JP2000274499A - 変速装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with intermeshing orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素
を用いて、１速から５速がアンダードライブで、６速が
オーバードライブである前進６段の変速装置を提供する
こと。 【解決手段】 キャリヤＰＣ１を入力軸１１と連結した
第１プラネタリギヤＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２の
リングギヤＲ２と第３プラネタリギヤＧ３のリングギヤ
Ｒ３とを連結するとともにサンギヤＳ２とキャリヤＰＣ
３とを連結し、第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備さ
せ且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネ
タリギヤユニットＧ２３と、キャリヤＰＣ１と第１の軸
要素Ｊ１とを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素
Ｃ１と、キャリヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的
に連結する第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第２の軸要
素を選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、
第１の軸要素を選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要
素Ｂ２と、サンギヤＳ１を選択的に固定する第３の摩擦
ブレーキ要素Ｂ３と、備える変速装置１０。
を用いて、１速から５速がアンダードライブで、６速が
オーバードライブである前進６段の変速装置を提供する
こと。 【解決手段】 キャリヤＰＣ１を入力軸１１と連結した
第１プラネタリギヤＧ１と、第２プラネタリギヤＧ２の
リングギヤＲ２と第３プラネタリギヤＧ３のリングギヤ
Ｒ３とを連結するとともにサンギヤＳ２とキャリヤＰＣ
３とを連結し、第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備さ
せ且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネ
タリギヤユニットＧ２３と、キャリヤＰＣ１と第１の軸
要素Ｊ１とを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素
Ｃ１と、キャリヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的
に連結する第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第２の軸要
素を選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、
第１の軸要素を選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要
素Ｂ２と、サンギヤＳ１を選択的に固定する第３の摩擦
ブレーキ要素Ｂ３と、備える変速装置１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は変速装置に関するも
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置として、例えば特開平６
−３２３３８１号公報に開示される技術がある。この公
報には、３つのプラネタリギヤユニットが直列に配置さ
れ、各プラネタリギヤユニットはそれぞれ１つのリング
ギヤ、キャリヤ、サンギヤを用いている。これらのギヤ
を使用して、外力で駆動される５つの係合要素（２つの
クラッチと３つのブレーキ）を介して６つの前進ギヤ段
と１つの後進ギヤ段を切換え可能な変速装置が開示され
ている。
−３２３３８１号公報に開示される技術がある。この公
報には、３つのプラネタリギヤユニットが直列に配置さ
れ、各プラネタリギヤユニットはそれぞれ１つのリング
ギヤ、キャリヤ、サンギヤを用いている。これらのギヤ
を使用して、外力で駆動される５つの係合要素（２つの
クラッチと３つのブレーキ）を介して６つの前進ギヤ段
と１つの後進ギヤ段を切換え可能な変速装置が開示され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、トラック等の
商用系の車両は積載荷重によってエンジントルクに対し
て車両重量が大きくなる傾向があるため、出力軸の駆動
トルクが大きい変速装置を採用することが好ましい。し
かしながら上記公報に開示される変速装置は、前進ギヤ
段を６つ構成しているが、アンダードライブは１速から
４速までで５速と６速はオーバードライブである。した
がって上記の変速装置を商用系の車両へ採用した場合、
オーバードライブである５速と６速は駆動トルクが小さ
くなってしまうため５速と６速の使用頻度が少なくな
り、商用系の車両へ採用するには実用性の面から適切で
はない、という問題がある。
商用系の車両は積載荷重によってエンジントルクに対し
て車両重量が大きくなる傾向があるため、出力軸の駆動
トルクが大きい変速装置を採用することが好ましい。し
かしながら上記公報に開示される変速装置は、前進ギヤ
段を６つ構成しているが、アンダードライブは１速から
４速までで５速と６速はオーバードライブである。した
がって上記の変速装置を商用系の車両へ採用した場合、
オーバードライブである５速と６速は駆動トルクが小さ
くなってしまうため５速と６速の使用頻度が少なくな
り、商用系の車両へ採用するには実用性の面から適切で
はない、という問題がある。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、１速から５速がアンダードライブで、６速がオーバ
ードライブである前進６段の変速装置を提供することを
技術的課題とする。
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、１速から５速がアンダードライブで、６速がオーバ
ードライブである前進６段の変速装置を提供することを
技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを
入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリン
グギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとを連結するとともに第２列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのキャリヤとを連結し、第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第
１の軸要素と、第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのサンギヤに連結される第２の軸要素と、第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される
第３の軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤに連結される第４の軸要素と、を具備
させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギ
ヤユニットと、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１の軸要素と
を選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
とプラネタリギヤユニットの第２の軸要素とを選択的に
連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、プラネ
タリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定するた
めの第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤユ
ニットの第１の軸要素を選択的に固定するための第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、第１列のダブルピニオンプラ
ネタリギヤのサンギヤを選択的に固定するための第３の
摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、備える変速装置とした。
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを
入力軸と連結した第１列のダブルピニオンプラネタリギ
ヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリン
グギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとを連結するとともに第２列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのキャリヤとを連結し、第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結される第
１の軸要素と、第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのサンギヤに連結される第２の軸要素と、第２列のシ
ングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される
第３の軸要素と、第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤに連結される第４の軸要素と、を具備
させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギ
ヤユニットと、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１の軸要素と
を選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
とプラネタリギヤユニットの第２の軸要素とを選択的に
連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、プラネ
タリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定するた
めの第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤユ
ニットの第１の軸要素を選択的に固定するための第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、第１列のダブルピニオンプラ
ネタリギヤのサンギヤを選択的に固定するための第３の
摩擦ブレーキ要素Ｂ３と、備える変速装置とした。
【０００６】請求項１の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換
えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバー
ドライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成するこ
とができる。この変速装置を車両重量に比べてエンジン
トルクが比較的小さい車両に採用した場合には、変速装
置の１速から５速がアンダードライブであるため、この
範囲内の変速段で走行しても車速が制限されることなく
通常に走行することが可能になる。更に、１速から５速
の変速段がクロスされるので変速ショックが低減され
る。
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切換
えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバー
ドライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成するこ
とができる。この変速装置を車両重量に比べてエンジン
トルクが比較的小さい車両に採用した場合には、変速装
置の１速から５速がアンダードライブであるため、この
範囲内の変速段で走行しても車速が制限されることなく
通常に走行することが可能になる。更に、１速から５速
の変速段がクロスされるので変速ショックが低減され
る。
【０００７】上記課題を解決するために請求項２の発明
は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを入力軸と連結する
とともにサンギヤを固定した第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタ
リギヤのリングギヤとを連結するとともに第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのキャリヤとを連結し、第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連
結される第１の軸要素と、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤに連結される第２の軸要素と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに
連結される第３の軸要素と、第２列のシングルピニオン
プラネタリギヤのリングギヤに連結される第４の軸要素
と、を具備させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプ
ラネタリギヤユニットと、第１列のダブルピニオンプラ
ネタリギヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１
の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッ
チ要素Ｃ１と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤとプラネタリギヤユニットの第２の軸要素と
を選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤとプラネタリギヤユニットの第４の軸要素とを選択的
に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、プラ
ネタリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定する
ための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤ
ユニットの第１の軸要素を選択的に固定するための第２
の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装置とした。
は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを入力軸と連結する
とともにサンギヤを固定した第１列のダブルピニオンプ
ラネタリギヤと、第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのリングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタ
リギヤのリングギヤとを連結するとともに第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのキャリヤとを連結し、第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連
結される第１の軸要素と、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤに連結される第２の軸要素と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに
連結される第３の軸要素と、第２列のシングルピニオン
プラネタリギヤのリングギヤに連結される第４の軸要素
と、を具備させ且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプ
ラネタリギヤユニットと、第１列のダブルピニオンプラ
ネタリギヤのキャリヤとプラネタリギヤユニットの第１
の軸要素とを選択的に連結するための第１の摩擦クラッ
チ要素Ｃ１と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のキャリヤとプラネタリギヤユニットの第２の軸要素と
を選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤとプラネタリギヤユニットの第４の軸要素とを選択的
に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、プラ
ネタリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定する
ための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、プラネタリギヤ
ユニットの第１の軸要素を選択的に固定するための第２
の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装置とした。
【０００８】請求項２に示す変速装置によると、３列の
プラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要
素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を
切換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオー
バードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成す
ることができる。更に請求項２によると、第３の摩擦ク
ラッチ要素Ｃ０を設けたことで入力軸のトルクがプラネ
タリギヤユニットに入力されることがなくなって、第１
列のダブルピニオンプラネタリギヤのピニオンギヤが無
負荷で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤ
ノイズを低減するとともにギヤの耐久性を向上すること
ができる。
プラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要
素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を
切換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオー
バードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成す
ることができる。更に請求項２によると、第３の摩擦ク
ラッチ要素Ｃ０を設けたことで入力軸のトルクがプラネ
タリギヤユニットに入力されることがなくなって、第１
列のダブルピニオンプラネタリギヤのピニオンギヤが無
負荷で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤ
ノイズを低減するとともにギヤの耐久性を向上すること
ができる。
【０００９】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施の形態における
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
【００１１】変速装置１０は、トルクコンバータ２の出
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
キャリヤＰＣ１を有する第１列のダブルピニオンプラネ
タリギヤＧ１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称す）
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２（以
下、第２プラネタリギヤＧ２と称す）及び第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤＧ３（以下、第３プラネタ
リギヤＧ３と称す）を備え、第２プラネタリギヤＧ２の
リングギヤＲ２と第３プラネタリギヤＧ３のリングギヤ
Ｒ３とを連結するとともに第２プラネタリギヤＧ２のサ
ンギヤＳ２と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３
とを連結し、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２に
連結される第１の軸要素Ｊ１と、第３プラネタリギヤＧ
３のサンギヤＳ３に連結される第２の軸要素Ｊ２と、第
２プラネタリギヤＧ２のキャリヤＰＣ２に連結される第
３の軸要素Ｊ３と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギ
ヤＲ２に連結される第４の軸要素Ｊ４と、を具備させ且
つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸に連結したプラネタリギヤ
ユニットＧ２３と、第１プラネタリギヤＧ１のキャリヤ
ＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを選択的に連結する第１の
摩擦クラッチ要素Ｃ１と、第１プラネタリギヤＧ１のキ
ャリヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する
第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第２の軸要素Ｊ２を選
択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第１の
軸要素Ｊ１を選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要素
Ｂ２と、第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を選択
的に固定する第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３とを備える。
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
キャリヤＰＣ１を有する第１列のダブルピニオンプラネ
タリギヤＧ１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称す）
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２（以
下、第２プラネタリギヤＧ２と称す）及び第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤＧ３（以下、第３プラネタ
リギヤＧ３と称す）を備え、第２プラネタリギヤＧ２の
リングギヤＲ２と第３プラネタリギヤＧ３のリングギヤ
Ｒ３とを連結するとともに第２プラネタリギヤＧ２のサ
ンギヤＳ２と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３
とを連結し、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２に
連結される第１の軸要素Ｊ１と、第３プラネタリギヤＧ
３のサンギヤＳ３に連結される第２の軸要素Ｊ２と、第
２プラネタリギヤＧ２のキャリヤＰＣ２に連結される第
３の軸要素Ｊ３と、第２プラネタリギヤＧ２のリングギ
ヤＲ２に連結される第４の軸要素Ｊ４と、を具備させ且
つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸に連結したプラネタリギヤ
ユニットＧ２３と、第１プラネタリギヤＧ１のキャリヤ
ＰＣ１と第１の軸要素Ｊ１とを選択的に連結する第１の
摩擦クラッチ要素Ｃ１と、第１プラネタリギヤＧ１のキ
ャリヤＰＣ１と第２の軸要素Ｊ２とを選択的に連結する
第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第２の軸要素Ｊ２を選
択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第１の
軸要素Ｊ１を選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要素
Ｂ２と、第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を選択
的に固定する第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３とを備える。
【００１２】第１プラネタリギヤＧ１では、ρ１＝サン
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．５、第２
プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数／
リングギヤＲ２の歯数＝０．６、第３プラネタリギヤＧ
３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の
歯数＝０．５である。
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．５、第２
プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数／
リングギヤＲ２の歯数＝０．６、第３プラネタリギヤＧ
３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ３の
歯数＝０．５である。
【００１３】表１に第１の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】尚、表１において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００１６】表１における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３にて第１
プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入力軸１
１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニットＧ２３
の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達される
とともに、プラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要
素Ｊ２を第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて固定すること
で第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、１速を形成する。
する。１速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３にて第１
プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入力軸１
１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニットＧ２３
の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達される
とともに、プラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要
素Ｊ２を第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて固定すること
で第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、１速を形成する。
【００１７】２速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３に
て第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入
力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達
されるとともに、プラネタリギヤユニットＧ２３の第１
の軸要素Ｊ１を第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２で固定する
ことで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を形成す
る。
て第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入
力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達
されるとともに、プラネタリギヤユニットＧ２３の第１
の軸要素Ｊ１を第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２で固定する
ことで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を形成す
る。
【００１８】３速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３に
て第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入
力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達
されるとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係合し
て入力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に入力するこ
とで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成す
る。
て第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入
力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達
されるとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係合し
て入力軸１１のトルクを第１の軸要素Ｊ１に入力するこ
とで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成す
る。
【００１９】４速では、第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３に
て第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入
力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達
されるとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合し
て入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力するこ
とで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、４速を形成す
る。
て第１プラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を固定して入
力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第４の軸要素Ｊ４に入力軸１１のトルクが伝達
されるとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合し
て入力軸１１のトルクを第２の軸要素Ｊ２に入力するこ
とで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、４速を形成す
る。
【００２０】５速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１及
び第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１の
トルクをプラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要素
Ｊ２に伝達することで、プラネタリギヤユニットＧ２３
が入力軸１１と一体回転し、５速を形成する。
び第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合して入力軸１１の
トルクをプラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要素
Ｊ２に伝達することで、プラネタリギヤユニットＧ２３
が入力軸１１と一体回転し、５速を形成する。
【００２１】６速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第２の軸要素Ｊ２に伝達するとともに、第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２にてプラネタリギヤユニットＧ２
３の第１の軸要素Ｊ１を固定することで第３の軸要素Ｊ
３が増速回転され、オーバードライブである６速を形成
する。
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第２の軸要素Ｊ２に伝達するとともに、第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２にてプラネタリギヤユニットＧ２
３の第１の軸要素Ｊ１を固定することで第３の軸要素Ｊ
３が増速回転され、オーバードライブである６速を形成
する。
【００２２】後進では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第１の軸要素Ｊ１に伝達し、第１の摩擦ブレー
キ要素Ｂ１にてプラネタリギヤユニットＧ２３の第３の
軸要素Ｊ３が逆回転され、後進を形成する。
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第１の軸要素Ｊ１に伝達し、第１の摩擦ブレー
キ要素Ｂ１にてプラネタリギヤユニットＧ２３の第３の
軸要素Ｊ３が逆回転され、後進を形成する。
【００２３】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置１０を構成することがで
きる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置１０を構成することがで
きる。
【００２４】次に、本発明の第２の実施の形態における
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
【００２５】第２の実施の形態の変速装置２０は、上述
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１プ
ラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を選択的に固定する摩
擦ブレーキ要素Ｂ３をなくしてサンギヤＳ１を常にハウ
ジング１に固定させるとともに、第１プラネタリギヤＧ
１のリングギヤＲ１とプラネタリギヤユニットＧ２３の
第４の軸要素Ｊ４とを選択的に連結する第３の摩擦クラ
ッチ要素Ｃ０を設けたことが異なり、これ以外の構成に
ついては同一であるため説明を省略し、同一の構成には
同じ符号を付す。
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１プ
ラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１を選択的に固定する摩
擦ブレーキ要素Ｂ３をなくしてサンギヤＳ１を常にハウ
ジング１に固定させるとともに、第１プラネタリギヤＧ
１のリングギヤＲ１とプラネタリギヤユニットＧ２３の
第４の軸要素Ｊ４とを選択的に連結する第３の摩擦クラ
ッチ要素Ｃ０を設けたことが異なり、これ以外の構成に
ついては同一であるため説明を省略し、同一の構成には
同じ符号を付す。
【００２６】表２に第２の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００２７】
【表２】
【００２８】尚、表２において○は係合状態を、空欄は
開放状態を示している。
開放状態を示している。
【００２９】表２における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ０が係合し
て入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニ
ットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルクを伝達
するとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第２の
軸要素Ｊ２を固定することで第３の軸要素Ｊ３が減速回
転され、１速を形成する。
する。１速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ０が係合し
て入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギヤユニ
ットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルクを伝達
するとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１にて第２の
軸要素Ｊ２を固定することで第３の軸要素Ｊ３が減速回
転され、１速を形成する。
【００３０】２速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ０が
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルク
を伝達するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて
プラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１を固
定することで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を
形成する。
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルク
を伝達するとともに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて
プラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ１を固
定することで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、２速を
形成する。
【００３１】３速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ０が
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルク
を伝達するとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係
合して第１の軸要素Ｊ１に入力軸１１のトルクを伝達す
ることで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成
する。
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルク
を伝達するとともに、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係
合して第１の軸要素Ｊ１に入力軸１１のトルクを伝達す
ることで第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、３速を形成
する。
【００３２】４速では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ０が
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルク
を伝達するとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係
合して第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを伝達す
ることで、第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、４速を形
成する。
係合して入力軸１１のトルクを増大させ、プラネタリギ
ヤユニットＧ２３の第４の軸要素Ｊ４に増大したトルク
を伝達するとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を係
合して第２の軸要素Ｊ２に入力軸１１のトルクを伝達す
ることで、第３の軸要素Ｊ３が減速回転され、４速を形
成する。
【００３３】５速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第２の軸要素Ｊ２に伝達するとともに、第２の
摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合してプラネタリギヤユニッ
トＧ２３を一体回転させることで、５速を形成する。
係合して入力軸１１のトルクをプラネタリギヤユニット
Ｇ２３の第２の軸要素Ｊ２に伝達するとともに、第２の
摩擦クラッチ要素Ｃ２を係合してプラネタリギヤユニッ
トＧ２３を一体回転させることで、５速を形成する。
【００３４】６速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２を
係合してプラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要素
Ｊ２に入力軸１１のトルクを伝達するとともに、第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第１の軸要素Ｊ１を固定する
ことで第３の軸要素Ｊ３が増速回転され、６速を形成す
る。
係合してプラネタリギヤユニットＧ２３の第２の軸要素
Ｊ２に入力軸１１のトルクを伝達するとともに、第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２にて第１の軸要素Ｊ１を固定する
ことで第３の軸要素Ｊ３が増速回転され、６速を形成す
る。
【００３５】後進は、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１を係
合してプラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ
１に入力軸１１のトルクを伝達するとともに、第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１にて第２の軸要素Ｊ２を固定するこ
とで第３の軸要素Ｊ３が逆回転され、後進を形成する。
合してプラネタリギヤユニットＧ２３の第１の軸要素Ｊ
１に入力軸１１のトルクを伝達するとともに、第１の摩
擦ブレーキ要素Ｂ１にて第２の軸要素Ｊ２を固定するこ
とで第３の軸要素Ｊ３が逆回転され、後進を形成する。
【００３６】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、Ｂ１、Ｂ２で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置２０を構成することがで
きる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ０、Ｂ１、Ｂ２で１速か
ら５速がアンダードライブ、６速がオーバードライブの
前進６速、後進１速の変速装置２０を構成することがで
きる。
【００３７】更に、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ０を用い
たことによって、第４の軸要素Ｊ４に負荷がかからない
状態ではリングギヤＲ１と第４の軸要素Ｊ４とを切り離
すことが可能になり、６速及び後進時に第１プラネタリ
ギヤＧ１のピニオンギヤが高速無負荷回転することがな
くなる。６速及び後進時におけるギヤノイズを低減する
とともに第１プラネタリギヤＧ１の耐久性を向上するこ
とができる。
たことによって、第４の軸要素Ｊ４に負荷がかからない
状態ではリングギヤＲ１と第４の軸要素Ｊ４とを切り離
すことが可能になり、６速及び後進時に第１プラネタリ
ギヤＧ１のピニオンギヤが高速無負荷回転することがな
くなる。６速及び後進時におけるギヤノイズを低減する
とともに第１プラネタリギヤＧ１の耐久性を向上するこ
とができる。
【００３８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
【００３９】
【発明の効果】請求項１の変速装置によると、３列のプ
ラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素
Ｃ１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切
換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバ
ードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成する
ことができる。これにより、この変速装置を車両重量に
比べてエンジントルクが比較的小さい車両に採用した場
合には、変速装置の１速から５速がアンダードライブで
あるため、この範囲内の変速段で走行しても車速が制限
されることなく通常に走行することが可能になる。更
に、１速から５速の変速段がクロスされるので変速ショ
ックが低減される。
ラネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素
Ｃ１、Ｃ２、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）を切
換えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバ
ードライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成する
ことができる。これにより、この変速装置を車両重量に
比べてエンジントルクが比較的小さい車両に採用した場
合には、変速装置の１速から５速がアンダードライブで
あるため、この範囲内の変速段で走行しても車速が制限
されることなく通常に走行することが可能になる。更
に、１速から５速の変速段がクロスされるので変速ショ
ックが低減される。
【００４０】請求項２の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換
えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバー
ドライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成するこ
とができる。更に請求項２によると、第３の摩擦クラッ
チ要素Ｃ０を設けたことで入力軸のトルクがプラネタリ
ギヤユニットに入力されることがなくなって、第１列の
ダブルピニオンプラネタリギヤのピニオンギヤが無負荷
で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤノイ
ズを低減するとともにギヤの耐久性を向上することがで
きる。
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、Ｃ０、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換
えて１速から５速がアンダードライブ、６速がオーバー
ドライブの前進６段、後進１段の変速装置を構成するこ
とができる。更に請求項２によると、第３の摩擦クラッ
チ要素Ｃ０を設けたことで入力軸のトルクがプラネタリ
ギヤユニットに入力されることがなくなって、第１列の
ダブルピニオンプラネタリギヤのピニオンギヤが無負荷
で高速回転するのを抑えることが可能になり、ギヤノイ
ズを低減するとともにギヤの耐久性を向上することがで
きる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
１・・・ハウジング ２・・・トルクコンバータ １０、２０・・・変速装置 １１・・・入力軸 １２・・・出力軸 Ｇ１・・・第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２・・・第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ３・・・第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２３・・・プラネタリギヤユニット Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・サンギヤ Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３・・・リングギヤ ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３・・・キャリヤ Ｃ０、Ｃ１、Ｃ２・・・摩擦クラッチ要素 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３・・・摩擦ブレーキ要素 Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４・・・軸要素
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸と、 出力軸と、 キャリヤを前記入力軸と連結した第１列のダブルピニオ
ンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤとを連結するとともに前記第２列のシングルピニオン
プラネタリギヤのサンギヤと前記第３列のシングルピニ
オンプラネタリギヤのキャリヤとを連結し、前記第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結さ
れる第１の軸要素と、前記第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤに連結される第２の軸要素と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤに連結される第３の軸要素と、前記第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第４
の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸要素を前記出
力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素とを
選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素とを
選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのサンギヤ
を選択的に固定するための第３の摩擦ブレーキ要素Ｂ３
と、 を備える変速装置。 - 【請求項２】 入力軸と、 出力軸と、 キャリヤを前記入力軸と連結するとともにサンギヤを固
定した第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤとを連結するとともに前記第２列のシングルピニオン
プラネタリギヤのサンギヤと前記第３列のシングルピニ
オンプラネタリギヤのキャリヤとを連結し、前記第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結さ
れる第１の軸要素と、前記第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのサンギヤに連結される第２の軸要素と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤに連結される第３の軸要素と、前記第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのリングギヤに連結される第４
の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸要素を前記出
力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素とを
選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素とを
選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２
と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤと前記プラネタリギヤユニットの前記第４の軸要素と
を選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11076529A JP2000274499A (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11076529A JP2000274499A (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | 変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274499A true JP2000274499A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13607821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11076529A Pending JP2000274499A (ja) | 1999-03-19 | 1999-03-19 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274499A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7037233B2 (en) | 2001-10-30 | 2006-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| KR100623757B1 (ko) | 2004-11-19 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
-
1999
- 1999-03-19 JP JP11076529A patent/JP2000274499A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7037233B2 (en) | 2001-10-30 | 2006-05-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| US7094174B2 (en) | 2001-10-30 | 2006-08-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| KR100623757B1 (ko) | 2004-11-19 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
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Legal Events
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