JP2000213431A - ジェット推進艇 - Google Patents

ジェット推進艇

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JP2000213431A
JP2000213431A JP11014704A JP1470499A JP2000213431A JP 2000213431 A JP2000213431 A JP 2000213431A JP 11014704 A JP11014704 A JP 11014704A JP 1470499 A JP1470499 A JP 1470499A JP 2000213431 A JP2000213431 A JP 2000213431A
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engine
pressure
fuel pump
low
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Keiichi Hiki
景一 比企
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの再始動タイミングの遅れを少なく
する。 【解決手段】 燃料噴射弁３４に燃料を供給する電動式
燃料ポンプ３２は、キルスイッチ５３をオンしてエンジ
ン２１を停止させても、一定時間が経過するまでの間は
継続して駆動制御されるようにして、この一定時間内に
スタートスイッチ５２をオンして、セルモータでエンジ
ン２１を再び始動させるとき、燃料圧が上がったままで
あるので、エンジン２１の始動タイミングの遅れ（タイ
ムラグ）が少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェット推進艇に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ジェット推進艇は、エンジンに
よりインぺラが回転されることにより船底の水吸引口か
ら水が吸引され、この水をジェット推進機のノズルから
後方に噴射することにより艇体が推進されると共に、操
舵ハンドルの操作でノズルを左右揺動させることにより
艇体が旋回されるようになる。
【０００３】上記ジェット推進艇のエンジンは、スター
トスイッチのオン操作で始動する一方、キル（ストッ
プ）スイッチのオン操作で停止すると共に、ラインヤー
ドスイッチのオン又は転覆感知センサーの転覆感知で停
止するようになっている。上記スタートスイッチとキル
スイッチは、運転者が指でプッシュすることによりオン
操作され、上記ラインヤードスイッチは、運転者の手首
に一端部を取付けたロープの他端部のフォーク状部が挟
み込まれて、運転者が落水等したときにロープが引っ張
られてフォーク状部が抜け外れたときにオンされるもの
である。
【０００４】ところで、ジェット推進艇を方向転換させ
ながら桟橋等に着岸させるような場合、ジェット推進艇
には通常の船舶のような舵（ラダー）がないことから、
方向転換させるときには、スタートスイッチをオンしエ
ンジンを始動させて前進させながら操舵ハンドルの操作
で方向転換させ、前進スピードが上がる前にキルスイッ
チをオンしエンジンを停止させて惰性で着岸させるとい
うように、スイッチのオン操作（エンジンの始動と停
止）を短時間に繰り返しながら着岸させる技法が用いら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料ポ
ンプから燃料噴射弁に燃料を供給し、この燃料噴射弁か
らエンジンに燃料を供給するという燃料供給方式を採用
しているジェット推進艇においては、キルスイッチをオ
ンしてエンジンを停止させた直後にスタートスイッチを
オンして、セルモータでエンジンを再び始動させようと
しても、エンジンの停止によって燃料ポンプも同時に停
止して燃料圧が下がってしまうことから、スタートスイ
ッチのオンで燃料ポンプが再び始動して燃料圧が上がる
までの間だけ、エンジンの再始動タイミングの遅れ（タ
イムラグ…約１秒程度）が多くなるという問題があっ
た。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、エンジンの再始動タイミングの遅れ
が少なくなるジェット推進艇を提供することを目的とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁
と、この燃料噴射弁に燃料を供給する電動式燃料ポンプ
とを備え、この電動式燃料ポンプは、エンジンの停止
後、一定時間が経過するまでの間は継続して駆動制御さ
れることを特徴とするジェット推進艇を提供するもので
ある。
【０００８】本発明によれば、燃料噴射弁に燃料を供給
する電動式燃料ポンプは、キルスイッチをオンしてエン
ジンを停止させても、一定時間が経過するまでの間は継
続して駆動制御されるから、この一定時間内にスタート
スイッチをオンして、セルモータでエンジンを再び始動
させるとき、燃料圧が上がったままであるので、エンジ
ンの始動タイミングの遅れが少なくなるので、各スイッ
チのオンによりエンジンの始動と停止を短時間に繰り返
しながらの着岸がスムーズに行えるようになる。なお、
エンジンの停止とは、点火を制御したり燃料噴射弁の駆
動を停止したりすることによって実際にエンジンが停止
した状態はもちろん、キル（ストップ）スイッチやライ
ンヤードスイッチをオンすることによってエンジンを停
止するための操作を行った状態も含まれる。
【０００９】請求項２のように、上記電動式燃料ポンプ
は、ラインヤードスイッチのオン又は転覆感知センサー
の転覆感知で、エンジンと同時に停止制御される構成と
すれば、運転者の落水時あるいは艇の転覆時などの不必
要なときの燃料ポンプの継続駆動制御を未然に防止でき
る。
【００１０】請求項３のように、燃料タンクから供給さ
れる燃料を溜める燃料溜まりを備え、この燃料溜まりか
ら上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給経路の下流
側に電動式低圧燃料ポンプが配置されると共に、この電
動式低圧燃料ポンプよりも下流側の上記燃料供給経路に
エンジン駆動式高圧燃料ポンプが配置されて、上記電動
式低圧燃料ポンプが上記駆動制御される構成とすること
ができる。
【００１１】請求項４のように、上記低圧燃料ポンプと
高圧燃料ポンプとの間の燃料供給経路に、燃料を燃料溜
まりに戻す低圧用リリーフ弁が配置されている構成とす
れば、継続駆動制御時に低圧燃料ポンプに加わる過負荷
を未然に防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
【００１３】図１及び図２に示すように、ジェット推進
艇は、艇体１０がハル部材１１とデッキ部材１２とから
構成されている。上記デッキ部材１２の上部には操舵ハ
ンドル１３が設けられ、この操舵ハンドル１３の後方の
デッキ部材１２の上部には、このデッキ部材１２から上
方に立ち上げたシート台１４が後方に延在して設けられ
て、このシート台１４の上面には跨座式シート１５が着
脱可能に載置されて、このシート１５の着脱によって、
シート台１４の上面に形成した点検用開口１４ａを開閉
できるようになっている。なお、シート１５はヒンジ等
による開閉式であっても良い。また、デッキ部材１２の
シート台１４の両側方には、デッキ部材１２の両側から
上方へ突出させたブルワーク１６との間に、搭乗者が両
足を乗せるためのステップ１７がそれぞれ形成されてい
る。
【００１４】上記艇体１０の内部空間はバルクヘッド１
８で前後に仕切られて、バルクヘッド１８の前側の空間
にはエンジン室２０が形成され、このエンジン室２０の
シート台１４の下方位置には、２サイクル型式の２気筒
エンジン２１がハル部材１１に対してエンジンマウント
２２を介して搭載されると共に、このエンジン２１の前
方位置には樹脂製の燃料タンク２３がハル部材１１に対
して固定されている。
【００１５】上記艇体１０のハル部材１１の後下部に形
成されたポンプ室１１ｂ内にはジェット推進機２７の一
部が配置され、このジェット推進機２７は、エンジン２
１によりインぺラ軸を介してインぺラが回転されること
により、船底の水吸引口１１ａ（図１参照）から水が吸
引され、この水をジェット推進機２７のノズル２７ｃか
ら後方に噴射することにより艇体１０が推進（前進）さ
れるようになる。また、上記操舵ハンドル１３の操作で
ノズル２７ｃを左右揺動させることにより艇体１０が旋
回されるようになる。
【００１６】上記操舵ハンドル１３には、図３に詳細に
示すように、右側のグリップ５０Ｒの近傍にスロットル
レバー５１が設けられ、左側のグリップ５０Ｌの近傍
に、オン操作でエンジン２１を始動するスタートスイッ
チ５２と、オン操作で後述の燃料噴射弁の駆動を停止し
たり、点火を停止したりすることによりエンジン２１を
停止するキル（ストップ）スイッチ５３と、オン時に後
述の燃料噴射弁の駆動を停止したり、点火を停止したり
することによりエンジン２１を停止するラインヤードス
イッチ５４とが設けられている。上記スタートスイッチ
５２とキルスイッチ５３は、運転者が指でプッシュする
ことによりオン操作され、上記ラインヤードスイッチ５
４は、運転者の手首に一端部５５ａを取付けたロープ５
５の他端部のフォーク状部５５ｂが挟み込まれて、運転
者が落水等したときにロープ５５が引っ張られてフォー
ク状部５５ｂが抜け外れたときにオンされるものであ
る。なお、艇体１０内には、艇体１０の転覆を感知する
転覆感知センサー５６（図１参照）が設けられて、この
転覆感知センサー５６の転覆感知でも後述の燃料噴射弁
の駆動を停止したり、点火を停止したりすることにより
エンジン２１が停止するようになっている。
【００１７】上記燃料タンク２３の燃料は、図４にも示
すように、燃料タンク２３の上部の燃料ホース２３ａか
ら、上記エンジン２１のクランクケース内の負圧ａを利
用して駆動される負圧式燃料ポンプ２９を介して、エン
ジン２１の前方位置に配置されたアルミ合金製燃料溜ま
り（ベーパーセパレータ）３０に供給されるようにな
る。この燃料ポンプ２９は、燃料溜まり３０の前面に支
持されている。また、燃料溜まり３０は、エンジン２１
のクランクケース２１ｂ（図４に参照）に固定されたフ
ライホイールマグネットカバーに耐熱ゴムからなる弾性
部材を介して支持されている。
【００１８】上記燃料溜まり３０の上部には燃料フィル
タ３１が取付けられ、上記燃料ホース２３ａから供給さ
れる燃料は燃料フィルタ３１を通過した後に、フィルタ
出口管３１ａから燃料溜まり３０内に供給されるように
なる。このフィルタ出口管３１ａには、フィルタ出口管
３１ａを開閉可能なニードル弁３１ｂが設けられ、この
ニードル弁３１ｂにはフロート３１ｃが連結されて、燃
料溜まり３０内の燃料レベルに対応して上下動するフロ
ート３１ｃに連動してニードル弁３１ｂが上下動してフ
ィルタ出口管３１ａを開閉することにより、燃料溜まり
３０内の燃料レベルを一定の範囲に維持するようにな
る。
【００１９】上記燃料溜まり３０内には電動式の低圧燃
料ポンプ３２が設けられ、この低圧燃料ポンプ３２の吸
込口３２ａから吸込まれた燃料は、燃料ホース３２ｂの
途中に介設した高圧燃料ポンプ２５を介して、エンジン
２１のシリンダヘッド２１ｃに取付けられた各気筒の燃
料噴射弁（インジェクタ）３４の上部の燃料レール３３
に送られて、この燃料レール３３から各燃料噴射弁３４
に分配されて、各燃料噴射弁３４が駆動された時に各気
筒内に直接噴射されるようになる。なお、低圧燃料ポン
プ３２は燃料を２Ｋｇ／ｃｍ2程度に昇圧し、高圧燃料
ポンプ２５は燃料を５０Ｋｇ／ｃｍ2程度に昇圧する。
上記シリンダヘッド２１ｃには、各燃料噴射弁３４に対
応して、シリンダ内に噴射された燃料を着火するための
点火プラグ３６が取付けられている。
【００２０】上記高圧燃料ポンプ２５には、低圧燃料ポ
ンプ３２から送られる燃料を燃料溜まり３０に戻す低圧
用リリーフ弁２６が設けられている。
【００２１】上記低圧燃料ポンプ３２は、電動モータで
駆動されて、燃料溜まり３０内の燃料を燃料ホース３２
ｂで高圧燃料ポンプ２５まで送るものである。また、高
圧燃料ポンプ２５は、エンジン２１のクランクシャフト
２１ｅに連動するプーリやベルトを介して駆動されて、
低圧燃料ポンプ３２から送られた燃料を昇圧して、燃料
ホース３２ｂで燃料レール３３まで送るものである。し
たがって、低圧燃料ポンプ３２は、エンジン２１の始動
・停止と係わりなく独自に駆動制御できるものであり、
高圧燃料ポンプ２５は、エンジン２１の始動・停止と係
わって駆動制御されるものである。
【００２２】上記燃料レール３３内の余剰燃料は、燃料
戻しホース３３ａからプレッシャレギュレータ３３ｂを
介して上記燃料溜まり３０内に戻されるようになる。
【００２３】上記燃料溜まり３０の上部にはエアー抜き
ホース３５の前端部３５ａが接続され、このエアー抜き
ホース３５は、水入り防止箱３５ｃを介して艇体１０の
後方へほぼ水平状態で延在して、その後端部３５ｂが上
記シート台１４の後端傾斜面から艇外に開放している。
上記水入り防止箱３５ｃ内では、エアー抜きホース３５
の前端部３５ａ側の後端と後端部３５ｂ側の前端の中心
が上下にオフセットして配置されて、後端部３５ｂ側か
ら水入り防止箱３５ｃ内に浸入した水が前端部３５ａ側
に浸入しにくいようになっている。また、エアー抜きホ
ース３５の後端部３５ｂの開口は、通常（停止）時の水
面Ａと１８０度の転覆時の水面Ｂとの間、並びに９０度
の転覆時の水面（具体的に図示せず）との間に位置し
て、正常時でもすべての傾斜角度の転覆時でも後端部３
５ｂの開口から燃料溜まり３０内に水が浸入しないよう
にしている。
【００２４】図１に示したように、上記艇体１０のエン
ジン室２０の前位置には、デッキ部材１２の船首部の上
面に開口して、艇外の空気をエンジン室２０内に導入す
るための前吸気ダクト３７が設けられると共に、上記バ
ルクヘッド１８の後側の空間室３８の前位置には、デッ
キ部材１２のシート台１４の上面に開口して、艇外の空
気を空間室３８内に導入するための後吸気ダクト３９が
設けられている。
【００２５】図２に示すように、上記エンジン２１のシ
リンダブロック２１ａの右舷側には斜め上向きの吸気管
４０の下流端部が接続され、この吸気管４０の上流端部
には、吸気サイレンサー（吸気箱）４２が設けられてい
る。
【００２６】また、上記エンジン２１のシリンダブロッ
ク２１ａの左舷側には排気マニホールド４３が接続さ
れ、この排気マニホールド４３には排気管４４の下流端
部が接続されて、この排気管４４は、エンジン２１の前
上方をＵ字状に迂回して、エンジン２１の右舷側上方を
後方に延在し、エンジン２１の後部側で下方に湾曲した
後に再び後方に延在して上記バルクヘッド１８を貫通
し、空間室３８内の左舷側に配置したウォータロック４
５の入口に下流端部が接続されている。このウォータロ
ック４５の出口には排出管４６の上流端部が接続され
て、この排出管４６は、上記ハル部材１１のポンプ室１
１ｂの上方を迂回して右舷側に延在した後に、上記ポン
プ室１１ｂの右側壁に下流端部が接続されて、ポンプ室
１１ｂ内に排気ガスを排出するようになる。なお、上記
エンジン２１とバルクヘッド１８との間のハル部材１１
の上面には、ビルジ吸込口４９が設けられている。
【００２７】上記エンジン室２０内のエンジン２１と燃
料タンク２３との間の空間（デッドスペース）で、エン
ジン２１寄りのハル部材１１の上面には、弾性を有する
耐熱ゴムからなる保持部材４７ａを介して燃料噴射系の
制御用ＥＣＵ（エレクトリック・コントロール・ユニッ
ト）４７が配置されると共に、上記バルクヘッド１８の
エンジン室２０側の上部には、点火系の制御用ＥＣＵ４
８が配置されている。
【００２８】図４に示すように、上記エンジン２１の吸
気通路のスロットル弁２１ｄのスロットル開度情報ｂ
と、エンジン２１のクランク軸２１ｅのクランク角を検
出するクランク角センサー２１ｆによるエンジン回転数
情報ｃとが上記ＥＣＵ４７で演算され、この演算に基づ
いてＥＣＵ４７から上記燃料噴射弁３４に燃料噴射情報
ｄが印加されて、この燃料噴射弁３４から所定のタイミ
ングで燃料が噴射されるようになる。上記点火プラグ３
６には、ＥＣＵ４８から点火情報ｅが印加されて、この
点火プラグ３６が所定のタイミングで点火されるように
なる。
【００２９】上記ＥＣＵ４７，４８のいずれか、又は他
のＥＣＵには、上記キルスイッチ５３をオンして、燃料
噴射系の制御用ＥＣＵ４７と点火系の制御用ＥＣＵ４８
とで燃料噴射及び点火を停止させることによりエンジン
２１を停止させても、一定時間（数秒から数１０秒）が
経過するまでの間は、上記低圧燃料ポンプ３２を継続し
て駆動制御するための駆動制御プログラムが組み込まれ
ていると共に、上記ラインヤードスイッチ５３のオン又
は転覆感知センサー５６の転覆感知で、上記低圧燃料ポ
ンプ３２をエンジン２１と同時に停止制御するための停
止制御プログラムが組み込まれている。
【００３０】上記の構成において、ジェット推進艇を方
向転換させながら桟橋等に着岸させるような場合、エン
ジン２１の停止状態において、スタートスイッチ５２を
オンしエンジン２１を始動させて前進させながら操舵ハ
ンドル１３の操作で方向転換させ、前進スピードが上が
る前にキルスイッチ５３をオンしエンジン２１を停止さ
せて惰性で着岸させるために、スタートスイッチ５２と
キルスイッチ５３のオン操作（エンジン２１の始動と停
止）を短時間に繰り返しながら着岸させる際には、図５
のフローチャートを参照すれば、ステップＳ１でキルス
イッチ５３をオンし、ステップＳ２でエンジン２１を停
止させる。このとき、エンジン２１は停止しているが、
低圧燃料ポンプ３２は継続して駆動制御されていて、低
圧燃料ポンプ３２からプレッシャレギュレータ３３ｂま
での燃料ホース３２ｂ及び燃料レール３３内の燃料の圧
力は、低圧用リリーフ弁２６の作動によって低圧燃料ポ
ンプ３２の吐出圧（２Ｋｇ／ｃｍ2程度）に保持されて
いる。
【００３１】ステップＳ３で、スタートスイッチ５２を
オンしてエンジン２１を再始動させたか否かを判定し、
ＹＥＳであれば、ステップＳ４で始動モードとなり、エ
ンジン２１を再始動させる。また、ステップＳ３で、Ｎ
Ｏであれば、ステップＳ５で一定時間（約３０秒）が経
過したか否かを判定し、ＮＯであれば、ステップＳ３に
戻る。
【００３２】ステップＳ５でＹＥＳであれば、ステップ
Ｓ６で低圧燃料ポンプ３２を停止制御し、ステップＳ７
でＥＣＵ４７，４８を停止させる。
【００３３】したがって、この一定時間内にスタートス
イッチ５２をオンして、セルモータでエンジン２１を再
び始動させるとき、低圧燃料ポンプ３２とプレッシャレ
ギュレータ３３ｂとの間の燃料ホース３２ｂ内及び燃料
レール３３内の燃料圧は、低圧燃料ポンプ３２による継
続駆動制御によって上がったままであるので、エンジン
２１を始動させるのに必要な圧力まで高圧燃料ポンプ２
５で燃料を昇圧させるのに必要な時間が短くなり、エン
ジン２１の始動タイミングの遅れ（タイムラグ）が少な
くなる。例えば、低圧燃料ポンプ３２を継続駆動しない
場合には始動タイミングの遅れが約１秒であるのに対し
て、低圧燃料ポンプ３２を継続駆動した場合には始動タ
イミングの遅れが約０．５秒になる。これにより、各ス
イッチの５２，５３のオンによりエンジン２１の始動と
停止を短時間に繰り返しながらの着岸がスムーズに行え
るようになる。
【００３４】なお、上記低圧燃料ポンプ３２と高圧燃料
ポンプ２５との間の燃料供給経路に、燃料を燃料溜まり
３０に戻す低圧用リリーフ弁２６を配置しているので、
継続駆動制御時に低圧燃料ポンプ３２に加わる過負荷を
防止できるようになる。
【００３５】上記低圧燃料ポンプ３２は、ラインヤード
スイッチ５４のオン又は転覆感知センサー５６の転覆感
知で、エンジン２１と同時に停止制御されるので、運転
者の落水時あるいは艇の転覆時などの迅速な再始動が不
必要なときの低圧燃料ポンプ３２の継続駆動制御を防止
できる。即ち、図６のフローチャートを参照すれば、ス
テップＳ１でラインヤードスイッチ５４のオン又は転覆
感知センサー５６の転覆感知を受けて、ステップＳ２で
エンジン２１を停止させると同時に低圧燃料ポンプ３２
を停止制御し、ステップＳ３でＥＣＵ４７，４８を停止
させる。
【００３６】一方、上記のような２サイクル型式の２気
筒エンジン２１においては、図７に示すように、シンダ
ブロック２１ａのボア７０内にピストン７１Ａが摺動自
在に嵌合されていて、シリンダブロック２１ａの側部に
は排気ポート７２と掃気ポート７３とがそれぞれ形成さ
れている。なお、図７（以下の図８及び図９も同じ）に
おけるピストン７１Ａ（７１Ｂ，７１Ｃ）は、ほぼ排気
クローズの位置に上昇した状態であり、この直前に上記
燃料噴射弁３４からシリンダヘッド２１ｃ内の燃料室７
４に燃料が噴射される。
【００３７】図７におけるピストン７１Ａは、ピストン
ヘッド（頂面）７１ａが緩やかな球面状に形成されると
共に、このピストンヘッド７１ａには、ピストン７１の
中心Ｃから外周方向に向けて徐々に深くなるよう球面状
に窪まされた浅い窪み部７１ｂが形成され、この窪み部
７１ｂの最外周縁部７１ｃは、スキッシュエリヤＡより
も外方に出ない位置で、ほぼ直角に立ち上げられてい
る。なお、ピストンヘッド７１ａの周縁部及び頂部ｇは
半径Ｒの同一球面上に位置している。
【００３８】上記燃料噴射弁３４は、ピストン７１の中
心Ｃ上に真っ直ぐな状態で設けられて、この燃料噴射弁
３４からピストンヘッド７１ａのほぼ中心に向けて、範
囲θで燃料が噴射されるようになる。また、点火プラグ
３６は、燃料噴射弁３４に隣接して排気ポート７２側に
設けられ、ピストン７１Ａの中心Ｃを指向するように傾
けられている。
【００３９】上記ピストン７１Ａのピストンヘッド７１
ａに窪み部７１ｂを形成すれば、燃料噴射弁３４から噴
射された燃料は（範囲θ参照）、ピストンヘッド７１ａ
に突き当たり、ピストン７１Ａの上昇に伴ってシリンダ
ヘッド２１ｃ内の燃料室７４に集められるようになる。
【００４０】この燃料の噴射時に、ピストンヘッド７１
ａに突き当たった燃料の一部がピストンヘッド７１ａの
球面に沿って流れて排気ポート７２から流出する（拡散
する）おそれがあるが、上記のような窪み部７１ｂを形
成していることにより、この窪み部７１ｂの球面に沿っ
て流れて、ほぼ直角に立ち上がった最外周縁部７１ｃで
上向きに流れが変えられるように対流して（矢印ｄ参
照）、燃料室７４に集められるようになる。これらによ
り、エンジン２１の燃焼効率が向上すると共に、排気ガ
ス中の未燃ガスが減少する。
【００４１】図８におけるピストン７１Ｂは、ピストン
ヘッド（頂面）７１ａが緩やかな球面状に形成されると
共に、このピストンヘッド７１ａには、ピストン７１の
中心Ｃから排気ポート７２側の半分（図８では左半分）
だけ外周方向に向けて徐々に深くなるよう半球面状に窪
まされた浅い窪み部７１ｂが形成され、この窪み部７１
ｂの最外周縁部７１ｃは、スキッシュエリヤＡよりも外
方に出ない位置で、ほぼ直角に立ち上げられている。な
お、ピストンヘッド７１ａの周縁部及び頂部ｇは半径Ｒ
の同一球面上に位置している。
【００４２】上記燃料噴射弁３４は、ピストン７１の中
心Ｃよりも排気ポート７２側にオフセットされて、ピス
トン７１の中心Ｃを指向するよう傾けて設けられて、こ
の燃料噴射弁３４からピストンヘッド７１ａに向けて、
範囲θで燃料が噴射されるようになる。また、点火プラ
グ３６は、燃料噴射弁３４から離れた掃気ポート７３側
に設けられ、ピストン７１の中心Ｃを指向するように傾
けられている。
【００４３】上記ピストン７１Ｂのピストンヘッド７１
ａに窪み部７１ｂを形成すれば、燃料噴射弁３４から噴
射された燃料は（範囲θ参照）、ピストンヘッド７１ａ
に突き当たり、ピストン７１の上昇に伴ってシリンダヘ
ッド２１ｃ内の燃料室７４に集められるようになる。
【００４４】この燃料の噴射時に、ピストンヘッド７１
ａに突き当たった燃料の一部がピストンヘッド７１ａの
球面に沿って流れて排気ポート７２から流出する（拡散
する）おそれがあるが、上記のような窪み部７１ｂを形
成していることにより、この窪み部７１ｂの球面に沿っ
て流れて、ほぼ直角に立ち上がった最外周縁部７１ｃで
上向きに流れが変えられるように対流して（矢印ｅ参
照）、燃料室７４に効率良く集められるようになる。
【００４５】特に、燃料噴射弁３４を排気ポート７２側
にオフセットさせた状態で掃気ポート７３に向けて傾け
ているから、ピストンヘッド７１ａに突き当たった燃料
の一部がピストンヘッド７１ａの球面に沿って流れて排
気ポート７２から流出する（拡散する）おそれがほとん
どなくなる。また、燃料噴射弁３４から掃気ポート７３
に向かって燃料が噴射されるので、掃気ポート３４から
の掃気によって上向きに流れが変えられるように対流し
て（矢印ｅ参照）、燃料室７４に効率良く集められるよ
うになる。これらより、エンジン２１の燃焼効率が向上
すると共に、排気ガス中の未燃ガスが減少する。
【００４６】図９におけるピストン７１Ｃは、ピストン
ヘッド（頂面）７１ａが緩やかな球面状に形成されると
共に、このピストンヘッド７１ａには、ピストン７１の
中心Ｃから掃気ポート７３側の半分（図９では右半分）
だけ外周方向に向けて徐々に深くなるよう半球面状に窪
まされた浅い窪み部７１ｂが形成され、この窪み部７１
ｂの最外周縁部７１ｃは、スキッシュエリヤＡよりも外
方に出ない位置で、ほぼ直角に立ち上げられている。な
お、ピストンヘッド７１ａの周縁部及び頂部ｇは半径Ｒ
の同一球面上に位置している。
【００４７】上記燃料噴射弁３４は、ピストン７１の中
心Ｃよりも排気ポート７２側にオフセットされて、ピス
トンヘッド７１ａの窪み部７１ｂの最外周縁部７１ｃを
指向するよう大きく傾けて設けられて、この燃料噴射弁
３４からピストンヘッド７１に向けて、範囲θで燃料が
噴射されるようになる。また、点火プラグ３６は、燃料
噴射弁３４から離れた掃気ポート７３側に設けられ、ピ
ストン７１の中心Ｃを指向するように傾けられている。
【００４８】上記ピストン７１Ｃのピストンヘッド７１
ａに窪み部７１ｂを形成すれば、燃料噴射弁３４から噴
射された燃料は（範囲θ参照）、ピストンヘッド７１ａ
に突き当たり、ピストン７１の上昇に伴ってシリンダヘ
ッド２１ｃ内の燃料室７４に集められるようになる。
【００４９】この燃料の噴射時に、ピストンヘッド７１
ａに突き当たった燃料の一部がピストンヘッド７１ａの
球面に沿って流れて排気ポート７２から流出する（拡散
する）おそれがあるが、上記のような窪み部７１ｂを形
成していることにより、この窪み部７１ｂの球面に沿っ
て流れて、ほぼ直角に立ち上がった最外周縁部７１ｃで
上向きに流れが変えられるように対流して（矢印ｆ参
照）、燃料室７４に効率良く集められるようになる。
【００５０】特に、燃料噴射弁３４を排気ポート７２側
にオフセットさせた状態で掃気ポート７３に向けて大き
く傾けているから、ピストンヘッド７１ａに突き当たっ
た燃料の一部がピストンヘッド７１ａの球面に沿って流
れて排気ポート７２から流出する（拡散する）おそれが
ほとんどなくなる。また、燃料噴射弁３４から掃気ポー
ト７３に向かって燃料が噴射されるので、掃気ポート３
４からの掃気によっても上向きに流れが変えられるよう
に対流して（矢印ｆ参照）、燃料室７４に効率良く集め
られるようになる。これらより、エンジン２１の燃焼効
率が向上すると共に、排気ガス中の未燃ガスが減少す
る。
【００５１】上記ピストン７１Ａ〜７１Ｃの各窪み部７
１ｂは、ピストン７１の中心Ｃから外周方向に向けて徐
々に深くなるように、ピストンヘッド７１ａを半球面状
に浅く窪ませることにより形成するものであるから、既
存のピストンであってもピストンヘッド７１ａの部分に
設計上の最低肉厚を確保した上で後加工することが可能
である。
【００５２】また、上記ピストン７１Ｂ，７１Ｃでは、
燃料噴射弁３４の位置を点火プラグ３６の位置から離せ
るから、点火プラグ３６の熱影響を受けにくくなって、
燃料噴射弁３４の燃料噴射口にカーボンが詰まりにくく
なる。
【００５３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明のジェット推進艇は、燃料噴射弁に燃料を供給する電
動式燃料ポンプは、キルスイッチをオンしてエンジンを
停止させても、一定時間が経過するまでの間は継続して
駆動制御されるから、この一定時間内にスタートスイッ
チをオンして、セルモータでエンジンを再び始動させる
とき、燃料圧が上がったままであるので、エンジンの始
動タイミングの遅れが少なくなって、各スイッチのオン
によりエンジンの始動と停止を短時間に繰り返しながら
の着岸がスムーズに行えるようになる。
【００５４】上記電動式燃料ポンプは、ラインヤードス
イッチのオン又は転覆感知センサーの転覆感知で、エン
ジンと同時に停止制御される構成とすれば（請求項
２）、運転者の落水時あるいは艇の転覆時など不必要な
ときの燃料ポンプの継続駆動制御を未然に防止できる。
【００５５】また、燃料タンクから供給される燃料を溜
める燃料溜まりから燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供
給経路の下流側に電動式低圧燃料ポンプを配置し、その
上流側にエンジン駆動式高圧燃料ポンプを配置して、電
動式低圧燃料ポンプを上記のように駆動制御する構成と
すれば（請求項３）、低圧、高圧の２種類の燃料ポンプ
により燃料を効率的に燃料噴射弁に供給することができ
る。
【００５６】請求項４のように、上記低圧燃料ポンプと
高圧燃料ポンプとの間の燃料供給経路に、燃料を燃料溜
まりに戻す低圧用リリーフ弁が配置されている構成とす
れば、継続駆動制御時に低圧燃料ポンプに加わる過負荷
を未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 ジェット推進艇の正面断面図である。
【図３】 操舵ハンドルの斜視図である。
【図４】 エンジンの燃料供給及び制御経路図である。
【図５】 低圧燃料ポンプの継続駆動制御のフローチャ
ートである。
【図６】 低圧燃料ポンプの同時停止制御のフローチャ
ートである。
【図７】 第１例のエンジンの燃料噴射構造であり、
（ａ）はエンジンの断面図、（ｂ）はピストンの平面図
である。
【図８】 第２例のエンジンの燃料噴射構造であり、
（ａ）はエンジンの断面図、（ｂ）はピストンの平面図
である。
【図９】 第３例のエンジンの燃料噴射構造であり、
（ａ）はエンジンの断面図、（ｂ）はピストンの平面図
である。
【符号の説明】
１０ 艇体 ２１ エンジン ２５ 高圧燃料ポンプ ２６ リリーフ弁 ２７ ジェット推進機 ３０ 燃料溜まり ３２ 電動式低圧燃料ポンプ ３４ 燃料噴射弁 ５２ スタートスイッチ ５３ キルスイッチ ５４ ラインヤードスイッチ ５６ 転覆感知スイッチ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁
    と、この燃料噴射弁に燃料を供給する電動式燃料ポンプ
    とを備え、この電動式燃料ポンプは、エンジンの停止
    後、一定時間が経過するまでの間は継続して駆動制御さ
    れることを特徴とするジェット推進艇。
  2. 【請求項２】 上記電動式燃料ポンプは、ラインヤード
    スイッチのオン又は転覆感知センサーの転覆感知で、エ
    ンジンと同時に停止制御される請求項１に記載のジェッ
    ト推進艇。
  3. 【請求項３】 燃料タンクから供給される燃料を溜める
    燃料溜まりを備え、この燃料溜まりから上記燃料噴射弁
    に燃料を供給する燃料供給経路に電動式低圧燃料ポンプ
    が配置されると共に、この電動式低圧燃料ポンプよりも
    下流側の上記燃料供給経路にエンジン駆動式高圧燃料ポ
    ンプが配置されて、上記電動式低圧燃料ポンプが上記駆
    動制御される請求項１又は請求項２に記載のジェット推
    進艇。
  4. 【請求項４】 上記低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプと
    の間の燃料供給経路に、燃料を燃料溜まりに戻す低圧用
    リリーフ弁が配置されている請求項３に記載のジェット
    推進艇。
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