JP2000266144A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
油圧式オートテンショナInfo
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- JP2000266144A JP2000266144A JP11066530A JP6653099A JP2000266144A JP 2000266144 A JP2000266144 A JP 2000266144A JP 11066530 A JP11066530 A JP 11066530A JP 6653099 A JP6653099 A JP 6653099A JP 2000266144 A JP2000266144 A JP 2000266144A
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- pressure oil
- oil chamber
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- plunger
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高さ方向に制約を受けることなくコンパクト
化を図ることのできる油圧式オートテンショナを得る。 【解決手段】 油圧式オートテンショナ１は、ケーシン
グ２の内部に内筒７を備え、内筒７のシリンダ孔７ａに
はプランジャ３０が進入している。プランジャ３０の端
面とシリンダ孔７ａとの間には高圧油室１８が形成さ
れ、内筒７の外周には仕切管１２が設けられている。内
筒７の外周面と仕切管１２の内周面との間には油通路１
３が形成され、仕切管１２の外周面とケーシング２の内
周面との間には低圧油室１９が形成される。高圧油室１
８と低圧油室１９とは油通路１３を介して連通し得る。
化を図ることのできる油圧式オートテンショナを得る。 【解決手段】 油圧式オートテンショナ１は、ケーシン
グ２の内部に内筒７を備え、内筒７のシリンダ孔７ａに
はプランジャ３０が進入している。プランジャ３０の端
面とシリンダ孔７ａとの間には高圧油室１８が形成さ
れ、内筒７の外周には仕切管１２が設けられている。内
筒７の外周面と仕切管１２の内周面との間には油通路１
３が形成され、仕切管１２の外周面とケーシング２の内
周面との間には低圧油室１９が形成される。高圧油室１
８と低圧油室１９とは油通路１３を介して連通し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端環状の平ベル
ト、Ｖベルト、歯付ベルト、チェーン等の伝動部材に適
度な張力（テンション）を自動的に与えるための油圧式
オートテンショナに関するものである。
ト、Ｖベルト、歯付ベルト、チェーン等の伝動部材に適
度な張力（テンション）を自動的に与えるための油圧式
オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式オートテンショナとして
は、実公平３−１３６４７号公報に記載のものが知られ
ている。図６及び図７は同公報記載の構造を示し、遊び
滑車４５によってＶベルト４６に適度なテンションが与
えられる。遊び滑車４５はアーム４７の先端に回動可能
に取り付けられ、アーム４７の基端は軸部４８に揺動可
能に取り付けられている。アーム４７の中央部には油圧
式オートテンショナ５０が図示しない固定部材によって
連結されている。
は、実公平３−１３６４７号公報に記載のものが知られ
ている。図６及び図７は同公報記載の構造を示し、遊び
滑車４５によってＶベルト４６に適度なテンションが与
えられる。遊び滑車４５はアーム４７の先端に回動可能
に取り付けられ、アーム４７の基端は軸部４８に揺動可
能に取り付けられている。アーム４７の中央部には油圧
式オートテンショナ５０が図示しない固定部材によって
連結されている。
【０００３】油圧式オートテンショナ５０は、有底筒状
のシリンダ５１と、シリンダ５１の開口端部からシリン
ダ５１内に進入するプランジャ５２と、プランジャ５２
の下端部に接続されてシリンダ５１内をクリアランス６
２をもって上下摺動可能なピストン５３と、シリンダ５
１の開口端部に設けられてプランジャ５２に摺接するオ
イルシール５４とを備え、プランジャ５２の上端が前記
アーム４７に連結されている。
のシリンダ５１と、シリンダ５１の開口端部からシリン
ダ５１内に進入するプランジャ５２と、プランジャ５２
の下端部に接続されてシリンダ５１内をクリアランス６
２をもって上下摺動可能なピストン５３と、シリンダ５
１の開口端部に設けられてプランジャ５２に摺接するオ
イルシール５４とを備え、プランジャ５２の上端が前記
アーム４７に連結されている。
【０００４】シリンダ５１内の下部にはピストン５３に
押圧される高圧油室５５が形成され、ピストン５３より
上方には低圧油室５６が形成されている。プランジャ５
２及びピストン５３にはこれらを連通する通路５７が設
けられ、ピストン５３の下面には逆止弁５８が取り付け
られている。プランジャ５２の上部にはシリンダ５１内
を上下摺動可能な軸受５９が取り付けられ、シリンダ５
１内の段付き部には環状のばね座６０が支持されてい
る。ばね座６０と軸受５９との間には、プランジャ５２
及びピストン５３を上方へ付勢するリターンスプリング
６１が組み込まれている。
押圧される高圧油室５５が形成され、ピストン５３より
上方には低圧油室５６が形成されている。プランジャ５
２及びピストン５３にはこれらを連通する通路５７が設
けられ、ピストン５３の下面には逆止弁５８が取り付け
られている。プランジャ５２の上部にはシリンダ５１内
を上下摺動可能な軸受５９が取り付けられ、シリンダ５
１内の段付き部には環状のばね座６０が支持されてい
る。ばね座６０と軸受５９との間には、プランジャ５２
及びピストン５３を上方へ付勢するリターンスプリング
６１が組み込まれている。
【０００５】油圧式オートテンショナ５０は、Ｖベルト
４６のテンションが過小になると、図６に示すように、
プランジャ５２及びピストン５３が上方向に移動する。
このとき、高圧油室５５の圧力が低圧油室５６の圧力よ
り一時的に低下するので、逆止弁５８が通路５７を解放
して、同図に矢印で示すように、オイルが通路５７を経
て低圧油室５６から高圧油室５５へと流れる。一方、Ｖ
ベルト４６のテンションが過大になると、図７に示すよ
うに、プランジャ５２及びピストン５３が下方向に移動
する。このとき、ピストン５３によって高圧油室５５の
オイルが圧縮されるため、同図に矢印で示すように、オ
イルがクリアランス６２を経て高圧油室５５から低圧油
室５６へとリークする。
４６のテンションが過小になると、図６に示すように、
プランジャ５２及びピストン５３が上方向に移動する。
このとき、高圧油室５５の圧力が低圧油室５６の圧力よ
り一時的に低下するので、逆止弁５８が通路５７を解放
して、同図に矢印で示すように、オイルが通路５７を経
て低圧油室５６から高圧油室５５へと流れる。一方、Ｖ
ベルト４６のテンションが過大になると、図７に示すよ
うに、プランジャ５２及びピストン５３が下方向に移動
する。このとき、ピストン５３によって高圧油室５５の
オイルが圧縮されるため、同図に矢印で示すように、オ
イルがクリアランス６２を経て高圧油室５５から低圧油
室５６へとリークする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記油圧式
オートテンショナ５０は、高圧油室５５と低圧油室５６
とが高さ方向直列に配置されているため高さ方向に制約
を受け、コンパクト化するには限界があった。
オートテンショナ５０は、高圧油室５５と低圧油室５６
とが高さ方向直列に配置されているため高さ方向に制約
を受け、コンパクト化するには限界があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、高さ方向に制約を受けることなくコンパクト化を図
ることのできる油圧式オートテンショナを提供すること
にある。
し、高さ方向に制約を受けることなくコンパクト化を図
ることのできる油圧式オートテンショナを提供すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の油圧式オートテンショナは、ケーシングの
内部に該ケーシングの内径より外径が小さい内筒を設
け、該内筒の内側に形成したシリンダ孔にプランジャが
進入して該プランジャの端面と該シリンダ孔との間に高
圧油室を形成する油圧式オートテンショナにおいて、内
筒の外周に仕切管を設け、内筒の外周面と仕切管の内周
面との間に油通路を形成し、仕切管の外周面とケーシン
グの内周面との間に低圧油室を形成し、高圧油室と低圧
油室とが油通路を介して連通し得ることを特徴としてい
る。
に、本発明の油圧式オートテンショナは、ケーシングの
内部に該ケーシングの内径より外径が小さい内筒を設
け、該内筒の内側に形成したシリンダ孔にプランジャが
進入して該プランジャの端面と該シリンダ孔との間に高
圧油室を形成する油圧式オートテンショナにおいて、内
筒の外周に仕切管を設け、内筒の外周面と仕切管の内周
面との間に油通路を形成し、仕切管の外周面とケーシン
グの内周面との間に低圧油室を形成し、高圧油室と低圧
油室とが油通路を介して連通し得ることを特徴としてい
る。
【０００９】ここで、仕切管としては、内筒の上部外周
面に固定されて内筒の残部外周面との間に油通路を形成
するものを例示できる。
面に固定されて内筒の残部外周面との間に油通路を形成
するものを例示できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の油圧式オートテン
ショナを具体化した実施形態について、図１〜図４を参
照して説明する。この油圧式オートテンショナは、無端
環状の平ベルト、Ｖベルト、歯付ベルト、チェーン等の
伝動部材に適度なテンションを自動的に与えるための汎
用品である。油圧式オートテンショナと伝動部材との間
の構造は、特に限定されず、例えば図５に示すような態
様で使用できる。同図においては、Ｖベルト４０が滑車
４１と遊び滑車４２に巻き掛けられている。遊び滑車４
２はアーム４３の先端に回動可能に取り付けられ、アー
ム４３の基端は軸部４４に揺動可能に取り付けられてい
る。アーム４３の中央部には油圧式オートテンショナ１
が連結されている。
ショナを具体化した実施形態について、図１〜図４を参
照して説明する。この油圧式オートテンショナは、無端
環状の平ベルト、Ｖベルト、歯付ベルト、チェーン等の
伝動部材に適度なテンションを自動的に与えるための汎
用品である。油圧式オートテンショナと伝動部材との間
の構造は、特に限定されず、例えば図５に示すような態
様で使用できる。同図においては、Ｖベルト４０が滑車
４１と遊び滑車４２に巻き掛けられている。遊び滑車４
２はアーム４３の先端に回動可能に取り付けられ、アー
ム４３の基端は軸部４４に揺動可能に取り付けられてい
る。アーム４３の中央部には油圧式オートテンショナ１
が連結されている。
【００１１】油圧式オートテンショナ１は、有底筒状の
ケーシング２を備え、ケーシング２の下面に一体形成さ
れた取付部３には、環状のカラー４がドライベアリング
５を介して回動可能に設けられている。ケーシング２の
内周下部には縮径した被圧入部６が設けられている。
ケーシング２を備え、ケーシング２の下面に一体形成さ
れた取付部３には、環状のカラー４がドライベアリング
５を介して回動可能に設けられている。ケーシング２の
内周下部には縮径した被圧入部６が設けられている。
【００１２】ケーシング２内には、ケーシング２の内径
より一回り小さい外径をもつ有底の内筒７が挿入され、
その下端部が被圧入部６に圧入固定されている。内筒７
の内側は後出のピストン部３１が進入可能なシリンダ孔
７ａとなっている。内筒７は、高さ方向途中部８の外径
が上部９及び下部１０より小さくなっており、途中部８
の上端にはシリンダ孔７ａに連通する左右の横孔１１が
貫設されている。内筒７の外周には筒状の仕切管１２が
上部９から途中部８に亘って設けられ、上部９の外周面
に固定されている。内筒７の途中部８の外周面と支切板
１２の内周面との間には油通路１３が形成されている。
また、内筒７の上部９の内径は途中部８及び下部１０の
内径より小さくなっている。
より一回り小さい外径をもつ有底の内筒７が挿入され、
その下端部が被圧入部６に圧入固定されている。内筒７
の内側は後出のピストン部３１が進入可能なシリンダ孔
７ａとなっている。内筒７は、高さ方向途中部８の外径
が上部９及び下部１０より小さくなっており、途中部８
の上端にはシリンダ孔７ａに連通する左右の横孔１１が
貫設されている。内筒７の外周には筒状の仕切管１２が
上部９から途中部８に亘って設けられ、上部９の外周面
に固定されている。内筒７の途中部８の外周面と支切板
１２の内周面との間には油通路１３が形成されている。
また、内筒７の上部９の内径は途中部８及び下部１０の
内径より小さくなっている。
【００１３】ケーシング２の開口端部から内筒７のシリ
ンダ孔７ａには、プランジャ３０の下端部に設けられた
棒状のピストン部３１が摺動のために必要最小限のクリ
アランス１４，１５をもって上下摺動可能に進入してい
る。ここで、前述のように内筒７の上部９の内径は途中
部８及び下部１０の内径より小さいため、ピストン部３
１と上部９との間に形成される第２クリアランス１５
は、途中部８及び下部１０との間に形成される第１クリ
アランス１４より狭くなる。なお、図において１６は係
合リングである。プランジャ３０の上端部の取付部３２
には、環状のカラー４がドライベアリング５を介して回
動可能に設けられ、該カラー４が、例えば図５のアーム
４３に連結される。
ンダ孔７ａには、プランジャ３０の下端部に設けられた
棒状のピストン部３１が摺動のために必要最小限のクリ
アランス１４，１５をもって上下摺動可能に進入してい
る。ここで、前述のように内筒７の上部９の内径は途中
部８及び下部１０の内径より小さいため、ピストン部３
１と上部９との間に形成される第２クリアランス１５
は、途中部８及び下部１０との間に形成される第１クリ
アランス１４より狭くなる。なお、図において１６は係
合リングである。プランジャ３０の上端部の取付部３２
には、環状のカラー４がドライベアリング５を介して回
動可能に設けられ、該カラー４が、例えば図５のアーム
４３に連結される。
【００１４】ピストン部３１は、その下端面及び左右外
周面で開口する断面Ｔ字状の連通孔３３を備え、連通孔
３３より上方の途中部が縮径して内筒７の内周面との間
に空間１７を形成するようになっている。ピストン部３
１の下端面には凹部３４が設けられ、連通孔３３を開閉
する逆止弁３５が取り付けられている。この逆止弁３５
は、チェックボール３５ａと、凹部３４に嵌合された弁
リテーナ３５ｂと、チェックボール３５ａを上方へ付勢
する弁スプリング３５ｃとから構成されている。
周面で開口する断面Ｔ字状の連通孔３３を備え、連通孔
３３より上方の途中部が縮径して内筒７の内周面との間
に空間１７を形成するようになっている。ピストン部３
１の下端面には凹部３４が設けられ、連通孔３３を開閉
する逆止弁３５が取り付けられている。この逆止弁３５
は、チェックボール３５ａと、凹部３４に嵌合された弁
リテーナ３５ｂと、チェックボール３５ａを上方へ付勢
する弁スプリング３５ｃとから構成されている。
【００１５】シリンダ孔７ａとピストン部３１の下端面
との間には高圧油室１８が形成され、仕切管１２の外周
面とケーシング２の内周面との間には低圧油室１９が形
成されている。高圧油室１８と低圧油室１９には適量の
オイルが入れられている。高圧油室１８と低圧油室１９
とは、油通路１３と連通孔３３と逆止弁３５とを介して
低圧油室１９から高圧油室１８への一方向に連通可能と
なっている。また、第１クリアランス１４は、オイルを
高圧油室１８から低圧油室１９へ油通路１３を経てリー
クさせられるようになっている。なお、第１クリアラン
ス１４より狭い第２クリアランス１５からはオイルはリ
ークしないようになっている。
との間には高圧油室１８が形成され、仕切管１２の外周
面とケーシング２の内周面との間には低圧油室１９が形
成されている。高圧油室１８と低圧油室１９には適量の
オイルが入れられている。高圧油室１８と低圧油室１９
とは、油通路１３と連通孔３３と逆止弁３５とを介して
低圧油室１９から高圧油室１８への一方向に連通可能と
なっている。また、第１クリアランス１４は、オイルを
高圧油室１８から低圧油室１９へ油通路１３を経てリー
クさせられるようになっている。なお、第１クリアラン
ス１４より狭い第２クリアランス１５からはオイルはリ
ークしないようになっている。
【００１６】プランジャ３０の上部であって取付部３２
より下部には、ケーシング２の開口に進入した長めの外
筒と、プランジャ３０の外周に圧入された短めの内筒
と、両筒の上端部を塞ぐ天井部とが一体形成されたスプ
リングカバー２０が圧入固定されている。スプリングカ
バー２０の天井部の下面と、被圧入部６の上面に設置さ
れたスプリングシート２１との間には、リターンスプリ
ング２２が圧縮状態で装着され、プランジャ３０を上方
へ付勢している。ケーシング２の開口端部内周の段付き
部には、スプリングカバー２０の外筒に摺接するシール
リング２３が装着され、該シールリング２３は同開口端
部内周の溝に嵌着されたストッパリング２４に下方から
係止して抜けないようになっている。２５はシールリン
グ２３のインサート金具である。
より下部には、ケーシング２の開口に進入した長めの外
筒と、プランジャ３０の外周に圧入された短めの内筒
と、両筒の上端部を塞ぐ天井部とが一体形成されたスプ
リングカバー２０が圧入固定されている。スプリングカ
バー２０の天井部の下面と、被圧入部６の上面に設置さ
れたスプリングシート２１との間には、リターンスプリ
ング２２が圧縮状態で装着され、プランジャ３０を上方
へ付勢している。ケーシング２の開口端部内周の段付き
部には、スプリングカバー２０の外筒に摺接するシール
リング２３が装着され、該シールリング２３は同開口端
部内周の溝に嵌着されたストッパリング２４に下方から
係止して抜けないようになっている。２５はシールリン
グ２３のインサート金具である。
【００１７】こうして、スプリングカバー２０の外筒
は、低圧油室１９からケーシング２の開口端部を越えて
上方へ突出し得るようになっており、該スプリングカバ
ー２０の外筒とプランジャ３０との間にリターンスプリ
ング２２が配されているため、テンショナ全体の高さを
高くしなくても、リターンスプリング２２の取り付け高
さを最大限に確保することができる。よって、コンパク
トでありながら、高荷重を発揮する長いリターンスプリ
ング２２を使用することができ、高張力用（例えば、高
変動トルクの四気筒エンジンやディーゼルエンジン等の
ベルト伝動部材）のテンショナに対応する。
は、低圧油室１９からケーシング２の開口端部を越えて
上方へ突出し得るようになっており、該スプリングカバ
ー２０の外筒とプランジャ３０との間にリターンスプリ
ング２２が配されているため、テンショナ全体の高さを
高くしなくても、リターンスプリング２２の取り付け高
さを最大限に確保することができる。よって、コンパク
トでありながら、高荷重を発揮する長いリターンスプリ
ング２２を使用することができ、高張力用（例えば、高
変動トルクの四気筒エンジンやディーゼルエンジン等の
ベルト伝動部材）のテンショナに対応する。
【００１８】プランジャ３０の上部であって取付部３２
より下部には、プランジャ３０からケーシング２の開口
端部（特にスプリングカバー２０とシールリング２３）
を被いケーシング２の外周にまで配される樹脂製のダス
トカバー２６が取り付けられ、該ダストカバー２６はプ
ランジャ３０と共に上下動するようになっている。ダス
トカバー２６は、ケーシング２の外周に配された筒部２
７と、該筒部２７の上端を塞ぐプレート状の蓋部２８と
が一体に形成されものである。蓋部２８の内周縁は、プ
ランジャ３０の上部に一体形成されたフランジ部３６
と、スプリングカバー２０の天井部の上面とによって締
め代をもって挟持されており、確実にシールされてい
る。
より下部には、プランジャ３０からケーシング２の開口
端部（特にスプリングカバー２０とシールリング２３）
を被いケーシング２の外周にまで配される樹脂製のダス
トカバー２６が取り付けられ、該ダストカバー２６はプ
ランジャ３０と共に上下動するようになっている。ダス
トカバー２６は、ケーシング２の外周に配された筒部２
７と、該筒部２７の上端を塞ぐプレート状の蓋部２８と
が一体に形成されものである。蓋部２８の内周縁は、プ
ランジャ３０の上部に一体形成されたフランジ部３６
と、スプリングカバー２０の天井部の上面とによって締
め代をもって挟持されており、確実にシールされてい
る。
【００１９】以上のように構成されたオートテンショナ
１を、例えば図５に示すように使用したときの作用を説
明する。
１を、例えば図５に示すように使用したときの作用を説
明する。
【００２０】リターンスプリング２２は常にプランジャ
３０を上方へ付勢している。そして、Ｖベルト４０のテ
ンションが過小になると、Ｖベルト４０は遊び滑車４２
及びアーム４３を介して、前記リターンスプリング２２
によるプランジャ３０の上方への変位を許容し、図１に
示すように、ピストン部３１が内筒７から退出する方向
に変位する。すると、高圧油室１８の圧力が低圧油室１
９の圧力より一時的に低下し、逆止弁３５が開き、図３
に矢印で示すように、低圧油室１９内のオイルが油通路
１３、横孔１１及び空間１７を順に経て連通孔３３から
高圧油室１８内に流入する。こうして、Ｖベルト４０に
適度なテンションが加わる。
３０を上方へ付勢している。そして、Ｖベルト４０のテ
ンションが過小になると、Ｖベルト４０は遊び滑車４２
及びアーム４３を介して、前記リターンスプリング２２
によるプランジャ３０の上方への変位を許容し、図１に
示すように、ピストン部３１が内筒７から退出する方向
に変位する。すると、高圧油室１８の圧力が低圧油室１
９の圧力より一時的に低下し、逆止弁３５が開き、図３
に矢印で示すように、低圧油室１９内のオイルが油通路
１３、横孔１１及び空間１７を順に経て連通孔３３から
高圧油室１８内に流入する。こうして、Ｖベルト４０に
適度なテンションが加わる。
【００２１】Ｖベルト４０のテンションが過負荷等によ
り過大になると、Ｖベルト４０は遊び滑車４２及びアー
ム４３を介して、プランジャ３０を下方へ強く押圧す
る。すると、図２及び図４に矢印で示すように、高圧油
室１８内のオイルは、空間１７を間に挟んで２分割され
た第１クリアランス１４から横孔１１及び油通路１３を
順に経て低圧油室１９へリークする。よって、ピストン
部３１を内筒７に深く進入させることができるため、Ｖ
ベルト４０のテンションを軽減すると同時に、ベルト長
さの変化を吸収（自動調整）することができる。また、
高圧油室１８内のオイルは第１クリアランス１４から油
通路１３を経て途中で空気に触れることなく低圧油室１
９へリークするので、空気を巻き込むおそれがない。な
お、内筒７の上部９・ピストン部３１間の第２クリアラ
ンス１５は、第１クリアランス１４より狭く設定されて
いるので、同押圧時に高圧油室１８内のオイルが第２ク
リアランス１５から低圧油室１９へリークする量は、実
質的に無い。
り過大になると、Ｖベルト４０は遊び滑車４２及びアー
ム４３を介して、プランジャ３０を下方へ強く押圧す
る。すると、図２及び図４に矢印で示すように、高圧油
室１８内のオイルは、空間１７を間に挟んで２分割され
た第１クリアランス１４から横孔１１及び油通路１３を
順に経て低圧油室１９へリークする。よって、ピストン
部３１を内筒７に深く進入させることができるため、Ｖ
ベルト４０のテンションを軽減すると同時に、ベルト長
さの変化を吸収（自動調整）することができる。また、
高圧油室１８内のオイルは第１クリアランス１４から油
通路１３を経て途中で空気に触れることなく低圧油室１
９へリークするので、空気を巻き込むおそれがない。な
お、内筒７の上部９・ピストン部３１間の第２クリアラ
ンス１５は、第１クリアランス１４より狭く設定されて
いるので、同押圧時に高圧油室１８内のオイルが第２ク
リアランス１５から低圧油室１９へリークする量は、実
質的に無い。
【００２２】本実施形態の油圧式オートテンショナ１に
よれば、仕切管１２を設けて油通路１３を形成している
ので、低圧油室１９を高圧油室１８の外周に配すること
ができ、もって高さ方向に制約を受けることなくコンパ
クト化を図ることができる。
よれば、仕切管１２を設けて油通路１３を形成している
ので、低圧油室１９を高圧油室１８の外周に配すること
ができ、もって高さ方向に制約を受けることなくコンパ
クト化を図ることができる。
【００２３】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変
更して具体化することもできる。
ものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変
更して具体化することもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の油圧式オー
トテンショナによれば、高さ方向に制約を受けることな
くコンパクト化を図ることができる、という優れた効果
を奏する。
トテンショナによれば、高さ方向に制約を受けることな
くコンパクト化を図ることができる、という優れた効果
を奏する。
【図１】本発明を具体化した実施形態に係る油圧式オー
トテンショナの伸長状態を縦に切断して示す断面図であ
る。
トテンショナの伸長状態を縦に切断して示す断面図であ
る。
【図２】同油圧式オートテンショナの圧縮状態を別の位
置で縦に切断して示す断面図である。
置で縦に切断して示す断面図である。
【図３】図１の要部拡大断面図である。
【図４】図２の要部拡大断面図である。
【図５】油圧式オートテンショナの一使用例を示す概略
図である。
図である。
【図６】従来の油圧式オートテンショナの伸長状態を示
す一部破断正面図である。
す一部破断正面図である。
【図７】同油圧式オートテンショナの圧縮状態を示す一
部破断正面図である。
部破断正面図である。
１ 油圧式オートテンショナ ２ ケーシング ７ 内筒 ８ 途中部 ９ 上部 １０ 下部 １２ 仕切管 １３ 油通路 １８ 高圧油室 １９ 低圧油室 ３０ プランジャ ３１ ピストン部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市石 喜久也 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 Ｆターム(参考） 3J049 AA01 AA08 BB17 BB23 BB26 BC03 BC08 BD05 CA01 CA04
Claims (2)
- 【請求項１】 ケーシングの内部に該ケーシングの内径
より外径が小さい内筒を設け、該内筒の内側に形成した
シリンダ孔にプランジャが進入して該プランジャの端面
と該シリンダ孔との間に高圧油室を形成する油圧式オー
トテンショナにおいて、前記内筒の外周に仕切管を設
け、前記内筒の外周面と前記仕切管の内周面との間に油
通路を形成し、前記仕切管の外周面と前記ケーシングの
内周面との間に低圧油室を形成し、前記高圧油室と前記
低圧油室とが前記油通路を介して連通し得ることを特徴
とする油圧式オートテンショナ。 - 【請求項２】 前記仕切管は前記内筒の上部外周面に固
定されて前記内筒の残部外周面との間に前記油通路を形
成する請求項１記載の油圧式オートテンショナ。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06653099A JP4127921B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 油圧式オートテンショナ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000266144A true JP2000266144A (ja) | 2000-09-26 |
| JP2000266144A5 JP2000266144A5 (ja) | 2005-11-04 |
| JP4127921B2 JP4127921B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=13318543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06653099A Expired - Fee Related JP4127921B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 油圧式オートテンショナ |
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|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103195891A (zh) * | 2013-01-07 | 2013-07-10 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种发动机液压挺杆式张紧器 |
| CN104976293A (zh) * | 2014-04-11 | 2015-10-14 | 株式会社椿本链条 | 链条张紧装置 |
| WO2017030051A1 (ja) * | 2015-08-17 | 2017-02-23 | Ntn株式会社 | 油圧式オートテンショナ |
-
1999
- 1999-03-12 JP JP06653099A patent/JP4127921B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN103195891B (zh) * | 2013-01-07 | 2016-01-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种发动机液压挺杆式张紧器 |
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| KR101754831B1 (ko) * | 2014-04-11 | 2017-07-06 | 가부시기가이샤쯔바기모도체인 | 체인 텐셔너 |
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