JP2000272444A - 車両のもぐり込み防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フレームの前部下側または後部下側に車幅方向
へ延びるアンダランプロテクタを備える車両のもぐり込
み防止装置において、アンダランプロテクタの剛性強度
を確保しつつ、衝撃吸収性も高められるようにする。 【解決手段】アンダランプロテクタ２は、その車幅方向
と直交する断面が数多くの穴１０または１０ａを持つよ
うに形成する。数多くの穴１０または１０ａは、アンダ
ランプロテクタ２の断面密度をその衝突荷重の受面側で
小さく車両の内側へ向けて大きくなるように設定する。
数多くの穴１０または１０ａは、アンダランプロテクタ
２の押出成形に拠って一体形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のもぐり込み
防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックなど高床車両においては、衝突
時に乗用車などがフレームの下側へもぐり込むのを防止
するため、フレームの前部下側または後部下側に車幅方
向へ延びるアンダランプロテクタが設けられる（特願平
７−１３６８８２号など）。

【０００３】

【従来の技術】アンダランプロテクタは多くの場合、図
５のような角形状の中空断面に形成され、その両端部で
それぞれブラケット２１を介してフレーム（図示せず）
に支持される。これだと、衝突時の入力荷重（衝突エネ
ルギ）は、角形状の中空断面を形成する各壁に沿って作
用するのみである。アンダランプロテクタ２０の中空断
面を中実断面にすると、剛性強度はアップするが、重量
が大きく嵩むという不具合が考えられる。

【０００４】この発明は、このような不具合に着目して
なされたものであり、高い剛性強度および良好な衝撃吸
収性が得られるアンダランプロテクタの提供を目的とす
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】第１の発明では、フレ
ームの前部下側または後部下側に車幅方向へ延びるアン
ダランプロテクタを備える車両のもぐり込み防止装置に
おいて、アンダランプロテクタは、その車幅方向と直交
する断面が数多くの穴を持つように形成する。

【０００６】第２の発明では、第１の発明における、前
記数多くの穴は、アンダランプロテクタの断面密度を車
両の前後方向へ変化させるように設定する。

【０００７】第３の発明では、第２の発明における、前
記数多くの穴は、アンダランプロテクタの断面密度をそ
の衝突荷重の受面側で小さく車両の内側へ向けて大きく
なるように設定する。

【０００８】第４の発明では、第１の発明〜第３の発明
のいずれか１つにおいて、前記数多くの穴は、アンダラ
ンプロテクタの押出成形によって一体形成する。

【０００９】

【発明の効果】第１の発明では、アンダランプロテクタ
の内部に数多くの穴間に隔壁が残され、これら隔壁にも
衝突時の入力荷重が作用するため、重量の増加を抑えな
がら、アンダランプロテクタの剛性強度をアップするこ
とができる。また、衝突時の入力荷重により、数多くの
穴がつぶされる過程において、衝突エネルギが徐々に吸
収されるようになり、衝突時の車体側へのショックを緩
和する効果も期待できる。

【００１０】第２の発明では、数多くの穴により、アン
ダランプロテクタの断面密度が前後方向へ変化するの
で、その断面密度が小さい領域から大きな領域へ穴のつ
ぶれが進行するようになり、衝突時に過大な入力荷重が
作用しても、数多くの穴が一気につぶされるのを防止す
ることができる。

【００１１】第３の発明では、衝突時の入力荷重によ
り、アンダランプロテクタの数多くの穴は、その受圧面
側から車両内側へいつも一定の順序をもってつぶされる
ようになり、車体側へのショックを効果的に緩和するこ
とができる。

【００１２】第４の発明では、数多くの穴は、アンダラ
ンプロテクタの押出成形によって容易に一体形成され
る。このため、アンダランプロテクタの剛性強度および
衝撃吸収性の向上を低コストで実現できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜図３において、１はトラッ
クのフレーム、２はその前部下側を車幅方向へ延びるフ
ロントアンダランプロテクタであり、フレーム１前部の
両サイドにブラケット３がそれぞれ基端部で結合され、
その下方へ延びる先端部の前面にフロントアンダランプ
ロテクタ２が固定される。４はフロントバンパ、５は前
輪のサスペンションスプリングを表す。

【００１４】フロントアンダランプロテクタ２は、その
車幅方向と直交する断面において、図３のように多数の
角穴１０を持つように形成される。数多くの角穴１０
は、フロントアンダランプロテクタ２の断面密度を車両
の前後方向へ変化させるよう、この例では車両の前面側
（衝突荷重の受面側）で断面密度が小さく、車両の内側
（後方）へ向けて大きくなるよう、各列の穴数およびそ
の断面形状などを変えて設定される。この場合、フロン
トアンダランプロテクタ２は、アルミを押出成形するこ
とにより、数多くの角穴１０もこれと一体に形成され
る。

【００１５】このような構成により、フロントアンダラ
ンプロテクタ２の内部には、数多くの角穴１０の間を継
ぐ隔壁１１が残され、これら隔壁１１にも衝突時（図１
参照）の入力荷重Ｐが作用するため、重量の増加を抑え
ながら、フロントアンダランプロテクタ２の剛性強度を
効率よくアップすることができる。また、衝突時の入力
荷重Ｐにより、数多くの穴１０がつぶされる過程におい
て、衝突エネルギが徐々に吸収されるようになり、衝突
時の車体側へのショックを緩和する効果も得られる。

【００１６】フロントアンダランプロテクタ２の断面密
度が車両の前後方向へ変化するので、その断面密度が小
さい領域から大きな領域へ角穴１０のつぶれが進行する
ようになり、衝突時に過大な入力荷重が作用しても、数
多くの角穴１０が一気につぶされるのを防止することが
できる。この場合、車両の前面側（衝突荷重Ｐの受面
側）で断面密度が小さく、車両の内側（後方）へ向けて
大きくなるので、衝突時の入力荷重Ｐに対し、フロント
アンダランプロテクタ２は、その受圧面側から車両内側
へいつも一定の順序をもって角穴１０がつぶされるよう
になり、車体側へのショックを効果的に緩和することが
できる。

【００１７】数多くの角穴１０は、フロントアンダラン
プロテクタ２の押出成形によって容易に一体形成される
ため、フロントアンダランプロテクタ２の剛性強度およ
び衝撃吸収性の向上を低コストで実現できるのである。

【００１８】図４はフロントアンダランプロテクタ２の
断面形状を表す他の実施形態であり、フロントアンダラ
ンプロテクタ２の押出成形によって数多くの円穴１０ａ
が形成される。なお、フロントアンダランプロテクタ２
の断面密度が前記と逆に車両の前面側へ向けて大きくな
るよう、また中央部が大きく、車両の前後へ向けて小さ
くなるよう、円穴１０ａの配列数や断面積などをレイア
ウトしてもよい。もちろん、この発明は、リヤアンダラ
ンプロテクタにも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を表す構成説明図である。

【図２】フロントアンダランプロテクタの取付状態を表
す斜視図である。

【図３】フロントアンダランプロテクタの断面図であ
る。

【図４】フロントアンダランプロテクタの打断面図であ
る。

【図５】従来例を説明するアンダランプロテクタの断面
図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ フロントアンダランプロテクタ ３ ブラケット ４ フロントバンパ １０，１０ａ 穴 １１ 隔壁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フレームの前部下側または後部下側に車幅
   方向へ延びるアンダランプロテクタを備える車両のもぐ
   り込み防止装置において、アンダランプロテクタは、そ
   の車幅方向と直交する断面が数多くの穴を持つように形
   成したことを特徴とする車両のもぐり込み防止装置。
2. 【請求項２】前記数多くの穴は、アンダランプロテクタ
   の断面密度を車両の前後方向へ変化させるように設定し
   たことを特徴とする請求項１に記載のもぐり込み防止装
   置。
3. 【請求項３】前記数多くの穴は、アンダランプロテクタ
   の断面密度をその衝突荷重の受面側で小さく車両の内側
   へ向けて大きくなるように設定したことを特徴とする請
   求項２に記載のもぐり込み防止装置。
4. 【請求項４】前記数多くの穴は、アンダランプロテクタ
   の押出成形によって一体形成したことを特徴とする請求
   項１〜請求項３のいずれか１つに記載のもぐり込み防止
   装置。