JP2000272329A - 車両用空調装置のエアコンユニット - Google Patents

車両用空調装置のエアコンユニット

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフフットモード時にはデフ吹出用開口の吹
出温度とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくす
ることができ、ベントモード等の他のモード選択時には
吹出風量の減少を招かないようにすることができる車両
用空調装置のエアコンユニットを提供する。 【解決手段】 ヒータコア４はエバポレータ２に対して
車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１２は冷風通
路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、フット吹出用
開口８がベント吹出用開口６よりも車両前後方向Ｈの前
側に位置しているので、フット吹出用開口８は温風通路
１２に近くなり、ベント吹出用開口６は冷風通路１３の
下流に近くなる。したがって、バイレベルモード時、フ
ット吹出用開口８には温かい空気が送り込まれ、ベント
吹出用開口６には冷たい空気が送り込まれるので、ベン
ト吹出用開口６の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出
温度との適度な差が確保される。また、固定ガイドを用
いないので、ベントモード等の他のモード選択時には吹
出風量の減少を招かない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両パネルとイン
ストルメントパネルとの間に配置される車両用空調装置
のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエアコンユニットのユニ
ットケース内には、下流側から上流側へ順に、エバポレ
ータ、エアミックスドア及びヒータコアが配置されてい
る。ヒータコアはエバポレータに対して車両前後方向後
側に位置する。
【０００３】ユニットケースには、ブロアユニットから
の空気を導入する空気導入口が設けられているととも
に、エアミックスチャンバの空気をダクト等を介して車
室へ送リ出すためのデフ吹出用開口、ベント吹出用開口
及びフット吹出用開口が設けられている。デフ吹出用開
口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口は、車両前
後方向前側から後側へ順に並んでいる。デフ吹出用開
口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口はデフド
ア、ベントドア及びフットドアによってそれぞれ開閉さ
れる。また、デフ吹出用開口、ベント吹出用開口にはデ
フダクト、ベントダクトがそれぞれ接続される。フット
吹出用開口にはユニットケースと別体のフットダクトが
直接接続されるか、ユニットケースに一体に形成された
ほぼＬ形のフット吹出用通路を介してフットダクトが接
続される。
【０００４】ユニットケース内には、ヒータコアを通過
した空気が流れる温風通路と、ヒータコアを迂回した空
気が流れる冷風通路とが、形成される。冷風通路は温風
通路に対して車両前後方向前側に位置している。
【０００５】デフフットモード時、空気導入口から導入
された空気はエバポレータを通過した後、その流れがエ
アミックスドアによって二分され、一方の空気はヒータ
コアを通過して温風通路を車両上下方向下側から上側へ
進む。他方の空気はヒータコアを迂回して冷風通路を車
両前後方向前側から後側へ進む。両空気はエアミックス
チャンバで合流し、デフ吹出用開口及びフット吹出用開
口の両方から吹き出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、デフ吹出用
開口は冷風通路下流に近い位置にあり、フット吹出用開
口は温風通路下流に近い位置にあるため、デフフットモ
ード時、デフ吹出用開口からは冷たい空気が吹き出さ
れ、フット吹出用開口からは温かい空気が吹き出され、
両空気の温度差が過度に大きくなるという問題（いわゆ
るクールデフ現象）があった。
【０００７】これに対し、従来、エアミックスチャンバ
に固定ガイドを設けることによって、冷風通路下流の空
気と温風通路下流の空気とを十分にミックスして、デフ
吹出用開口の吹出温度（吹き出される空気の温度）とフ
ット吹出用開口の吹出温度との差を小さくする方法もあ
るが、この方法には、ベントモード時、固定ガイドが大
きな通気抵抗になり、吹出風量が減少するという問題が
ある。
【０００８】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、デフフットモード時にはデフ吹
出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との
差を小さくすることができ、ベントモード等の他のモー
ド選択時には吹出風量の減少を招かないようにすること
ができる車両用空調装置のエアコンユニットを提供する
ことである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニ
ットは、冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器の車両
前後方向前側に位置する加熱用熱交換器と、前記両熱交
換器を収容するユニットケースと、前記加熱用熱交換器
を迂回した空気が流れる冷風通路と、前記冷風通路の車
両前後方向前側に位置し、前記加熱用熱交換器を通過し
た空気が流れる温風通路と、前記冷風通路下流の空気と
前記温風通路下流の空気とが合流するエアミックスチャ
ンバと、前記ユニットケースに形成され、前記エアミッ
クスチャンバの下流に位置するベント吹出用開口、デフ
吹出用開口及びフット吹出用開口とを備え、前記デフ吹
出用開口及び前記フット吹出用開口が前記ベント吹出用
開口よりも車両前後方向前側に位置していることを特徴
とする。
【００１０】上述のように、加熱用熱交換器は冷却用熱
交換器の車両前後方向前側に位置し、加熱用熱交換器を
通過した空気が流れる温風通路は加熱用熱交換器を迂回
した空気が流れる冷風通路の車両前後方向前側に位置
し、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口がベント吹出
用開口よりも車両前後方向前側に位置しているので、フ
ット吹出用開口及びデフ吹出用開口はいずれも温風通路
に近くなり、デフフットモード時、フット吹出用開口及
びデフ吹出用開口のいずれにも温かい空気が送り込まれ
る。
【００１１】また、ベント吹出用開口は冷風通路に近く
なるので、バイレベルモード時、ベント吹出用開口には
冷たい空気が送り込まれ、フット吹出用開口には温かい
空気が送り込まれ、ベント吹出用開口の吹出温度とフッ
ト吹出用開口の吹出温度との適度な差が確保される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
【００１３】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用
空調装置のエアコンユニットを示す概念図、図２はブロ
アユニットとエアコンユニットとの接続関係を示す概念
図である。
【００１４】エアコンユニット２０とブロアユニット３
０とは車両パネルＰ1 とインストルメントパネルＰ2 と
の間に配置され、両者２０，３０は車両左右方向ＲＬに
並べて接続される。
【００１５】このエアコンユニット２０のユニットケー
ス１内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ
（冷却用熱交換器）２、エアミックスドア３及びヒータ
コア（加熱用熱交換器）４が配置されている。ヒータコ
ア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に
位置する。
【００１６】ユニットケース１には、ブロアユニット３
０からの空気を導入する空気導入口５が設けられている
とともに、エアミックスチャンバ１４の空気を車室側へ
送り出すためのフット吹出用開口８、デフ吹出用開口７
及びベント吹出用開口６が設けられている。フット吹出
用開口８、デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６
は、車両前後方向Ｈの前側から後側へ順に並んでいる。
フット吹出用開口８はフットドア１１によって開閉さ
れ、デフ吹出用開口７はデフドア１０によって開閉さ
れ、ベント吹出用開口６はベントドア９によって開閉さ
れる。また、空気導入口５はエバポレータ２の上流に位
置する（図２参照）。
【００１７】ユニットケース内１には、温風通路１２、
冷風通路１３及びエアミックスチャンバ１４が形成され
る。温風通路１２は、ヒータコア４を通過した空気をほ
ぼ車両上下方向Ｖの下側から上側へ導く。冷風通路１３
は、ヒータコア４を迂回した空気をほぼ車両前後方向Ｈ
の後側から前側へ導く。温風通路１２は冷風通路１３に
対して車両前後方向Ｈの前側に位置している。エアミッ
クスチャンバ１４は温風通路１２及び冷風通路１３の下
流に位置し、このエアミックスチャンバ１４で温風通路
１２の空気と冷風通路１３の空気とが合流する。
【００１８】デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６
には図示しないデフダクト及びベントダクトがそれぞれ
接続される。フット吹出用開口８にはユニットケース１
に一体に形成されたほぼＬ形のフット吹出用通路４０を
介して図示しないフットダクトが接続される。
【００１９】次に、この車両用空調装置のエアコンユニ
ットの動作を説明する。
【００２０】デフフットモードに設定すると、図１に示
すように、エアミックスドア３がフルコールド位置とフ
ルホット位置との間に停止するとともに、ベントドア９
が閉じ、デフドア１０とフットドア１１とが開く。
【００２１】ブロアユニット３０によって吸い込まれた
空気は空気導入口５からユニットケース１内に導入さ
れ、エバポレータ２を通過する。このとき空気は冷却さ
れる。空気がエバポレータ２を通過した後、その流れは
エアミックスドア３によって二手に分かれ、一方の空気
はヒータコア４を通過して温風通路１２を車両上下方向
Ｖの下側から上側へ進む。他方の空気はヒータコア４を
迂回して冷風通路１３を車両前後方向Ｈの後側から前側
へ進む。
【００２２】温風通路１２の空気と冷風通路１３の空気
とはエアミックスチャンバ１４で合流する。
【００２３】ベントドア９が閉じ、デフドア１０とフッ
トドア１１とが開いているので、エアミックスチャンバ
１４の空気は、デフ吹出用開口７からデフダクトを通じ
て車室内に吹き出されるとともに、フット吹出用開口８
からフット吹出用通路４０を通ってダクト接続口４１に
至り、ダクト接続口４１からフットダクトを通じて車室
内に吹き出される。
【００２４】上述のようにヒータコア４はエバポレータ
２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１
２は冷風通路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、デ
フ吹出用開口７及びフット吹出用開口８がベント吹出用
開口６よりも車両前後方向Ｈの前側に位置しているの
で、フット吹出用開口８及びデフ吹出用開口７はいずれ
も温風通路１２に近くなり、デフフットモード時、フッ
ト吹出用開口８及びデフ吹出用開口７のいずれにも温か
い空気が送り込まれる。
【００２５】次に、バイレベルモードに設定すると、エ
アミックスドア３がフルコールド位置とフルホット位置
との間に停止するとともに、デフドア１０が閉じ、ベン
トドア９とフットドア１１とが開く。
【００２６】エアミックスチャンバ１４の空気は、ベン
ト吹出用開口６からベントダクトを通じて車室内に吹き
出されるとともに、フット吹出用開口８からフット吹出
用通路４０、ダクト接続口４１、フットダクトを順次経
て車室内に吹き出される。
【００２７】上述のようにヒータコア４はエバポレータ
２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１
２は冷風通路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、フ
ット吹出用開口８がベント吹出用開口６よりも車両前後
方向Ｈの前側に位置しているので、フット吹出用開口８
は温風通路１２に近くなり、ベント吹出用開口６は冷風
通路１３に近くなる。したがって、バイレベルモード
時、フット吹出用開口８には温かい空気が送り込まれ、
ベント吹出用開口６には冷たい空気が送り込まれるの
で、ベント吹出用開口６の吹出温度とフット吹出用開口
８の吹出温度との適度な差が確保される。
【００２８】この実施形態によれば、デフフットモード
時には、デフ吹出用開口７の吹出温度とフット吹出用開
口８の吹出温度との差を小さくすることができ、構造を
複雑にせずに理想的な温度調節が可能になる。
【００２９】また、ベントモード等の他のモード選択時
には吹出風量の減少を招かない。すなわち、エアミック
スチャンバ１４に固定ガイド（図示せず）を設け、この
固定ガイドによって冷風通路１３の空気と温風通路１２
の空気とをミックスして、デフ吹出用開口７の吹出温度
とフット吹出用開口８の吹出温度との差を小さくする従
来の方法に較べ、この実施形態では、固定ガイドを用い
ないので、通気抵抗は大きくならず、吹出風量は減少し
ない。
【００３０】図３はこの発明の他の実施形態に係る車両
用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。前
述の実施形態と共通の部分には同一の符号を付してその
説明を省略する。
【００３１】前述の実施形態では、ベント吹出用開口
６、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８をそれぞ
れ個別に開閉する専用のモードドア（ベントドア９、デ
フドア１０及びフットドア１１）を用いたが、この実施
形態では、ベント吹出用開口６についてだけ専用のモー
ドドア（ベントドア９）を用い、デフ吹出用開口７及び
フット吹出用開口８を１つのモードドア（デフ・フット
ドア５０）を用いて開閉するようにした。
【００３２】この実施形態によれば、前述の実施形態と
同様の効果を得ることができるとともに、モードドアを
1 つ減らすことができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、デフフ
ットモード時にはデフ吹出用開口の吹出温度とフット吹
出用開口の吹出温度との差を小さくすることができ、ベ
ントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を
招かない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調
装置のエアコンユニットを示す概念図である。
【図２】図２はブロアユニットとエアコンユニットとの
接続関係を示す概念図である。
【図３】図３はこの発明の他の実施形態に係る車両用空
調装置のエアコンユニットを示す概念図である。
【符号の説明】
１ ユニットケース ２ エバポレータ ３ エアミックスドア ４ ヒータコア ６ ベント吹出用開口 ７ デフ吹出用開口 ８ フット吹出用開口 １２ 冷風通路 １３ 温風通路 １４ エアミックスチャンバ Ｖ 車両上下方向 Ｈ 車両前後方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 門 範夫 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 (72)発明者 野原 正美 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 Ｆターム(参考） 3L011 BA00 BL02 BP00 BR02

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却用熱交換器と、 この冷却用熱交換器の車両前後方向前側に位置する加熱
    用熱交換器と、 前記両熱交換器を収容するユニットケースと、 前記加熱用熱交換器を迂回した空気が流れる冷風通路
    と、 前記冷風通路の車両前後方向前側に位置し、前記加熱用
    熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、 前記冷風通路下流の空気と前記温風通路下流の空気とが
    合流するエアミックスチャンバと、 前記ユニットケースに形成され、前記エアミックスチャ
    ンバの下流に位置するベント吹出用開口、デフ吹出用開
    口及びフット吹出用開口とを備え、 前記デフ吹出用開口及び前記フット吹出用開口が前記ベ
    ント吹出用開口よりも車両前後方向前側に位置している
    ことを特徴とする車両用空調装置のエアコンユニット。
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