッド近傍の
艇体底部に配設し、艇体４内に溜まった水を艇外に排出
する構造を採っている。

【００１８】前記制御装置１６は、前記転倒スイッチ２
４が予め定めた時間（例えば数秒間）だけ継続してＯＮ
状態になっているときに艇体４が転倒していると判定
し、前記吸気遮断弁２２，２３を閉動作させるととも
に、エンジン１１を停止させる回路を採っている。エン
ジン１１を停止させるためには、点火系の給電を停止さ
せたり、燃料供給を絶つことによって実施する。また、
この制御装置１６は、転倒時（あるいは転倒後に艇体４
を元の正立状態に復帰させた時）に、転倒状態（あるい
は復帰状態）が予め定めた時間だけ継続された時点で電
動ビルジポンプ２５を作動させる。なお、通常航走時に
エンジン室８内に溜まった水は、ウォータージェット推
進機１３の負圧発生部に接続したビルジシステム（図示
せず）によって艇外に排出する。

【００１９】この実施の形態による緊急停止装置２１
は、前記制御装置１６に水位センサ２６（図１１参照）
を接続し、エンジン室８内に所定量以上（例えば水位が
ウォータージェット推進機１３のインペラ軸よりも高く
なったとき）の水が溜まったことを水位センサ２６が検
出したときにもエンジン１１を停止させるとともに電動
式ビルジポンプ２５を作動させる構造を採っている。水
位センサ２６の構造を図１２に示す。なお、前記所定量
以上

【００２０】水位センサ２６は、艇体４の縦壁（例えば
バルクヘッド７）に支持させて艇体底部に配置した筒体
２７と、この筒体２７内に昇降自在に挿入した浮体２８
と、この浮体２８を検出する位置検出センサ２９とから
構成している。位置検出センサ２９は、例えば磁力セン
サや赤外線センサなどを用い、センサコントローラ３０
を介して前記制御装置１６に接続している。すなわち、
浮体２８が位置検出センサ２９と対応する位置に達する
まで艇体底部に水が溜まると、位置検出センサ２９が浮
体２８を検出してエンジン１１が停止するとともに、電
動式ビルジポンプ２５が作動を開始して水が排出され
る。なお、制御装置１６は、エンジン室８に溜まった水
が所定の水位以下にならないとエンジン１１を始動でき
ないような回路を採っている。

【００２１】この小型滑走艇１に搭載する前記エンジン
１１は、水冷式４サイクルＤＯＨＣ型の４気筒エンジン
で、図１〜図４に示すように、クランク軸３１を軸線方
向が艇体４の前後方向を指向するように支架し、クラン
クケース３２の上にシリンダ３３が位置するように艇体
４に搭載している。

【００２２】このエンジン１１のクランクケース３２
は、図４に示すように、シリンダボディ３４と一体に形
成した上半部３５と、このクランクケース上半部３５の
下方を閉塞する下半部３６と、このクランクケース下半
部３６の下面に取付けた下部カバー３７とから形成して
いる。前記クランクケース上半部３５とクランクケース
下半部３６とによってクランク軸３１を回転自在に支持
している。前記クランクケース下半部３６を図４中に符
号３８で示すエンジンマウント部材によって艇体４に弾
性支持させている。

【００２３】図４においては、コンロッドを符号３９で
示し、ピストンを符号４０で示す。このエンジン１１の
点火プラグは図３中に符号４１で示す。前記シリンダボ
ディ３４は、図４に示すように、ピストン４０を嵌挿さ
せたシリンダボアより艇体右側に排気通路４２を形成し
ている。この排気通路４２は、シリンダボディ３４の艇
体前側から艇体後側に延びるように形成し、艇体後側の
端部に排気装置１４を接続している。

【００２４】このエンジン１１のシリンダヘッド４３
は、１気筒当たり２本ずつの吸気弁４４と排気弁４５を
吸気カム軸４６と排気カム軸４７によって駆動する従来
周知の動弁装置を備えている。各気筒の吸気ポート入口
４８はシリンダヘッド４３における艇体左側の側面に斜
め上方へ向けて開口し、排気ポート出口４９は前記シリ
ンダボディ３４の排気通路４２の上部に開口している。
吸気ポート入口４８に後述する吸気装置５１を接続して
いる。

【００２５】前記吸気カム軸４６と排気カム軸４８は、
図２に示すように、エンジン１１の艇体前側の端部に設
けたタイミングベルト５２を介してクランク軸３１の前
端部に接続している。クランク軸３１の前端に設けた符
号５３で示すものはフライホイールマグネトウである。

【００２６】このエンジン１１の前記吸気装置５１は、
図２〜図４に示すように、シリンダヘッド４３に接続し
た気筒毎の吸気管５４と、これらの吸気管５４の上流側
端部に接続した吸気チャンバー５５と、この吸気チャン
バー５５の上流側端部に接続したスロットルボディ５６
と、このスロットルボディ５６に吸気ダクト５７を介し
て接続した吸気サイレンサー５８とから構成している。

【００２７】前記吸気管５４は、図４に示すように、シ
リンダヘッド４３の側方で上流側が下方を指向するよう
に屈曲させ、シリンダボディ３４の側方に位置するよう
に設けた吸気チャンバー５５に上方から接続している。
この実施の形態では、吸気管５４は、下端を吸気チャン
バー５５内に上方から臨ませ、吸気管５４の上流端の開
口が吸気チャンバー５５の内方に位置する構造を採って
いる。この吸気管５４の下流側端部に、燃料を吸気通路
中に噴射するインジェクタ５９を取付けている。

【００２８】前記吸気チャンバー５５は、図２に示すよ
うに、シリンダボディ３４の前端部と対応する位置から
シリンダボディ３４の後端部と対応する位置まで前後方
向に延びるように形成し、前端部にスロットルボディ５
６を接続している。吸気チャンバー５５の底壁は、前後
方向の両端から前後方向の中央に向かうにしたがって次
第に低くなるように形成し、最も低い部分に水抜き用の
一方向弁６０を取付けている。この一方向弁６０は、吸
気チャンバー５５内に浸入した水が自重で吸気チャンバ
ー５５外に排出される構造を採っている。

【００２９】前記スロットルボディ５６は、艇体４の幅
方向に延びる弁軸５６ａ（図３参照）に円板状の弁体５
６ｂを取付けることによって構成したバタフライ弁を収
容しており、弁軸５６ａの艇体左側の端部を図示してい
ないスロットルワイヤ機構によって操舵ハンドル６のス
ロットル操作子（図示せず）に接続している。前記弁軸
５６ａの艇体右側の端部には、図３に示すように、スロ
ットル弁開度を検出するためのスロットルポジションセ
ンサ６１を設けている。

【００３０】このようにスロットルポジションセンサ６
１をスロットルボディ５６におけるエンジン１１側の側
面に設けることにより、スロットルポジションセンサ６
１に水がかかり難くなる。詳述すると、艇体４内に水が
浸入したときには、この水は艇体４が左右に激しく揺動
することによってハル３の内壁面を伝ってハル３の上側
に流れ、エンジン１１に向けて落下する。スロットルポ
ジションセンサ６１は、上述したように落下する水に対
してスロットルボディ５６の裏側に位置するから、スロ
ットルボディ５６に遮られて前記水がスロットルポジシ
ョンセンサ６１に直接かかるのを防ぐことができる。こ
の構造を採ることにより、スロットルポジションセンサ
６１の耐久性を向上させることができる。

【００３１】なお、ハル３の内面、すなわち艇体４の内
側底部に、図１中に二点鎖線で示すように仕切板６２，
６３を立設することによって、エンジン室８内に水が溜
まった状態で艇体４が激しく揺れたとしても水が波立っ
て飛散するようなことを抑えることができる。前記仕切
板６２は艇体４の一側部から他側部にわたって延びるよ
うに形成し、仕切板６３は艇体４の前端部からバルクヘ
ッド７まで前後方向に延びるように形成している。

【００３２】前記吸気サイレンサー５８は、図３および
図５に示すように、内部に上下方向に延びる隔壁６４を
設けることによって上流側気室６５と下流側気室６６と
を並設している。前記上流側気室６５の上部であって艇
体後側を艇体４内（エンジン室８）に連通させ、下流側
気室６６の上部に吸気ダクト５７を接続している。上流
側気室６５と下流側気室６６は、前記隔壁６４の下部を
貫通する連通パイプ６７によって互いに連通させてい
る。

【００３３】この吸気サイレンサー５８と吸気ダクト５
７との接続部は、吸気サイレンサー５８の上部であっ
て、下流側気室６６を形成する縦壁５８ａの上下方向の
途中に位置付けている。なお、吸気ダクト５７は、図２
に示すように、吸気サイレンサー５８の側方で下方に延
設し、下端部を艇体４の後方に向けて前記スロットルボ
ディ５６に接続している。

【００３４】また、前記上流側気室６５および下流側気
室６６の底面は、図５の左右方向（艇体４の幅方向）の
両端から中央に向かうにしたがって次第に低くなるよう
に傾斜させて形成し、最も低くなる部分に水抜き用の一
方向弁６８を取付けている。この一方向弁６８は、吸気
チャンバー５５に設けた一方向弁６０と同等の構造のも
のを用い、吸気サイレンサー５８内に浸入した水が自重
で吸気サイレンサー５８外に排出される構造を採ってい
る。

【００３５】前記排気装置１４は、図３、図４および図
６に示すようにエンジン１１より艇体４の右側に配設し
た排気チャンバー７１と、この排気チャンバー７１の下
流側端部にゴムホース７２を介して接続したウォーター
ロック１５（図１参照）とから構成し、排ガスをウォー
タージェット推進機１３のポンプ室に排出する構造を採
っている。

【００３６】前記排気チャンバー７１は、図６に示すよ
うに、シリンダボディ３４の艇体後側の端部から艇体右
側へ斜め下方に延びるとともに下流側が艇体４の前方を
指向するように屈曲させた上流側屈曲部７３と、この上
流側屈曲部７３からエンジン１１の側方を艇体４の前方
へ向けて側面視においてシリンダボディ３４の前端部ま
で延びる水平延在部７４と、この水平延在部７４の下流
端（前端）から上方へ延びるとともに下流側が艇体４の
後方を指向するように屈曲させた下流側屈曲部７５と、
この下流側屈曲部７５から後下がりに延びて下流端に前
記ゴムホース７２を接続した大径部７６とから形成して
いる。

【００３７】また、この排気チャンバー７１は、従来の
ものと同様に二重管になるように形成して内部に冷却水
通路７７を形成している。冷却水通路７７内を流れる冷
却水の一部は前記大径部７６の下流側に接続した排水管
７８を介して艇外に排出し、残部は排気通路Ｓ中に排出
している。

【００３８】前記大径部７６は、下流側屈曲部７５を形
成する管路を内部に突出させた構造を採っている。この
突出部分を図６中に符号７９で示す。この大径部７６
は、前記突出部分７９の上方の部位を上方に膨出させて
容積を増大させている。容積増大部分を符号８０で示
す。このように容積を増大させることによって、艇体４
が転倒してウォーターロック１５内の水が排気チャンバ
ー７１に逆流したときに、この水を容積増大部分８０に
貯留することができる。このため、転倒した艇体４を正
立状態に復帰させたときに、容積増大部分８０内の水が
エンジン１１側に流れるのを阻止することができ、この
水の略全てをウォーターロック１５に戻すことができ
る。なお、図６において前記大径部７６の近傍に設けた
符号８１で示すものは、オイルフィルターである。

【００３９】このエンジン１１の燃料供給装置は、図３
に示すように、主燃料タンク１２から低圧燃料ポンプ８
２によって燃料が供給される副燃料タンク８３をエンジ
ン１１の近傍に配設するとともに、この副燃料タンク８
３と前記インジェクタ５９とを、副燃料タンク８３内の
電動式高圧燃料ポンプ８４（図７参照）および燃料レー
ル８５（図３参照）を介装した循環通路で接続すること
によって構成している。前記燃料レール８５に気筒毎の
インジェクタ５９を接続している。なお、インジェクタ
５９によって燃料を供給するためには、この実施の形態
で示したように吸気管５４内に燃料を噴射する構成を採
る他に、燃料を燃焼室に直接供給したり、燃料を霧化さ
せるための圧縮空気を燃料と共に直接供給する構成を採
ることができる。

【００４０】前記低圧燃料ポンプ８２は、シリンダヘッ
ドカバー８６に取付けてあり、排気カム軸４７が駆動す
る構造を採っている。この低圧燃料ポンプ８２と主燃料
タンク１２との燃料供給通路には、燃料中の水分を除去
するための水分離フィルタ８７を介装している。

【００４１】前記副燃料タンク８３は、図７に示すよう
に、内部にフロート８８と、このフロート８８の位置に
対応して開閉する燃料止め弁８９と、前記高圧燃料ポン
プ８４とを備え、配管類を上壁８３ａに接続する構造を
採っており、図４に示すように、シリンダヘッド４３、
シリンダボディ３４、吸気管５４および吸気チャンバー
５５に囲まれた空間に配置している。

【００４２】前記燃料止め弁８９は、副燃料タンク８３
内の燃料の貯留量が減少してフロート８８の位置が下が
ることによって開き、フロート８８の位置が上昇するこ
とによって閉じる構造を採っている。高圧燃料ポンプ８
４は、副燃料タンク８３内の燃料を下端部から吸込んで
上方に吐出する構造を採っている。

【００４３】副燃料タンク８３に接続する配管類は、低
圧燃料ポンプ８２から燃料が供給される低圧燃料パイプ
９０と、高圧燃料ポンプ８４から燃料が吐出される高圧
燃料パイプ９１と、インジェクタ５９で噴射に供されず
に残留した燃料が戻る燃料戻り用パイプ９２と、副燃料
タンク８３内の気室と吸気通路とを接続するベーパ抜き
用パイプ９３である。また、副燃料タンク８３の上壁８
３ａには、高圧燃料ポンプ８４の給電用の端子（図示せ
ず）も取付けている。

【００４４】次に、このエンジン１１の潤滑装置につい
て説明する。このエンジン１１の潤滑装置は、艇体４内
の低い位置にエンジン１１を搭載できるように、オイル
パンを用いないドライサンプ式となるように形成してい
る。すなわち、クランケース３２の底部に図２、図４お
よび図８に示すようにオイル回収用通路１０１を形成
し、クランク室１０２内のオイルをこのオイル回収用通
路１０１によって回収する構造を採っている。

【００４５】前記オイル回収用通路１０１は、クランク
ケース下半部３６と、このクランクケース下半部３６の
下面に取付けた下部カバー３７とによって形成してい
る。詳述すると、このオイル回収用通路１０１は、図８
（ｂ）に示すように、気筒毎のクランク室１０２の底に
クランクケース下半部３６の底壁を貫通するように穿設
した貫通孔１０１ａ〜ｄと、これらの貫通孔から艇体４
の後方にサクションポンプ１０３の吸込口１０３ａまで
延びる４本の横通路１０１ｅ〜ｈとによって形成してい
る。

【００４６】横通路１０１ｅ〜ｈは、クランクケース下
半部３６の下面に凹溝を形成するとともに、下部カバー
３７の上面に凹溝を形成し、クランクケース下半部３６
に下部カバー３７を締結させることによって形成してい
る。このように気筒毎にオイル回収用通路を形成するこ
とにより、艇体４の前後方向に並ぶ４つの気筒の何れに
おいても均等にしかも確実にオイルを回収することがで
きる。

【００４７】前記サクションポンプ１０３は、図２およ
び図８に示すように、クランク軸３１の艇体後側の端部
に軸装した容積式のもので、クランク軸３１が回転する
ことによってオイル回収用通路１０１からオイルを吸込
み、上方のオイルタンク１０４にエンジン１１内のオイ
ル通路１０５（図２参照）と第１のオイル管１０６とを
介して圧送する。

【００４８】オイルタンク１０４は、上部に前記第１の
オイル管１０６を接続するとともに、下端に第２のオイ
ル管１０７を介して送油ポンプ１０８のオイル入口を接
続している。オイルタンク１０４内の上部には、オイル
タンク１０４に流入したオイルから気泡を除去するベー
パーセパレータ１０９を設けている。オイルタンク１０
４内に発生するガスは、オイルタンク１０４の上端部に
接続したガスパイプ１１０によって吸気通路に排出され
るようにしている。

【００４９】このガスパイプ１１０とともに吸気装置に
接続した符号１１１で示すパイプは、シリンダヘッドカ
バー８６の内側からブローバイガスを排出するためのも
のである。これら両パイプの上流側端部には、吸気負圧
が作用することによって開く負圧弁１１２を介装してい
る。すなわち、艇体４が転倒して前記緊急停止装置２１
によってエンジン１１が停止したときには、前記両パイ
プ１１０，１１１の負圧弁１１２が閉じるから、転倒状
態でオイルタンク１０４や動弁カム室からオイルが吸気
系に流入するのを阻止することができる。

【００５０】オイルタンク１０４の下方に配設した前記
送油ポンプ１０８は、前記サクションポンプ１０３とと
もにクランク軸３１の軸端部に軸装した容積型のもの
で、クランク軸３１が回転することによってオイルタン
ク１０４からオイルを吸込み、エンジン１１の各被潤滑
部に圧送する。この送油ポンプ１０８と被潤滑部との間
に前記オイルフィルター８１を介装している。

【００５１】送油ポンプ１０８とオイルタンク１０４と
を接続する第２のオイルパイプ１０７と、オイルタンク
１０４とエンジン１１側のオイル通路１０５とを接続す
る第１のオイルパイプ１０６にも負圧弁１１３を介装し
ている。すなわち、転倒時に緊急停止装置２１によって
エンジン１１が停止したときに、送油ポンプ１０８から
オイルタンク１０４へオイルが逆流することと、オイル
タンク１０４からサクションポンプ１０３側へオイルが
逆流するのを阻止することができる。この構成を採るこ
とにより、エンジン停止時に送油ポンプ１０８内にオイ
ルを貯留しておくことができるから、再始動時に速やか
にオイルをエンジン１１に圧送することができる。

【００５２】上述した負圧弁１１２，１１３は、艇体４
が転倒したときに閉じる弁であれば、負圧を駆動源にす
るものである必要はなく、例えば電動弁であってもよ
い。また、負圧弁は、前記副燃料タンク８３内のガスを
吸気系に戻すためのベーパ抜き用パイプ９３を有する管
路の途中に介装することができる。この負圧弁も電動弁
とすることができる。

【００５３】なお、クランク室１０２の底からサクショ
ンポンプ１０３にオイルを導くオイル回収用通路として
は、図９に示すように形成することができる。図９に示
すオイル回収用通路１２１は、各クランク室１０２の艇
体右側の端部と艇体左側の端部とを連通する気筒毎の連
通路１２１ａ〜ｄと、これらの連通路を互いに連通する
とともにサクションポンプ１０３の吸込口１０３ａに連
通する１本の横通路１２１ｅとから形成している。この
ようにオイル回収用通路１２１を形成することによっ
て、艇体４が左右方向に激しく揺動しても全てのクラン
ク室１０２の底からオイルを確実に回収することができ
る。

【００５４】上述したように構成した小型滑走艇１は、
エンジン１１を始動して吸気装置５１にエンジン室８内
の空気が吸込まれるとともに、外気が空気ダクト１７，
１８を通ってエンジン室８内に流入する。一方、この小
型滑走艇１が例えば海上で上下左右に激しく揺れながら
航走すると、外気が導入される前記空気ダクト１７，１
８や、デッキ２に設けた内部点検孔（図示せず）または
シート５の下方のメンテナンス用開口（図示せず）など
からエンジン室８内に海水が浸入することがある。

【００５５】艇体４内に海水が浸入したときには、この
海水は艇体４が左右に激しく揺動することによってハル
３の内壁面を伝ってハル３の上側に流れ、エンジン１１
に向けて落下する。この小型滑走艇１においては、副燃
料タンク８３の上方に吸気管５４が配設されており、上
述したようにエンジン１１に向けて落下する水のうち副
燃料タンク８３に降りかかろうとする水の一部が前記吸
気管５４によって遮られるから、副燃料タンク８３に降
りかかる水を低減することができる。

【００５６】したがって、この小型滑走艇１を海上で使
用して艇体４内に海水が浸入したとしても、副燃料タン
ク８３や、この副燃料タンク８３に接続する配管および
高圧燃料ポンプ用端子などが海水中の塩分によって腐食
されるのを可及的少なく抑えることができる。しかも、
吸気管５４はエンジン１１を構成する部材の一つである
から、専ら副燃料タンク８３に海水がかかるのを阻止す
る防水用の部材を設ける構造に較べて部品数が増加する
ことはない。

【００５７】この実施の形態による小型滑走艇１は、副
燃料タンク８３を可及的エンジン１１に近い位置に配置
しているから、艇体４が左右方向に激しく揺動したとき
に副燃料タンク８３に作用する遠心力が小さくなる。こ
のため、副燃料タンク８３内で燃料が攪拌されて燃料中
に気泡が混入するのを抑えることができる。

【００５８】また、上述したように艇体４内に浸入した
海水は、艇体４が激しく揺れることによってエンジン室
８内で飛散し、飛沫となって吸気サイレンサー５８の上
流側気室６５に空気とともに吸込まれる。吸気サイレン
サー５８は、上流側気室６５の上部がエンジン室８内に
連通し、隔壁６４の下部で上流側気室６５と下流側気室
６６とを連通させるとともに、下流側気室６６の上部に
吸気ダクト５７を接続しており、上下方向に反転する空
気通路が内部に形成されているから、空気とともに吸込
まれた霧状の海水の粒は、流れる方向が反転する部位の
近傍で吸気サイレンサー５８の内壁や隔壁６４に付着す
る。

【００５９】このため、吸気サイレンサー５８で霧状の
海水を空気と分離して集めることができるから、上述し
たように艇体４内に海水が浸入したとしても、エンジン
１１内に海水が吸込まれることはない。

【００６０】吸気サイレンサー５８内に溜まった海水
は、上流側気室６５および下流側気室６６の底に設けた
一方向弁６８を通って吸気サイレンサー５８外に排出さ
れる。なお、吸気サイレンサー５８内の底部には、図５
中に二点鎖線で示すように、透孔（図示せず）を多数穿
設したパンチングメタルからなる仕切板１３１を設ける
ことができる。このように仕切板１３１を設けることに
よって、万が一吸気サイレンサー５８内に海水が溜まる
ようなことがあったとしても、この海水が波立つことを
仕切板１３１によって阻止することができるから、吸気
サイレンサー５８内に貯留された海水が再び飛散して空
気とともに吸気ダクト５７を通ってエンジン１１に吸込
まれるのを確実に阻止することができる。

【００６１】また、吸気サイレンサー５８と吸気ダクト
５７との接続部は、吸気サイレンサー５８の上部であっ
て、吸気サイレンサー５８の縦壁５８ａの上下方向の途
中に配設しているから、艇体４が転倒したときには、吸
気ダクト接続部は吸気サイレンサー５８の内側底面より
上に位置するようになる。このため、吸気サイレンサー
５８内に海水が溜まっている状態で艇体４が転倒したと
しても、吸気サイレンサー５８内の海水が吸気ダクト５
７に流入することはない。

【００６２】吸気サイレンサー５８から吸気ダクト５７
に流入した空気は、吸気ダクト５７を通って吸気チャン
バー５５に流入し、この吸気チャンバー５５から気筒毎
の吸気管５４に分配される。この小型滑走艇１において
は、吸気管５４をシリンダヘッド４３から下方に延設
し、この吸気管５４の下端部に吸気チャンバー５５を接
続しているから、霧状になった海水の粒が仮に空気とと
もに吸気チャンバー５５に流入したとしても、この海水
の粒は吸気管５４に流入することなく吸気チャンバー５
５内に溜まる。

【００６３】このため、この小型滑走艇１においては、
エンジン室８内に海水が浸入したとしても、この海水が
吸気装置５１からエンジン１１に吸込まれることはない
から、水や海水中の塩分によって腐食される部材が２サ
イクルエンジンに較べて多い４サイクルエンジン１１を
艇体４内の低い位置に搭載することができ、艇体４の旋
回性能を向上させることができる。

【００６４】なお、上述したように構成した小型滑走艇
１の吸気装置５１および排気装置１４は、図１３ないし
図１５に示すように排水装置を接続することができる。
図１３は排水装置を接続した吸気装置を示す図で、同図
（ａ）は吸気チャンバー５５に排水装置を接続した状態
を示す側面図、同図（ｂ）は吸気サイレンサーに排水装
置を接続した状態を示す断面図である。図１４は排水装
置を接続した排気装置を示す側面図、図１５は排水装置
の構成を示す図である。これらの図において、前記図１
ないし図１２で説明したものと同一もしくは同等の部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００６５】図１３に示した吸気チャンバー５５と吸気
サイレンサー５８は、水を排出するために用いていた一
方向弁の代わりに排水ホース１４１，１４２を接続して
いる。図１４に示した排気チャンバー７１は、最も低く
なる部位に排水ホース１４３を接続している。

【００６６】これらの排水ホース１４１〜１４３は、図
１５に示すように、他端部を電動式ビルジポンプ２５の
上部吸込口２５ａに接続している。すなわち、この実施
の形態によれば、排水ホース１４１〜１４３および電動
ビルジポンプ２５からなる排水装置を吸気系および排気
系に接続している。

【００６７】前記電動式ビルジポンプ２５は、艇体４の
底に溜まった水を排出する機能の他に、前記上部吸込口
２５ａからも水を排出する機能も有している。また、制
御装置１６は、転倒スイッチ２４や水位センサ２６に加
えて水検知センサ１４４を接続している。この水検知セ
ンサ１４４は、吸気チャンバー５５、吸気サイレンサー
５８および排気チャンバー７１内に水が溜まったのを検
出することができるように構成している。

【００６８】この実施の形態による前記制御装置１６
は、前記水検知センサ１４４によって吸気系や排気系に
所定以上の水が溜まったことを検出したときや、転倒ス
イッチ２４によって転倒状態を検出したときや、水位セ
ンサによってエンジン室８内に所定以上の水が溜まった
ことを検出したときに、電動式ビルジポンプ２５を駆動
する回路を採っている。このように排水装置を吸気系お
よび排気系に接続することによって、エンジン１１に水
が浸入するのを確実に阻止することができる。

【００６９】また、上述したように構成した小型滑走艇
のエンジンは図１６に示すように艇体に搭載することが
できる。図１６は艇体の横断面図である。同図におい
て、図１ないし図１５によって説明したものと同一もし
くは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。

【００７０】図１６に示した小型滑走艇１のエンジン１
１は、シリンダ軸線が艇体左側（同図の左側）に傾斜す
るように艇体４に搭載している。このエンジン１１の吸
気装置５１は、シリンダヘッド４３にジョイント１５１
を介して気化器１５２を接続し、この気化器１５２の上
流側を吸気管５４によって吸気チャンバー５５に接続し
ている。この吸気チャンバー５５には、図１〜図５に示
した形態を採るときと同等の構造の吸気サイレンサーを
吸気ダクトによって接続している。

【００７１】前記気化器１５２は、吸気の流れる方向が
斜め上方になるように図１６において右上がりに傾斜さ
せている。吸気管５４は、気化器１５２から側方に延び
て気化器１５２の下方で艇体右側を指向するように屈曲
しており、上流側端部を吸気チャンバー５５内に艇体左
側から臨ませている。

【００７２】上述したようにシリンダ軸線を傾斜させて
エンジン１１を艇体４に搭載することによって、吸気チ
ャンバー５５内から空気とともに霧状の水（海水）が吸
気管５４を通って気化器１５２に流入したとしても、気
化器１５２に付着した水は吸気管５４の内壁面を伝って
吸気チャンバー５５側に流れ下りるから、エンジン１１
に水が吸込まれ難くなる。これに加えて、エンジン１１
より艇体右側に広い空間が形成されるから、この広い空
間を利用して排気チャンバー７１を太くかつ曲率が緩や
かになるように屈曲させて形成することができる。した
がって、エンジン１１に水（海水）が吸込まれ難くなる
ようにしながら、排気抵抗の低減を図ってエンジン１１
出力を向上させることができる。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、燃
料供給装置の副燃料タンクに降りかかる水の一部を吸気
管によって遮ることができるから、副燃料タンクに降り
かかる水を低減することができる。

【００７４】このため、本発明に係る小型滑走艇を海上
で使用して艇体内に海水が浸入したとしても、副燃料タ
ンクや、この副燃料タンクに接続する配管および高圧燃
料ポンプ用端子などが海水中の塩分によって腐食される
のを可及的少なく抑えることができる。しかも、吸気管
はエンジンを構成する部材の一つであるから、専ら副燃
料タンクに海水がかかるのを阻止する防水用の部材を設
ける構造に較べて部品数が増加することはない。このた
め、コストダウンを図りながら、副燃料タンクに海水が
かかるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る小型滑走艇の側面図である。

【図２】 エンジンを艇体左側から見た状態を示す側面
図である。

【図３】 エンジンの平面図である。

【図４】 エンジンの縦断面図である。

【図５】 吸気サイレンサーの縦断面図である。

【図６】 エンジンを艇体右側から見た状態を示す側面
図である。

【図７】 副燃料タンクおよび吸気管の断面図である。

【図８】 オイル回収用通路を説明するための図であ
る。

【図９】 オイル回収用通路の他の例を示す図である。

【図１０】 転倒スイッチの構成図である。

【図１１】 緊急停止装置の構成を示すブロック図であ
る。

【図１２】 水位センサの構成を示す図である。

【図１３】 排水装置を接続した吸気装置を示す図であ
る。

【図１４】 排水装置を接続した排気装置を示す側面図
である。

【図１５】 排水装置の構成を示す図である。

【図１６】 艇体の横断面図である。

【符号の説明】

１…小型滑走艇、８…エンジン室、１１…エンジン、１
２…主燃料タンク、５４…吸気管、５９…インジェク
タ、８２…低圧燃料ポンプ、８３…副燃料タンク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇体内にエンジンを搭載した小型滑走艇
   において、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給装置
   を、艇体内の主燃料タンクから低圧燃料ポンプによって
   燃料が供給される副燃料タンクをエンジン近傍に設ける
   とともに、前記副燃料タンクとインジェクタとを、副燃
   料タンク内の電動式高圧燃料ポンプを介装した循環通路
   で接続することによって構成し、前記副燃料タンクをエ
   ンジンの吸気管の下方に位置付けられるように配置した
   ことを特徴とする小型滑走艇。