JPH0244593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のモール構造に係り、特
に、フロントウインドシールドガラスの側端部か
らルーフの側端部にかけて取付けられるモールの
改良に関する。

【従来技術】

従来の自動車においては、フロントウインドシ
ールドガラスの側端縁及び該側端縁とボデイ側段
部間の隙間を被うウインドシールドガラスモー
ル、及び、ルーフ側端に形成された車両前後方向
の溝内の車両幅方向外側位置を被うルーフモール
とがそれぞれ取付けられている。 前記ウインドシールドガラスモールの後端と、
前記ルーフモールの前端とは車両前後方向に整列
されているが、これらは、フロントピラー上部で
分断された相互に異なる断面の別個の部材とされ
ているために、ルーフ上を流下してきた雨水が、
フロントピラー上部の前記分断個所で拡散し、サ
イドガラス側に回り込んでしまうことがあるとい
う問題点があつた。 これらを、その接続部において雨水が拡散しな
いように接続処理することも考えられるが、この
場合は、コストが増大してしまうと共に、外観が
低下してしまうという問題点が生じる。

【考案の目的】

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、低コストで、且つ、フロントピ
ラー上部で雨水が拡散しないようにすることがで
きる自動車のモール構造を提供することを目的と
する。

【考案の構成】

この考案は、フロントウインドシールドガラス
の側端縁及び該側端縁とボデイ側段部間の隙間を
被つて取付けられるウインドシールドガラスモー
ル部、並びに、ルーフ側端に形成された車両前後
方向の溝内の車両幅方向側位置に取付けられたル
ーフモール部を、車両前後方向に連続一体的な断
面同一の一本の押出し成形材により形成すると共
に、前記ウインドシールドガラスモール部及びル
ーフモール部におけるそれぞれの不要部分を切除
することにより、低コストで且つ連続一体的にモ
ールを形成して接続部を解消し、これにより、接
続部からの雨水の拡散を防止して上記目的を達成
するものである。 又、この考案は、前記ルーフ側端の溝の、車体
幅方向外側内壁面を、上方、且つ、車体幅方向外
側に向かつて傾く傾斜面とし、又、前記ボデイ側
段部の車体幅方向外側内壁面を前記ウインドシー
ルドガラス面に対して略直角方向とし、前記ウイ
ンドシールドガラスモール部に、前記ボデイ側段
部の前記内側面に沿つて内方に突出する外側位置
決め突起を備え、前記ルーフモール部では該位置
決め突起を切除することにより、一本の押出し成
形材の利用を可能として上記目的を達成するもの
である。 又、この考案は、前記ルーフモール部には、前
記溝の車体幅方向内側壁に当接する内側位置決め
突起を備え、前記ウインドシールドガラスモール
部では、該内側位置決め突起を切除することによ
り、前記と同様に一本の押出し成形材の利用を可
能として上記目的を達成するものである。 又、この考案は、前記ルーフモール部に、前記
溝内に固定されたクリツプにその外側から係合す
る爪部を備え、前記ウインドシールドガラスモー
ル部では、該爪部に係合される係合部材を介し
て、前記ウンイドシールドガラスに固定するよう
にして、爪部をそれぞれのモール部における固定
手段として利用し、上記目的を達成するものであ
る。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、自動車１０における、フロントウインドシ
ールドガラス１２の側端縁１２Ａ及び該側端縁１
２Ａとボデイ１４側段部１６間の隙間１８を被つ
て取付けられるウインドシールドガラスモール部
２０、並びに、ルーフ２２側端に形成された車両
前後方向の溝２４内の車両幅方向側位置に取付け
られたルーフモール部２６を、車両前後方向に連
続一体的な断面同一の一本の押出し成形材により
形成すると共に、前記ウインドシールドガラスモ
ール部２０及びルーフモール部２６におけるそれ
ぞれの不要部分を切除してなるものである。 前記ルーフ２２の側端の溝２４は、該ルーフ２
２とクオータパネル２８（又はフロントピラーア
ウタパネル）とにより形成され、クオータパネル
２８側の車体幅方向外側内壁面２４Ａが、上方、
且つ、車体幅方向外側に向かつて傾く傾斜面とさ
れ、又、前記ボデイ１４側段部１６の車体幅方向
外側内壁面１６Ａは前記ウインドシールドガラス
１２面に対して略直角方向とされ、前記ウインド
シールドガラスモール部２０は、前記ボデイ１４
側段部１６の前記内側面１６Ａに沿つて内方に突
出する外側位置決め突起２０Ａを備え、前記ルー
フモール部２６は該外側位置決め突起２０Ａを切
除されている。 又、前記ルーフモール部２６は、前記溝２４の
車体幅方向内側内壁面２４Ｂに当接する内側位置
決め突起２６Ａを備え、前記ウインドシールドガ
ラスモール部２０は、該内側位置決め突起２６Ａ
を切除されている。 前記ウインドシールドガラスモール部２０は、
フロントウインドシールドガラス１２の側端縁１
２Ａ外側面に取付けられたゴムプロテクタ３０を
介して、該フロントウインドシールドガラス１２
に固定され、又、前記ルーフモール部２６は、前
記溝２４内に取付けられたクリツプ３２を介して
該溝２４の車両幅方向外側部を被うようにして取
付けられている。 前記クリツプ３２はルーフ２２の端部を溝２４
内に屈曲突出させて形成されたフランジ３４に取
付けられている。 前記ルーフモール部２６は、その内側に、前記
クリツプ３２の突起部３２Ａ，３２Ｂに上方から
弾力的に係合する爪部２６Ｂ，２６Ｃを備えてい
る。 この係合爪２６Ｂ，２６Ｃは、前記ウインドシ
ールドガラスモール部２０にまで同一断面形状で
連続的に形成されている。 該ウインドシールドガラスモール部２０は、前
記一方の係合爪２６Ｃにおいて、前記ゴムプロテ
クタ３０の段部３０Ａに係合され、これによつ
て、フロントウインドシールドガラス１２に固着
されるようになつている。 第３図の符号３６はフロントウインドシールド
ガラス１２の側端縁１２Ａ内側と窓枠３８との間
に介在されて、該フロントウインドシールドガラ
ス１２を窓枠３８に接着固定するためのエプトシ
ーラを示す。 この実施例においては、ウインドシールドガラ
スモール部２０とルーフモール部２６が車体前後
方向に連続一体的に形成されているので、両者の
接続部がなく、従つて、該接続部から雨水が拡散
してサイドガラス４０上に流出することが防止さ
れる。 又、前述のように、ウインドシールドガラスモ
ール部２０及びルーフモール部２６は連続一体的
な一本の押出し成形材から構成されているため
に、低コストで製造できると共に、外観が優れて
いるという利点がある。 又、上記実施例において、ルーフモール部２６
をクリツプ３２に係合させるための、係合爪２６
Ｂ及び２６Ｃの一方の係合爪２６Ｃは、ウインド
シールドガラスモール部２０を固着するためのゴ
ムプロテクタ３０の段部３０Ａに係合するように
されているので、ウインドシールドガラスモール
部２０側における新たな係合手段を形成する必要
がないという利点がある。 なお、上記実施例において、連続一体的に形成
された一本の押出し成形材から切除する部分とし
ては、ウインドシールドガラスモール部側におい
ては内側位置決め突起２６Ａ、又、ルーフモール
部２６側においては外側位置決め突起２０Ａとさ
れているが、本考案はこれに限定されるものでな
く、段部１６の形状及び溝２４の形状により必要
に応じて不要の個所を切除するものであればよ
い。 従つて、例えば、溝２４の外側内壁面２４Ａが
段部１６における外側内壁面１６Ａと平行な場合
は、ルーフモール部２６において外側位置決め突
起２０Ａを切除する必要はない。 又、前記実施例において、ウインドシールドガ
ラスモール部２０側においては、一方の係合爪２
６Ｃのみがゴムプロテクタ３０の段部３０Ａと係
合するようにされているが、本考案はこれに限定
されるものでなく、ゴムプロテクタ３０又はこれ
に相当する係合部材が、他方の係合爪２６Ｂにも
係合するようにしてもよい。 又、一方の係合爪２６Ｂにのみ係合するように
してもよい。

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したので、低コス
トでウインドシールドガラスモール部からルーフ
モール部にかけて連続一体的にこれを形成するこ
とができ、従つて、両者の接続部からの雨水の拡
散の問題を解消できると共に、モール外観を向上
させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のモール構造を実
施した自動車の要部を示す斜視図、第２図及び第
３図は第１図の−線及び−線に沿う拡大
断面図である。 １０……自動車、１２……フロントウインドシ
ールドガラス、１２Ａ……側端縁、１４……ボデ
イ、１６……段部、１６Ａ……外側内壁面、１８
……隙間、２０……ウインドシールドガラスモー
ル部、２０Ａ……外側位置決め突起、２２……ル
ーフ、２４……溝、２４Ａ……外側内壁面、２４
Ｂ……内側内壁面、２６……ルーフモール部、２
６Ａ……内側位置決め突起、２６Ｂ，２６Ｃ……
係合爪、３０……ゴムプロテクタ（係合部材）、
３２……クリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロントウインドシールドガラスの側端縁及
   び該側端縁とボデイ側段部間の隙間を被つて取
   付けられるウインドシールドガラスモール部、
   並びに、ルーフ側端に形成された車両前後方向
   の溝内の車両幅方向外側位置に取付けられたル
   ーフモール部を、車両前後方向に連続一体的な
   断面同一の一本の押出し成形材により形成する
   と共に、前記ウインドシールドガラスモール部
   及びルーフモール部におけるそれぞれの不要部
   分を切除してなる自動車のモール構造。 (2) 前記ルーフ側端の溝は、車体幅方向外側内壁
   面が、上方、且つ、車体幅方向外側に向かつて
   傾く傾斜面とされ、又、前記ボデイ側段部の車
   体幅方向外側内壁面は前記ウインドシールドガ
   ラス面に対して略直角方向とされ、前記ウイン
   ドシールドガラスモール部は、前記ボデイ側段
   部の前記内側面に沿つて内方に突出する外側位
   置決め突起を備え、前記ルーフモール部は該位
   置決め突起を切除されてなる実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の自動車のモール構造。 (3) 前記ルーフモール部は、前記溝の車体幅方向
   内側壁に当接する内側位置決め突起を備え、前
   記ウインドシールドガラスモール部は、該内側
   位置決め突起を切除されてなる実用新案登録請
   求の範囲第１項又は第２項記載の自動車のモー
   ル構造。 (4) 前記ルーフモール部は、前記溝内に固定され
   たクリツプにその外側から係合する爪部を備
   え、前記ウインドシールドガラスモール部は、
   該爪部に係合される係合部材を介して、前記ウ
   ンイドシールドガラスに固定されてなる実用新
   案登録請求の範囲第１項、第２項又は第３項記
   載の自動車のモール構造。