JP2000280839A - 車両用バンパ構造 - Google Patents
車両用バンパ構造Info
- Publication number
- JP2000280839A JP2000280839A JP11087480A JP8748099A JP2000280839A JP 2000280839 A JP2000280839 A JP 2000280839A JP 11087480 A JP11087480 A JP 11087480A JP 8748099 A JP8748099 A JP 8748099A JP 2000280839 A JP2000280839 A JP 2000280839A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- protector
- vehicle
- spare tire
- vehicle bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単でかつ安価な構成でありながら、バンパ
の上方に設置されたスペアタイヤから滴下する汚水によ
るバンパ表面の濃黄色汚染を防止することができるよう
な車両用バンパ構造を提供する。 【解決手段】 車両用バンパ（例えば、リヤバンパ２）
の上方において車体１の外面側（例えば、バックドア１
０の外面側）に設置されるスペアタイヤ４の直下領域で
あって、かつ、スペアタイヤ４に付着した水がスペアタ
イヤ４から滴下して車両用バンパ２を汚染する汚染部領
域を覆うプロテクタ１１を車両用バンパ２上に配設す
る。
の上方に設置されたスペアタイヤから滴下する汚水によ
るバンパ表面の濃黄色汚染を防止することができるよう
な車両用バンパ構造を提供する。 【解決手段】 車両用バンパ（例えば、リヤバンパ２）
の上方において車体１の外面側（例えば、バックドア１
０の外面側）に設置されるスペアタイヤ４の直下領域で
あって、かつ、スペアタイヤ４に付着した水がスペアタ
イヤ４から滴下して車両用バンパ２を汚染する汚染部領
域を覆うプロテクタ１１を車両用バンパ２上に配設す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バンパの上
方において車体の外面側にスペアタイヤを設置する型式
の車両における車両用バンパ構造に関するものであり、
さらに詳しくは、スペアタイヤの直下箇所の車両用バン
パ部分を汚染（汚水等による濃黄色汚染）から保護する
ための車両用バンパ構造に関するものである。
方において車体の外面側にスペアタイヤを設置する型式
の車両における車両用バンパ構造に関するものであり、
さらに詳しくは、スペアタイヤの直下箇所の車両用バン
パ部分を汚染（汚水等による濃黄色汚染）から保護する
ための車両用バンパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＲＶ（Recreational Vehicle）車等で
は、車体の外観向上を図ると共に車室内の空間を多目的
に使用するために、スペアタイヤをバンパの上方におい
て車体外面側に露出状態で設置するようにした型式のも
のがある。図８は、この種の車両における従来のバンパ
構造を示すものであって、車体１の後部に配設されるバ
ンパ（リヤバンパ）２の上部箇所でかつ車体１の背面部
３の外側にスペアタイヤ４が設置され、このスペアタイ
ヤ４が車両外部において露出された状態の下で車体１の
背面部３に設置（装備）されるようになっている。
は、車体の外観向上を図ると共に車室内の空間を多目的
に使用するために、スペアタイヤをバンパの上方におい
て車体外面側に露出状態で設置するようにした型式のも
のがある。図８は、この種の車両における従来のバンパ
構造を示すものであって、車体１の後部に配設されるバ
ンパ（リヤバンパ）２の上部箇所でかつ車体１の背面部
３の外側にスペアタイヤ４が設置され、このスペアタイ
ヤ４が車両外部において露出された状態の下で車体１の
背面部３に設置（装備）されるようになっている。
【０００３】なお、この種の従来のバンパ構造にあって
は、通常、バンパ２の上方におけるスペアタイヤ４の設
置場所の高さ位置をできるだけ低くして車両後方側の視
界をできるだけ広く確保すべく、スペアタイヤ設置個所
に対応するバンパ２の上部箇所に、設置状態のスペアタ
イヤ４の下端側の一部分を収容するためのスペアタイヤ
収容用凹部５が形成されている（図８〜図１０参照）。
は、通常、バンパ２の上方におけるスペアタイヤ４の設
置場所の高さ位置をできるだけ低くして車両後方側の視
界をできるだけ広く確保すべく、スペアタイヤ設置個所
に対応するバンパ２の上部箇所に、設置状態のスペアタ
イヤ４の下端側の一部分を収容するためのスペアタイヤ
収容用凹部５が形成されている（図８〜図１０参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようにスペアタイ
ヤ４をバンパ２の上方箇所に設置する型式の車両にあっ
ては、図１０に示す如く、スペアタイヤ４に付着した水
がスペアタイヤ４からバンパ２のスペアタイヤ収容用凹
部５の表面Ｓ１ に汚水６となって滴下すると、この汚
水６は前記表面Ｓ１ 並びにこの表面Ｓ１ に連なるバ
ンパ２の垂下面Ｓ２ を伝わって流れるため、これらの
表面Ｓ１ 、垂下面Ｓ２ が濃黄色に汚染（変色）され
て濃黄変色部７を生じてしまい、バンパ２の表面ひいて
は車両全体の外観を損なうおそれがある。そこで、従来
では、バンパ２の汚染防止策として次のような各種の対
策を採用するようにしているものの、従来の対策では何
れの場合にも問題点があるのが実状である。
ヤ４をバンパ２の上方箇所に設置する型式の車両にあっ
ては、図１０に示す如く、スペアタイヤ４に付着した水
がスペアタイヤ４からバンパ２のスペアタイヤ収容用凹
部５の表面Ｓ１ に汚水６となって滴下すると、この汚
水６は前記表面Ｓ１ 並びにこの表面Ｓ１ に連なるバ
ンパ２の垂下面Ｓ２ を伝わって流れるため、これらの
表面Ｓ１ 、垂下面Ｓ２ が濃黄色に汚染（変色）され
て濃黄変色部７を生じてしまい、バンパ２の表面ひいて
は車両全体の外観を損なうおそれがある。そこで、従来
では、バンパ２の汚染防止策として次のような各種の対
策を採用するようにしているものの、従来の対策では何
れの場合にも問題点があるのが実状である。
【０００５】すなわち、バンパ２の汚染防止策の１つと
して、図８及び図９において斜線αで示すバンパ２のス
ペアタイヤ直下箇所２ａ及び図９において斜線βで示す
バンパ２の両側箇所２ｂ，２ｃ、若しくは、前記バンパ
２のスペアタイヤ直下箇所２ａのみに耐汚染性の高い塗
料を塗布して耐汚染用の塗装膜（例えば、フッ素塗装膜
等）を形成するようにしている。しかし、このような対
策を施す場合には、コストが高くなるわりに耐汚染効果
が短期間しか持続しないため、実用性に欠けるという問
題点がある。
して、図８及び図９において斜線αで示すバンパ２のス
ペアタイヤ直下箇所２ａ及び図９において斜線βで示す
バンパ２の両側箇所２ｂ，２ｃ、若しくは、前記バンパ
２のスペアタイヤ直下箇所２ａのみに耐汚染性の高い塗
料を塗布して耐汚染用の塗装膜（例えば、フッ素塗装膜
等）を形成するようにしている。しかし、このような対
策を施す場合には、コストが高くなるわりに耐汚染効果
が短期間しか持続しないため、実用性に欠けるという問
題点がある。
【０００６】また、別の汚染防止策として、バンパ２の
スペアタイヤ直下箇所２ａに保護フィルムを貼着するよ
うな対策を施すようにしている。しかし、このような対
策を採用する場合には、コストが高くなることに加え、
スペアタイヤ４の下端側の一部分を収容するバンパ２の
スペアタイヤ収容用凹部５の湾曲面５ａ（図８及び図９
参照）に保護フィルムを貼着する作業を行なうのは可成
り難しいのが実状である。さらに、保護フィルムの貼着
に要する作業時間も長くかかる上に、貼着後に保護フィ
ルムがスペアタイヤ直下箇所２ａから剥離してしまうお
それもある。
スペアタイヤ直下箇所２ａに保護フィルムを貼着するよ
うな対策を施すようにしている。しかし、このような対
策を採用する場合には、コストが高くなることに加え、
スペアタイヤ４の下端側の一部分を収容するバンパ２の
スペアタイヤ収容用凹部５の湾曲面５ａ（図８及び図９
参照）に保護フィルムを貼着する作業を行なうのは可成
り難しいのが実状である。さらに、保護フィルムの貼着
に要する作業時間も長くかかる上に、貼着後に保護フィ
ルムがスペアタイヤ直下箇所２ａから剥離してしまうお
それもある。
【０００７】また、さらに別の汚染防止策として、バン
パ２のスペアタイヤ直下箇所２ａの部分のみ塗装を施さ
ず、濃黄色が目立たないような樹脂材料の着色とする
か、或いは、このスペアタイヤ直下箇所２ａに黒塗装を
施すようにしている。このような対策の場合には、塗装
を塗り分けるためにはマスキング作業（塗装しない部分
を被覆テープで覆う作業）を行って、塗装したい部分の
みを露出状態として当該部分のみに塗料を付着する塗装
作業が必要となり、従って作業性が悪く、コスト高にな
ってしまうという問題点がある。
パ２のスペアタイヤ直下箇所２ａの部分のみ塗装を施さ
ず、濃黄色が目立たないような樹脂材料の着色とする
か、或いは、このスペアタイヤ直下箇所２ａに黒塗装を
施すようにしている。このような対策の場合には、塗装
を塗り分けるためにはマスキング作業（塗装しない部分
を被覆テープで覆う作業）を行って、塗装したい部分の
みを露出状態として当該部分のみに塗料を付着する塗装
作業が必要となり、従って作業性が悪く、コスト高にな
ってしまうという問題点がある。
【０００８】本発明は、このような種々の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的は、簡単でかつ安価
な構成でありながら、バンパの上方に設置されたスペア
タイヤから滴下する汚水によるバンパ表面の濃黄色汚染
を防止することができるような車両用バンパ構造を提供
することにある。
てなされたものであって、その目的は、簡単でかつ安価
な構成でありながら、バンパの上方に設置されたスペア
タイヤから滴下する汚水によるバンパ表面の濃黄色汚染
を防止することができるような車両用バンパ構造を提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車両用バンパの上方において車体の
外面側に設置されるスペアタイヤの直下領域であって、
かつ、前記スペアタイヤに付着した水が前記スペアタイ
ヤから滴下して前記車両用バンパを汚染する汚染部領域
を覆うプロテクタを前記車両用バンパ上に配設するよう
にしている。また、本発明では、前記プロテクタは、濃
黄色汚染が目立たない色の樹脂成形品から成り、前記ス
ペアタイヤの下側部分の湾曲形状に対応する形状の湾曲
形状部を有するようにしている。また、本発明では、前
記プロテクタの湾曲形状部に、湾曲形状部の両側部分か
らこれよりも下方に位置する中央部分に水を導くための
溝部を形成するようにしている。また、本発明では、前
記プロテクタの湾曲形状部の中央部分に対応する箇所に
おいて、前記車両用バンパとプロテクタとを離間させて
これら間に隙間を形成するようにしている。また、本発
明では、前記プロテクタの下端側の垂下壁部と前記バン
パの縦壁部とをそれらのオーバーラップ箇所の全範囲に
亘って互いに離間せしめた状態で配置することにより、
これらの間に隙間を設けるようにしている。また、本発
明では、前記プロテクタの垂下壁部の下端部に、水を前
記プロテクタの湾曲形状部の中央部分へ導くための樋部
を設けるようにしている。
めに、本発明では、車両用バンパの上方において車体の
外面側に設置されるスペアタイヤの直下領域であって、
かつ、前記スペアタイヤに付着した水が前記スペアタイ
ヤから滴下して前記車両用バンパを汚染する汚染部領域
を覆うプロテクタを前記車両用バンパ上に配設するよう
にしている。また、本発明では、前記プロテクタは、濃
黄色汚染が目立たない色の樹脂成形品から成り、前記ス
ペアタイヤの下側部分の湾曲形状に対応する形状の湾曲
形状部を有するようにしている。また、本発明では、前
記プロテクタの湾曲形状部に、湾曲形状部の両側部分か
らこれよりも下方に位置する中央部分に水を導くための
溝部を形成するようにしている。また、本発明では、前
記プロテクタの湾曲形状部の中央部分に対応する箇所に
おいて、前記車両用バンパとプロテクタとを離間させて
これら間に隙間を形成するようにしている。また、本発
明では、前記プロテクタの下端側の垂下壁部と前記バン
パの縦壁部とをそれらのオーバーラップ箇所の全範囲に
亘って互いに離間せしめた状態で配置することにより、
これらの間に隙間を設けるようにしている。また、本発
明では、前記プロテクタの垂下壁部の下端部に、水を前
記プロテクタの湾曲形状部の中央部分へ導くための樋部
を設けるようにしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図７を参照して説明する。なお、図１〜図７にお
いて、図８〜図１０と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。
図１〜図７を参照して説明する。なお、図１〜図７にお
いて、図８〜図１０と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。
【００１１】図１は、本発明の第１実施形態に係る車両
用バンパ構造を備えた自動車の車体後部を示すものであ
る。図１に示すように、車体１の後面部にはバックドア
１０が配設されると共に、このバックドア１０の下部位
置にはバンパ（リヤバンパ）２が配設されている。そし
て、バックドア１０の背面（車体背面）１０ａの下側箇
所であって、かつ、バンパ２の上方箇所にスペアタイヤ
４が設置されるように構成されている。具体的には、ス
ペアタイヤ４が設置された状態の下では、バンパ２の上
部に設けられたスペアタイヤ収容用凹部５内にスペアタ
イヤ４の下端側の一部分が収容配置されるようになって
いる。
用バンパ構造を備えた自動車の車体後部を示すものであ
る。図１に示すように、車体１の後面部にはバックドア
１０が配設されると共に、このバックドア１０の下部位
置にはバンパ（リヤバンパ）２が配設されている。そし
て、バックドア１０の背面（車体背面）１０ａの下側箇
所であって、かつ、バンパ２の上方箇所にスペアタイヤ
４が設置されるように構成されている。具体的には、ス
ペアタイヤ４が設置された状態の下では、バンパ２の上
部に設けられたスペアタイヤ収容用凹部５内にスペアタ
イヤ４の下端側の一部分が収容配置されるようになって
いる。
【００１２】また、本実施形態においては、図１及び図
２に示すように、前記スペアタイヤ収容用凹部５に汚染
防止用のプロテクタ１１が取付けられている。このプロ
テクタ１１は、濃黄色汚染が目立たない色の樹脂材料を
用いて一体成形された樹脂成形部品から成るものであっ
て、図３に明示するように、前記スペアタイヤ収容用凹
部５の湾曲面５ａに対応する形状の湾曲形状部１１ａ
と、この湾曲形状部１１ａの車体前方側の端部に連設さ
れた垂直壁部１１ｂと、前記湾曲形状部１１ａの車体後
方側の端部に連設された垂下壁部１１ｃとをそれぞれ具
備している。さらに、上述の湾曲形状部１１ａには、そ
の最下端中央部Ｐの左右両側の領域に、下方に窪んで前
記湾曲形状部１１ａに沿ってほぼ車幅方向に延びる複数
の溝部１２が設けられており、左右の溝部１２間におい
て最下端中央部Ｐを含む中央部分１３は前記湾曲形状部
１１ａの湾曲形状の一部として湾曲形状面となされてい
る。なお、この湾曲形状面から成るプロテクタ１１の中
央部分１３は、前記複数の溝部１２の下方側端部に滑ら
かに連続されている。
２に示すように、前記スペアタイヤ収容用凹部５に汚染
防止用のプロテクタ１１が取付けられている。このプロ
テクタ１１は、濃黄色汚染が目立たない色の樹脂材料を
用いて一体成形された樹脂成形部品から成るものであっ
て、図３に明示するように、前記スペアタイヤ収容用凹
部５の湾曲面５ａに対応する形状の湾曲形状部１１ａ
と、この湾曲形状部１１ａの車体前方側の端部に連設さ
れた垂直壁部１１ｂと、前記湾曲形状部１１ａの車体後
方側の端部に連設された垂下壁部１１ｃとをそれぞれ具
備している。さらに、上述の湾曲形状部１１ａには、そ
の最下端中央部Ｐの左右両側の領域に、下方に窪んで前
記湾曲形状部１１ａに沿ってほぼ車幅方向に延びる複数
の溝部１２が設けられており、左右の溝部１２間におい
て最下端中央部Ｐを含む中央部分１３は前記湾曲形状部
１１ａの湾曲形状の一部として湾曲形状面となされてい
る。なお、この湾曲形状面から成るプロテクタ１１の中
央部分１３は、前記複数の溝部１２の下方側端部に滑ら
かに連続されている。
【００１３】また、図２及び図３に示す如く、プロテク
タ１１の中央部分１３と垂下壁部１１ｃとによって構成
される角部であって、かつ、最下端中央部Ｐに対応する
箇所にほぼ球面形状の窪み部１４が形成され、この窪み
部１４が排水路の終端の放水部として配設されている。
タ１１の中央部分１３と垂下壁部１１ｃとによって構成
される角部であって、かつ、最下端中央部Ｐに対応する
箇所にほぼ球面形状の窪み部１４が形成され、この窪み
部１４が排水路の終端の放水部として配設されている。
【００１４】かくして、プロテクタ１１は、バンパ２の
スペアタイヤ収容用凹部５内に嵌め込まれてバンパ２の
上面に載置された状態の下でボルト締めや接着等の手段
にてバンパ２に一体的に取付けられるようになってい
る。すなわち、バンパ２の上方において車体１のバック
ドア１０の外面側に設置されるスペアタイヤ４の直下領
域であって、かつ、スペアタイヤ４に付着した汚水６が
このスペアタイヤ４から滴下してバンパ２を汚染する汚
染部領域を覆う位置において、プロテクタ１１がバンパ
２の上部に取付けられるようになっている。なお、スペ
アタイヤ４がバックドア１０に設置された状態の下で
は、図４に示すように、スペアタイヤ４の下端部の側面
４ａがプロテクタ１１の垂直壁部１１ｂに部分的に対応
配置されると共に、スペアタイヤ４の下方部のトレッド
面４ｂがプロテクタ１１の湾曲形状部１１ａに部分的に
対応配置されるように設定されている。
スペアタイヤ収容用凹部５内に嵌め込まれてバンパ２の
上面に載置された状態の下でボルト締めや接着等の手段
にてバンパ２に一体的に取付けられるようになってい
る。すなわち、バンパ２の上方において車体１のバック
ドア１０の外面側に設置されるスペアタイヤ４の直下領
域であって、かつ、スペアタイヤ４に付着した汚水６が
このスペアタイヤ４から滴下してバンパ２を汚染する汚
染部領域を覆う位置において、プロテクタ１１がバンパ
２の上部に取付けられるようになっている。なお、スペ
アタイヤ４がバックドア１０に設置された状態の下で
は、図４に示すように、スペアタイヤ４の下端部の側面
４ａがプロテクタ１１の垂直壁部１１ｂに部分的に対応
配置されると共に、スペアタイヤ４の下方部のトレッド
面４ｂがプロテクタ１１の湾曲形状部１１ａに部分的に
対応配置されるように設定されている。
【００１５】一方、プロテクタ１１の垂下壁部１１ｃ
は、バンパ２のスペアタイヤ収容用凹部５に連なる縦壁
部２ｄ（図４及び図５参照）に対応配置されている。さ
らに具体的に述べると、プロテクタ１１の垂下壁部１１
ｃのうち前記中央部分１３の両側部分Ｒ１ ，Ｒ２
（図３参照）は、図４に示す如くバンパ２の縦壁部２ｄ
に当接配置されると共に、前記中央部分１３に対応する
中央垂下部分Ｒ３ （図３参照）は、図５に示す如くバ
ンパ２の縦壁部２ｄから離間されて、これらの間に隙間
１５が設けられている。
は、バンパ２のスペアタイヤ収容用凹部５に連なる縦壁
部２ｄ（図４及び図５参照）に対応配置されている。さ
らに具体的に述べると、プロテクタ１１の垂下壁部１１
ｃのうち前記中央部分１３の両側部分Ｒ１ ，Ｒ２
（図３参照）は、図４に示す如くバンパ２の縦壁部２ｄ
に当接配置されると共に、前記中央部分１３に対応する
中央垂下部分Ｒ３ （図３参照）は、図５に示す如くバ
ンパ２の縦壁部２ｄから離間されて、これらの間に隙間
１５が設けられている。
【００１６】このような構成の車両用バンパ構造によれ
ば、上述のようにプロテクタ１１をバンパ２のスペアタ
イヤ収容用凹部５に取付けたことにより、スペアタイヤ
４から滴下する汚水６によるバンパ上面の濃黄色汚染を
防止することができる。すなわち、スペアタイヤ４に付
着してこのスペアタイヤ４からプロテクタ１１の湾曲形
状部１１ａ上に滴下された汚水６は、湾曲形状部１１ａ
の複数の溝部１２内に取り込まれてこれらの溝部１２に
沿って湾曲形状部１１ａの中央部分１３に導かれ、しか
る後に前記中央部分１３の窪み部１４に導かれてこの窪
み部１４からバンパ２の後方側に向けて排水（放水）さ
れる。この際、既述の如くプロテクタ１１の中央垂下部
分Ｒ３ とバンパ２の縦壁部２ｄとの間に隙間１５が設
けられているので、プロテクタ１１の中央部分１３に集
められた汚水６はバンパ２の縦壁部２ｄに触れることな
く車体後方に放出されることとなる。従って、汚水６が
バンパ２の表面上に流れてしまうのを回避することがで
き、汚水６によりバンパ２の表面上に濃黄色汚染を生じ
るのを防止することができる。
ば、上述のようにプロテクタ１１をバンパ２のスペアタ
イヤ収容用凹部５に取付けたことにより、スペアタイヤ
４から滴下する汚水６によるバンパ上面の濃黄色汚染を
防止することができる。すなわち、スペアタイヤ４に付
着してこのスペアタイヤ４からプロテクタ１１の湾曲形
状部１１ａ上に滴下された汚水６は、湾曲形状部１１ａ
の複数の溝部１２内に取り込まれてこれらの溝部１２に
沿って湾曲形状部１１ａの中央部分１３に導かれ、しか
る後に前記中央部分１３の窪み部１４に導かれてこの窪
み部１４からバンパ２の後方側に向けて排水（放水）さ
れる。この際、既述の如くプロテクタ１１の中央垂下部
分Ｒ３ とバンパ２の縦壁部２ｄとの間に隙間１５が設
けられているので、プロテクタ１１の中央部分１３に集
められた汚水６はバンパ２の縦壁部２ｄに触れることな
く車体後方に放出されることとなる。従って、汚水６が
バンパ２の表面上に流れてしまうのを回避することがで
き、汚水６によりバンパ２の表面上に濃黄色汚染を生じ
るのを防止することができる。
【００１７】また、本発明の第２実施形態においては、
プロテクタ１１の下端側の垂下壁部１１ｃとバンパ２の
縦壁部２ｄとをそれらのオーバーラップ箇所の全範囲に
亘って互いに離間せしめた状態で配置することにより、
これらの間に図５に示す如き隙間１５を設けるようにし
ている。すなわち、プロテクタ１１の垂下壁部１１ｃを
その車幅方向の全長に亘ってバンパ２の縦壁部２ｄから
離間させてそれらの間に隙間１５を設けるようにしてい
る。
プロテクタ１１の下端側の垂下壁部１１ｃとバンパ２の
縦壁部２ｄとをそれらのオーバーラップ箇所の全範囲に
亘って互いに離間せしめた状態で配置することにより、
これらの間に図５に示す如き隙間１５を設けるようにし
ている。すなわち、プロテクタ１１の垂下壁部１１ｃを
その車幅方向の全長に亘ってバンパ２の縦壁部２ｄから
離間させてそれらの間に隙間１５を設けるようにしてい
る。
【００１８】このような構成によれば、垂下壁部１１ｃ
に伝わって流れてくる汚水６がこの垂下壁部１１ｃの車
幅方向の全領域においてバンパ２の縦壁部２ｄに触れる
ことなく車体後方側に向けて排水されることとなるの
で、既述の第１実施形態と同様に汚水６による濃黄色汚
染を防止できる。この場合には、既述の第１実施形態で
示した複数の溝部１２を設けなくても良く、従ってプロ
テクタ１１の成形を容易かつ安価に行なうことが可能で
ある。なお、既述の第１実施形態のように複数の溝部１
２を併設することも可能であり、このようにすれば、隙
間１５を設けたことによる相乗効果によりバンパ２への
汚水６の接触をより確実に防止し得て濃黄色汚染をより
確実に防止することができる。
に伝わって流れてくる汚水６がこの垂下壁部１１ｃの車
幅方向の全領域においてバンパ２の縦壁部２ｄに触れる
ことなく車体後方側に向けて排水されることとなるの
で、既述の第１実施形態と同様に汚水６による濃黄色汚
染を防止できる。この場合には、既述の第１実施形態で
示した複数の溝部１２を設けなくても良く、従ってプロ
テクタ１１の成形を容易かつ安価に行なうことが可能で
ある。なお、既述の第１実施形態のように複数の溝部１
２を併設することも可能であり、このようにすれば、隙
間１５を設けたことによる相乗効果によりバンパ２への
汚水６の接触をより確実に防止し得て濃黄色汚染をより
確実に防止することができる。
【００１９】また、本発明の第３実施形態においては、
図６及び図７に示す如く、プロテクタ１１の垂下壁部１
１ｃの下端部に、汚水６をプロテクタ１１の湾曲形状部
１１ａの中央部分１３の側へ導くための樋部１６を設け
るようにしている。そして、図７に示すように、樋部１
６の車幅方向の中央箇所には、排水路の終端の放水部と
して切欠き部１７が設けられている。この場合にも、既
述の第１実施形態で示した複数の溝部１２を設けなくて
も良く、従ってプロテクタ１１の成形を容易かつ安価に
行なうことが可能である。なお、既述の第１実施形態の
ように複数の溝部１２を併設することも可能であり、こ
のようにすれば、樋部１６を設けたことによる相乗効果
によりバンパ２への汚水６の接触をより確実に防止し得
て濃黄色汚染の発生をより確実に防止することができ
る。
図６及び図７に示す如く、プロテクタ１１の垂下壁部１
１ｃの下端部に、汚水６をプロテクタ１１の湾曲形状部
１１ａの中央部分１３の側へ導くための樋部１６を設け
るようにしている。そして、図７に示すように、樋部１
６の車幅方向の中央箇所には、排水路の終端の放水部と
して切欠き部１７が設けられている。この場合にも、既
述の第１実施形態で示した複数の溝部１２を設けなくて
も良く、従ってプロテクタ１１の成形を容易かつ安価に
行なうことが可能である。なお、既述の第１実施形態の
ように複数の溝部１２を併設することも可能であり、こ
のようにすれば、樋部１６を設けたことによる相乗効果
によりバンパ２への汚水６の接触をより確実に防止し得
て濃黄色汚染の発生をより確実に防止することができ
る。
【００２０】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、プロテクタ１１に既述のような複数
の溝部１２，隙間１５，樋部１６及び切欠き部１７の全
てを設け、或いは、複数の溝部１２を設けることなく隙
間１５，樋部１６及び切欠き部１７を設けるようにして
も良く、この場合にも、バンパ表面の濃黄色汚染を防止
することができる。また、本発明は、スペアタイヤ４を
車体１のバックドア１０に設置する型式の車両における
バンパ構造に限らず、スペアタイヤ４を車体１の前面部
に設置する型式の車両におけるバンパ構造にも適用可能
であり、この場合には、車体前部のバンパ（フロントバ
ンパ）にプロテクタ１１を取付けるようにすれば良い。
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、プロテクタ１１に既述のような複数
の溝部１２，隙間１５，樋部１６及び切欠き部１７の全
てを設け、或いは、複数の溝部１２を設けることなく隙
間１５，樋部１６及び切欠き部１７を設けるようにして
も良く、この場合にも、バンパ表面の濃黄色汚染を防止
することができる。また、本発明は、スペアタイヤ４を
車体１のバックドア１０に設置する型式の車両における
バンパ構造に限らず、スペアタイヤ４を車体１の前面部
に設置する型式の車両におけるバンパ構造にも適用可能
であり、この場合には、車体前部のバンパ（フロントバ
ンパ）にプロテクタ１１を取付けるようにすれば良い。
【００２１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車両用バン
パの上方において車体の外面側に設置されるスペアタイ
ヤの直下領域であって、かつ、スペアタイヤに付着した
水がスペアタイヤから滴下して車両用バンパを汚染する
汚染部領域を覆うプロテクタを車両用バンパ上に配設す
るようにしたものであるから、プロテクタを付加するだ
けの簡単でかつ安価な構成でありながら、スペアタイヤ
から滴下する汚水をプロテクタにより受けて車両用バン
パに接触するのを防ぐことができるので、車両用バンパ
の表面上に濃黄色汚染を生じるのを防止することができ
る。
パの上方において車体の外面側に設置されるスペアタイ
ヤの直下領域であって、かつ、スペアタイヤに付着した
水がスペアタイヤから滴下して車両用バンパを汚染する
汚染部領域を覆うプロテクタを車両用バンパ上に配設す
るようにしたものであるから、プロテクタを付加するだ
けの簡単でかつ安価な構成でありながら、スペアタイヤ
から滴下する汚水をプロテクタにより受けて車両用バン
パに接触するのを防ぐことができるので、車両用バンパ
の表面上に濃黄色汚染を生じるのを防止することができ
る。
【００２２】また、請求項２に記載の本発明は、プロテ
クタを、濃黄色汚染が目立たない色の樹脂成形品にて構
成し、スペアタイヤの下側部分の湾曲形状に対応する形
状の湾曲形状部を有するようにしたものであるから、車
体の外観の一部となるプロテクタの表面上に汚水による
汚染が生じたとしてもその汚染はプロテクタ自体の色に
対して目立たなくて済むと共に、このプロテクタは車体
用バンパに比べて比較的にコンパクトな部品であるた
め、スペアタイヤ設置状態の下における外観（見栄え）
を損なうことがなく、しかもスペアタイヤから滴下して
くる水（例えば、雨水等）を前記湾曲形状部にて受けて
その最下端中央部に集めてから確実に排水することが可
能となる。さらに、プロテクタを樹脂成形品としたこと
により、プロテクタの形状を車両用バンパのプロテクタ
取付部の形状に合うように簡単に成形することができ、
ひいては車両用バンパへのプロテクタの組付けを容易に
行なうことが可能となる。
クタを、濃黄色汚染が目立たない色の樹脂成形品にて構
成し、スペアタイヤの下側部分の湾曲形状に対応する形
状の湾曲形状部を有するようにしたものであるから、車
体の外観の一部となるプロテクタの表面上に汚水による
汚染が生じたとしてもその汚染はプロテクタ自体の色に
対して目立たなくて済むと共に、このプロテクタは車体
用バンパに比べて比較的にコンパクトな部品であるた
め、スペアタイヤ設置状態の下における外観（見栄え）
を損なうことがなく、しかもスペアタイヤから滴下して
くる水（例えば、雨水等）を前記湾曲形状部にて受けて
その最下端中央部に集めてから確実に排水することが可
能となる。さらに、プロテクタを樹脂成形品としたこと
により、プロテクタの形状を車両用バンパのプロテクタ
取付部の形状に合うように簡単に成形することができ、
ひいては車両用バンパへのプロテクタの組付けを容易に
行なうことが可能となる。
【００２３】また、請求項３に記載の本発明は、プロテ
クタの湾曲形状部に、湾曲形状部の両側部分からこれよ
りも下方に位置する中央部分に水を導くための溝部を形
成するようにしたものであるから、スペアタイヤからプ
ロテクタの湾曲形状部に滴下した水を湾曲形状部の中央
部分すなわち湾曲形状部の最下方箇所に円滑にかつ確実
に集めることができ、集められた水を一纏めにしてバン
パの縦壁部に触れない方向に排水することが容易とな
る。
クタの湾曲形状部に、湾曲形状部の両側部分からこれよ
りも下方に位置する中央部分に水を導くための溝部を形
成するようにしたものであるから、スペアタイヤからプ
ロテクタの湾曲形状部に滴下した水を湾曲形状部の中央
部分すなわち湾曲形状部の最下方箇所に円滑にかつ確実
に集めることができ、集められた水を一纏めにしてバン
パの縦壁部に触れない方向に排水することが容易とな
る。
【００２４】また、請求項４に記載の本発明は、プロテ
クタの湾曲形状部の中央部分に対応する箇所において、
車両用バンパとプロテクタとを離間させてこれら間に隙
間を形成するようにしたものであるから、この隙間の存
在により、プロテクタの湾曲形状部の中央部分に集めら
れた水をバンパに接触することなく湾曲形状部の中央部
分から排水することができる。
クタの湾曲形状部の中央部分に対応する箇所において、
車両用バンパとプロテクタとを離間させてこれら間に隙
間を形成するようにしたものであるから、この隙間の存
在により、プロテクタの湾曲形状部の中央部分に集めら
れた水をバンパに接触することなく湾曲形状部の中央部
分から排水することができる。
【００２５】また、請求項５に記載の本発明は、プロテ
クタの下端側の垂下壁部とバンパの縦壁部とをそれらの
オーバーラップ箇所の全範囲に亘って互いに離間せしめ
た状態で配置することにより、これらの間に隙間を設け
るようにしたものであるから、前記隙間の存在により、
プロテクタ上に滴下してプロテクタの垂下壁部に流れて
くる水をバンパの縦壁部に接触することのない方向へ向
けて排水することができ、バンパ表面上に濃黄色汚染が
生じるのを効果的に防止することが可能である。従っ
て、既述の如き溝部を設けて水を集めるような構成を採
用しなくても良く、形状が簡素でコストが安いプロテク
タの使用が可能となる。
クタの下端側の垂下壁部とバンパの縦壁部とをそれらの
オーバーラップ箇所の全範囲に亘って互いに離間せしめ
た状態で配置することにより、これらの間に隙間を設け
るようにしたものであるから、前記隙間の存在により、
プロテクタ上に滴下してプロテクタの垂下壁部に流れて
くる水をバンパの縦壁部に接触することのない方向へ向
けて排水することができ、バンパ表面上に濃黄色汚染が
生じるのを効果的に防止することが可能である。従っ
て、既述の如き溝部を設けて水を集めるような構成を採
用しなくても良く、形状が簡素でコストが安いプロテク
タの使用が可能となる。
【００２６】また、請求項６に記載の本発明は、プロテ
クタの垂下壁部の下端部に、水をプロテクタの湾曲形状
部の中央部分へ導くための樋部を設けるようにしたもの
であるから、プロテクタ上に滴下してプロテクタの垂下
壁部に流れてくる水を前記樋部にて受け止めて所定箇所
に導き、その箇所においてバンパの縦壁部に触れない方
向へ向けて排水することが容易に可能となり、これによ
りバンパ表面上に濃黄色汚染が生じるのを効果的に防止
することが可能となる。従って、既述の如き溝部を設け
て水を集めるような構成を採用しなくても良く、形状が
簡素でコストが安いプロテクタの使用が可能となる。
クタの垂下壁部の下端部に、水をプロテクタの湾曲形状
部の中央部分へ導くための樋部を設けるようにしたもの
であるから、プロテクタ上に滴下してプロテクタの垂下
壁部に流れてくる水を前記樋部にて受け止めて所定箇所
に導き、その箇所においてバンパの縦壁部に触れない方
向へ向けて排水することが容易に可能となり、これによ
りバンパ表面上に濃黄色汚染が生じるのを効果的に防止
することが可能となる。従って、既述の如き溝部を設け
て水を集めるような構成を採用しなくても良く、形状が
簡素でコストが安いプロテクタの使用が可能となる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用バンパ構造
を備えた自動車の車体後部を示す斜視図である。
を備えた自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す部分を拡大して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】バンパの上部に取付けられるプロテクタの拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】本発明の車両用バンパ構造の別例を示すもので
あって、樋部を有するプロテクタを用いた車両用バンパ
構造を示す断面図である。
あって、樋部を有するプロテクタを用いた車両用バンパ
構造を示す断面図である。
【図７】樋部を有するプロテクタの要部の拡大斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来の車両用バンパ構造を備えた自動車の車体
後部を示す斜視図である。
後部を示す斜視図である。
【図９】従来の車両用バンパ構造に用いられているバン
パの斜視図である。
パの斜視図である。
【図１０】図８におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
１ 車体 ２ バンパ（リヤバンパ） ２ｄ 縦壁部 ４ スペアタイヤ ５ スペアタイヤ収容用凹部 １１ プロテクタ １１ａ 湾曲形状部 １１ｂ 垂直壁部 １１ｃ 垂下壁部 １２ 溝部 １３ 中央部分 １４ 窪み部 １５ 隙間 １６ 樋部 １７ 切欠き部（排水路） Ｐ 最下端中央部 Ｒ１ ，Ｒ２ 両側部分 Ｒ３ 中央垂下部分 Ｓ１ 表面 Ｓ２ 垂下面
Claims (6)
- 【請求項１】 車両用バンパの上方において車体の外面
側に設置されるスペアタイヤの直下領域であって、か
つ、前記スペアタイヤに付着した水が前記スペアタイヤ
から滴下して前記車両用バンパを汚染する汚染部領域を
覆うプロテクタを前記車両用バンパ上に配設したことを
特徴とする車両用バンパ構造。 - 【請求項２】 前記プロテクタは、濃黄色汚染が目立た
ない色の樹脂成形品から成り、前記スペアタイヤの下側
部分の湾曲形状に対応する形状の湾曲形状部を有するこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。 - 【請求項３】 前記プロテクタの湾曲形状部に、湾曲形
状部の両側部分からこれよりも下方に位置する中央部分
に水を導くための溝部を形成したことを特徴とする請求
項２に記載の車両用バンパ構造。 - 【請求項４】 前記プロテクタの湾曲形状部の中央部分
に対応する箇所において、前記車両用バンパとプロテク
タとを離間させてこれら間に隙間を形成したことを特徴
とする請求項３に記載の車両用バンパ構造。 - 【請求項５】 前記プロテクタの下端側の垂下壁部と前
記バンパの縦壁部とをそれらのオーバーラップ箇所の全
範囲に亘って互いに離間せしめた状態で配置することに
より、これらの間に隙間を設けるようにしたことを特徴
とする請求項１又は２に記載の車両用バンパ構造。 - 【請求項６】 前記プロテクタの垂下壁部の下端部に、
水を前記プロテクタの湾曲形状部の中央部分へ導くため
の樋部を設けたことを特徴とする請求項１乃至５の何れ
か１項に記載の車両用バンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08748099A JP3947951B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車両用バンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08748099A JP3947951B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車両用バンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280839A true JP2000280839A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3947951B2 JP3947951B2 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=13916112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08748099A Expired - Fee Related JP3947951B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車両用バンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3947951B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002084875A3 (en) * | 2001-04-12 | 2003-03-06 | Ab Automotive Electronics Ltd | Capacitive sensor |
| US8746386B2 (en) | 2011-01-13 | 2014-06-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle performance enhancing apparatus |
| CN104228728A (zh) * | 2013-06-05 | 2014-12-24 | 铃木株式会社 | 后保险杠 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08748099A patent/JP3947951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002084875A3 (en) * | 2001-04-12 | 2003-03-06 | Ab Automotive Electronics Ltd | Capacitive sensor |
| US8746386B2 (en) | 2011-01-13 | 2014-06-10 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle performance enhancing apparatus |
| CN104228728A (zh) * | 2013-06-05 | 2014-12-24 | 铃木株式会社 | 后保险杠 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3947951B2 (ja) | 2007-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2787398B1 (fr) | Dispositif de siege pour un vehicule | |
| FR2793739B1 (fr) | Dispositif de detection d'un parametre associe a l'etat d'un vehicule, notamment automobile | |
| JP2000280839A (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| FR2877279B1 (fr) | Systeme de detection de presence d'un occupant sur un siege de vehicule automobile, siege adapte a ce systeme et vehicule comportant un tel systeme | |
| RU2126756C1 (ru) | Передняя часть кузова транспортного средства | |
| EP1428710A1 (en) | One piece water drain system for a vehicle sunroof | |
| RU2042553C1 (ru) | Щиток колесной ниши автомобиля | |
| JP7692470B2 (ja) | 排水要素を有する異形ストリップ | |
| JP3148111B2 (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JP3237466B2 (ja) | 車両用バンパ | |
| JP3987249B2 (ja) | ドアウエザーストリップの取付構造 | |
| FR2777245B1 (fr) | Dispositif de montage d'un profile de garniture sur une carrrosserie de vehicule automobile | |
| JP2000233772A (ja) | スペアタイヤ流下水のガイド部材 | |
| CN222010802U (zh) | 一种车用挡泥板 | |
| JPH09240371A (ja) | 車両の後方監視カメラ装置 | |
| JP2549766Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3014109U (ja) | 自動車用のマットガード付きサイドシルプロテクター | |
| KR200202459Y1 (ko) | 자동차의 트렁크 리드 가니쉬 설치구조 | |
| JPH02256574A (ja) | 自動車のマッドガード | |
| JPS6223876A (ja) | 自動車のフエンダプロテクタ装置 | |
| JP2503559Y2 (ja) | フェンダ―サイドの泥垂れ防止構造 | |
| JP2002103967A (ja) | 車両の後部構造 | |
| JPH0345905Y2 (ja) | ||
| JPS6348462Y2 (ja) | ||
| JPH02256572A (ja) | 自動車のマッドガード |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061031 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061101 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070112 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070214 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070323 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070405 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110427 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110427 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120427 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120427 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130427 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130427 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140427 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |