JP2000268681A - 自動車用複合スイッチレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を少なくすることができ、組付け工数
も減り、コストを安価にすることができる自動車用複合
スイッチレバーを提供する。 【解決手段】ライトスイッチノブと、「フォグオフ」位
置Ｒ１、「フォグオン位置」Ｒ２との間を回動可能なフ
ォグスイッチノブとを同軸上に配置し、ライトスイッチ
ノブの回転位置に応じて、節度作用位置と、節度作用不
能位置に作動するピース２９を設ける。ピース２９が節
度作用不能位置に位置するとき、フォグスイッチノブを
「フォグオン位置」Ｒ２から「フォグオフ」位置Ｒ１へ
移動させる付勢力を付与するコイルスプリング５８（付
勢部材）を設ける。コイルスプリング５８は、節度機構
５５用のコイルスプリングとして兼用するように設け、
その付勢力にて、フォグスイッチノブ１５を「フォグオ
ン位置」Ｒ２から「フォグオフ」位置Ｒ１へ移動させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用複合スイ
ッチレバーに係り、詳しくはヘッドライト、スモールラ
イトのライト種の切り換えスイッチと、フォグライト点
滅を行なうことができる自動車用複合スイッチレバーに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のステアリングコラム
に設けられた複合スイッチレバーとして、ヘッドライ
ト、サイドライト（スモールライト）のライト種切り換
え用ロータリスイッチノブ、及びフォグライトの点滅用
のロータリースイッチノブを同軸上に位置するように配
置されたものが提案されている。

【０００３】この種の複合スイッチレバーとしては、ラ
イト種切り換えロータリスイッチノブ（以下、切り換え
ノブという）と、フォグライトの点滅用ロータリスイッ
チノブ（フォグ用ノブという）とが互いに独立的に操作
できるようにしたものや、切り換えノブがサイドライ
ト、又はヘッドライトのオン位置に切り換えられていな
いと、フォグ用ノブがオン操作できないようにしたもの
がある。

【０００４】前者の場合、切り換え用ノブを操作して、
ヘッドライト、及びサイドライトをオフしたにも拘わら
ず、フォグライトはオフされないため、フォグライトの
消し忘れの虞がある。

【０００５】後者の場合のものとして、米国特許５６２
９５０５号の明細書及び図面に記載の技術が提案されて
いる。この複合スイッチレバーは、切り換えノブと、フ
ォグ用ノブとの間に、カムフォロワ、フォグ用ノブと同
軸上に配置されたラッチ部材、ラッチ部材と係合し、同
ラッチ部材を複数の位置に選択的に位置させるための固
定部材、ラッチ部材を固定部材側に付勢する第１のスプ
リングと、ラッチ部材を前記軸の回りで回転方向に付勢
する第２のスプリングとが配置されている。前記ラッチ
部材とフォグ用ノブとは互いに連結されている。又、前
記カムフォロワは、切り換えノブに設けられたカム面に
従って前記軸方向に沿って移動するように設けられてい
る。

【０００６】そして、切り換えノブがサイドライト、又
はヘッドライトのオン位置に位置すると、カムフォロワ
は前記カム面により、ラッチ部材とは係合しない位置に
位置する。このことによって、ラッチ部材は、前記第１
スプリングの付勢力により、固定部材に設けられた複数
のノッチのうちいずれかのノッチに係合する。

【０００７】この状態では、フォグ用ノブは回転自在と
なっており、従って、フォグ用ノブをいずれの操作した
い位置に、回転操作すると、ラッチ部材はフォグ用ノブ
とともに回転して、他のノッチに係合する。

【０００８】又、切り換えノブがサイドライト、及びヘ
ッドライトがともにオフする位置に位置すると、カムフ
ォロワは前記カム面により、ラッチ部材に作用してラッ
チ部材を固定部材から解放する。すると、第２のスプリ
ングの付勢力によって、ラッチ部材が、オフ位置まで回
転されて、フォグ用ノブをオフする。

【０００９】このことによって、上記の複合スイッチレ
バーにおいてフォグライトの消し忘れが防止できるよう
にされている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
複合スイッチレバーでは、切り換えノブと、フォグ用ノ
ブとの間に設けられた部材は、カムフォロワ、ラッチ部
材、固定部材、第１のスプリング、第２のスプリングと
を要するため、その部品点数が多い問題があった。この
ため、部品点数の多い分、組付け工数も増加し、部品点
数の多さによるコストアップ及び組付け工数の多さによ
るコストアップの問題があった。

【００１１】本発明の目的は、上記問題を解消するため
になされたものであって、部品点数を少なくすることが
でき、そのことによって、組付け工数も減り、コストを
安価にすることができる自動車用複合スイッチレバーを
提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、第１のロータリスイッチノブと、第１作動位置と第
２作動位置との間を回動可能な第２のロータリースイッ
チノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノ
ブの回転位置に応じて、許容位置と、不許容位置に作動
する作動部材を設け、前記作動部材が不許容位置に位置
するときには、第２のロータリスイッチノブを第２作動
位置から第１作動位置へ移動させる付勢力を付与する付
勢部材を備えた自動車用複合スイッチレバーにおいて、
前記付勢部材は、他の目的のために設けられた機構部に
含まれる付勢部材と兼用するように組込まれており、そ
の付勢力にて、第２のロータリスイッチノブを第２作動
位置から第１作動位置へ移動させるものであることを特
徴とする自動車用複合スイッチレバーを要旨とするもの
である。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１において、前
記付勢部材は、第２のロータリスイッチノブの操作時に
機能する節度機構に含まれるものである自動車用複合ス
イッチレバーを要旨とするものである。

【００１４】請求項３の発明は、請求項２において、前
記節度機構は、第２のロータリスイッチ側に設けられた
節度部材と、第１及び第２のロータリスイッチノブ間に
介在され、スイッチレバーの本体側に固定された固定部
材に設けられた節度面部とを含み、前記付勢部材は、前
記節度面部に対して前記節度部材を押圧するものである
自動車用複合スイッチレバーを要旨とするものである。

【００１５】請求項４の発明は、請求項３において、前
記作動部材には、許容位置に位置する時は、前記節度面
部の延長方向に配置され、第２のロータリスイッチノブ
が第２作動位置に操作された際に節度部材に当接されて
節度作用を生じさせ、不許容位置に位置する時には、節
度部材及び付勢部材を介して第２のロータリスイッチノ
ブに作用し、付勢部材の弾性力により、第２のロータリ
スイッチノブを第１作動位置側へ作用する作用面が形成
されたものである自動車用複合スイッチレバーを要旨と
するものである。

【００１６】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
第１のロータリスイッチノブの回転によって、作動部材
が不許容位置に位置するときには、付勢部材は、第２の
ロータリスイッチノブを第２作動位置から第１作動位置
へ移動させる。この付勢部材は、他の目的のために設け
られた機構部に含まれる付勢部材と兼用しているため、
部品点数は少なくてすむ。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、付勢部材
は第２のロータリスイッチノブの操作時に機能する節度
機構の使用される付勢部材と兼用して設けられる。この
ことによって、請求項１の作用を実現する。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、節度機構
に含まれる付勢部材は、節度面部に対して節度部材を押
圧する。請求項４に記載の発明によれば、作動部材の作
用面は、作動部材が許容位置に位置する時は、節度面部
の延長方向に位置する。この場合、第２のロータリスイ
ッチノブが第２作動位置に操作された際に節度部材に当
接されて節度作用を生じさせる。又、作動部材が不許容
位置に位置する時には、作動部材の作用面は、節度部材
及び付勢部材を介して第２のロータリスイッチノブに作
用し、第２のロータリスイッチノブを付勢部材の弾性力
により、第１作動位置側へ作用する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図１２を参照して説明する。図１は、自動
車用複合スイッチレバー（以下、スイッチレバーとい
う）１１の断面図を示し、すなわち、図２の１−１線断
面図であって、図１においては、軸線（中心線）Ｌより
も上部側は、軸線Ｌに沿って切断した半断面を示し、軸
線Ｌより下部側は、上部側の断面とは直交するようにし
て軸線Ｌに沿って切断した場合の半断面を示している。
なお、本実施形態では、図２の配置を基準として上方及
び下方という。

【００２０】図１及び図２に示すように、スイッチレバ
ー１１は、外筒軸１２と、該外筒軸１２に対して固設さ
れた固定ノブ１３と、ライトスイッチノブ１４及びフォ
グスイッチノブ１５の２つのロータリスイッチノブを備
えている。前記ライトスイッチノブ１４は、第１のロー
タリスイッチノブを構成し、フォグスイッチノブ１５は
第２のロータリスイッチノブを構成している。

【００２１】外筒軸１２は、大径部１２ａと小径部１２
ｂとを備え、大径部１２ａの内底部中央部からは、内筒
１８が軸方向に沿って延出されている。又、外筒軸１２
の大径部１２ａ先端には係合片４９が複数突設されてい
る。内筒１８の先端部は、大径部１２ａの先端部よりも
長く延出され、その周壁には１８０度互いに反対位置に
おいて係合孔１８ａが透設されている。図１に示すよう
に大径部１２ａ内において、大径部１２ａの内周面と内
筒１８との間は複数の板状の連結リブ１９が連結されて
いる。

【００２２】前記固定ノブ１３は前記内筒１８の先端に
対して取着されている。固定ノブ１３は略有底筒状に形
成され、図５（ａ）に示すように底部中央には嵌合筒５
４が軸方向に沿って形成されている。一対の係合爪４８
は、嵌合筒５４の上部において、互いに１８０度反対位
置に形成されている。前記固定ノブ１３は、前記嵌合筒
５４を介して内筒１８に嵌合され、係合爪４８が内筒１
８の係合孔１８ａに係合されることにより、内筒１８に
対して一体に固定されている。又、固定ノブ１３の下部
周壁外面には、所定角度間隔に離間した複数の係合溝１
７が凹設され、前記係合片４９が係入されている。同係
合溝１７と係合片４９との係合により、固定ノブ１３の
軸心（軸線Ｌ）回りの回動が阻止されている。

【００２３】図１に示すように前記内筒１８内には先端
にライトスイッチノブ１４を固着したレバー軸２０が挿
通されている。レバー軸２０の基端部には図示しないカ
ム部材が一体に固設されており、ライトスイッチノブ１
４が軸線Ｌの回りで回動されると、前記カム部材が回動
して図示しないスイッチ摺動子を移動させ、基端側に設
けられたスイッチボックス内の固定電極盤との相対位置
を数段階にクリック変更するようにされている。

【００２４】ライトスイッチノブ１４の下部底面には、
図３（ａ）に示すように１８０度反対位置に一対の節度
山２１が設けられている。節度山２１は断面波状に形成
され、底面から見ると円弧状に配置されている。又、ラ
イトスイッチノブ１４の下部底面には、図３（ａ）に示
すように両節度山２１の間において、互いに１８０度反
対位置には一対の突起２２が固定ノブ１３側に向かって
軸方向に沿うように延出されている。なお、図１におい
ては、突起２２は１個のみ図示され、他の１個は省略し
て図示している。

【００２５】固定ノブ１３に設けられた一対の収納穴２
３は、互いに１８０度反対位置に設けられ、その開口部
がライトスイッチノブ１４側に臨んでいる。コイルスプ
リング２４及び節度ボール２５は各収納穴２３内に収納
されている。前記節度ボール２５は、その先端部が半球
状のボール部を備え、基端は柱状に形成されている。同
節度ボール２５はコイルスプリング２４により、ライト
スイッチノブ１４の節度山２１に押圧されて当接されて
いる。なお、図１では、１組のコイルスプリング２４及
び節度ボール２５が図示され、他の１組は省略して図示
している。

【００２６】前記節度山２１、コイルスプリング２４及
び節度ボール２５により、ライトスイッチノブ１４用の
節度機構２６が構成されている。そして、ライトスイッ
チノブ１４の回動により、節度ボール２５は、節度山２
１に対してコイルスプリング２４の付勢力に抗して節度
機構２６の節度ボール２５が節度山２１の山部を越え、
隣接する谷部に移動して、同谷部に衝接する。このよう
にして、スイッチポジション移動時には、山部を越える
前後に荷重変化を得ることができ、節度感が得られるよ
うにされている。又、谷部に節度ボール２５が移動した
後は、コイルスプリング２４の付勢力により、ライトス
イッチノブ１４を操作しない限り、スイッチポジション
の保持がなされるようにされている。

【００２７】この実施形態では、ライトスイッチノブ１
４の回動範囲は、図３（ａ）及び図（ｂ）に示すように
所定の角度範囲θでクリックするように位置規制されて
いる。すなわち、節度山２１の両端には、壁部２７が立
設されて節度ボール２５が当接可能とされ、当接後は壁
部２７に近接する節度山２１の谷部に保持される。上記
の構成により、ライトスイッチノブ１４は、ヘッドライ
ト及びスモールライトが共に消灯する「オフ」位置Ｑ
１、ヘッドライトが消灯でスモールライトが点灯する
「第１のオン」位置Ｑ２、及びヘッドライト及びスモー
ルライトが共に点灯する「第２のオン」位置Ｑ３の３位
置のいずれかに保持可能とされている。

【００２８】又、前記突起２２は、ライトスイッチノブ
１４が「オフ」位置Ｑ１、「第１のオン」位置Ｑ２、及
び「第２のオン」位置Ｑ３に位置するときには、それぞ
れ図１０及び図１１に示すようにＰ１，Ｐ２，Ｐ３に位
置するように配置されている。

【００２９】次にフォグスイッチノブ１５について説明
する。フォグスイッチノブ１５は、固定ノブ１３と外筒
軸１２との間において、内筒１８に対し、軸線Ｌの回り
で回動自在に外嵌されている。フォグスイッチノブ１５
は略有底筒状に形成され、底部から基端側は先端側より
も小径に形成されている。図１に示すように前記フォグ
スイッチノブ１５の基端部１５ａには小径部１５ｂが軸
心方向に突設され、連結リブ１９の先端に摺接自在に当
接されている。同小径部１５ｂは後記する節度機構５５
のコイルスプリング５８により連結リブ１９側に付勢さ
れている。

【００３０】図１及び図２に示すようにフォグスイッチ
ノブ１５の底部には円弧状長孔である貫通孔５０が形成
され、前記係合片４９が貫通されている。同貫通孔５０
により、フォグスイッチノブ１５の回動量が規制されて
いる。

【００３１】前記連結リブ１９の先端には、内筒１８に
遊嵌されたフォグ用固定電極盤５１が固定されている。
フォグ用固定電極盤５１は、中央に嵌合孔を備えた円盤
状のプリント基板等から構成され、複数の端子５２を備
えている。図２に示すようにフォグスイッチノブ１５の
基端部端面に設けられた接触子５３は、フォグスイッチ
ノブ１５が回動された際、フォグ用固定電極盤５１に対
して摺接し、該電極盤５１の端子５２間を短絡又は開放
するフォグライト点滅スイッチＦＳを構成している。前
記フォグ用固定電極盤５１の端子５２は、外筒軸１２内
に挿入された図示しないスイッチハーネスが接続され、
同スイッチハーネスは外筒軸１２外へ導出されている。

【００３２】なお、フォグライト点滅スイッチＦＳで点
灯及び消灯するフォグライト（図示しない）は、車体の
前部に設置されたフォグライト、又は車体の後部に設置
されたリアフォグライトのいずれであってもよい。この
実施形態では、フォグライト点滅スイッチＦＳはリアフ
ォグライトのフォグライト点滅スイッチとして機能して
いる。

【００３３】次に、本発明の要部である構成について説
明する。前記固定ノブ１３に設けられた一対のピース収
納穴２８は、互いに１８０度反対位置に設けられ、すな
わち、回転対称となるように設けられ、その開口部がラ
イトスイッチノブ１４側に臨んでいる。

【００３４】一対のピース２９は各ピース収納穴２８内
において、軸心方向に沿って移動自在に収納されてい
る。同ピース２９は作動部材を構成している。ピース２
９は、平面からみて円弧状に形成されている。そして、
ピース２９は、両側端に形成されたガイド突起２９ａ
が、図４に示すようにピース収納穴２８の壁面に設けら
れたガイド溝２８ａに軸心方向に沿って摺動自在に嵌合
されている。前記ピース２９の下面には、スプリング支
柱３０が突設され、コイルスプリング３１が巻装されて
いる。コイルスプリング３１は、一端がピース収納穴２
８の底部に当接されてピース２９をライトスイッチノブ
１４側に付勢している。

【００３５】前記ピース２９のライトスイッチノブ側で
ある上面は、ライトスイッチノブに寄りに位置するとと
もに軸線Ｌに直交する平面に沿ったロック面３２、ロッ
ク面３２よりも固定ノブ１３側に寄りに位置するととも
に軸線Ｌに直交する平面に沿った非ロック面３３、及び
両面３２，３３を連結する斜面３４を備えている。前記
ロック面３２は、前記突起２２のＰ１，Ｐ２位置に対応
して配置されている。又、前記非ロック面３３は、前記
突起２２のＰ３位置に対応して配置されている。そし
て、ピース２９はコイルスプリング３１の付勢力によ
り、突起２２に対して常時摺動自在に当接されている。

【００３６】ロック突起３５は、ピース２９の下面から
固定ノブ１３側に向かって突設されている。一対の突片
３６はロック突起３５の先端部に対して二股状に分岐さ
れて形成され、前記軸線Ｌを中心とした周方向に沿って
互いに平行に配置されている。一対の突片３６の離間距
離は、両者の間隔がクリック係止ボール５７の球面の一
部を受入可能な長さとされている。

【００３７】前記固定ノブ１３の底部１３ａにおいて、
各ロック突起３５と対応する部位には、一対の挿通孔３
７が形成され、前記一対の突片３６が遊挿されている。
すなわち、挿通孔３７は、図６に示すように軸線Ｌを中
心とした周方向に沿って互いに平行に配置されている。

【００３８】突片３６は、図１０に示すように突起２２
がＰ３位置に位置する際には、突起２２と非ロック面３
３が当接されることにより、固定ノブ１３の底部１３ａ
の下面から僅かに突出する位置とされている。この位置
を、以下、節度作用位置という。

【００３９】又、突片３６は、図１１に示すように突起
２２がＰ１位置又はＰ２位置に位置する際には、突起２
２とロック面３２が当接されることにより、固定ノブ１
３の底部１３ａの下面からの突出量が増大する位置とさ
れている。この位置を、以下、節度作用不能位置とい
う。

【００４０】又、底部１３ａに設けられた支柱挿通用の
透孔３８は、支柱３０が挿入されており、ピース３０の
軸心方向への移動を可能にしている。フォグスイッチノ
ブ用の節度山４０は、図６に示すように固定ノブ１３の
底部１３ａ下面において、挿通孔３７の近傍に形成され
ている。節度山４０は、第１の山部４１と、第２の山部
４２とを備え、両山部４１，４２間には、谷部４３が形
成されている。第１の山部４１は挿通孔３７の位置より
も図６に示すように半時計回り方向側の位置に設けられ
ている。又、第２の山部４２は、挿通孔３７が形成され
ている底部１３ａに重なるように設けられている。

【００４１】前記突片３６には、斜面４５が形成され、
突片３６が節度作用不能位置に位置するとき、その斜面
４５の仮想延長面は、第２の山部４２の稜線に接すると
ともに、谷部４３に向かって配置されるようにされてい
る。又、斜面４５は突片３６が節度作用位置に位置する
とき、第２の山部４２の側面との間に谷部４４を形成す
るようにされ、同谷部４４にクリック係止ボール５７が
落ち込み可能とされている。

【００４２】フォグスイッチノブ１５の底部上面におい
て、１８０度反対位置には一対の収納孔５６が穿設さ
れ、クリック係止ボール５７、及びコイルスプリング５
８が収納されている。クリック係止ボール５７は前記コ
イルスプリング５８により付勢されて、常時固定ノブ１
３の節度山４０に当接されている。前記コイルスプリン
グ５８は付勢部材を構成している。

【００４３】そして、図６に示すように前記クリック係
止ボール５７が谷部４３に位置する位置をＲ１とし、谷
部４４又は谷部相当位置に位置する位置をＲ２で表す。
クリック係止ボール５７がＲ１位置に位置する際は、フ
ォグスイッチノブ１５がフォグライトを消灯する「フォ
グオフ」位置とされている。又、クリック係止ボール５
７がＲ２位置に位置する際は、フォグスイッチノブ１５
がフォグライトを点灯する「フォグオン」位置とされて
いる。

【００４４】前記節度山４０（第１の山部４１，第２の
山部４２、谷部４３，４４を含む）、クリック係止ボー
ル５７、コイルスプリング５８とによりフォグライトス
イッチノブ用の節度機構５５が構成されている。

【００４５】さて、上記のように構成されたスイッチレ
バー１１の作用を説明する。説明の便宜上、ライトスイ
ッチノブ１４は、「オフ」位置Ｑ１に位置し、フォグス
イッチノブ１５は「フォグオフ」位置Ｒ１に位置してい
るものとする。この場合、ヘッドライト、スモールライ
ト、フォグライトは消灯している。

【００４６】この状態では、ライトスイッチノブ１４の
突起２２は、図１１に示すＰ１位置に位置して、ロック
面３２を押圧する。このため、ピース２９は、コイルス
プリング３１の付勢力に抗して突起２２に押圧され、突
片３６が節度作用不能位置に位置する。すなわち、突片
３６の斜面４５の斜面４５の仮想延長面は、第２の山部
４２の稜線に接するとともに、谷部４３に向かって配置
されることになる。この状態で、フォグスイッチノブ１
５をＲ１位置からＲ２位置へ操作して回転しても、節度
機構５５のクリック係止ボール５７はコイルスプリング
５８の付勢力に抗して、すなわち、コイルスプリング５
８を蓄勢しながら、α１〜α３のように突片３６の斜面
４５を登る。

【００４７】そして、谷部４４は形成されていないた
め、フォグスイッチノブ１５の操作力を解除すると、コ
イルスプリング５８の蓄勢された付勢力により、クリッ
ク係止ボール５７は、斜面４５に沿って谷部４３に移動
する。このクリック係止ボール５７の動きに連動して、
フォグスイッチノブ１５は、元のＲ１位置に復帰する。
すなわち、この場合、フォグスイッチノブ１５はモメン
タリーに作動復帰する（図１２の（ａ）参照）。

【００４８】次に、ライトスイッチノブ１４が「第１の
オン」位置Ｑ２に位置し、フォグスイッチノブ１５は
「フォグオフ」位置Ｒ１に位置している場合について説
明する。この場合は、スモールライトが点灯された状態
となっている。

【００４９】この状態では、ライトスイッチノブ１４の
突起２２は、図１１に示すＰ２位置に位置する。このた
め、ピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力に抗
して突起２２に押圧され、突片３６が節度作用不能位置
に位置する。従って、前記突起２２が、図１１に示すＰ
１位置に位置したときと同様に、フォグスイッチノブ１
５をＲ１位置からＲ２位置へ回転操作しても、操作力を
解除すれば、フォグスイッチノブ１５は、元のＲ１位置
にモメンタリーに回転して復帰する（図１２の（ｂ）参
照）。

【００５０】次に、ライトスイッチノブ１４は、「第２
のオン」位置Ｑ３に位置し、フォグスイッチノブ１５は
「フォグオフ」位置Ｒ１に位置しているものとする。こ
の場合は、この場合は、スモールライト及びヘッドライ
トが点灯された状態となっている。

【００５１】この状態では、ライトスイッチノブ１４の
突起２２は、図１０に示すＰ３位置に位置する。すなわ
ち、ライトスイッチノブ１４の突起２２は、ピース２９
の非ロック面３３を当接するため、ピース２９の突片３
６が図１０に示すように節度作用位置に位置する。この
状態では、斜面４５は突片３６が節度作用位置に位置
し、第２の山部４２の側面との間に谷部４４が形成され
ている。

【００５２】従って、この状態で、フォグスイッチノブ
１５をＲ１位置からＲ２位置へ操作して回転すると、節
度機構５５のクリック係止ボール５７はコイルスプリン
グ５８の付勢力に抗して、β１〜β３のように谷部４４
にクリック係止ボール５７が落ち込み、適度な操作荷重
が得られる。この結果、フォグスイッチノブ１５は「フ
ォグオン」位置Ｒ２に位置し、リアフォグライトを点灯
する（図１２の（ｃ）、及び（ｄ）参照）。

【００５３】又、この後、フォグスイッチノブ１５を操
作して、「フォグオン」位置Ｒ２から「フォグオフ」位
置Ｒ１にして復帰しても、節度機構５５により、適度な
操作荷重が得られ、好適な操作フィーリングが得られる
（図１２の（ｅ）参照）。

【００５４】次に、ライトスイッチノブ１４が「第２の
オン」位置Ｑ３に位置し、フォグスイッチノブ１５が
「フォグオン」位置Ｒ２に位置している場合（図１２の
（ｆ）参照）において、ライトスイッチノブ１４を「第
２のオン」位置Ｑ３から「第１のオン」位置Ｑ２位置へ
回転操作した場合について説明する。

【００５５】この場合、ライトスイッチノブ１４の非ロ
ック面３３に当接していた突起２２は、図１０に示すＰ
３位置から斜面３４を移動して、ロック面３２のＰ２位
置に到達する。この結果、ピース２９は、コイルスプリ
ング３１の付勢力に抗して突起２２に押圧され、突片３
６が節度作用不能位置に位置する。すなわち、突片３６
の斜面４５の斜面４５の仮想延長面は、第２の山部４２
の稜線に接するとともに、谷部４３に向かって配置され
ることになる。

【００５６】この状態では、突片３６が挿通孔３７から
突出して谷部４４はなくなり、谷部４４に位置していた
クリック係止ボール５７は突片３６の斜面４５のカム作
用にと、コイルスプリング５８の付勢力により、α３〜
α３１ように突片３６の斜面４５を下降する。すなわ
ち、クリック係止ボール５７は斜面４５に沿って谷部４
３に移動する。このクリック係止ボール５７の動きに連
動して、フォグスイッチノブ１５は、元のＲ１位置に復
帰する（図１２の（ｇ）参照）。すなわち、フォグライ
トは消灯する。又、この状態では、スモールライトのみ
が点灯する。

【００５７】この後、さらに、ライトスイッチノブ１４
を「第１のオン」位置Ｑ２に位置から、「オフ」位置Ｑ
１に回転操作すると、突起２２は、Ｐ２位置からＰ１位
置に移動する。この状態では、スモールライトも消灯す
る。

【００５８】次に、上記のように構成したスイッチレバ
ー１１の特徴について説明する。 （１） 本実施形態では、ライトスイッチノブ１４（第
１のロータリスイッチノブ）と、「フォグオフ」位置Ｒ
１（第１作動位置）、「フォグオン位置」Ｒ２（第２作
動位置）との間を回動可能なフォグスイッチノブ１５
（第２のロータリースイッチノブ）とを同軸上に配置
し、ライトスイッチノブ１４の回転位置に応じて、節度
作用位置（許容位置）と、節度作用不能位置（不許容位
置）に作動するピース２９（作動部材）を設けた。そし
て、ピース２９が節度作用不能位置に位置するときに
は、フォグスイッチノブ１５を「フォグオン位置」Ｒ２
から「フォグオフ」位置Ｒ１へ移動させる付勢力を付与
するコイルスプリング５８（付勢部材）を設けた。さら
に、コイルスプリング５８は、節度機構５５用のコイル
スプリングとして兼用するように設けられ、その付勢力
にて、フォグスイッチノブ１５を「フォグオン位置」Ｒ
２から「フォグオフ」位置Ｒ１へ移動させるようにし
た。

【００５９】この結果、ライトスイッチノブ１４の回転
操作によって、ピース２９が節度作用不能位置に位置す
るときには、コイルスプリング５８は、フォグスイッチ
ノブ１５を「フォグオン位置」Ｒ２から「フォグオフ」
位置Ｒ１へ移動させる。このコイルスプリング５８は、
節度機構５５に含まれるコイルスプリングと兼用してい
るため、部品点数を少なくてすることができる。

【００６０】（２） 本実施形態では、コイルスプリン
グ５８は、フォグスイッチノブ１５の操作時に機能する
節度機構５５に含まれるものとした。この結果、節度機
構５５の部品を用意するだけで、フォグスイッチノブ１
５をモメンタリーに復帰させるための他の付勢部材は必
要でなくなる。

【００６１】（３） 本実施形態では、節度機構５５
は、フォグスイッチノブ１５側に設けられたクリック係
止ボール５７（節度部材）と、ライトスイッチノブ１４
及びフォグスイッチノブ１５間に介在され、スイッチレ
バー１１の本体側に固定された固定ノブ１３（固定部
材）に設けられた節度山４０の第１山部４１，第２山部
４２、及び谷部４３（節度面部）とを含み、前記コイル
スプリング５８は、節度山４０の第１山部４１，第２山
部４２、谷部４３（節度面部）に対してクリック係止ボ
ール５７を押圧するようにした。

【００６２】この結果、コイルスプリング５８は、節度
山４０の第１山部４１，第２山部４２、谷部４３に対し
てクリック係止ボール５７を押圧することができる。 （４） 本実施形態では、ピース２９には、節度作用位
置に位置する時は、節度山４０の第１山部４１，第２山
部４２、谷部４３の延長方向に配置され、フォグスイッ
チノブ１５が「フォグオン位置」Ｒ２に操作された際に
クリック係止ボール５７に当接されて節度作用を生じさ
せ、節度作用不能位置に位置する時には、クリック係止
ボール５７及びコイルスプリング５８を介してフォグス
イッチノブ１５に作用し、コイルスプリング５８の弾性
力（付勢力）により、フォグスイッチノブ１５を「フォ
グオフ」位置Ｒ１へ作用する斜面４５（作用面）を形成
した。

【００６３】この結果、ピース２９の斜面４５は、ピー
ス２９が節度作用位置に位置する時は、節度山４０の第
１山部４１，第２山部４２、谷部４３の延長方向に位置
することになる。この場合、フォグスイッチノブ１５が
「フォグオン位置」Ｒ２に操作された際にクリック係止
ボール５７に当接されて節度作用が生じる。又、ピース
２９が節度作用不能位置に位置する時には、ピース２９
の斜面４５は、クリック係止ボール５７及びコイルスプ
リング５８を介してフォグスイッチノブ１５に作用し、
フォグスイッチノブ１５をコイルスプリング５８の弾性
力により、「フォグオフ」位置Ｒ１側へ作用させること
ができる。

【００６４】（５） 本実施形態では、一対の突片３６
間は平行に配置し、山部４４が形成されている状態で
は、一対の突片３６間をクリック係止ボール５７が走行
できるようにした。クリック係止ボール５７が突片３６
を好適に移動でき、この結果、フォグスイッチノブ１５
がロックされていない状態で、図１２の（ｃ）から図１
２の（ｄ）の状態となるようにフォグスイッチノブ１５
を回転操作した際、操作荷重が適度に得られ、良好な操
作フィーリングを得ることができる。

【００６５】なお、実施形態は上記に各実施形態に限定
されるものではなく、次のように変更してもよい。 ○ 前記実施形態では、フォグスイッチノブ１５はリア
フォグライトを点灯消灯するためのものであったが、フ
ロンフォグライトを点灯消灯するのものであってもよ
い。又、リアフォグライト及びフロントフォグライトの
両者を点灯消灯するためのものであってもよい。

【００６６】○ 前記実施形態では、ライトスイッチノ
ブ１４はＱ１〜Ｑ３位置の３位置に切り換え可能であっ
たが、２位置でもよい。又、４位置以上でもよい。その
場合、いずれかの切り換え位置のとき、節度作用位置
（許容位置）から、節度作用不能位置（不許容位置）に
作動するピース２９（作動部材）を設けるものとする。

【００６７】○ 前記実施形態では、節度部材としてク
リック係止ボール５７にて構成したが、ボール形状に限
定されるものできはく、図１の節度ボール２５の構成で
もよい。

【００６８】次に、上記した実施の形態から把握できる
請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それ
らの効果とともに以下に記載する。 （１） 請求項１乃至請求項４のいずれか１項におい
て、作動部材には、付勢部材の付勢力を第２のロータリ
スイッチノブの第２作動位置から第１作動位置への回転
力に変換する変換機構を備えたことを特徴とする自動車
用複合スイッチレバー。こうすることにより、変換機構
により、作動部材の付勢力を第２のロータリスイッチノ
ブの第２作動位置から第１作動位置へ移動させる回転力
に変換することができる。前記実施形態において、突片
３６の斜面４５は、変換機構を構成している。

【００６９】（２） 第１のロータリスイッチノブと、
第１作動位置と第２作動位置との間を回動可能な第２の
ロータリースイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロ
ータリスイッチノブの回転位置に応じて、許容位置と、
不許容位置に作動する作動部材を設け、前記作動部材が
不許容位置に位置するときには、第２のロータリスイッ
チノブを第２作動位置から第１作動位置へ移動させる付
勢力を付与する付勢部材を備えた自動車用複合スイッチ
レバーにおいて、前記付勢部材は、両ロータリースイッ
チノブの軸心方向に付勢するものであり、作動部材は、
付勢部材の付勢力を第２のロータリスイッチノブの第２
作動位置から第１作動位置への回転力に変換する変換機
構を備えたことを特徴とする自動車用複合スイッチレバ
ー。こうすることにより、変換機構により、作動部材の
付勢力を第２のロータリスイッチノブの第２作動位置か
ら第１作動位置へ移動させる回転力に変換することがで
きる。前記実施形態において、突片３６の斜面４５は、
変換機構を構成している。従って、軸心方向に付勢する
単一の付勢部材により、第２のロータリスイッチノブに
付勢力を付与することができる。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜４に記
載の発明によれば、部品点数を少なくすることができ、
そのことによって、組付け工数も減り、コストを安価に
することができる自動車用複合スイッチレバーとするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施形態の自動車用複合スイッチレバーの断
面図。

【図２】 同じく分解斜視図。

【図３】 （ａ）はライトスイッチノブの底面図、
（ｂ）は（ａ）の３（ａ）−３（ａ）線断面図。

【図４】 固定ノブの平面図。

【図５】 （ａ）は図４の５（ａ）−５（ａ）線断面
図、（ｂ）は図４の５（ｂ）−５（ｂ）線断面図。

【図６】 固定ノブの底面図。

【図７】 固定ノブの節度山の模式図。

【図８】 ピース及び節度山の斜視図。

【図９】 節度機構の断面図。

【図１０】ピースの作用を示す模式図。

【図１１】ピースの作用を示す模式図。

【図１２】スイッチレバーのライトスイッチノブと、フ
ォグスイッチノブのオンオフ状態を示す説明図。

【符号の説明】

１１…スイッチレバー、１２…外筒軸、１３…固定ノブ
（固定部材）、１４…ライトスイッチノブ（第１のロー
タリースイッチノブ） １５…フォグスイッチノブ（第２のロータリスイッチノ
ブ）、２０…レバー軸、２８…ピース収納孔、２９…ピ
ース（作動部材）、３１…コイルスプリング、３２…ロ
ック面、３３…非ロック面、３４…斜面、３６…突片、
４０…節度山、４１…第１の山部、４２…第２の山部、
４３…谷部（第１の山部４１、第２の山部４２。谷部４
３とともに節度面部を構成している。）、４４…谷部、
４５…斜面（作用面）、５５…節度機構（フォグライト
スイッチノブ用）、５７…クリック係止ボール（節度部
材），Ｑ１…「オフ」位置、Ｑ２…「第１のオン」位
置、Ｑ３…「第２のオン」位置、Ｒ１…「フォグオフ」
位置、Ｒ２…「フォグオン」位置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 哲哉 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 伊藤 義三 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 5G019 CY22 SK02 SY01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１のロータリスイッチノブと、第１作
   動位置と第２作動位置との間を回動可能な第２のロータ
   リースイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリ
   スイッチノブの回転位置に応じて、許容位置と、不許容
   位置に作動する作動部材を設け、 前記作動部材が不許容位置に位置するときには、第２の
   ロータリスイッチノブを第２作動位置から第１作動位置
   へ移動させる付勢力を付与する付勢部材を備えた自動車
   用複合スイッチレバーにおいて、 前記付勢部材は、他の目的のために設けられた機構部に
   含まれる付勢部材と兼用するように組込まれており、そ
   の付勢力にて、第２のロータリスイッチノブを第２作動
   位置から第１作動位置へ移動させるものであることを特
   徴とする自動車用複合スイッチレバー。
2. 【請求項２】 前記付勢部材は、第２のロータリスイッ
   チノブの操作時に機能する節度機構に含まれるものであ
   る請求項１に記載の自動車用複合スイッチレバー。
3. 【請求項３】 前記節度機構は、第２のロータリスイッ
   チ側に設けられた節度部材と、第１及び第２のロータリ
   スイッチノブ間に介在され、スイッチレバーの本体側に
   固定された固定部材に設けられた節度面部とを含み、前
   記付勢部材は、前記節度面部に対して前記節度部材を押
   圧するものである請求項２に記載の自動車用複合スイッ
   チレバー。
4. 【請求項４】 前記作動部材には、許容位置に位置する
   時は、前記節度面部の延長方向に配置され、第２のロー
   タリスイッチノブが第２作動位置に操作された際に節度
   部材に当接されて節度作用を生じさせ、不許容位置に位
   置する時には、節度部材及び付勢部材を介して第２のロ
   ータリスイッチノブに作用し、付勢部材の弾性力によ
   り、第２のロータリスイッチノブを第１作動位置側へ作
   用する作用面が形成されたものである請求項３に記載の
   自動車用複合スイッチレバー。