JP2000280754A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 保持リップの先端における側壁部側への変形
が抑制され、ウインドウフレームへの組付性が向上され
たガラスランを提供する。 【解決手段】 コーナー底壁部３４と車外側のコーナー
側壁部３５ａとの間に、同側壁部３５ａから同底壁部３
４の中央側に向かって傾斜する傾斜壁部３６を形成す
る。この傾斜壁部３６は、コーナー基部３３外周の円弧
部分に対応するように平面扇形状に形成する。この傾斜
壁部３６の存在により、前記型成形部２２を内側に折り
曲げたときに、前記側壁部３５ａが外方にはね上げられ
るように変形される。これにより、その側壁部３５ａの
先端から外方に延びるように形成された車外側保持リッ
プ２９を、その先端が前記側壁部３５ａから離間する方
向に変形させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の、ドア等に
形成されたウインドウフレームに取着されるガラスラン
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のガラスラン１０１は、図７及び
図８に示すように、その基部１０２が一対の側壁部１０
３と底壁部１０４とからなり、断面コの字状に形成され
ている。各側壁部１０３の先端には、前記底壁部１０４
に向かって延びる一対のシールリップ１０５と、基部１
０２の外方に向かってそれぞれ延びる保持リップ１０６
とが形成されている。このガラスラン１０１は、車両の
ドア等に設けられた一対のフランジ部１０７からなるウ
インドウフレーム１０８に沿って装着される。

【０００３】図８に示すように、このガラスラン１０１
をウインドウフレーム１０８に装着する場合には、まず
基準となるコーナー部１０１ａ，１０８ａ同士を対応さ
せる。この状態で、ガラスラン１０１を、そのコーナー
部１０１ａの内角がより鋭角となるように折り曲げる。
そして、両コーナー部１０１ａ，１０８ａの中心を一致
させるように、ガラスラン１０１の基部１０２をウイン
ドウフレーム１０８の両フランジ部１０７間に収容す
る。そして、ガラスラン１０１の折り曲げを解除して、
保持リップ１０６と側壁部１０３とにより、または保持
リップ１０６と側壁部１０３に形成された挟持用突部１
０３ａとにより、前記フランジ部１０７を挟持させる。
なお、ウインドウフレーム１０８のコーナー部１０８ａ
においては、チャンネル部材１０９は設けられておら
ず、インナーパネル１１０とアウターパネル１１１のみ
で構成され、各パネル１１０，１１１の端縁がフランジ
部１０７を構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来構
成のガラスラン１０１においては、図７に示すように、
側壁部１０３が底壁部１０４に対してほぼ直角に延びて
いる。また、その側壁部１０３は、全体にほぼ均一な肉
厚となっている。このため、前記のように、ガラスラン
１０１をウインドウフレーム１０８に装着するために、
コーナー部１０１ａをさらに鋭角に折り曲げたとき、保
持リップ１０６の変形が不安定なものとなる。すなわ
ち、前記折り曲げに伴って、側壁部１０３が内側にも外
側にも変形することができ、その変形方向が一定しな
い。

【０００５】ここで、図７において、二点鎖線で示すよ
うに、その側壁部１０３が内側に変形すると、その側壁
部１０３の先端から外方に向かって延長された車外側の
保持リップ１０６は、側壁部１０３側に引っ張られるよ
うに変形し、その先端が閉じてしまう。この状態のまま
ガラスラン１０１をウインドウフレーム１０８に組み付
けようとすれば、本来フランジ部１０７の外側面に当接
するはずの保持リップ１０６がフランジ部１０７の内側
に潜り込んでしまうことがある。このため、そのフラン
ジ部１０７を保持リップ１０６と側壁部１０３とにより
挟持することができず、ガラスラン１０１のウインドウ
フレーム１０８に対する装着が困難なものとなるという
問題があった。

【０００６】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とし
ては、保持リップの先端における側壁部側への変形が抑
制され、ウインドウフレームへの組付性が向上されたガ
ラスランを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１に記載の発明は、車両のウインドウフ
レームに形成された一対のフランジ部間に収容される断
面コの字状の基部と、その基部の両端からその基部の内
方へ延びる一対のシールリップと、前記基部の両端から
その基部の外方へ延びる一対の保持リップとを有したガ
ラスランにおいて、前記ウインドウフレームのコーナー
部に対応するコーナー対応部に、その内角が小さくなる
方向への折り曲げに伴う前記保持リップの移動方向を規
制する規制手段を設けたことを要旨とするものである。

【０００８】この本願請求項１に記載の発明では、前記
折り曲げに伴う保持リップの変形方向を一定にすること
ができて、その保持リップの先端が閉じてしまうのを回
避することができる。

【０００９】また、本願請求項２に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記基部は底壁部と一
対の側壁部とからなり、前記規制手段は、少なくとも一
方の側壁部と底壁部との間に形成され、側壁部から底壁
部の中央側に向かって傾斜する傾斜壁部からなることを
要旨とするものである。

【００１０】この本願請求項２に記載の発明では、前記
請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記コーナー対
応部の内側への折り曲げにより傾斜壁部に連続する側壁
部が外側へはね上げられる。これに伴って、保持リップ
は、その先端が開かれる方向に変形される。

【００１１】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記基部は底壁部と一
対の側壁部とからなり、前記規制手段は、少なくとも一
方の側壁部の底壁部側に形成された薄肉部からなること
を要旨とするものである。

【００１２】この本願請求項３に記載の発明では、前記
請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記コーナー対
応部の内側への折り曲げにより薄肉部が座屈され、側壁
部が底壁部側に縮むように変形される。これ伴って、保
持リップは、その先端が開かれる方向に変形される。

【００１３】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項２または請求項３に記載の発明において、前記規
制手段における前記側壁部の折り曲げ点を、前記側壁部
の外表面の延長面より前記底壁部の中央側に配置したこ
とを要旨とするものである。

【００１４】この本願請求項４に記載の発明では、前記
請求項２または請求項３に記載の発明の作用に加えて、
前記コーナー対応部の内側への折り曲げにより、側壁部
の先端が外側に移動するようにその側壁部が変形され
る。これ伴って、保持リップは、その先端が開かれる方
向に変形される。

【００１５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、本発明
のガラスランの第１実施形態について図１〜図３及び図
８に基づいて説明する。

【００１６】図１及び図２に示すように、車両のドア
は、インナーパネル１２と、アウターパネル１３と、両
パネル１２，１３間に介在されるチャンネル部材１４と
からなっている。前記インナーパネル１２とチャンネル
部材１４は、車内側フランジ部１５において接合されて
いる。また、前記アウターパネル１３とチャンネル部材
１４は、車外側フランジ部１６において接合されてい
る。なお、コーナー部においては、従来と同様にチャン
ネル部材１４は設けられておらず、両パネル１２，１３
のフランジ部１５，１６だけで構成されている。そし
て、これらのフランジ部１５，１６により、前記ドアに
おけるウインドウフレーム１７が構成されている。この
ウインドウフレーム１７の下辺部を除く他の辺部の内周
側に沿って、例えばゴム、熱可塑性エラストマー製のガ
ラスラン２１が取り付けられる。

【００１７】このガラスラン２１の大部分は、公知の押
出成形法により成形され、所定の長さに裁断された押出
成形部２２により構成される。また、隣接配置される前
記押出成形部２２の間は公知の射出成形法によって形成
された型成形部２３により接続されている。この型成形
部２３は、ウインドウフレーム１７のコーナー部に対応
するコーナー対応部を構成している。

【００１８】前記押出成形部２２には、中央に断面略コ
の字状の基部としての一般基部２４が形成されている。
一般基部２４は一般底壁部２５と一般側壁部２６とから
構成され、その一般側壁部２６の先端からは一対のシー
ルリップ２７が一般底壁部２５に向けて突出形成されて
いる。このシールリップ２７は、ドアガラス１８の車内
外両面に対して摺動可能に圧接するようになっている。
このシールリップ２７は、ガラスラン２１内におけるド
アガラス２２の昇降を案内するとともに、ドアガラス２
２が閉止された状態で車内外をシールするようになって
いる。

【００１９】また、前記一般側壁部２６の両外側には、
保持リップとしての車内側保持リップ２８及び同じく保
持リップとしての車外側保持リップ２９がそれぞれ形成
されている。車内側保持リップ２８は、前記インナーパ
ネル１２の外側面と当接するとともに、前記一般側壁部
２６とで前記車内側フランジ部１５を両面から挟持して
いる。車外側保持リップ２９は、前記アウターパネル１
３の外側面と当接している。そして、車外側保持リップ
２９は、前記一般側壁部２６の外側に形成された挟持用
突部３０とで、前記車外側フランジ部１６を両面から挟
持している。なお、この状態では、前記一般基部２４
は、前記チャンネル部材１４内に収容されている。

【００２０】図１及び図３に示すように、前記型成形部
２３は、中央に断面略コの字状の基部としてのコーナー
基部３３が形成されている。この型成形部２３は、ガラ
スラン２１のウインドウフレーム１７に対する組付時に
おける基準となる基準型成形部２３ａを含んでいる。前
記コーナー基部３３は、前記一般底壁部２５及び一般側
壁部２６にそれぞれ連続するように形成されたコーナー
底壁部３４とコーナー側壁部３５とから構成されてい
る。そのコーナー側壁部３５の先端からも、前記一般側
壁部２６と同様に、シールリップ２７及び両保持リップ
２８，２９が形成されている。

【００２１】コーナー底壁部３４と車外側のコーナー側
壁部３５ａとの間には、同側壁部３５ａから同底壁部３
４の中央側に向かって傾斜する規制手段としての傾斜壁
部３６が形成されている。この傾斜壁部３６は、コーナ
ー基部３３外周の円弧部分３３ａに対応するように平面
扇形状に形成されている。また、この傾斜壁部３６は、
型成形部２２の内角、つまり図１において一点鎖線で示
すシールリップ２７の下端縁の延長線同士のなす角αの
対向角βの範囲をカバーしている。さらに、この傾斜壁
部３６は、その肉厚が前記コーナー側壁部３５ａとほぼ
同等となるように形成されている。この傾斜壁部３６の
存在により、コーナー底壁部３４及び車外側のコーナー
側壁部３５ａは、それぞれ前記一般底壁部２５及び一般
側壁部２６の半分程度の長さとなっている。傾斜壁部３
６の先端には、前記一般側壁部２６上の挟持用突部３０
に連続する挟持用突部３７が外方に延びるように形成さ
れている。

【００２２】この型成形部２３においては、車内側保持
リップ２８とコーナー側壁部３５とが前記車内側フラン
ジ部１５を挟持し、車外側保持リップ２９と前記挟持用
突部３７とが前記車外側フランジ部１６を挟持するよう
になっている。

【００２３】さて、本実施形態のガラスラン２１をウイ
ンドウフレーム１７に装着する場合には、図８に示す前
記従来構成とほぼ同様に、まず基準となるウインドウフ
レーム１７の基準コーナー部１７ａと、ガラスラン２１
の基準型成形部２３ａとを対応させる。この状態で、ガ
ラスラン２１を、その基準型成形部２３ａの内角αがよ
り鋭角となるように、つまりガラスラン２１を基準型成
形部２３ａを中心に折り畳むように折り曲げる。

【００２４】そして、基準型成形部２３ａの中心を基準
コーナー部１７ａの中心に一致させるように、折り曲げ
られたガラスラン２１のコーナー基部３３をウインドウ
フレーム１７の両フランジ部１５，１６間に収容する。
そして、ガラスラン２１の折り曲げを解除して、そのガ
ラスラン２１の車内側保持リップ２８とコーナー側壁部
３５とによりウインドウフレーム１７の車内側フランジ
部１５挟持させる。これと同時に、車外側保持リップ２
９と挟持用突部３７とにより、車外側フランジ部１６を
挟持させる。

【００２５】次いで、この基準型成形部２３ａに連続す
る押出成形部２２を順にウインドウフレーム１７に対し
て組み付けることにより、ガラスラン２１の装着作業が
終了する。

【００２６】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な作用及び効果を得ることができる。 （イ） 本実施形態のガラスラン２１では、ウインドウ
フレーム１７のコーナー部に対応する型成形部２３に、
その内角αが小さくなるように折り曲げたときに、車外
側保持リップ２９の移動方向を規制する傾斜壁部３６が
設けられている。

【００２７】このため、前記折り曲げに伴う車外側保持
リップ２９の変形方向を一定にすることができて、車外
側保持リップ２９の先端が閉じてしまうのを回避するこ
とができる。従って、車外側保持リップ２９の先端が、
ウインドウフレーム１７の車外側フランジ部１６の内側
に潜り込んだりすることがなく、ガラスラン２１のウイ
ンドウフレーム１７に対する組付性を向上することがで
きる。

【００２８】（ロ） 本実施形態のガラスラン２１で
は、コーナー基部３３において、車外側のコーナー側壁
部３５ａとコーナー底壁部３４との間に、同側壁部３５
ａから同底壁部３４の中央側に向かって傾斜する傾斜壁
部３６が形成されている。

【００２９】このため、型成形部２３を内側に折り曲げ
たときに、てこの原理により傾斜壁部３６に連続するコ
ーナー側壁部３５ａが外側へはね上げられる。これに伴
って、車外側保持リップ２９は、その先端が開かれる方
向、すなわち前記コーナー側壁部３５ａから離間するよ
うに変形される。従って、型成形部２３の内側への折り
曲げにより、車外側保持リップ２９の先端を確実に開か
せることができる。

【００３０】しかも、ガラスラン２１をウインドウフレ
ーム１７に対して組み付ける際に、前記傾斜壁部３６を
ガイドとして、コーナー基部３３をウインドウフレーム
１７の両フランジ部１５，１６間に容易に収容すること
ができる。従って、ガラスラン２１の組付性を一層向上
することができる。

【００３１】（ハ） 本実施形態のガラスラン２１で
は、車外側のコーナー側壁部３５ａを傾斜壁部３６を介
してコーナー底壁部３４に接続されている。これによ
り、型成形部２３が内側に折り曲げられたときにおける
コーナー側壁部３５ａの折り曲げ点が、その側壁部３５
ａの外表面の延長面よりコーナー底壁部３４の中央側に
配置されることになる。

【００３２】このため、型成形部２３の内側への折り曲
げにより、車外側のコーナー側壁部３５ａの先端が外側
に移動するようにその側壁部３５ａが変形され、車外側
保持リップ２９の先端が前記側壁部３５ａから離間する
方向に移動される。従って、車外側保持リップ２９の外
側への変形を一層確実なものとすることができる。

【００３３】（ニ） 本実施形態のガラスラン２１で
は、ウインドウフレーム１７への取付時において基準と
なる基準型成形部２３ａに、傾斜壁部３６が設けられて
いる。このため、ガラスラン２１をウインドウフレーム
１７に対して、容易かつ確実に位置決めしつつ、組み付
けることができる。

【００３４】（ホ） 本実施形態のガラスラン２１で
は、傾斜壁部３６が、型成形部２３の内角αの対向角β
の範囲をカバーする平面扇形状に形成されている。この
ため、傾斜壁部３６におけるガラスラン２１の折り曲げ
方向に沿った変形を容易なものとすることができ、車外
側のコーナー側壁部３５ａの先端における移動方向の規
制をより確実に行うことができる。

【００３５】（第２実施形態）図４に示すように、この
第２実施形態のガラスラン４１では、前記第１実施形態
の構成に加えて、傾斜壁部３６と車外側のコーナー側壁
部３５ａとの接続部分４２の内側に屈曲補助溝４３が形
成されている。この屈曲補助溝４３は、前記両壁部３
６，３５ａの屈曲を補助するものである。このため、型
成形部２３が内側に折り曲げられたときに、前記コーナ
ー側壁部３５ａがさらに外方に向かって跳ね上がりやす
いものとなる。

【００３６】従って、本実施形態によれば、前記第１実
施形態における（イ）〜（ホ）に記載の効果に加えて、
以下のような効果を得ることができる。 （ヘ） 本実施形態のガラスラン４１では、傾斜壁部３
６と車外側のコーナー側壁部３５ａとの接続部分４２
に、屈曲補助溝４３が設けられている。

【００３７】このため、型成形部２３を内側に折り曲げ
ることにより、車外側保持リップ２９の先端をさらに容
易に開かせることができる。従って、ガラスラン４１の
ウインドウフレーム１７に対する組付性を一層向上させ
ることができる。

【００３８】（第３実施形態）図５に示すように、この
第３実施形態のガラスラン４６では、前記第１実施形態
の傾斜壁部３６の構成に代えて、規制手段としての薄肉
部４７が形成されている。すなわち、コーナー底壁部３
４と車外側のコーナー側壁部３５ａとが、前記薄肉部４
７を介して接続されている。この薄肉部４７は、前記コ
ーナー側壁部３５ａの内周側に凹部４８を設けることに
よりなっている。

【００３９】従って、本実施形態によれば、前記第１実
施形態における（イ）及び（ニ）に記載の効果に加え
て、以下のような効果を得ることができる。 （ト） 本実施形態のガラスラン４６では、車外側のコ
ーナー側壁部３５ａのコーナー底壁部３４側に、薄肉部
４７が設けられている。

【００４０】このため、型成形部２３を内側に折り曲げ
ると、薄肉部４７が座屈され、前記コーナー側壁部３５
ａがコーナー底壁部３４側に縮むように変形される。こ
れにより、車外側保持リップ２９の基端側が引っ張れた
状態となって、その先端側は前記側壁部３５ａから離間
する方向に変形される。従って、型成形部２３の内側へ
の折り曲げにより、車外側保持リップ２９の先端を確実
に開かせることができる。

【００４１】（第４実施形態）図６に示すように、この
第４実施形態のガラスラン５１では、前記第３実施形態
の凹部４８の構成に代えて、車外側のコーナー側壁部３
５ａのコーナー底壁部３４側の外表面上に、複数の平行
溝５２が凹設されている。そして、この平行溝５２の存
在により、複数の短い規制手段としての薄肉部５３が構
成されている。

【００４２】従って、本実施形態によれば、前記第３実
施形態とほぼ同様の効果に加えて、以下のような効果を
得ることができる。 （チ） 本実施形態のガラスラン５１では、車外側のコ
ーナー側壁部３５ａの薄肉部５３が、前記側壁部３５ａ
の外周面上に形成された平行溝５２により構成されてい
る。

【００４３】従って、型成形部２３を製造するための金
型の構成を簡素なものとすることができて、前記薄肉部
５３を容易に形成することができる。 （変更例）なお、本発明の実施形態は、以下のように変
更してもよい。

【００４４】・ 前記各実施形態では、傾斜壁部３６ま
たは薄肉部４７，５３を車外側のコーナー側壁部３５ａ
側に設けたが、車内側または両方のコーナー側壁部３５
側にもうけてもよい。なお、傾斜壁部３６または薄肉部
４７，５３を車内側のコーナー側壁部３５側に設けた場
合、車内側保持リップ２８の車内側フランジ部１６に対
する組付性を向上することができる。

【００４５】・ 前記各実施形態では、傾斜壁部３６ま
たは薄肉部４７，５３を、全ての型成形部２３に対して
設ける構成としたが、基準型成形部２３ａのみに設け、
他の型成形部２３は押出成形部２２と同様の形状をなす
ように構成してもよい。

【００４６】・ 前記第１及び第２実施形態では、傾斜
壁部３６を平面扇形状に形成したが、傾斜壁部３６をそ
の両端部が平行になるように形成してもよい。 ・ 前記第３実施形態では、薄肉部４７をコーナー側壁
部３５ａの内周面側に凹部４８を形成することにより構
成したが、コーナー側壁部３５ａの外周面側に凹部４８
を形成することにより構成してもよい。

【００４７】次に、前記各実施形態及び変更例から把握
できる請求項に記載した発明以外の技術的思想につい
て、それらの効果と共に以下に記載する。 （１） 前記規制手段を前記コーナー対応部の内角の対
向角にほぼ相当する範囲に設けた請求項１〜請求項５の
うちいずれか一項に記載のガラスラン。

【００４８】（２） 前記規制手段を扇形をなすように
形成した請求項１〜請求項５及び前記（１）のうちいず
れか一項に記載のガラスラン。従って、これら（１）及
び（２）に記載の発明によれば、規制手段における折り
曲げ方向に沿った変形を容易なものとすることができ、
側壁部の先端における移動方向の規制をより確実に行う
ことができるという効果が得られる。

【００４９】（３） 前記傾斜壁部と側壁部との接続部
分に、その傾斜壁部と側壁部との屈曲を補助する屈曲補
助手段をさらに設けた請求項２、前記（１）及び前記
（２）のいずれか一項に記載のガラスラン。

【００５０】従って、この（３）に記載の発明によれ
ば、保持リップの先端をさらに容易に開かせることがで
きるという効果が得られる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、保持リップの先端が閉じてしまうの
を回避することができ、ガラスランのウインドウフレー
ムに対する組付性を向上することができる。

【００５２】また、本願請求項２及び請求項３に記載の
発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加え
て、前記コーナー対応部の内側への折り曲げにより、保
持リップの先端を確実に開かせることができる。

【００５３】また、本願請求項４に記載の発明によれ
ば、前記請求項２または請求項３に記載の発明と組み合
わせることにより、前記保持リップの外側への変形を一
層確実なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のガラスランを示す斜視図。

【図２】 図１のガラスランを組み付けた車両のドアを
示す側面図。

【図３】 図１の３−３線端面図。

【図４】 第２実施形態のガラスランの主要部を示す端
面図。

【図５】 第３実施形態のガラスランの主要部を示す端
面図。

【図６】 第４実施形態のガラスランの主要部を示す端
面図。

【図７】 従来のガラスランの主要部を示す端面図。

【図８】 ガラスランの組付方法を示す説明図。

【符号の説明】

１５…フランジ部としての車内側フランジ部、１６…フ
ランジ部としての車外側フランジ部、１７…ウインドウ
フレーム、１７ａ…コーナー部としての基準コーナ部、
２１，４１，４６，５１…ガラスラン、２３…コーナー
対応部としての型成形部、２３ａ…基準となるコーナー
対応部としての基準型成形部、２４…基部としての一般
基部、２５…底壁部としての一般底壁部、２６…側壁部
としての一般側壁部、２７…シールリップ、２８…保持
リップとしての車内側保持リップ、２９…保持リップと
しての車外側保持リップ、３３…基部としてのコーナー
基部、３４…底壁部としてのコーナー底壁部、３５…側
壁部としてのコーナー側壁部、３６…傾斜壁部、４７，
５３…薄肉部、α…内角。

フロントページの続き (72)発明者 磯部 久章 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D127 AA19 BB01 CB01 CB02 CB05 CC05 CC13 DD12 DE01 DE07 DE12 DE17 EE02 EE15 EE16 EE25 GG03 GG05

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウインドウフレームに形成された
   一対のフランジ部間に収容される断面コの字状の基部
   と、その基部の両端からその基部の内方へ延びる一対の
   シールリップと、前記基部の両端からその基部の外方へ
   延びる一対の保持リップとを有したガラスランにおい
   て、 前記ウインドウフレームのコーナー部に対応するコーナ
   ー対応部に、その内角が小さくなる方向への折り曲げに
   伴う前記保持リップの移動方向を規制する規制手段を設
   けたガラスラン。
2. 【請求項２】 前記基部は底壁部と一対の側壁部とから
   なり、前記規制手段は、少なくとも一方の側壁部と底壁
   部との間に形成され、側壁部から底壁部の中央側に向か
   って傾斜する傾斜壁部からなる請求項１に記載のガラス
   ラン。
3. 【請求項３】 前記基部は底壁部と一対の側壁部とから
   なり、前記規制手段は、少なくとも一方の側壁部の底壁
   部側に形成された薄肉部からなる請求項１に記載のガラ
   スラン。
4. 【請求項４】 前記規制手段における前記側壁部の折り
   曲げ点を、前記側壁部の外表面の延長面より前記底壁部
   の中央側に配置した請求項２または請求項３に記載のガ
   ラスラン。