JPH0336422Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車用として用いられる
燃料タンクに関し、さらに詳細には、この種燃料
タンクにおいて、燃料注入時に燃料が外気中に流
出するのを防止するための燃料タンクの構造に関
するものである。

従来の技術 ガソリンエンジンのような内燃機関により駆動
される車輌は通常燃料タンクを具えており、燃料
タンク内の燃料が少なくなると、燃料タンクの燃
料注入口に取付けられているキヤツプをはずして
燃料注入口内へ燃料給油ノズルを挿入しこの燃料
給油ノズルを通して燃料タンク内に燃料を注入す
るようにしている。しかし燃料タンク内の燃料が
少なくなつたときには燃料タンク内の燃料液面上
方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧された状
態で充満しているので、キヤツプをはずしたとき
にこの燃料タンク内に充満した燃料蒸気が燃料注
入口から外気中に吹き出し、大気を汚染するとい
う問題が生じる。また燃料給油ノズルによつて燃
料をタンク内に注入しているときには燃料給油ノ
ズルから噴出した燃料が燃料タンク内の燃料と激
しく衝突して燃料タンク内の燃料を泡立たせ、こ
の泡立たせられた燃料が燃料注入口から外気中に
流出して大気を汚染するという問題が生じる。

このような燃料タンク内の燃料が外気中に流出
して大気を汚染するのを防止するため、燃料タン
クを蒸発燃料を吸着する第１及び第２のキヤニス
タに連結し、燃料タンクの燃料注入口付近に、燃
料給油ノズルの挿入によつて、前記第１及び第２
のキヤニスタの各入口の一方を燃料注入口に連通
させる切替弁を設け、通常は燃料注入口を前記第
１のキヤニスタに連通させておき、燃料給油ノズ
ルを挿入したときには前記切替弁を切替えて燃料
注入口を前記第２のキヤニスタに連通するように
した燃料蒸気回収装置が提案されている（実開昭
55−62848号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 上記提案の燃料蒸気回収装置は、燃料タンクへ
燃料を供給するときのみに、別に設けた第２のキ
ヤニスタに蒸発燃料を吸着させようとするもので
あるが燃料注入口のキヤツプをはずしたときは、
燃料給油ノズルを挿入しない限り燃料タンク内に
発生している蒸発燃料が外気中に流出するのを免
れず、そのため、蒸発燃料による大気汚染を防止
するには万全を期し難いという問題がある。

問題点を解決するための手段 本考案は上記の問題点を解決するため、燃料タ
ンクの燃料注入口のキヤツプをはずしてもこの燃
料注入口が外気と遮断されており、また燃料タン
クへの燃料供給時には燃料タンク内に発生する蒸
発燃料をキヤニスタに吸着させるようにしたもの
で、その構成上の特徴は、燃料タンクの燃料注入
管内に、燃料給油ノズルを挿入するためのノズル
ガイドを設け、該ノズルガイドの先端に、常時閉
塞し前記燃料給油ノズルを挿入したときにその先
端によつて開放される開閉弁を取付け、また前記
燃料タンクには蒸発燃料通路を介してキヤニスタ
を接続し、該蒸発燃料通路中に、前記開閉弁の開
放と連動して前記燃料タンク内部と前記キヤニス
タとを連通させる切替制御弁を設けた点にある。

実施例 本考案の実施例について図面を参照して説明す
る。

第３図を参照すると、１は燃料タンクであつ
て、その斜め上方に燃料注入管２が突設され、こ
の燃料注入管２の上端の燃料注入口４にはキヤツ
プ３が着脱自在に装着されている。

第１図を参照して燃料注入口４付近の詳細につ
いて説明すると、燃料注入口４には上部ノズルガ
イド５が取付けられている。この上部ノズルガイ
ド５はその下方部分に一方に片寄りかつ縮径され
た円筒状のノズル挿入通路６を具え、その上方部
分７はラツパ状を呈し、この上方ラツパ状部分７
により燃料注入管２の内壁に固定されている。前
記ノズル挿入通路６の下方に、これとある間隔を
おいて下部ノズルガイド８が取付けられている。
この下部ノズルガイド８は前記ノズル挿入通路６
とほぼ同径の円筒状ノズル挿入通路９を具えフラ
ンジ部１０により燃料注入管２の内壁に固定され
ている。これら上下のノズルガイド５及び８のノ
ズル挿入通路６及び９との間に、ゴム等の弾性材
料で形成された円筒状のシール筒１１が装着され
ている。このシール筒１１はその上下端部がそれ
ぞれ、ノズル挿入通路６及び９の外周に密着嵌合
されクランプ１２，１２により固定されている。
またその中間部分の、前記ノズル挿入通路６，９
から離間した部分に内方に突出する肉厚部分１３
を形成し、この肉厚部分１３の内径を燃料給油ノ
ズルの外径よりも若干小さくする。

下部ノズルガイド８の先端（下端）には燃料給
油ノズルを挿入することにより、その先端に押さ
れて開放される開閉弁１４が取付けられている。
この開閉弁１４は通常キヤツプ３が被嵌されてい
るときはスプリング１５によりノズル挿入通路９
を閉塞するようになつている。

前記開閉弁１４の近傍には、この開閉弁１４の
開閉に連動してその開閉が切替え制御される切替
制御弁１６が設けられている。この切替制御弁１
６は、通常はスプリング１７で弁ロツド１８を下
方に押し下げ弁シール１９で燃料タンク１への通
路２０とキヤニスタへの通路２１との間の連通を
遮断している。また前記開閉弁１４にはアーム２
２が取付けられ開閉弁１４が枢軸２３の周りに回
動したとき、このアーム２２が弁ロツド１８に係
合するようになつている。

再び第３図を参照すると、燃料タンク１の上壁
面に燃料蒸気流出口２４が設けられ、この流出口
２４は、活性炭のような燃料吸着剤を収容したキ
ヤニスタ２５に前記の通路２０及び２１を介して
接続されている。前記キヤニスタ２５は燃料タン
ク１内へ燃料を供給するときにのみ蒸発燃料を吸
着するもので、通常時に燃料タンク１内の蒸発燃
料を吸着するキヤニスタは、このキヤニスタ２５
とは別個に設けておくものである。

上記のように構成された燃料注入管２に燃料給
油ノズルを挿入した状態が第２図に示されてい
る。キヤツプ３が取りはずされ燃料給油ノズル２
６がノズル挿入通路６及び９内に挿入されると、
シール筒１１はその肉厚部１３が燃料給油ノズル
２６の外周面と接触し外方に若干押し拡げられる
ためこのシール筒１１は給油ノズル２６と弾性密
封的に係合し、燃料タンク１の内部は外気と完全
に遮断される。

さらに燃料給油ノズル２６を奥まで挿入すると
その先端により開閉弁１４が押されこの開閉弁１
４は枢軸２３の周りに図示のように回動し下部ノ
ズルガイド８のノズル通路９を開放し、燃料注入
口４を燃料タンク１の内部と連通させる。このた
め燃料は燃料給油ノズル２６から燃料タンク１内
に供給される。開閉弁１４の前記回動により、ア
ーム２２も回動してその先端が切替制御弁１６の
弁ロツド１８に係合し弁ロツド１８をスプリング
１７に抗して引き上げ、図示のように通路２０と
通路２１との間が連通する。このため燃料タンク
１内の蒸発燃料及び注入される燃料と燃料タンク
内の燃料との衝突により発生した燃料蒸気は通路
２０と２１を経てキヤニスタ２５内の活性炭に吸
着される。このようにして燃料供給中において燃
料が外気に流出するのが阻止される。

キヤニスタ２５内の活性炭に吸着された燃料蒸
気は予め定められた機関運転状態のときに図示し
ない導入管を介してエンジンの吸気通路内に吸引
される。

このように、燃料注入口４のキヤツプ３をはず
しても、ノズル挿入通路９は開閉弁１４により閉
じられているので、燃料タンク１が外気と連通す
ることがなく、また燃料供給ノズル２６を挿入し
たときは開閉弁１４が開放されると同時に燃料タ
ンク１がキヤニスタ２５に連通するので、そこに
発生した蒸発燃料はこのキヤニスタ２５内に吸着
され、外気に流出することが阻止される。

第４，５，６図は本考案の他の実施例を示すも
のである。

本実施例が第１，２，３図に示す実施例と相違
する点は、前記開閉制御弁１６が前記開閉弁１４
よりも上流側に設けてある点である。なお、第
１，２，３図に示す実施例と共通する各部分には
同一符号を付している。

第５図を参照すると下部ノズルガイド８の先端
には燃料給油ノズル２６の挿入によつて開放され
る開閉弁１４が設けられている。この開閉弁１４
はスプリング１５により通常時は閉じられてい
る。開閉制御弁１６は前記開閉弁１４より上流側
に設けられており、スプリング１７で弁ロツド１
８を上方に押しつけて燃料タンク１への通路２０
とキヤニスタ２５への通路２１との間の連通を遮
断している。

第６図に示すように、燃料給油ノズル２６を燃
料注入口４内に挿入すると、この給油ノズル２６
の外周は円筒状シール筒１１に密着し、外気と燃
料タンク１内との連通は遮断され、さらに給油ノ
ズル２６を奥に挿入することにより、開閉弁１４
が開放される。この開閉弁１４の開放に伴いレバ
ー２２が弁ロツド１８と係合し、これをスプリン
グ１７に抗して下方に引き下げる。このため切替
制御弁１６が開放され、通路２０と２１との間が
連通し、燃料タンク１内の蒸発燃料はキヤニスタ
２５に流れ、その内部に収容されている活性炭に
吸着される。

考案の効果 以上のように、本考案は燃料注入口内に設けた
燃料給油ノズル挿入用のノズルガイドの先端に通
常時閉塞状態の開閉弁を取付けているので、燃料
注入口に被嵌したキヤツプをはずしても燃料タン
ク内部が外気に連通することがなく、また燃料給
油ノズルを挿入して前記開閉弁が開放されたとき
にはこれと同時に燃料タンク内部がキヤニスタと
連通状態となるので、蒸発燃料はキヤニスタに吸
着され、外気に流出することが阻止される。この
ようにして、燃料タンクへの燃料供給に際して、
キヤツプをはずしたとき及び燃料給油ノズルを装
着したときのいずれの場合にも蒸発燃料の外気へ
の流出は避けられ、大気汚染を防止する効果がさ
らに向上するものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の要部の拡大断面
図、第２図は同上実施例において燃料給油ノズル
を挿入したときの状態を示す第１図と同様な断面
図、第３図は同上実施例の全体図、第４図は本考
案の第２実施例の全体図、第５図は同上実施例の
要部の拡大断面図、第６図は同上実施例において
燃料給油ノズルを挿入したときの状態を示す第１
図と同様な断面図である。 １……燃料タンク、２……燃料注入管、４……
燃料注入口、５……上部ノズルガイド、６……ノ
ズル挿入通路、８……下部ノズルガイド、９……
ノズル挿入通路、１１……円筒状シール筒、１４
……開閉弁、１６……切替制御弁、１８……弁ロ
ツド、２０……燃料タンク用通路、２１…キヤニ
スタ用通路、２２……開閉弁アーム、２５……キ
ヤニスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクの燃料注入管内に、燃料給油ノズル
   を挿入するためのノズルガイドを設け、該ノズル
   ガイドの先端に前記燃料給油ノズルを挿入したと
   きのみに開放される開閉弁を取付け、前記燃料タ
   ンクを蒸発燃料通路を介してキヤニスタに接続
   し、該蒸発燃料通路中に、前記開閉弁の開放と連
   動して前記燃料タンク内部と前記キヤニスタとを
   連通させる切替制御弁を設けたことを特徴とする
   燃料タンク。