JPS63295809A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

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JPS63295809A
JPS63295809A JP62125758A JP12575887A JPS63295809A JP S63295809 A JPS63295809 A JP S63295809A JP 62125758 A JP62125758 A JP 62125758A JP 12575887 A JP12575887 A JP 12575887A JP S63295809 A JPS63295809 A JP S63295809A
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JP
Japan
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lubricating oil
swing arm
sealed gap
groove
contact surface
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Pending
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JP62125758A
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English (en)
Inventor
Yutaka Matayoshi
豊 又吉
Shigeru Kamegaya
亀ケ谷　茂
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、カムシャフトの回転を揺動自在に支持された
スイングアームの揺動により吸・排気弁の往復動作に変
換して、該吸・排気弁を開閉動作させる内燃機関の動弁
装置に関する。
〈従来の技術〉 かかる内燃機関の動弁機構としては、本願出願人により
第３図及び第４図に示すようなものが提案されている（
実願昭６１−９６８６５号参照）。
すなわち、スイングアーム２を、一端部を油圧リフタ５
のプランジャ９により揺動自在に支持すると共に、二股
形状をした他端部を吸・排気弁１の弁軸端部１ａに当接
する一方、カムシャフトに形成されたバルブ駆動用カム
４を、該スイングアーム２にローラ軸２０により回動自
在に支持されたカムフォロアローラ１９に当接している
。
プランジャ９の凸半球状のピボット部９ａと、スイング
アーム２の嵌合凹部１８と、の間には、周囲において密
閉された密閉間隙２１が形成されており、該密閉間隙２
１には潤滑油通路１６から連通孔１４゜１５を介してプ
ランジャ９の油溜室１１に導かれた潤滑油が連通孔１７
を介して供給され、ピボット部９ａと嵌合凹部１８との
当接面の潤滑を図っている。
さらに、密閉間隙２１内の潤滑油は、スイングアーム２
に形成された油通路２２を介してバルブ駆動用カム４と
カムフォロアローラ１９との接触面に供給されると共に
、同じくスイングアーム２に形成された油通路２３及び
ローラ軸２０にその軸方向に形成された油通路２４を介
してローラ軸２０とカムフォロアローラ１９との摺動面
に供給され、これらの部位の潤滑性を向上させている。
なお、３はバルブスプリング、８は油圧リフタ５のボデ
ィ、１０は油圧室、１２は逆止弁、１３はプランジャ９
の突出付勢用スプリングである。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の内燃機関の動弁装置に
おいては、スイングアーム２に油通路２２゜２３を形成
するようにしているので、たとえば、各摺動部位の耐摩
耗性向上を目的としてスイングアーム２に高クロム鋼等
の硬度の高い材料を使用すると、前記油通路２２．２３
を切削加工するのが非常に困難になり加工時間が増大し
て、コストが増大する。
ここで、第５図に示すように、スイングアーム２の油通
路２２．２３を廃止して、この代わりに潤滑油通路１６
から連通路２６を介して供給される潤滑油をカム４上方
に設けたカムブラケット２４に形成した噴孔２５から噴
出し、接触面及び摺動面の潤滑をするようにすれば、上
記問題は解決する。
しかし、このものでは、密閉間隙２１内に潤滑油通路１
６から搬送された空気が充満し、当接面の油切れや当接
面の冷却効率の悪化を引き起こして、ひいてはピボット
部９ａと嵌合凹部１８との当接面に異常摩耗を生じさせ
るおそれがある。
本発明はこのような従来の技術の問題点に着目してなさ
れたもので、加工工程が簡素化できコスト低減を図るこ
とができ、かつ、スイングアームの支点部の潤滑性を損
なうことのない内燃機関の動弁装置を提供することを目
的とする。
〈問題点を解決するための手段〉 このため、スイングアームを機関側に取り付けられた支
持部材の支持支点部にその揺動支点部を嵌合・当接して
揺動自在に支持する一方、支持支点部と揺動支点部との
間に潤滑油が溜まる密閉間隙を形成し、密閉間隙に潤滑
油を供給する潤滑油供給通路を支持部材内に形成する一
方、この密閉間隙を、支持支点部と揺動支点部との当接
面に形成した溝部を介して外部に連通した。
〈作用〉 上記のような構成を採用したので、密閉間隙に空気が搬
送されようとも溝部から外部に速やかに排出されるため
、空気が密閉間隙に充満することがない一方、溝部を流
れる潤滑油によって当接面の冷却がなされる。
したがって、当接部の潤滑性が向上して、異常摩耗が抑
制される。
〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する
。なお、従来例と同様な要素には同一の符号を付して説
明を省略する。
スイングアーム２の揺動支点部としての嵌合凹部１８を
、支持部材としてのプランジャ９の支点支持部としての
ピボット部９ａに、嵌合・当接していること、嵌合凹部
１８とピボット部９ａとの間に形成される密閉間隙２１
が、潤滑油供給通路の一部を構成する油溜室１１及び連
通孔１７を介して潤滑油通路１６に連通されていること
及び潤滑油通路１６から連通路２６を介して供給される
潤滑油をカム４上方に設けたカムブラケット２４に形成
した噴孔２５から噴出するようにしたことは従来と同様
である。
本実施例のスイングアーム２の嵌合凹部１８には、その
中心部に向かう溝部３０が形成されている。嵌合凹部１
８をピボット部９ａに嵌合した際に、密閉空間２１がこ
の溝部３０のみを介して外部に解放されるようになって
いる。すなわち、本実施例では、従来においてスイング
アーム２に形成されていた油通路２２．２３は形成され
ていない。なお、溝部３゜は、スイングアーム２を鋳造
時に一体成形される。
かかる構成によれば、潤滑油通路１６がら密閉間隙２１
に供給された潤滑油は、溝部３０からシリンダヘッド７
内に放出される。このため、たとえ潤滑油通路１６内か
ら密閉間隙２１内に空気が搬送されても、溝部３０から
排出されて、密閉間隙２１内に貯留することがない。し
たがって、ピボット部９ａと嵌合凹部１８との当接面に
油切れが発生することが防止できる。また、溝部３０を
流通する潤滑油により、当接面を効率よく冷却すること
ができる。
このように、油通路２２．２３を廃止してスィングアー
ム２外部から潤滑油を供給するようにしても、ピボット
部９ａと嵌合凹部１８との間の潤滑性を向上させること
ができ、当接面の異常摩耗が抑制できる。
また、溝部３０をスイングアーム２の鋳造時に一体成形
したため、後加工で機械加工する必要がなく、コストの
増大が抑制できる。
第２図に本発明の他の実施例を示す。
このものは、前記実施例で嵌合凹部１８に形成した溝部
３０の代わりに、プランジャ９のピボット部９ａの外面
に溝部３１を形成して、密閉間隙２１と外部とを連通し
たものである。
このものでも、溝部３１からの潤滑油の流出により、当
接面の潤滑性が向上できる。
なお、実施例では、スイングアーム２の揺動支持部１８
を油圧リフタ５のプランジャ９の摺動によりその支持位
置を調整可能にして構成したが、支持位置が不変である
支持構造であってもよい。
また、実施例では、凸状のピボット部９ａと凹状の嵌合
凹部１８との嵌合・当接により、スイングアーム２を揺
動自在に支持したが、これらの凹凸関係を反対にして構
成することもできる。
〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、支持支点部とス
イングアームの揺動支点部との間に形成される密閉間隙
を、支持支点部と揺動支点部との当接面に形成された溝
部により外部と連通ずるようにしたので、当接面の潤滑
性が向上できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の部分断面図、第２図は同上
の他の実施例の部分断面図、第３図は従来の内燃機関の
動弁装置の部分断面図、第４図は第３図の平面図、第５
図は同上他の動弁装置の部分断面図であ石。 １・・・吸・排気弁　　２・・・スイングアーム　　７
・・・シリンダヘッド　　５・・・油圧リフタ　　９・
・・プランジャ　　９ａ・・・ピボット部　　１１・・
・油溜室１７・・・連通孔　　１８・・・嵌合凹部　　
２１・・・密閉間隙３０、３１・・・溝部 特　許　出　願　人　日産自動車株式会社代　理　人　
弁理士　笹　島　冨二誰 ｌ・・・吸・排気弁 ２・・・スイングアーム ７・・ソリンダヘンド ５・・・油圧リフタ ９・・・プランジャ ９ａ・・・ピボット部 １１・・・油溜室 １７・・・連通孔 １８・・・嵌合凹部 ２Ｉ・・・密閉間隙 ３０、３１・・・溝部 第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. スイングアームを機関側に取り付けられた支持部材の支
    持支点部にその揺動支点部を嵌合・当接して揺動自在に
    支持し、カムシャフトの回転をスイングアームの揺動に
    より吸・排気弁の往復動作に変換するようにした内燃機
    関の動弁装置において、前記支持支点部と揺動支点部と
    の間に潤滑油が溜まる密閉間隙を形成する一方、該密閉
    間隙内に潤滑油を供給する潤滑油供給通路を前記支持部
    材内に形成すると共に、前記支持支点部と揺動支点部と
    の当接面に前記密閉間隙と外部とを連通する溝部を形成
    したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
JP62125758A 1987-05-25 1987-05-25 内燃機関の動弁装置 Pending JPS63295809A (ja)

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