JP2000280737A

JP2000280737A - 空調装置

Info

Publication number: JP2000280737A
Application number: JP11089785A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sugano; 央菅野; Hideaki Kako; 英章加古
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: DE10015256A1; US6440189B1; JP3855528B2

Abstract

(57)【要約】【課題】グローブボックス等を取り外すことなくフィ
ルタ６の脱着を可能にして、フィルタ脱着時の作業時間
を短縮する。【解決手段】フィルタ６を濾過材のみで構成し、その
フィルタ６の外周部を第１支持部５１で支持し、フィル
タ６の略中央付近を第２支持部５２で支持することによ
って、通気抵抗による濾過材の変形を防止する。フィル
タ６は濾過材のみで構成され、折り曲げ可能であること
から、作業者の手が入る程度の狭いスペースでもフィル
タ６の脱着が可能になり、従って脱着の障害となるもの
を取り外す作業が不要になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置において
空調空気を清浄化するフィルタの脱着性改善に関し、特
に、車室内の空調を行う自動車用空調装置に好適であ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置は、空気通路を形成す
るケース内に、送風機や熱交換器とともにフィルタが設
けられている。そして、ケースにはフィルタ脱着用の開
口部が形成されていて、清掃または交換のためにフィル
タが脱着可能になっている。そして、濾過材よりなる柔
軟なフィルタを樹脂等の剛性のある保持ケース内に収納
する構成として、送風空気の通気抵抗によるフィルタの
変形を保持ケースにて防止するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フィル
タを保持ケース内に収納した状態で脱着を行うためフィ
ルタを自由に変形させる（例えば折り曲げる）ことがで
きず、従ってフィルタを脱着する場合にはフィルタ脱着
方向にフィルタ保持ケースの外形寸法と同等以上のスペ
ースが必要になる。そして、通常、空調装置のケースは
ダッシュパネルと計器盤の間に設置されるため、上記の
ような広いスペースを確保することは困難であり、従っ
て、フィルタ脱着時には脱着の障害となるもの（例えば
グローブボックス）を取り外して作業を行う必要があ
り、フィルタ脱着作業に多大な時間がかかってしまうと
いう問題があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑み、狭いスペースで
のフィルタの脱着を可能にして、フィルタ脱着時の作業
時間を短縮することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、フィルタ単独
であれば、折り曲げ可能で狭いスペースでも脱着が可能
になる点に着目してなされたもので、上記目的を達成す
るため、請求項１〜８に記載の発明では、ケース（３
０、４０）内の通路に折り曲げ可能なフィルタ（６）を
備え、ケース（３０、４０）にフィルタ（６）の脱着用
の開口部（３４）を形成した空調装置において、通路を
横断するようにフィルタ（６）を配置した状態でフィル
タ（６）の外周部を支持する第１支持部（５１）と、フ
ィルタ（６）の略中央付近を支持する第２支持部（５
２）とを、開口部（３４）に隣接してケース（３０、４
０）の内部に設け、フィルタ（６）を第１、第２支持部
（５１、５２）の空気流れ上流側に設置したことを特徴
としている。

【０００６】これによると、送風空気の通気抵抗による
フィルタ（６）の変形を第１、第２支持部（５１、５
２）によって防止することができるため、従来のフィル
タ保持ケースを廃止することができる。そして、フィル
タ（６）が折り曲げ可能であることから、作業者の手が
入る程度の狭いスペースでもフィルタ（６）の脱着が可
能になり、従って脱着の障害となるものを取り外す作業
が不要になり、フィルタ脱着時の作業時間を大幅に短縮
することができる。

【０００７】また、フィルタ保持ケースが不要になった
ことにより、フィルタ（６）の大幅なコストダウンが可
能である。請求項２に記載の発明では、フィルタ（６）
の空気流れ上流方向への移動を規制する移動規制部（３
６）を開口部（３４）に隣接してケース（３０、４０）
に形成したことを特徴としている。

【０００８】これによると、第１、第２支持部（５１、
５２）と移動規制部（３６）とによって、フィルタ
（６）を通路中の所定位置に確実に保持することができ
る。請求項３に記載の発明では、第１支持部（５１）と
移動規制部（３６）は、対向して配置されるとともに、
フィルタ（６）の脱着方向（ａ）に延びていることを特
徴としている。

【０００９】これによると、第１支持部（５１）と移動
規制部（３６）がフィルタ組み付け時のガイド部として
機能するため、フィルタ（６）を通路中の所定位置に容
易かつ確実に組み付けることができる。請求項４に記載
の発明では、第１支持部（５１）における開口部（３
４）側の端部および移動規制部（３６）における開口部
（３４）側の端部のうち少なくとも一方の端部に、第１
支持部（５１）と移動規制部（３６）との隙間が開口部
（３４）に向かって拡がるガイド部（３６ｂ、３６ｃ、
５１ｂ、５１ｃ）を形成したことを特徴としている。

【００１０】これによると、フィルタ（６）をケースに
組み付ける際、フィルタ（６）の挿入先端側は隙間の大
きいガイド部（３６ｂ、３６ｃ、５１ｂ、５１ｃ）に案
内されて次第に狭い隙間に導かれるため、フィルタ
（６）の組み付けが極めて容易で、しかもフィルタ
（６）を所定の位置に一層確実に組み付けることができ
る。請求項５に記載の発明では、フィルタ（６）は、波
状に連続的に形成された波状部（６２）と、この波状部
（６２）の周囲に形成された薄板部（６３）とを有し、
波状部（６２）の連続方向をフィルタ（６）の脱着方向
（ａ）と同じにしてフィルタ（６）を配置し、薄板部
（６３）を第１支持部（５１）と移動規制部（３６）と
の隙間に挿入したことを特徴としている。

【００１１】これによると、波状部（６２）の連続方向
とフィルタ（６）の脱着方向（ａ）とが一致しているた
め、フィルタ脱着時にフィルタ（６）が容易に折り曲げ
可能である。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜４は本発
明の第１実施形態を示すもので、図１に空調装置の全体
構成を示し、図２に送風機ユニットの配置を示し、図３
および４に要部の詳細な構成を示している。以下、図に
基づいて説明する。

【００１３】車両用空調装置は、送風機ユニット１と空
調ユニット２の２つの部分に大別され、送風機ユニット
１は、車室内前部の計器盤１００の中央部から助手席側
にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオ
フセット）した位置に配置されている。これに対し、空
調ユニット２は、車室内前部の計器盤１００の中央部に
配置されている。

【００１４】ここで、計器盤１００の内側には、グロー
ブボックス１０１や車体補強用の補強フレーム１０２、
補強パネル１０３が設けられ、エンジンルーム１０４と
車室１０５とがダッシュパネル１０６にて仕切られてい
る。そして、補強フレーム１０２とダッシュパネル１０
６との間に送風機ユニット１が配置されている。送風機
ユニット１は、その上方部に車室内空気と車室外空気と
を切替導入する内外気切替箱３を備え、内外気切替箱３
の下方には空調空気を送風する送風機４を備えている。

【００１５】内外気切替箱３は空気通路を形成する樹脂
製の切替箱ケース３０を有し、このケース３０は、上端
に開口した外気導入口３１と、車両前方側と後方側の各
側面に開口した２つの内気導入口３２が形成されてお
り、その内部にはこれら両導入口３１、３２を開閉する
２つの内外気切替ドア３３が設置されている。また、切
替箱ケース３０の下方側面（車両後方側）には後述する
フィルタを脱着するための細長い四角形の開口部３４が
形成され、下端部の車両左右方向両側には第１段付部３
５が形成され、中間部の車両左右方向両側に第２段付部
（移動規制部）３６が形成されている。

【００１６】送風機４は空気通路を形成する樹脂製の送
風機ケース（スクロールケーシング）４０を有し、この
ケース４０には遠心式多翼ファン（シロッコファン）か
らなる送風ファン４１が収納され、さらにこのファン４
１を駆動するモータ４２が組み付けられている。ファン
４１の回転軸は略上下方向に向くように配置され、この
ファン４１の回転により内外気切替箱３から送風機ケー
ス４０上部のベルマウス状吸入口（図示せず）を通して
吸入された空気は、送風機ケース４０の出口に向かって
略水平方向に（車室の左側から右側へ向かって）送風さ
れるようになっている。

【００１７】切替箱ケース３０の下端開口部および送風
機ケース４０の上端開口部はいずれも四角形になってお
り、両ケース３０、４０の間には、四角形の樹脂製のプ
レート５が空気通路を横断するようにして配置されてい
る。プレート５は、四角形の外枠部（第１支持部）５１
と、外枠部５１内において対角を結ぶ２つのリブ（第２
支持部）５２が形成され、外枠部５１とリブ５２の間に
は空気通路となる４つの開口部５３が形成される。ま
た、プレート５の車両左右方向両端には、外枠部５１の
さらに外側に段付部５４が形成され、この段付部５４が
切替箱ケース３０の第１段付部３５と送風機ケース４０
の上端部に挟持されてプレート５が固定されている。

【００１８】ここで、切替箱ケース３０と送風機ケース
４０は、ねじ、クリップ等の締結手段にて結合されてい
る。なお、開口部５３の面積をなるべく多く確保するた
めに、リブ５２の厚さｔは約１ｍｍに設定している。こ
のプレート５の空気流れ上流側には、空気中の塵埃を補
修して空調空気を清浄化するフィルタ６が設置されてい
る。このフィルタ６は濾紙や不織布等の濾過材のみで構
成されていて、その濾過材は波状（コルゲート状）に連
続的に折り曲げ加工した波状部６２を有し、波状部６２
が連続する方向（波折り方向）には容易に変形可能であ
る。そして、波状部６２の頂部６１がフィルタ脱着方向
（車両前後方向）ａに対して直交して組み付けられ、従
って、フィルタ６の頂部６１とプレート５のリブ５２は
斜めに交差している。

【００１９】フィルタ６は外周部がプレート５の外枠部
５１にて支持され、フィルタ６の中央付近がリブ５２に
て支持されている。また、フィルタ６の頂部６１の両端
は、切替箱ケース３０の第２段付部３６とプレート５の
外枠部５１との間に挿入されており、従って第２段付部
３６と外枠部５１とによってフィルタ６は空気流れ方向
（上下方向）の移動を規制されている。

【００２０】そして、フィルタ６を組み付け後、開口部
３４に樹脂製のカバー７の突出部７１を嵌合して板部７
２にて開口部３４を塞ぐようになっている。なお、カバ
ー７は切替箱ケース３０に対して、樹脂の弾性変形を利
用した周知の係合手段にて固定されている。一方、空調
ユニット２は樹脂製の空調ケース２０を有し、この空調
ケース２０は概略箱状の全体形状に成形され、以下説明
する機器を収納するために複数の分割ケース体を結合し
て構成される。

【００２１】この空調ケース２０のうち送風機ケース４
０と対向する側面の下部には、空気入口部２０ａが設け
られており、この空気入口部２０ａは樹脂製の中間ダク
ト８によって送風機ケース４０の空気出口と接続されて
いる。そして、空調ケース２０内部において、最も下方
側の部位には空気入口部２０ａからの送風空気が流入す
る空気流入空間２０ｂが車両左右方向の全長にわたって
形成されている。この空気流入空間２０ｂの上方に冷凍
サイクルの蒸発器２１（空調用熱交換器）が略水平状態
に設置されている。このため、蒸発器２１に対して、そ
の下方より送風機ユニット１からの送風空気が導入さ
れ、上方に導出される。

【００２２】空調ケース２０の底面部２０ｃには排水パ
イプ２０ｄが一体成形され、その下端部には排水ホース
（図示せず）が接続される。よって、空調ケース２０の
底面部２０ｃ上に落下した凝縮水は、排水パイプ２０ｄ
および排水ホースを介して車外へ排出できる。ここで、
蒸発器２１は、アルミニウム等の耐食性に優れた一対
（２枚）の金属薄板を最中合わせ状に接合して構成され
る偏平状のチューブが積層されていて、チューブ間にア
ルミニウム製のコルゲートフィンが介在され、このチュ
ーブとコルゲートフィンとにより空気冷却部をなすコア
部が構成されている。送風空気はこのコア部の空隙部を
通過する際に、チューブ内を流れる冷媒と熱交換して冷
却される。

【００２３】そして、蒸発器２１の空気下流側（車室内
上方側）で、車両前方側の部位に、ヒータコア（空調用
熱交換器）２２が略水平状態にして設置してある。この
ヒータコア２２は蒸発器２１と同様の構成であり、エン
ジン冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱するも
のであって、このヒータコア２２に対して車両後方側の
側方には図示しないバイパス通路が形成されている。

【００２４】蒸発器２１とヒータコア２２との間には、
ヒータコア２２を通過して加熱される温風の風量と、バ
イパス通路を通過する冷風の風量との割合を調整する図
示しないエアミックスドアが回動可能に配置されてい
る。そして、ヒータコア２２通過後の温風とバイパス通
路からの冷風が混合して、所定温度の空気となる。空調
ケース２０の上面部で車両後方側の部位にはフェイス開
口部２３が開口しており、このフェイス開口部２３は車
室内の上方側（乗員頭部側）に向けて空気を吹出すフェ
イス吹出口（図示せず）に連通する。

【００２５】また、空調ケース２０の上面部で車両前方
側の部位にはデフロスタ開口部２４が開口しており、こ
のデフロスタ開口部２４は車両フロントガラス内面に向
けて空気を吹出すデフロスタ吹出口（図示せず）に連通
する。また、空調ケース２０の左右の側面にはフット開
口部２５が開口しており、このフット開口部２５は車室
内の乗員足元に向けて空気を吹出すフット吹出口（図示
せず）に連通する。そして、これらの開口部２３〜２５
を開閉するために、空調ケース２０内には２つの吹出モ
ード切替ドア（図示せず）が回動可能に配置されてい
る。

【００２６】なお、各ケース２０、３０、４０、プレー
ト５、カバー７およびダクト８は、いずれも強度と可撓
性に優れたポリプロピレン等の樹脂で成型されている。
次に、上記構成に基づき、本実施形態の作動を説明す
る。本実施形態のエアコンスイッチ（図示せず）を投入
すると、図１において、内外気切替箱３から流入した空
気は、送風機４によって送風機ケース４０内を略水平方
向に流れ、中間ダクト８へ送り出される。そして、中間
ダクト８内を流れて蒸発器２１の下面へ流れた送風空気
は、蒸発器２１で除湿、冷却された後、さらに上方へ流
れ、ヒータコア２２へ導入され、ここで加熱される。

【００２７】ヒータコア２２通過後の温風とバイパス通
路からの冷風を混合して所定温度に調整された空調空気
は、吹出モード切替ドアにて所定の吹出口へ送られ、車
室内へ吹き出される。ここで、フィルタ６は変形を防止
するためのフィルタ保持ケースを備えていないが、フィ
ルタ６は外周部がプレート５の外枠部５１にて支持さ
れ、フィルタ６の中央付近がリブ５２にて支持されてい
るため、送風空気の通気抵抗によるフィルタ６の変形を
防止することができる。

【００２８】次に、メインテナンスのためフィルタ６を
脱着する際の作業について説明する。まず、計器盤１０
０の下方から送風機ユニット１と補強フレーム１０２と
の間に手を差し入れてカバー７を取り外し、開口部３４
を開放する。次いで、フィルタ６の端部を掴んで下方へ
引き出す。この際、フィルタ６はその波折り方向とフィ
ルタ脱着方向ａが一致しているため、フィルタ６は図２
のように容易に折り曲がげ可能であり、従って開口部３
４から下方に引き出すことができる。

【００２９】そして、清掃が施された後のフィルタ６、
あるいは新しいフィルタ６を再び組み付ける際には、ま
ず計器盤１００の下方から、送風機ユニット１と補強フ
レーム１０２との間の隙間を利用してフィルタ６を開口
部３４の近傍まで持っていく。そして、フィルタ６の先
端部を開口部３４に差し込んだ後フィルタ６を押し込む
ことにより、フィルタ６は第２段付部３６と外枠部５１
とに案内されつつ進み、プレート５の上に正しく組み付
けられる。次いで、カバー７を組み付けて開口部３４を
閉塞することにより、作業が完了する。

【００３０】以上のように、本実施形態によれば、フィ
ルタ６のメインテナンスを行う際、送風空気の通気抵抗
によるフィルタ６の変形を、プレート５の外枠部５１と
リブ５２によって防止することができるため、従来のフ
ィルタ保持ケースを廃止することができる。そして、フ
ィルタ６が折り曲げ可能であることから、作業者の手が
入る程度の狭いスペースでもフィルタ６の脱着が可能に
なり、従って脱着の障害となるものを取り外す作業が不
要になり、フィルタ脱着時の作業時間を大幅に短縮する
ことができる。

【００３１】また、フィルタ６の保持ケースが不要にな
ったことにより、フィルタ６の大幅なコストダウンが可
能である。さらに、フィルタ６の設置部では空気が上方
から下方に向かって流れるため、フィルタ６はプレート
５の上に水平に設置され、従って、空気が流れている時
にはフィルタ６は通気抵抗によってプレート５の上に保
持され、空気が流れていない時にはフィルタ６は自重に
よってプレート５の上に保持される。

【００３２】さらにまた、第２段付部３６と外枠部５１
はフィルタ組み付け時のガイド部として機能するため、
フィルタ６を空気通路中の所定位置に容易かつ確実に組
み付けることができる。（第２実施形態）図５〜７は第２実施形態を示すもの
で、切替箱ケース３０、プレート５、フィルタ６および
カバー７の具体的構成が一部変更されている。以下、図
に基づいて詳細に説明する。

【００３３】図５はフィルタ６を示すもので、濾過材は
波状に連続加工された波状部６２と、この波状部６２の
下端部周囲全域に形成されたフランジ状の薄板部６３と
からなり、この薄板部６３の両側面に摩擦係数の小さい
樹脂製のフィルム６４を貼り付けている。このフィルム
６４の厚さは０．１ｍｍ程度であり、従ってフィルタ６
の脱着時にはフィルタ６は波折り方向に容易に折り曲げ
可能である。

【００３４】図６には切替箱ケース３０、プレート５お
よびカバー７の組み付け前の状態を示し、図７にはそれ
らの組み付け状態を示している。まず、切替箱ケース３
０の第２段付部３６は、フィルタ６の薄板部６３に近接
する保持面３６ａと、この保持面３６ａから開口部３４
側に向かって上方に傾斜したテーパ面３６ｂと、このテ
ーパ面３６ｂから開口部３４の上端部に向かって水平に
延びるガイド面３６ｃとを有する。なお、テーパ面３６
ｂとガイド面３６ｃとでガイド部を構成している。

【００３５】また、プレート５の外枠部５１のうち車両
左右方向に位置する外枠部５１は、フィルタ６の薄板部
６３を支持する支持面５１ａと、この支持面５１ａから
開口部３４側に向かって下方に傾斜したテーパ面５１ｂ
と、このテーパ面５１ｂから開口部３４の下端部に向か
って水平に延びるガイド面５１ｃとを有する。なお、テ
ーパ面５１ｂとガイド面５１ｃとでガイド部を構成して
いる。また、このプレート５は、送風機４の空気入口と
なるベルマウス状の吸入口５５と、第１実施形態と同様
のリブ（図示せず）を有している。

【００３６】一方、カバー７は上下対称な形状になって
おり、突出部７１にはスリット部７３とテーパ面７４が
形成されている。そして、フィルタ６の薄板部６３のう
ち車両後方側（開口部３４側）に位置する薄板部６３
が、スリット部７３に挿入される。次に、フィルタ６を
脱着する際の作業は基本的に第１実施形態と同じであ
り、まず、計器盤１００（図２参照）の下方から送風機
ユニット１（図２参照）と補強フレーム１０２（図２参
照）との間に手を差し入れてカバー７を取り外し、次い
で、フィルタ６の薄板部６３を掴んで下方へ引き出す。
この際、薄板部６３があるためフィルタ６を容易に掴む
ことができる。

【００３７】そして、清掃が施された後のフィルタ６、
あるいは新しいフィルタ６を再び組み付ける際には、ま
ず計器盤１００（図２参照）の下方からフィルタ６を開
口部３４の近傍まで持っていく。そして、フィルタ６の
薄板部６３を開口部３４に差し込んだ後フィルタ６を押
し込むことにより、フィルタ６は所定の位置に組み付け
られる。次いで、カバー７を組み付けて開口部３４を閉
塞することにより、作業が完了する。

【００３８】ここで、フィルタ６は下方から組み付けら
れるため、フィルタ６の薄板部６３を開口部３４に差し
込むと薄板部６３は第２段付部３６のガイド面３６ｃに
当たり、その状態でフィルタ６を押し込むと薄板部６３
はガイド面３６ｃおよびテーパ面３６ｂに順次案内され
て進む。そして、第２段付部３６のテーパ面３６ｂの下
端位置が外枠部５１のテーパ面５１ｂの上端位置よりも
車両前方側にある（開口部３４から遠い）ため、薄板部
６３は支持面５１ａに当たり、この支持面５１ａに案内
されつつ、保持面３６ａと支持面５１ａとの隙間に確実
に導かれる。従って、フィルタ６は所定の位置に確実に
組み付けられる。

【００３９】また、保持面３６や支持面５１ａと摺動す
る薄板部６３のフィルム６４は濾過材よりも摩擦係数が
小さいので、フィルタ６を組み付ける際の摺動抵抗が小
さくなり、従って上記のガイド面３６ｃやテーパ面３６
ｂの案内機能と相俟ってフィルタ６は所定の位置に、ス
ムーズに、かつより確実に組み付けられる。（他の実施形態）上記実施形態では、自動車用空調装置
に本発明を適用した例を示したが、本発明は他の用途の
空調装置にも適用可能である。

【００４０】また、上記実施形態では、空調ユニット２
を計器盤１００の中央部に配置し、送風機ユニット１を
助手席側にオフセットした形式の空調装置に本発明を適
用した例を示したが、本発明は他の形式の空調装置にも
適用可能である。また、上記実施形態ではフィルタ６を
水平に配置したが、空調装置の形式等に応じて、フィル
タ６を例えば縦置き配置することもできる。

【００４１】また、上記実施形態ではフィルタ６を送風
機４の空気流れ上流側に設置したが、例えば送風機４と
蒸発器２１との間にフィルタ６を設置してもよい。ま
た、上記実施形態ではプレート５のリブ５２をフィルタ
６の頂部６１に対して斜めに交差させたが、頂部６１に
対して直交するようにリブ５２を形成してもよい。

【００４２】また、フィルタ６は波状（コルゲート状）
に限定されるものではなく、少なくとも一方向には折り
曲げが容易なものであればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装
置の全体構成を示す正面図である。

【図２】図１における送風機ユニット１の設置部周辺を
示す側面断面図である。

【図３】図１における送風機ユニット１を示す斜視図で
ある。

【図４】図４におけるプレート５を示す平面図である。

【図５】本発明の第２実施形態になるフィルタ６を示す
もので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図６】本発明の第２実施形態の要部を分解して示す側
面断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態の要部を示すもので、
（ａ）は側面図、（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ断面図で
ある。

【符号の説明】

４…送風機、５…プレート、６…フィルタ、３０、４０
…ケース、３４…開口部、５１…第１支持部、５２…第
２支持部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空調空気の通路を形成するケース（３
０、４０）と、前記通路に設置されて空調空気を送風す
る送風機（４）と、前記通路に設置されて空調空気を清
浄化する折り曲げ可能なフィルタ（６）とを備え、前記
ケース（３０、４０）に前記フィルタ（６）の脱着用の
開口部（３４）を形成した空調装置において、前記通路を横断するように前記フィルタ（６）を配置し
た状態で前記フィルタ（６）の外周部を支持する第１支
持部（５１）と、前記フィルタ（６）の略中央付近を支
持する第２支持部（５２）とを、前記開口部（３４）に
隣接して前記ケース（３０、４０）の内部に設け、前記フィルタ（６）を前記第１、第２支持部（５１、５
２）の空気流れ上流側に設置したことを特徴とする空調
装置。
【請求項２】前記フィルタ（６）の空気流れ上流方向
への移動を規制する移動規制部（３６）を、前記開口部
（３４）に隣接して前記ケース（３０、４０）に形成し
たことを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項３】前記第１支持部（５１）と前記移動規制
部（３６）は、対向して配置されるとともに、前記フィ
ルタ（６）の脱着方向（ａ）に延びていることを特徴と
する請求項２記載の空調装置。
【請求項４】前記第１支持部（５１）における前記開
口部（３４）側の端部および前記移動規制部（３６）に
おける前記開口部（３４）側の端部のうち少なくとも一
方の端部に、前記第１支持部（５１）と前記移動規制部
（３６）との隙間が前記開口部（３４）に向かって拡が
るガイド部（３６ｂ、３６ｃ、５１ｂ、５１ｃ）を形成
したことを特徴とする請求項３記載の空調装置。
【請求項５】前記フィルタ（６）は、波状に連続的に
形成された波状部（６２）と、この波状部（６２）の周
囲に形成された薄板部（６３）とを有し、前記波状部（６２）の連続方向を前記フィルタ（６）の
脱着方向（ａ）と同じにして前記フィルタ（６）を配置
し、前記薄板部（６３）を前記第１支持部（５１）と前記移
動規制部（３６）との隙間に挿入したことを特徴とする
請求項３または４に記載の空調装置。
【請求項６】前記第１支持部（５１）および第２支持
部（５２）を形成したプレート（５）を有し、このプレ
ート（５）を前記ケース（３０、４０）の内部に配置し
たことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに
記載の空調装置。
【請求項７】前記フィルタ（６）は、前記送風機
（４）の空気流れ上流側に配置されていることを特徴と
する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装
置。
【請求項８】請求項１ないし７のいずれか１つに記載
の空調装置は自動車に搭載され、ダッシュパネル（１０
６）と計器盤（１００）との間に前記ケース（３０、４
０）が設置され、前記ケース（３０、４０）の車両後方
側の面に前記開口部（３４）が配置されていることを特
徴とする自動車用空調装置。