JPH0268824A - 車両用レバースイッチ - Google Patents
車両用レバースイッチInfo
- Publication number
- JPH0268824A JPH0268824A JP63219049A JP21904988A JPH0268824A JP H0268824 A JPH0268824 A JP H0268824A JP 63219049 A JP63219049 A JP 63219049A JP 21904988 A JP21904988 A JP 21904988A JP H0268824 A JPH0268824 A JP H0268824A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- moderation
- spring
- holder
- operating lever
- groove
- Prior art date
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- Granted
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- Switches With Compound Operations (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は操作レバーのノブに切換スイッチ機構を内蔵し
た車両用レバースイッチに関するものである。
た車両用レバースイッチに関するものである。
従来の技術
第４図及び第６図は従来の車両用レバースイッチの構成
を示すものであり、第４図は側断面図、第５図は分解斜
視図である。同図によれば１は操作レバーであり、割り
溝２が形成され、先端部外面には止め用凹部３が形成さ
れている。４はノフベースで上記操作レバー１に嵌合さ
れる。６はホルダであり一端面に端子板６，７．８が装
着されており操作レバー１に嵌合される。９は端子板６
゜７．８に接続されたリード線である。１ｏは、内周部
に嵌合部１０１Ｌを突出形成した回動ノブで、嵌合部１
０１Ｌの一端面及び他端面には保持用筒部１１及び節度
用の２個の凸部１２が一体に設けられている。この回動
ノブ１ｏは操作レバー１に回動可能に嵌合されている。
を示すものであり、第４図は側断面図、第５図は分解斜
視図である。同図によれば１は操作レバーであり、割り
溝２が形成され、先端部外面には止め用凹部３が形成さ
れている。４はノフベースで上記操作レバー１に嵌合さ
れる。６はホルダであり一端面に端子板６，７．８が装
着されており操作レバー１に嵌合される。９は端子板６
゜７．８に接続されたリード線である。１ｏは、内周部
に嵌合部１０１Ｌを突出形成した回動ノブで、嵌合部１
０１Ｌの一端面及び他端面には保持用筒部１１及び節度
用の２個の凸部１２が一体に設けられている。この回動
ノブ１ｏは操作レバー１に回動可能に嵌合されている。
１４は環状コンタクトで回動ノブ１ｏと一体に回動する
ように上記回動ノブ１ｏ内に収納されている。１８はレ
バー１の止め用凹部３に係合する弾性爪１８ａを有する
止め用筒体で、節度保持体１９とスプリング２１を回動
ノブ１０内に保持している、そして、回動ノブ１Ｑの凸
部１２が節度保持体１９の各三個のＶ字溝２ｏに係合す
ることにより節度が得られるように構成されている。な
お、２３はキャップで回動ノブ１ｏの先端に取着されて
いる。
ように上記回動ノブ１ｏ内に収納されている。１８はレ
バー１の止め用凹部３に係合する弾性爪１８ａを有する
止め用筒体で、節度保持体１９とスプリング２１を回動
ノブ１０内に保持している、そして、回動ノブ１Ｑの凸
部１２が節度保持体１９の各三個のＶ字溝２ｏに係合す
ることにより節度が得られるように構成されている。な
お、２３はキャップで回動ノブ１ｏの先端に取着されて
いる。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来の車両用レバースイッチでは節
度は、回動ノブ１ｏと一体となった凸部１２と節度保持
体１９のＶ字溝２ｏとの間で得られるため、良好な節度
感得ることができず、さらに節度機構の確認が最終の状
態まで組込まなければできないという問題があった。
度は、回動ノブ１ｏと一体となった凸部１２と節度保持
体１９のＶ字溝２ｏとの間で得られるため、良好な節度
感得ることができず、さらに節度機構の確認が最終の状
態まで組込まなければできないという問題があった。
本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、
好フィーリングが得られ耐久性が良い、優れた車両用レ
バースイッチを提供することを目的とするものである。
好フィーリングが得られ耐久性が良い、優れた車両用レ
バースイッチを提供することを目的とするものである。
課題を解決するだめの手段
本発明は上記目的を達成するためにスプリング保持体又
は節度保持体のいずれか一方に他方を係合保持させ、ユ
ニット化し、節度機構部として独立するようにし、作業
性の向上を図ったものである０ 作用 以上のように本発明によれば、節度機構部をユニット化
することにより前工程での節度機構の確認ができ、品質
の向上や作業性の向上を図ることができる。またポール
又は先端部が半球状のピンを使用することにより、好フ
ィーリングで耐久性の良い節度機構を得ることができる
ものである。
は節度保持体のいずれか一方に他方を係合保持させ、ユ
ニット化し、節度機構部として独立するようにし、作業
性の向上を図ったものである０ 作用 以上のように本発明によれば、節度機構部をユニット化
することにより前工程での節度機構の確認ができ、品質
の向上や作業性の向上を図ることができる。またポール
又は先端部が半球状のピンを使用することにより、好フ
ィーリングで耐久性の良い節度機構を得ることができる
ものである。
実施例
本発明の一実施例の車両用レバースイッチを第１図〜第
３図により説明する。
３図により説明する。
第１図は側断面図、第２図は分解斜視図、第３図は節度
機構部の要部拡大図である。
機構部の要部拡大図である。
第１図〜第３図によると、３１は自動車用のウィンカ用
スイッチ装置（図示せず）を操作する中空の操作レバー
であり、これには先端寄りの中間部から先端にかけて軸
方向に延びる割シ溝３２が形成されており、この割り溝
３２の中央部分は両側に切欠かれて幅広部３２２Ｌを構
成している。また上記操作レバー３１の先端部外面には
止め用溝部３３が形成されている。３４は操作レバー３
１に割り溝３２の基端部分に位置するようにして嵌着さ
れた中空の７プベースで、その内周部には割り溝３２に
係合する位置決め用の係止突部３４１Ｌが突設されてお
り、このノブベース３４の開口端には操作レバー３１に
嵌合されたホルダ３６がその内周部に突設した係止突部
３５＆を割り溝３２に係合させることによって回転しな
いように装着されている。
スイッチ装置（図示せず）を操作する中空の操作レバー
であり、これには先端寄りの中間部から先端にかけて軸
方向に延びる割シ溝３２が形成されており、この割り溝
３２の中央部分は両側に切欠かれて幅広部３２２Ｌを構
成している。また上記操作レバー３１の先端部外面には
止め用溝部３３が形成されている。３４は操作レバー３
１に割り溝３２の基端部分に位置するようにして嵌着さ
れた中空の７プベースで、その内周部には割り溝３２に
係合する位置決め用の係止突部３４１Ｌが突設されてお
り、このノブベース３４の開口端には操作レバー３１に
嵌合されたホルダ３６がその内周部に突設した係止突部
３５＆を割り溝３２に係合させることによって回転しな
いように装着されている。
前記ホルダ３６の一端面には、例えば扇状をなす３個の
端子板３６．３７．３８が装着され、３９は上記各端子
板３６．３７．３８に接続され、操作レバー３１内を通
してその基端方向に延長された複数本のリード線である
。４０はプラスチックにより円筒状に成形され内周部に
環状の嵌合部４０１Ｌを突出形成した回動ノブで、嵌合
部４０１Ｌの一端面には、３ケ所の凹部４ｏｂを形成し
ている。また嵌合部４０＆の内周部には割り溝３２より
も小なる幅寸法のストッパ４３が一体に突設されている
。この回動ノブ４０は嵌合部４０＆により操作レバー３
１に回動可能に嵌合されてその保持用突部４１をホルダ
３６に突合わせており、この状態においてストッパ４３
は割り溝３２の幅広部３２１Ｌ内に位置している。従っ
て、回動ノブ恥はストッパ４３の幅広部３２２Ｌ内での
可動範囲内で回動し得るようになっている。なお、４４
は保持用筒部４１に嵌合するようにして予め回動ノブ４
０の嵌合部４０ａの一端面に取付けられた、例えばリン
青銅製の環状コンタクトで、これは３ケ所の弾性のある
切起部４４１Ｌを回動ノブ４ｏの凹部４０ｂに圧入係合
させることによって、回動ノブ３０と一体に回動すると
ともに、操作レバー３１に挿入する際に落ちないように
保持されている。
端子板３６．３７．３８が装着され、３９は上記各端子
板３６．３７．３８に接続され、操作レバー３１内を通
してその基端方向に延長された複数本のリード線である
。４０はプラスチックにより円筒状に成形され内周部に
環状の嵌合部４０１Ｌを突出形成した回動ノブで、嵌合
部４０１Ｌの一端面には、３ケ所の凹部４ｏｂを形成し
ている。また嵌合部４０＆の内周部には割り溝３２より
も小なる幅寸法のストッパ４３が一体に突設されている
。この回動ノブ４０は嵌合部４０＆により操作レバー３
１に回動可能に嵌合されてその保持用突部４１をホルダ
３６に突合わせており、この状態においてストッパ４３
は割り溝３２の幅広部３２１Ｌ内に位置している。従っ
て、回動ノブ恥はストッパ４３の幅広部３２２Ｌ内での
可動範囲内で回動し得るようになっている。なお、４４
は保持用筒部４１に嵌合するようにして予め回動ノブ４
０の嵌合部４０ａの一端面に取付けられた、例えばリン
青銅製の環状コンタクトで、これは３ケ所の弾性のある
切起部４４１Ｌを回動ノブ４ｏの凹部４０ｂに圧入係合
させることによって、回動ノブ３０と一体に回動すると
ともに、操作レバー３１に挿入する際に落ちないように
保持されている。
この環状コンタクト４４には三個の接片４５，４６゜４
７が切起こしによって形成されており、これら各接片４
５．４６．４７は自身の弾性力によってホルダ３６の一
端面に接触している。４８は２ケ所のスプリング挿入穴
４８１Ｌを形成し２ケ所の弾性爪４８ｂを形成したスプ
リング保持体であり、金型構造上、サイドコアを必要と
しない成型品である。４９は凸部及び凹部を有する曲面
山形からなる節度部４９２Ｌを形成し操作レバー３１の
先端部の止め用溝部３３に係合する弾性爪４９ｂを内側
に形成した節度保持体である。このスプリング保持体４
８と２個のスプリング６１と２個の鋼球５２と節度保持
体４９を組み合わせ弾性爪４８ｂにより係合保持するこ
とによりユニット化した節度機構部６４を形成している
。第６図はユニット化した状態の節度機構部６４を示し
ている。節度機構部５４を前工程にて組込む際に、スプ
リング挿入穴４８＆は円形状の溝４８０内にあシ、節度
保持体４９の節度部４９１がこの溝４８０内に入り込み
、溝部にて節度が得られるように構成されている。よっ
て、スプリング挿入穴４８＆にスプリング６１を挿入後
、鋼球５２を挿入しても鋼球６２がスプリング挿入穴４
８＆から飛び出さない構造となっており、鋼球５２が不
意に落ちるのを防止している。また、弾性爪４８ｂは節
度保持体４９の面４９ｄにて受けるだめ任意に回転する
構成となっている。なお、鋼球６２は、樹脂又は先端部
が半球状のピンでも可能であり、スプリング保持体４８
と節度保持体４９の構成は、逆に構成しても可能である
。この節度機構部６４はスプリング保持体４８の凸部４
８Ｄを回動ノブ４ｏの凹部４００に合わせて嵌合し節度
保持体４９の凸部４９０を操作レバー３１の割り溝３２
に嵌合させて挿入する。この状態において弾性爪４９ｂ
は操作レバー３１の止め用溝部３３に係合し、節度機構
部５４の抜止めをなすと同時に回動ノブ４０及びホルダ
３６の抜止めをなしている０６３は複数個の弾性爪５３
１Ｌを有するキャップで、これは回動ノブ４ｏの先端部
内周に突設した係合歯４００に弾性爪６３＆を弾性係合
させることにより、回動ノブ４ｏの先端部に装着されて
いる。上記節度機構部６４のスプリング５１と鋼球５２
と節度部４９ａにより回動ノブ４０は回転節度が得られ
、例えばオフ位置、第一のオン位置及び第二のオン位置
に保持され補助灯、前照灯が点灯される。即ち回動ノブ
４０を第一のオン位置にセットすると環状コンタクト４
４が端子板３７を端子板３６に接続させ、これにより補
助灯が点灯され、第二のオン位置にセットすると、環状
コンタクト４４が端子板３７及び３８を共に端子板３６
に接続させ、これにより補助灯及び前照灯が点灯される
。そして回動ノブ４０をオフ位置に戻すと、環状コンタ
クト４４の各接片４５，４６．４７は端子板３６゜３７
．３８のいずれとも接触しない状態とな９、補助灯及び
前照灯はいずれも消灯される。
７が切起こしによって形成されており、これら各接片４
５．４６．４７は自身の弾性力によってホルダ３６の一
端面に接触している。４８は２ケ所のスプリング挿入穴
４８１Ｌを形成し２ケ所の弾性爪４８ｂを形成したスプ
リング保持体であり、金型構造上、サイドコアを必要と
しない成型品である。４９は凸部及び凹部を有する曲面
山形からなる節度部４９２Ｌを形成し操作レバー３１の
先端部の止め用溝部３３に係合する弾性爪４９ｂを内側
に形成した節度保持体である。このスプリング保持体４
８と２個のスプリング６１と２個の鋼球５２と節度保持
体４９を組み合わせ弾性爪４８ｂにより係合保持するこ
とによりユニット化した節度機構部６４を形成している
。第６図はユニット化した状態の節度機構部６４を示し
ている。節度機構部５４を前工程にて組込む際に、スプ
リング挿入穴４８＆は円形状の溝４８０内にあシ、節度
保持体４９の節度部４９１がこの溝４８０内に入り込み
、溝部にて節度が得られるように構成されている。よっ
て、スプリング挿入穴４８＆にスプリング６１を挿入後
、鋼球５２を挿入しても鋼球６２がスプリング挿入穴４
８＆から飛び出さない構造となっており、鋼球５２が不
意に落ちるのを防止している。また、弾性爪４８ｂは節
度保持体４９の面４９ｄにて受けるだめ任意に回転する
構成となっている。なお、鋼球６２は、樹脂又は先端部
が半球状のピンでも可能であり、スプリング保持体４８
と節度保持体４９の構成は、逆に構成しても可能である
。この節度機構部６４はスプリング保持体４８の凸部４
８Ｄを回動ノブ４ｏの凹部４００に合わせて嵌合し節度
保持体４９の凸部４９０を操作レバー３１の割り溝３２
に嵌合させて挿入する。この状態において弾性爪４９ｂ
は操作レバー３１の止め用溝部３３に係合し、節度機構
部５４の抜止めをなすと同時に回動ノブ４０及びホルダ
３６の抜止めをなしている０６３は複数個の弾性爪５３
１Ｌを有するキャップで、これは回動ノブ４ｏの先端部
内周に突設した係合歯４００に弾性爪６３＆を弾性係合
させることにより、回動ノブ４ｏの先端部に装着されて
いる。上記節度機構部６４のスプリング５１と鋼球５２
と節度部４９ａにより回動ノブ４０は回転節度が得られ
、例えばオフ位置、第一のオン位置及び第二のオン位置
に保持され補助灯、前照灯が点灯される。即ち回動ノブ
４０を第一のオン位置にセットすると環状コンタクト４
４が端子板３７を端子板３６に接続させ、これにより補
助灯が点灯され、第二のオン位置にセットすると、環状
コンタクト４４が端子板３７及び３８を共に端子板３６
に接続させ、これにより補助灯及び前照灯が点灯される
。そして回動ノブ４０をオフ位置に戻すと、環状コンタ
クト４４の各接片４５，４６．４７は端子板３６゜３７
．３８のいずれとも接触しない状態とな９、補助灯及び
前照灯はいずれも消灯される。
発明の効果
本発明は、上記実施例より明らかなように、（１）節度
部を節度機構部として弾性爪（連結手段）によりユニッ
ト化したため、組込時に、ノブベース内及びレバー内に
小物であるスプリングやボールがまぎれ込むことがなく
なり、不良を削減できる。
部を節度機構部として弾性爪（連結手段）によりユニッ
ト化したため、組込時に、ノブベース内及びレバー内に
小物であるスプリングやボールがまぎれ込むことがなく
なり、不良を削減できる。
（２）節度部を節度機構部としてユニット化したため、
節度の確認をユニット状態で行えるため品質について、
ブロック保障することができる。
節度の確認をユニット状態で行えるため品質について、
ブロック保障することができる。
（３）節度機構部が、ポール又は先端部が半球状のピン
と節度山との組み合わせにより構成されており好フィー
リングが得られ、また、作動耐久性にも優れている。
と節度山との組み合わせにより構成されており好フィー
リングが得られ、また、作動耐久性にも優れている。
（４）ノブのデザイン変更に対し節度機構部が独立して
いるため機構部における設計変更の必要性がなく、標準
化を図ることができる。
いるため機構部における設計変更の必要性がなく、標準
化を図ることができる。
（５）スプリングの付勢する力を弾性爪により押えるた
め、組込む過程において、スプリングの付勢する力を手
で保持する必要がなく作業性の向上が図れる。
め、組込む過程において、スプリングの付勢する力を手
で保持する必要がなく作業性の向上が図れる。
（６）全て順に軸方向から挿入し、小物のスプリングや
ボールについては、前工程で組込んでユニット化するた
め、組立の自動化が図れる。
ボールについては、前工程で組込んでユニット化するた
め、組立の自動化が図れる。
（′７）ボールはスプリング保持体の溝内に位置するた
め、ボールは飛び出す事がないので、ボールが落ちるこ
とはなく組込作業の作業性の向上を図れるという効果を
有するものである。
め、ボールは飛び出す事がないので、ボールが落ちるこ
とはなく組込作業の作業性の向上を図れるという効果を
有するものである。
第１図は本発明の一実施例における車両用レバースイッ
チの側断面図、第２図は同分解斜視図、第３図は同車両
用レバースイッチのユニット化した状態の節度機構部の
側面図、第４図は従来の車両用レバースイッチの側断面
図、第６図はその分解斜視図である。 ３１・・・・・・操作レバー、３４・・・・・・ノブベ
ース、３５・・・・・ホルダー、３６，３７．３８・・
・・・・端子板、４゜・・・・・・回動ノブ、４４・・
・・・・コンタクト、４８・・・・・・スプリング保持
体、４８１Ｌ・・・・・・スプリング挿入穴、４８（ｊ
・・・・・・溝、４９・・・・・・節度保持体、４９ａ
・・・・・・節度山部、６１・・・・・・スプリング、
６２・・・・・・鋼球（ボール又は先端部が半球状のピ
ン）、６４・・・・・・節度機構部。 代理人の氏名 弁理士 粟 野 重 孝 ほか１名第 図
チの側断面図、第２図は同分解斜視図、第３図は同車両
用レバースイッチのユニット化した状態の節度機構部の
側面図、第４図は従来の車両用レバースイッチの側断面
図、第６図はその分解斜視図である。 ３１・・・・・・操作レバー、３４・・・・・・ノブベ
ース、３５・・・・・ホルダー、３６，３７．３８・・
・・・・端子板、４゜・・・・・・回動ノブ、４４・・
・・・・コンタクト、４８・・・・・・スプリング保持
体、４８１Ｌ・・・・・・スプリング挿入穴、４８（ｊ
・・・・・・溝、４９・・・・・・節度保持体、４９ａ
・・・・・・節度山部、６１・・・・・・スプリング、
６２・・・・・・鋼球（ボール又は先端部が半球状のピ
ン）、６４・・・・・・節度機構部。 代理人の氏名 弁理士 粟 野 重 孝 ほか１名第 図
Claims (2)
- （１）操作レバーと、この操作レバーに嵌合固定された
ノブベースと、一端面に複数の端子を配設し前記操作レ
バーに挿入され前記ノブベースと嵌合固定されたホルダ
と、このホルダの端子板間を回転により選択的に接続す
るコンタクトと、このコンタクトを保持してなる回動ノ
ブと、スプリングが挿入され、その先端にボールまたは
先端部が半球状のピンが配置されるスプリング保持体と
、このボールまたは半球状のピンと当接する節度山部を
有する節度保持体と、上記スプリング保持体とこの節度
保持体を連結する連結手段より構成され、上記操作レバ
ーに装着された時、上記スプリング保持体と節度保持体
のいづれか一方が回転可能に装着され、他方が回転しな
いように装着される節度機構部を備えた車両用レバース
イッチ。 - （２）操作レバーと、この操作レバーに嵌合固定された
ノブベースと、一端面に複数の端子を配設し前記操作レ
バーに挿入され前記ノブベースと嵌合固定されたホルダ
と、このホルダの端子板間を回転により選択的に接続す
るコンタクトと、このコンタクトを保持してなる回動ノ
ブと、円形状の溝部内にスプリング挿入穴を設けてなる
スプリング保持部と、このスプリング挿入穴に挿入され
るスプリングと、このスプリングに重畳され上記溝部内
に位置するように設けられたボール又は半球上のピンと
、上記溝内に入り込む節度山部を有する節度保持体と、
上記スプリング保持部と上記節度保持体のいずれか一方
が上記回動ノブに連動するごとく装着され、他方が前記
操作レバーまたは前記ノブベースに装着されてなる車両
用レバースイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219049A JP2615476B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 車両用レバースイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63219049A JP2615476B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 車両用レバースイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0268824A true JPH0268824A (ja) | 1990-03-08 |
| JP2615476B2 JP2615476B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=16729461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63219049A Expired - Lifetime JP2615476B2 (ja) | 1988-09-01 | 1988-09-01 | 車両用レバースイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2615476B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6445081B1 (en) * | 1998-09-01 | 2002-09-03 | Mannesmann Vdo Ag | Locking arrangement, in particular for vehicles |
| KR100384755B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2003-05-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 다기능 스위치 |
| JP2006223611A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Daikyo Yakuhin Kogyo Kk | 粘着テープ付き貼付剤及びその製造法 |
| JP2009240603A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Takeo Nagaoka | パッド付き救急絆創膏 |
-
1988
- 1988-09-01 JP JP63219049A patent/JP2615476B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6445081B1 (en) * | 1998-09-01 | 2002-09-03 | Mannesmann Vdo Ag | Locking arrangement, in particular for vehicles |
| KR100384755B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2003-05-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 다기능 스위치 |
| JP2006223611A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Daikyo Yakuhin Kogyo Kk | 粘着テープ付き貼付剤及びその製造法 |
| JP2009240603A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Takeo Nagaoka | パッド付き救急絆創膏 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2615476B2 (ja) | 1997-05-28 |
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