JPH09193832A - 車体の溶接構造 - Google Patents
車体の溶接構造Info
- Publication number
- JPH09193832A JPH09193832A JP2188196A JP2188196A JPH09193832A JP H09193832 A JPH09193832 A JP H09193832A JP 2188196 A JP2188196 A JP 2188196A JP 2188196 A JP2188196 A JP 2188196A JP H09193832 A JPH09193832 A JP H09193832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- vehicle body
- welding
- gutter
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体のピラーを細く形成して外部の視認性の
向上を図る。 【解決手段】 アウターパネル１とインナーパネル２の
上部及びアッパーリインフォースメント３は、フランジ
を設けずにそれぞれを樋状に形成し、それらの両側片部
を平行に重ね合わせた閉構造とし、そのｌ及びｍの部位
にレーザービームを照射し、シーム溶接により接合す
る。
向上を図る。 【解決手段】 アウターパネル１とインナーパネル２の
上部及びアッパーリインフォースメント３は、フランジ
を設けずにそれぞれを樋状に形成し、それらの両側片部
を平行に重ね合わせた閉構造とし、そのｌ及びｍの部位
にレーザービームを照射し、シーム溶接により接合す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体の
ピラー類の溶接構造に関するものである。
ピラー類の溶接構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体は、鋼板を用いて溶接した
図５に示すような骨格構造が採用され、接合方法として
はスポット溶接が主流であるため、接合部にフランジ部
を設け、この部分にスポット溶接を施す構成としてい
る。フランジ部の幅はスポット溶接の電極の幅により異
なるが、量産では一般に１５mm程度としている。
図５に示すような骨格構造が採用され、接合方法として
はスポット溶接が主流であるため、接合部にフランジ部
を設け、この部分にスポット溶接を施す構成としてい
る。フランジ部の幅はスポット溶接の電極の幅により異
なるが、量産では一般に１５mm程度としている。
【０００３】図３は、図５に示すような車体のセンター
ピラーＳの従来製品の断面を示す。図３Ａは、車体にド
アを取付けたときに、ドアの窓の高さ内のセンターピラ
ーの断面を示し、アウターパネル１１とインナーパネル
１２は、両者のフランジ部を重ね合せてそのｏ及びｐの
箇所でスポット溶接され、アッパーリインフォースメン
ト１３はアウターパネル１と嵌合させてそのｑ及びｒの
箇所でスポット溶接を行う構成としている。図３Ｂは、
ドアの窓より下方位置のセンターピラーの断面を示し、
アウターパネル１１、インナーパネル１２及びロアリイ
ンフォースメント１４は、これら三者のフランジ部を重
ね合せ、そのｏ及びｐの箇所でスポット溶接を行う構成
としている。
ピラーＳの従来製品の断面を示す。図３Ａは、車体にド
アを取付けたときに、ドアの窓の高さ内のセンターピラ
ーの断面を示し、アウターパネル１１とインナーパネル
１２は、両者のフランジ部を重ね合せてそのｏ及びｐの
箇所でスポット溶接され、アッパーリインフォースメン
ト１３はアウターパネル１と嵌合させてそのｑ及びｒの
箇所でスポット溶接を行う構成としている。図３Ｂは、
ドアの窓より下方位置のセンターピラーの断面を示し、
アウターパネル１１、インナーパネル１２及びロアリイ
ンフォースメント１４は、これら三者のフランジ部を重
ね合せ、そのｏ及びｐの箇所でスポット溶接を行う構成
としている。
【０００４】図４は、従来のセンターピラーの個々のパ
ネル部品の斜視図である。１１はアウターパネル、１２
はインナーパネル、１３はアッパーリインフォースメン
ト、１４はロアリインフォースメントのそれぞれの形状
を示し、アウターパネル１１及びインナーパネルの両側
には、それぞれスポット溶接用のフランジ１１ａ，１２
ａが設けられており、またロアリインフォースメント１
４の両側にも、溶接用のフランジ１４ａが設けられてい
る。
ネル部品の斜視図である。１１はアウターパネル、１２
はインナーパネル、１３はアッパーリインフォースメン
ト、１４はロアリインフォースメントのそれぞれの形状
を示し、アウターパネル１１及びインナーパネルの両側
には、それぞれスポット溶接用のフランジ１１ａ，１２
ａが設けられており、またロアリインフォースメント１
４の両側にも、溶接用のフランジ１４ａが設けられてい
る。
【０００５】実開平３−４７８８４号公報には、フロン
トピラーアウタアッパとフロントピラーインナアッパと
により形成されるフロントピラーのフロントウインドシ
ールド側の接合部を重ね合わせ構造とし、フロントピラ
ーインナアッパの下部の断面形状を大きくすると共にフ
ロントピラーインナアッパの重ね合わせ部に沿って位置
決め用のビードを形成し、フロントピラーの下部断面を
拡大したフロントピラーの構造が記載されている。
トピラーアウタアッパとフロントピラーインナアッパと
により形成されるフロントピラーのフロントウインドシ
ールド側の接合部を重ね合わせ構造とし、フロントピラ
ーインナアッパの下部の断面形状を大きくすると共にフ
ロントピラーインナアッパの重ね合わせ部に沿って位置
決め用のビードを形成し、フロントピラーの下部断面を
拡大したフロントピラーの構造が記載されている。
【０００６】特開昭５９−１３０６９４号公報には、ガ
スタービン用燃焼器の円筒状の燃焼筒内面に挿入された
冷却リングを内側から支える複数個の断面円弧状の当板
と、この当板をそれぞれ燃焼筒の半径方向に支える支柱
と、この支柱を楔を介して支持し燃焼筒の軸心に置かれ
た心棒とよりなり、楔を打込むことにより冷却リングと
燃焼筒を強固に密着させ、この密着部に外部よりレーザ
ビームを照射して溶接する燃焼器の溶接装置が記載され
ている。
スタービン用燃焼器の円筒状の燃焼筒内面に挿入された
冷却リングを内側から支える複数個の断面円弧状の当板
と、この当板をそれぞれ燃焼筒の半径方向に支える支柱
と、この支柱を楔を介して支持し燃焼筒の軸心に置かれ
た心棒とよりなり、楔を打込むことにより冷却リングと
燃焼筒を強固に密着させ、この密着部に外部よりレーザ
ビームを照射して溶接する燃焼器の溶接装置が記載され
ている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】近年、自動車等の客室
内からの外部の視認性（視界）の向上のニーズが安全性
の見地から高まって来ているが、従来のスポット溶接の
接合構造では、溶接のためにフランジを設けることが不
可欠であり、このため車体のピラーを細くすることがで
ず、外部の視認性の向上を図ることができない。
内からの外部の視認性（視界）の向上のニーズが安全性
の見地から高まって来ているが、従来のスポット溶接の
接合構造では、溶接のためにフランジを設けることが不
可欠であり、このため車体のピラーを細くすることがで
ず、外部の視認性の向上を図ることができない。
【０００８】実開平３−４７８８４号公報に記載された
ものは、フロントピラーの剛性を上げるためビード部を
設けているのでピラーが太くなり、視認性の向上を期待
することができない。特開昭５９−１３０６９４号公報
に記載されたものは、レーザ溶接に際し冷却リングを円
筒状燃焼器の内側から治具で外側に押付け、冷却リング
と円筒状燃焼器の密着を図るものであって、自動車等の
ピラーのように内部に治具を設置することが不可能な形
状のものには適用できず、また視認性の向上に役立つこ
とにはならない。
ものは、フロントピラーの剛性を上げるためビード部を
設けているのでピラーが太くなり、視認性の向上を期待
することができない。特開昭５９−１３０６９４号公報
に記載されたものは、レーザ溶接に際し冷却リングを円
筒状燃焼器の内側から治具で外側に押付け、冷却リング
と円筒状燃焼器の密着を図るものであって、自動車等の
ピラーのように内部に治具を設置することが不可能な形
状のものには適用できず、また視認性の向上に役立つこ
とにはならない。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車等の車
体のピラーの少なくとも一部を、第１の樋状部材の両側
片の内側に第２の樋状部材の両側片の外側を嵌合させ、
その重ね合わせ部をシーム溶接した溶接構造である。第
２の樋状部材の両側片の内側に補強材となる第３の樋状
部材の両側片の外側を嵌合させ、その重ね合わせ部を同
時にシーム溶接するようにしてもよい。溶接部位にピラ
ーから突出するフランジを設ける必要がなく、長手方向
に閉じた部材でも外側からシーム溶接を行うので、ピラ
ーの剛性及び強度を維持するとともに、ピラーを細く形
成することが可能となる。
体のピラーの少なくとも一部を、第１の樋状部材の両側
片の内側に第２の樋状部材の両側片の外側を嵌合させ、
その重ね合わせ部をシーム溶接した溶接構造である。第
２の樋状部材の両側片の内側に補強材となる第３の樋状
部材の両側片の外側を嵌合させ、その重ね合わせ部を同
時にシーム溶接するようにしてもよい。溶接部位にピラ
ーから突出するフランジを設ける必要がなく、長手方向
に閉じた部材でも外側からシーム溶接を行うので、ピラ
ーの剛性及び強度を維持するとともに、ピラーを細く形
成することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１、図２に、本発明の実施の形
態を示し、図１は、本発明の実施の形態の断面を示す。
図１Ａは図５のＸ−Ｘ線の断面を示し、センターピラー
Ｓのこの部分は、自動車のドアのガラス窓の高さの範囲
内に相当し、視認性を良くするためセンターピラーＳを
細くすることが求められる部分である。アウターパネル
１とインナーパネル２の上部及びアッパーリインフォー
スメント３は、フランジを設けずにそれぞれを樋状に形
成し、それらの両側片部を平行に重ね合わせた閉構造と
し、そのｌ及びｍの部位にレーザビームを照射し、シー
ム溶接により接合する。
態を示し、図１は、本発明の実施の形態の断面を示す。
図１Ａは図５のＸ−Ｘ線の断面を示し、センターピラー
Ｓのこの部分は、自動車のドアのガラス窓の高さの範囲
内に相当し、視認性を良くするためセンターピラーＳを
細くすることが求められる部分である。アウターパネル
１とインナーパネル２の上部及びアッパーリインフォー
スメント３は、フランジを設けずにそれぞれを樋状に形
成し、それらの両側片部を平行に重ね合わせた閉構造と
し、そのｌ及びｍの部位にレーザビームを照射し、シー
ム溶接により接合する。
【００１１】アッパーリインフォースメント３の外幅
は、アウターパネル１の内幅より大きめとし、またアウ
ターパネル１の外幅は、インナーパネル２の内幅より大
きめとし、これらの三部品を重ね合わせた際に、重ね合
わせ箇所の密着が図れるような寸法構成とする。
は、アウターパネル１の内幅より大きめとし、またアウ
ターパネル１の外幅は、インナーパネル２の内幅より大
きめとし、これらの三部品を重ね合わせた際に、重ね合
わせ箇所の密着が図れるような寸法構成とする。
【００１２】図１Ｂは、図５のＹ−Ｙ線の断面を示し、
センターピラーＳのこの部分は、自動車のドアのガラス
窓の下端の高さに相当する。アウターパネル１とインナ
ーパネル２の上部及びロアリインフォースメント４の上
端部は、フランジを設けずにそれぞれを樋状に形成し、
それらの両側片部を平行に重ね合わせた閉構造とし、そ
のｌ及びｍの部位にレーザビームを照射し、シーム溶接
により接合する。アウターパネル１等の三部品を重合わ
せた際に、重ね合わせ箇所の密着が図れるような寸法構
成とすることは、上記と同様である。
センターピラーＳのこの部分は、自動車のドアのガラス
窓の下端の高さに相当する。アウターパネル１とインナ
ーパネル２の上部及びロアリインフォースメント４の上
端部は、フランジを設けずにそれぞれを樋状に形成し、
それらの両側片部を平行に重ね合わせた閉構造とし、そ
のｌ及びｍの部位にレーザビームを照射し、シーム溶接
により接合する。アウターパネル１等の三部品を重合わ
せた際に、重ね合わせ箇所の密着が図れるような寸法構
成とすることは、上記と同様である。
【００１３】図２は、センターピラーの個々の部品の斜
視図である。１はアウターパネル、２はインナーパネ
ル、３はアッパーリインフォースメント、４はロアリイ
ンフォースメントのそれぞれの形状を示し、アウターパ
ネル１のｗで示すドアの窓に相当する高さ範囲にはフラ
ンジを設けず、インナーパネル２も同様にｚで示す範囲
にはフランジを設けず、それらの下方にだけそれぞれフ
ランジ１ａ，２ａが形成してある。ロアリインフォース
メント４の上端部以外には、４ａで示すフランジが形成
してあるので、センターピラーの下方部は、レーザ溶接
により連続的に接合（シーム溶接）することも可能であ
り、また図３に示すような従来のフランジ部のスポット
溶接で接合することも可能である。
視図である。１はアウターパネル、２はインナーパネ
ル、３はアッパーリインフォースメント、４はロアリイ
ンフォースメントのそれぞれの形状を示し、アウターパ
ネル１のｗで示すドアの窓に相当する高さ範囲にはフラ
ンジを設けず、インナーパネル２も同様にｚで示す範囲
にはフランジを設けず、それらの下方にだけそれぞれフ
ランジ１ａ，２ａが形成してある。ロアリインフォース
メント４の上端部以外には、４ａで示すフランジが形成
してあるので、センターピラーの下方部は、レーザ溶接
により連続的に接合（シーム溶接）することも可能であ
り、また図３に示すような従来のフランジ部のスポット
溶接で接合することも可能である。
【００１４】上記の実施態様では、フランジのない閉断
面構造部をセンターピラー上部のドア窓の高さに相当す
る範囲に止め、下方部は従来のフランジ部のシーム溶接
又はスポット溶接としたが、下方部を含めたセンターピ
ラーを図１に示す溶接構造とすることも勿論可能であ
る。この場合、上記の実施態様よりもセンターピラーの
剛性及び強度が増すので、センターピラーを更に細くす
ることも、また各パネルの板厚を薄くすることも可能で
軽量化を図ることができる。
面構造部をセンターピラー上部のドア窓の高さに相当す
る範囲に止め、下方部は従来のフランジ部のシーム溶接
又はスポット溶接としたが、下方部を含めたセンターピ
ラーを図１に示す溶接構造とすることも勿論可能であ
る。この場合、上記の実施態様よりもセンターピラーの
剛性及び強度が増すので、センターピラーを更に細くす
ることも、また各パネルの板厚を薄くすることも可能で
軽量化を図ることができる。
【００１５】また、上記の実施態様では、車体のセンタ
ーピラーについて説明したが、車体の他のピラー及びピ
ラーと類似構造の構造体にも適用できる。
ーピラーについて説明したが、車体の他のピラー及びピ
ラーと類似構造の構造体にも適用できる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、自動車等の車体のピラーの溶
接構造において、ピラーを構成するパネル部品に溶接の
ためのフランジ部を設ける必要がなく、溶接したピラー
の剛性及び強度を維持するとともに、ピラーを細く形成
するこが可能となるので、車内からの視認性の向上を図
ることができる。
接構造において、ピラーを構成するパネル部品に溶接の
ためのフランジ部を設ける必要がなく、溶接したピラー
の剛性及び強度を維持するとともに、ピラーを細く形成
するこが可能となるので、車内からの視認性の向上を図
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態の断面図。
【図２】図１のセンターピラーの個々の部品の斜視図。
【図３】従来のセンターピラーの断面図。
【図４】図３のセンターピラーの個々の部品の斜視図。
【図５】溶接車体の側面図。
１ アウターパネル ２ インナーパネル ３ ア
ッパーリインフォースメント ４ ロアリインフォー
スメント
ッパーリインフォースメント ４ ロアリインフォー
スメント
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車等の車体のピラーの少なくとも一
部を、第１の樋状部材の両側片の内側に第２の樋状部材
の両側片の外側を嵌合させ、その重ね合わせ部をシーム
溶接して形成したことを特徴とする車体の溶接構造。 - 【請求項２】 前記第２の樋状部材の両側片の内側に補
強材となる第３の樋状部材の両側片の外側を嵌合させ、
その重ね合わせ部を同時にシーム溶接する請求項１記載
の車体の溶接構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2188196A JPH09193832A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 車体の溶接構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2188196A JPH09193832A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 車体の溶接構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193832A true JPH09193832A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12067471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2188196A Pending JPH09193832A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 車体の溶接構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193832A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006038430A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Hino Motors, Ltd. | 車両用前部構造 |
| JP2007038990A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Hino Motors Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2007062695A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ピラー上部構造 |
| CN114475796A (zh) * | 2022-02-11 | 2022-05-13 | 湖州师范学院 | 一种提高车辆b柱抗型变强度的方法 |
-
1996
- 1996-01-12 JP JP2188196A patent/JPH09193832A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006038430A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Hino Motors, Ltd. | 車両用前部構造 |
| JPWO2006038430A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2008-05-15 | 日野自動車株式会社 | 車両用前部構造 |
| JP4854513B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2012-01-18 | 日野自動車株式会社 | 車両用前部構造 |
| JP2007038990A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Hino Motors Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2007062695A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ピラー上部構造 |
| CN114475796A (zh) * | 2022-02-11 | 2022-05-13 | 湖州师范学院 | 一种提高车辆b柱抗型变强度的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6412857B2 (en) | Hydroformed space frame and joints therefor | |
| JP3830401B2 (ja) | 車体のドア開口部回りの構造 | |
| JP2003054446A5 (ja) | ||
| JPS6361627A (ja) | 自動車用ドアガ−ドバ− | |
| KR20010021995A (ko) | 철도 차량용 측벽 및 그 철도 차량 본체 | |
| US10226839B2 (en) | Butt jointed closed section hollow structural element | |
| JP2003200852A (ja) | 中空構造体 | |
| JP2002526313A (ja) | 鋼と軽金属から成る接合車体部品 | |
| JPH06508576A (ja) | 節点要素と中空の形桁材とからなる自動車ボディの修理方法 | |
| JPH10100945A (ja) | 貨物自動車キャビンのフレーム構造体 | |
| RU2660095C1 (ru) | Соединительная конструкция | |
| US6908145B2 (en) | Vehicle passenger compartment components and manufacturing process for making the same | |
| US7963019B2 (en) | Method of roll-forming an automotive support member | |
| CN110171484B (zh) | 车辆用柱结构以及车辆用柱的制造方法 | |
| JP2005528268A (ja) | ビークルの支持フレーム用のｙ形ガセット構造 | |
| JPH101068A (ja) | フレーム車体の部材結合構造 | |
| US7455340B2 (en) | Reinforced section | |
| JPH09193832A (ja) | 車体の溶接構造 | |
| CN1842461B (zh) | 立体框架结构形式的汽车的承载结构 | |
| JPH10258768A (ja) | 自動車車体部品およびその製造方法 | |
| JP3945852B2 (ja) | 自動車構造部材用継手構造 | |
| JP2002211442A (ja) | 車体のパネル接合構造 | |
| JP3826261B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2000272536A (ja) | 自動車の車体メンバー部材 | |
| JPH0645340B2 (ja) | 車両の構体ブロック製作方法および構体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040628 |