JP2000283236A - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 27
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13407—Radially mounted springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/128—Attachments or mountings with motion-limiting means, e.g. with a full-length guide element or ball joint connections; with protective outer cover
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F15/12306—Radially mounted springs
-
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- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパの取付け作業を容易に行うことが可能
なフライホイールを提供する。 【解決手段】 第１慣性体２とこの入力部材２に対して
相対回動可能な第２慣性体５との間を、円周方向に複数
個配置されたダンパ６によって連繋する。前記第１慣性
体２に対して、第２慣性体５に連結されるボス部材１７
を相対回動可能に取付ける。前記第１慣性体２とボス部
材１７のそれぞれに、ダンパ６に対応して、略軸方向で
同一方向に延びるシャフト４３，３７を設ける。前記シ
ャフト４３，３７のそれぞれにダンパの両端をそれぞれ
連繋する。前記第２慣性体５とボス部材１７とを連結し
た。
なフライホイールを提供する。 【解決手段】 第１慣性体２とこの入力部材２に対して
相対回動可能な第２慣性体５との間を、円周方向に複数
個配置されたダンパ６によって連繋する。前記第１慣性
体２に対して、第２慣性体５に連結されるボス部材１７
を相対回動可能に取付ける。前記第１慣性体２とボス部
材１７のそれぞれに、ダンパ６に対応して、略軸方向で
同一方向に延びるシャフト４３，３７を設ける。前記シ
ャフト４３，３７のそれぞれにダンパの両端をそれぞれ
連繋する。前記第２慣性体５とボス部材１７とを連結し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に施用し
て良好なフライホイールに関し、とりわけ、２つの慣性
体がダンパによって連繋されてなるフライホイールに関
する。
て良好なフライホイールに関し、とりわけ、２つの慣性
体がダンパによって連繋されてなるフライホイールに関
する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に使用されるフライホイール
は、トルク変動の大きな回転軸系の回転を平滑化し、防
振効果を得るために用いられる。この種のフライホイー
ルとして、例えば特開平３−２１９１４６号公報には、
駆動軸に固定される第１慣性体とこの第１慣性体に対し
て相対回動可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数
個配置されたダンパによって連繋されてなるフライホイ
ールが開示されている。
は、トルク変動の大きな回転軸系の回転を平滑化し、防
振効果を得るために用いられる。この種のフライホイー
ルとして、例えば特開平３−２１９１４６号公報には、
駆動軸に固定される第１慣性体とこの第１慣性体に対し
て相対回動可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数
個配置されたダンパによって連繋されてなるフライホイ
ールが開示されている。
【０００３】前記ダンパは、第１慣性体と第２慣性体と
の相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第１慣性体と第
２慣性体とを相対回動位置から中立位置に戻すばね部材
とを備え、減衰装置としてはダッシュポットが用いられ
ている。
の相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第１慣性体と第
２慣性体とを相対回動位置から中立位置に戻すばね部材
とを備え、減衰装置としてはダッシュポットが用いられ
ている。
【０００４】前記従来のフライホイールは、第１慣性体
と第２慣性体とが相対回動の中立位置から相対回動する
とき及びその相対回動位置から中立位置に戻るとき、減
衰装置としてのダッシュポット及びばね部材によって相
対回動に抵抗を与え、防振効果を得るようになってい
る。即ち、前記ダッシュポット内の作動流体がピストン
に設けたオリフィスから逃げるとき、ピストンの両面に
生じる圧力差によって運動抵抗を得ると共に、ばね部材
のばね力によって、吸振効果を得るようになっている。
と第２慣性体とが相対回動の中立位置から相対回動する
とき及びその相対回動位置から中立位置に戻るとき、減
衰装置としてのダッシュポット及びばね部材によって相
対回動に抵抗を与え、防振効果を得るようになってい
る。即ち、前記ダッシュポット内の作動流体がピストン
に設けたオリフィスから逃げるとき、ピストンの両面に
生じる圧力差によって運動抵抗を得ると共に、ばね部材
のばね力によって、吸振効果を得るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
フライホイールは、ダンパの両端が第１慣性体と第２慣
性体とにそれぞれ直接連繋されている。即ち、半径方向
内方側に位置するダンパの端部が第１慣性体にボルトに
よって取付けられ、半径方向外方側に位置するダンパの
端部が第２慣性体にボルトによって取付けられている。
フライホイールは、ダンパの両端が第１慣性体と第２慣
性体とにそれぞれ直接連繋されている。即ち、半径方向
内方側に位置するダンパの端部が第１慣性体にボルトに
よって取付けられ、半径方向外方側に位置するダンパの
端部が第２慣性体にボルトによって取付けられている。
【０００６】このため、前記ダンパの端部を第１慣性体
に取付けるボルトと、第２慣性体に取付けるボルトとが
互いに逆方向を向くことになり、ダンパの取付け作業が
困難となる虞がある。
に取付けるボルトと、第２慣性体に取付けるボルトとが
互いに逆方向を向くことになり、ダンパの取付け作業が
困難となる虞がある。
【０００７】本発明は前記従来の実状に鑑みて案出され
たもので、ダンパの取付け作業を容易に行うことが可能
なフライホイールを提供することを目的とする。
たもので、ダンパの取付け作業を容易に行うことが可能
なフライホイールを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動
可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数個配置され
たダンパによって連繋されてなるフライホイールにおい
て、前記第１慣性体または第２慣性体の何れか一方に、
第１慣性体または第２慣性体の何れか他方に連結される
ボス部材を相対回動可能に取付け、前記第１慣性体また
は第２慣性体の何れか一方及びボス部材のそれぞれに、
ダンパに対応して、略軸方向で同一方向に延びるシャフ
トを設け、前記シャフトのそれぞれに、ダンパの両端を
それぞれ連繋すると共に、前記第１慣性体または第２慣
性体の何れか他方とボス部材とを連結してなる構成にし
てある。
発明は、第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動
可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数個配置され
たダンパによって連繋されてなるフライホイールにおい
て、前記第１慣性体または第２慣性体の何れか一方に、
第１慣性体または第２慣性体の何れか他方に連結される
ボス部材を相対回動可能に取付け、前記第１慣性体また
は第２慣性体の何れか一方及びボス部材のそれぞれに、
ダンパに対応して、略軸方向で同一方向に延びるシャフ
トを設け、前記シャフトのそれぞれに、ダンパの両端を
それぞれ連繋すると共に、前記第１慣性体または第２慣
性体の何れか他方とボス部材とを連結してなる構成にし
てある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記ダンパが、第１慣性体と
第２慣性体との相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第
１慣性体と第２慣性体とを相対回動位置から中立位置に
戻すばね部材とを備え、前記減衰装置が、一方のシャフ
トに連繋され、作動流体が充填された一端封止のシリン
ダと、このシリンダの他端側を封止的に貫通して抜き差
し可能に突出し、他方のシャフトに連繋されるピストン
ロッドと、このピストンロッドに連繋されてシリンダ内
を２つの流体室に区画して摺動自在なピストンと、この
ピストンに付属して設けられた減衰力発生手段とを備え
てなり、前記ばね部材がシリンダ内に配置されてなる構
成にしてある。
載の発明の構成において、前記ダンパが、第１慣性体と
第２慣性体との相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第
１慣性体と第２慣性体とを相対回動位置から中立位置に
戻すばね部材とを備え、前記減衰装置が、一方のシャフ
トに連繋され、作動流体が充填された一端封止のシリン
ダと、このシリンダの他端側を封止的に貫通して抜き差
し可能に突出し、他方のシャフトに連繋されるピストン
ロッドと、このピストンロッドに連繋されてシリンダ内
を２つの流体室に区画して摺動自在なピストンと、この
ピストンに付属して設けられた減衰力発生手段とを備え
てなり、前記ばね部材がシリンダ内に配置されてなる構
成にしてある。
【００１０】斯かる構成において、前記第１慣性体と第
２慣性体の何れか一方、例えば第１慣性体が入力部材に
連繋され、何れか他方、例えば第２慣性体が出力部材に
連繋される。前記入力部材から第１慣性体に入力される
トルクは、ダンパを介して第２慣性体に伝達され、出力
部材に出力される。このとき、前記ダンパが防振作用を
発揮する。詳しくは、請求項２記載の発明によれば、ば
ね部材が吸振作用を発揮すると共に減衰装置が減衰作用
を発揮し、入力トルクに重畳する振動を吸振及び減衰す
る。
２慣性体の何れか一方、例えば第１慣性体が入力部材に
連繋され、何れか他方、例えば第２慣性体が出力部材に
連繋される。前記入力部材から第１慣性体に入力される
トルクは、ダンパを介して第２慣性体に伝達され、出力
部材に出力される。このとき、前記ダンパが防振作用を
発揮する。詳しくは、請求項２記載の発明によれば、ば
ね部材が吸振作用を発揮すると共に減衰装置が減衰作用
を発揮し、入力トルクに重畳する振動を吸振及び減衰す
る。
【００１１】ここで、前記第１慣性体と第２慣性体とを
連繋するダンパは、第１慣性体または第２慣性体の何れ
か一方及びボス部材のそれぞれに設けられたシャフトを
介して取付けられる。
連繋するダンパは、第１慣性体または第２慣性体の何れ
か一方及びボス部材のそれぞれに設けられたシャフトを
介して取付けられる。
【００１２】ここに、前記第１慣性体または第２慣性体
の何れか一方及びボス部材のそれぞれに設けられるシャ
フトは、略軸方向で同一方向に延びているから、ダンパ
は一方向から容易にシャフトに連繋される。
の何れか一方及びボス部材のそれぞれに設けられるシャ
フトは、略軸方向で同一方向に延びているから、ダンパ
は一方向から容易にシャフトに連繋される。
【００１３】前記シャフトのそれぞれにダンパの両端を
それぞれ連繋した後、第１慣性体と第２慣性体の何れか
他方とボス部材とを連結することによって、ダンパは第
１慣性体と第２慣性体とを連繋することになる。
それぞれ連繋した後、第１慣性体と第２慣性体の何れか
他方とボス部材とを連結することによって、ダンパは第
１慣性体と第２慣性体とを連繋することになる。
【００１４】これによって、前記ダンパは第１慣性体及
び第２慣性体に対して、容易に取付けられる。
び第２慣性体に対して、容易に取付けられる。
【００１５】したがって、ダンパの取付け作業を容易に
行うことが可能なフライホイールが得られる。
行うことが可能なフライホイールが得られる。
【００１６】また、請求項２記載の発明においては、前
記ダンパが、第１慣性体と第２慣性体との相対回動に抵
抗を与える減衰装置と、第１慣性体と第２慣性体とを相
対回動位置から中立位置に戻すばね部材とを備え、前記
減衰装置が、一方のシャフトに連繋され、作動流体が充
填された一端封止のシリンダと、このシリンダの他端側
を封止的に貫通して抜き差し可能に突出し、他方のシャ
フトに連繋されるピストンロッドと、このピストンロッ
ドに連繋されてシリンダ内を２つの流体室に区画して摺
動自在なピストンと、このピストンに付属して設けられ
た減衰力発生手段とを備えてなり、前記ばね部材がシリ
ンダ内に配置されてなる構成にしてあるから、減衰力の
調節が容易で、構成が簡単となる。
記ダンパが、第１慣性体と第２慣性体との相対回動に抵
抗を与える減衰装置と、第１慣性体と第２慣性体とを相
対回動位置から中立位置に戻すばね部材とを備え、前記
減衰装置が、一方のシャフトに連繋され、作動流体が充
填された一端封止のシリンダと、このシリンダの他端側
を封止的に貫通して抜き差し可能に突出し、他方のシャ
フトに連繋されるピストンロッドと、このピストンロッ
ドに連繋されてシリンダ内を２つの流体室に区画して摺
動自在なピストンと、このピストンに付属して設けられ
た減衰力発生手段とを備えてなり、前記ばね部材がシリ
ンダ内に配置されてなる構成にしてあるから、減衰力の
調節が容易で、構成が簡単となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１８】図１は本発明の実施の形態を示すフライホ
イールの一部を切除して示す部分的な平面図、図２は図
１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図２に示すフライホイ
ールを分解して示す図面である。
イールの一部を切除して示す部分的な平面図、図２は図
１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図、図３は図２に示すフライホイ
ールを分解して示す図面である。
【００１９】図において、１は入力部材としての内燃機
関のクランクシャフトである。２は第１慣性体で、この
第１慣性体２は軸受けホルダ３と共にボルト４によって
クランクシャフト１に連結されている。５は第２慣性体
で、この第２慣性体５は第１慣性体２に対して回動可能
に支持されており、また、出力部材としての図外のクラ
ッチ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第
２慣性体５との間を連繋するダンパである。
関のクランクシャフトである。２は第１慣性体で、この
第１慣性体２は軸受けホルダ３と共にボルト４によって
クランクシャフト１に連結されている。５は第２慣性体
で、この第２慣性体５は第１慣性体２に対して回動可能
に支持されており、また、出力部材としての図外のクラ
ッチ装置に連結可能である。６は前記第１慣性体２と第
２慣性体５との間を連繋するダンパである。
【００２０】前記第１慣性体２は略平板状に形成され、
その外周側に、第２慣性体５側に向かって軸方向に延び
る環状のボス部７が形成されており、このボス部７に補
助部材８がボルト９によって固定されている。また、前
記第１慣性体２には、第２慣性体５に面する側に、環状
の窪み１０が形成されており、この窪み１０の内周縁に
は、この窪み１０に開口する切欠き溝１１が円周方向等
間隔に複数個、この実施の形態では３個形成してある。
また、前記第１慣性体２の外周にはリングギヤ１３が固
定してある。
その外周側に、第２慣性体５側に向かって軸方向に延び
る環状のボス部７が形成されており、このボス部７に補
助部材８がボルト９によって固定されている。また、前
記第１慣性体２には、第２慣性体５に面する側に、環状
の窪み１０が形成されており、この窪み１０の内周縁に
は、この窪み１０に開口する切欠き溝１１が円周方向等
間隔に複数個、この実施の形態では３個形成してある。
また、前記第１慣性体２の外周にはリングギヤ１３が固
定してある。
【００２１】前記第２慣性体５は略平板状に形成され、
その内周側に、第１慣性体２側に向かって軸方向に延び
る環状のボス部１５が形成されている。前記ボス部１５
には環状のボス部材１７がボルト１８によって固定され
ており、このボス部材１７の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１９によって支持されている。これ
によって、前記ボス部材１７は軸受けホルダ３に対して
回動可能である。ここに、前記軸受けホルダ３はボルト
４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に連結
されると共に、第２慣性体５はボス部材１７と一体にな
っているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体２に対
して回動可能に支持されていることになる。
その内周側に、第１慣性体２側に向かって軸方向に延び
る環状のボス部１５が形成されている。前記ボス部１５
には環状のボス部材１７がボルト１８によって固定され
ており、このボス部材１７の内周側が軸受けホルダ３に
取付けられた軸受け１９によって支持されている。これ
によって、前記ボス部材１７は軸受けホルダ３に対して
回動可能である。ここに、前記軸受けホルダ３はボルト
４によって第１慣性体２と一体になって駆動軸１に連結
されると共に、第２慣性体５はボス部材１７と一体にな
っているから、結局、第２慣性体５は第１慣性体２に対
して回動可能に支持されていることになる。
【００２２】前記ボス部材１７の軸方向端部２０は、第
１慣性体２に形成した環状の窪み１０内に延びており、
この軸方向端部２０の外周側には放射方向の突起２１が
円周方向等間隔に複数個、切欠き溝１１に対応して形成
してある。前記突起２１は第１慣性体２の窪み１０の内
周側に形成した切欠き溝１１内に延びており、この切欠
き溝１１の側面に当接することによって、第１慣性体２
と第２慣性体５との相対回動量を制限するようになって
いる。
１慣性体２に形成した環状の窪み１０内に延びており、
この軸方向端部２０の外周側には放射方向の突起２１が
円周方向等間隔に複数個、切欠き溝１１に対応して形成
してある。前記突起２１は第１慣性体２の窪み１０の内
周側に形成した切欠き溝１１内に延びており、この切欠
き溝１１の側面に当接することによって、第１慣性体２
と第２慣性体５との相対回動量を制限するようになって
いる。
【００２３】また、前記第２慣性体５には、図外のクラ
ッチ装置のクラッチディスクが接するクラッチ摺動面２
２が形成してある。
ッチ装置のクラッチディスクが接するクラッチ摺動面２
２が形成してある。
【００２４】前記第１慣性体２と第２慣性体５との間を
連繋するダンパ６は、第１慣性体２と第２慣性体５との
間に配置され、円周方向に複数個、この実施の形態にお
いて６個配置されている。また、前記ダンパ６は、第１
慣性体２と第２慣性体５との相対回動に抵抗を与える減
衰装置２５と、第１慣性体２と第２慣性体５とを相対回
動位置から中立位置に戻すばね部材２６とを備えてい
る。
連繋するダンパ６は、第１慣性体２と第２慣性体５との
間に配置され、円周方向に複数個、この実施の形態にお
いて６個配置されている。また、前記ダンパ６は、第１
慣性体２と第２慣性体５との相対回動に抵抗を与える減
衰装置２５と、第１慣性体２と第２慣性体５とを相対回
動位置から中立位置に戻すばね部材２６とを備えてい
る。
【００２５】前記減衰装置２５は、第１慣性体２または
第２慣性体５の何れか一方、この実施の形態において第
２慣性体５に連繋され、作動流体が充填された一端封止
のシリンダ２７と、このシリンダ２７の他端側を封止的
に貫通して抜き差し可能に突出し、第１慣性体２または
第２慣性体５の何れか他方、この実施の形態において第
１慣性体２に連繋されるピストンロッド２８と、このピ
ストンロッド２８に連繋されてシリンダ２７内を摺動自
在なピストン２９と、このピストン２９に付属して設け
られた減衰力発生手段３０とを備えており、ピストン２
９によってシリンダ２７内が２つの流体室３１，３２に
区画されている。
第２慣性体５の何れか一方、この実施の形態において第
２慣性体５に連繋され、作動流体が充填された一端封止
のシリンダ２７と、このシリンダ２７の他端側を封止的
に貫通して抜き差し可能に突出し、第１慣性体２または
第２慣性体５の何れか他方、この実施の形態において第
１慣性体２に連繋されるピストンロッド２８と、このピ
ストンロッド２８に連繋されてシリンダ２７内を摺動自
在なピストン２９と、このピストン２９に付属して設け
られた減衰力発生手段３０とを備えており、ピストン２
９によってシリンダ２７内が２つの流体室３１，３２に
区画されている。
【００２６】前記シリンダ２７は一端側が封止され、そ
の内部に所定量の作動流体（後に詳述する）が充填され
ている。前記シリンダ２７の一端側には、貫通孔３５を
備えた取付け部材３６が取付けられており、この取付け
部材３６を介して、シリンダ２７の一端側が第２慣性体
５に連繋してある。
の内部に所定量の作動流体（後に詳述する）が充填され
ている。前記シリンダ２７の一端側には、貫通孔３５を
備えた取付け部材３６が取付けられており、この取付け
部材３６を介して、シリンダ２７の一端側が第２慣性体
５に連繋してある。
【００２７】詳しくは、前記第２慣性体５のボス部１５
とこのボス部１５に取付けたボス部材１７の軸方向端部
２０との間に、ダンパ６に応じてシャフト３７を跨設
し、このシャフト３７を、対応するダンパ６のシリンダ
２７に取付けた取付け部材３６の貫通孔３５に挿通させ
ることによって連結してある。
とこのボス部１５に取付けたボス部材１７の軸方向端部
２０との間に、ダンパ６に応じてシャフト３７を跨設
し、このシャフト３７を、対応するダンパ６のシリンダ
２７に取付けた取付け部材３６の貫通孔３５に挿通させ
ることによって連結してある。
【００２８】前記シャフト３７は、一端がボス部材１７
の軸方向端部２０に形成した取付け穴３７ａに圧入固定
されることによってフライホイールの略軸方向に設けら
れており、他端が第２慣性５のボス部１５に形成した取
付け穴３７ｂに対して嵌合されている。
の軸方向端部２０に形成した取付け穴３７ａに圧入固定
されることによってフライホイールの略軸方向に設けら
れており、他端が第２慣性５のボス部１５に形成した取
付け穴３７ｂに対して嵌合されている。
【００２９】また、前記取付け部材３６の貫通孔３５と
シャフト３７との間にはブッシュ３８が設けられてお
り、取付け部材３６のシャフト３７周りの回動が可能と
なっている。
シャフト３７との間にはブッシュ３８が設けられてお
り、取付け部材３６のシャフト３７周りの回動が可能と
なっている。
【００３０】前記ピストンロッド２８は、シリンダ２７
の他端側に設けたガイド部材３９を封止的に貫通して抜
き差し可能に突出している。前記ピストンロッド２８の
突出端には貫通孔４１を備えた取付け部材４２が取付け
られており、この取付け部材４２を介して、ピストンロ
ッド２８の突出端が第１慣性体２に連繋してある。
の他端側に設けたガイド部材３９を封止的に貫通して抜
き差し可能に突出している。前記ピストンロッド２８の
突出端には貫通孔４１を備えた取付け部材４２が取付け
られており、この取付け部材４２を介して、ピストンロ
ッド２８の突出端が第１慣性体２に連繋してある。
【００３１】詳しくは、前記第１慣性体２のボス部７と
このボス部７に取付けた補助部材８との間に、ダンパ６
に対応してシャフト４３を跨設し、このシャフト４３
を、対応するダンパ６のピストンロッド２８に取付けた
取付け部材４２の貫通孔４１に挿通させることによって
連結してある。
このボス部７に取付けた補助部材８との間に、ダンパ６
に対応してシャフト４３を跨設し、このシャフト４３
を、対応するダンパ６のピストンロッド２８に取付けた
取付け部材４２の貫通孔４１に挿通させることによって
連結してある。
【００３２】前記シャフト４３は、一端が第１慣性体２
のボス部７に形成した取付け穴４３ａに圧入固定される
ことによってフライホイールの略軸方向に設けられてお
り、他端が補助部材８に形成した取付け孔４３ｂに対し
て嵌合されている。また、前記シャフト４３は、ボス部
材１７に設けられたシャフト３７と互いに同一方向に延
びている。なお、前記補助部材８に形成した取付け孔４
３ｂは、この実施の形態において軸方向に貫通している
けれども、盲穴状でもよいものである。
のボス部７に形成した取付け穴４３ａに圧入固定される
ことによってフライホイールの略軸方向に設けられてお
り、他端が補助部材８に形成した取付け孔４３ｂに対し
て嵌合されている。また、前記シャフト４３は、ボス部
材１７に設けられたシャフト３７と互いに同一方向に延
びている。なお、前記補助部材８に形成した取付け孔４
３ｂは、この実施の形態において軸方向に貫通している
けれども、盲穴状でもよいものである。
【００３３】また、前記取付け部材４２の貫通孔４１と
シャフト４３との間にはブッシュ４４が設けられてお
り、取付け部材４２のシャフト４３回りの回動が可能と
なっている。
シャフト４３との間にはブッシュ４４が設けられてお
り、取付け部材４２のシャフト４３回りの回動が可能と
なっている。
【００３４】前記ピストン２９は、略円盤状に形成され
てシリンダ２７内に摺動自在に収容され、このシリンダ
２７内を軸方向に２つの流体室３１，３２に区画してい
る。また、前記ピストン２９には、上下面に開口して、
２つの流体室３１，３２間を連通するオリフィス５２が
形成してある。なお、前記ピストン２９の外周にピスト
ンリングを付属させることは任意に可能である。
てシリンダ２７内に摺動自在に収容され、このシリンダ
２７内を軸方向に２つの流体室３１，３２に区画してい
る。また、前記ピストン２９には、上下面に開口して、
２つの流体室３１，３２間を連通するオリフィス５２が
形成してある。なお、前記ピストン２９の外周にピスト
ンリングを付属させることは任意に可能である。
【００３５】前記オリフィス５２は２つの流体室３１，
３２間の作動流体の流通を制限的に許容しており、この
オリフィス５２が２つの流体室３１，３２間を置換流動
する作動流体に流通抵抗を与えることになり、減衰力発
生手段３０を構成している。
３２間の作動流体の流通を制限的に許容しており、この
オリフィス５２が２つの流体室３１，３２間を置換流動
する作動流体に流通抵抗を与えることになり、減衰力発
生手段３０を構成している。
【００３６】前記シリンダ２７内に充填される作動流体
は、液状の作動油であり、この作動流体（作動油）はピ
ストン２９によって区画された２つの流体室３１，３２
の最大容積よりも少ない量だけ充填されている。なお、
前記シリンダ２７内の残余の容積には、空気または不活
性ガス等の加圧気体が封入されている。
は、液状の作動油であり、この作動流体（作動油）はピ
ストン２９によって区画された２つの流体室３１，３２
の最大容積よりも少ない量だけ充填されている。なお、
前記シリンダ２７内の残余の容積には、空気または不活
性ガス等の加圧気体が封入されている。
【００３７】また、前記第１慣性体２と第２慣性体５と
を相対回動位置から中立位置に戻すばね部材２６は、シ
リンダ２７内のピストン２９とガイド部材３９との間に
配置されている。
を相対回動位置から中立位置に戻すばね部材２６は、シ
リンダ２７内のピストン２９とガイド部材３９との間に
配置されている。
【００３８】斯かる構成において、前記クランクシャフ
ト１からのトルクは、このクランクシャフト１に連結さ
れた第１慣性体２に入力され、この第１慣性体２からダ
ンパ６を介して、即ち減衰装置２５及びばね部材２６を
介して第２慣性体５に伝達される。このとき、前記ばね
部材２６が吸振作用を発揮すると共に減衰装置２５が減
衰作用を発揮し、入力トルクに重畳する振動を吸振及び
減衰する。
ト１からのトルクは、このクランクシャフト１に連結さ
れた第１慣性体２に入力され、この第１慣性体２からダ
ンパ６を介して、即ち減衰装置２５及びばね部材２６を
介して第２慣性体５に伝達される。このとき、前記ばね
部材２６が吸振作用を発揮すると共に減衰装置２５が減
衰作用を発揮し、入力トルクに重畳する振動を吸振及び
減衰する。
【００３９】詳しくは、前記ダンパ６は、シリンダ２７
がシャフト３７を介して第２慣性体５に連結され、ピス
トンロッド２８がシャフト４３を介して第１慣性体２に
連結されているから、第１慣性体２にトルクが入力さ
れ、第１慣性体２と第２慣性体５とが相対回動の中立位
置から相対回動することによって、ピストンロッド２８
はシリンダ２７内から抜け出す方向（延び方向）に移動
することになり、逆に相対回動位置から中立位置に戻る
ことによって、ピストンロッド２８はシリンダ２８内に
侵入する方向（圧縮方向）に移動することになる。
がシャフト３７を介して第２慣性体５に連結され、ピス
トンロッド２８がシャフト４３を介して第１慣性体２に
連結されているから、第１慣性体２にトルクが入力さ
れ、第１慣性体２と第２慣性体５とが相対回動の中立位
置から相対回動することによって、ピストンロッド２８
はシリンダ２７内から抜け出す方向（延び方向）に移動
することになり、逆に相対回動位置から中立位置に戻る
ことによって、ピストンロッド２８はシリンダ２８内に
侵入する方向（圧縮方向）に移動することになる。
【００４０】前記ピストンロッド２８が延び方向に移動
することによって、流体室３１内の作動流体（作動油）
はオリフィス５２を介して流体室３２内に置換流動す
る。また、前記ピストンロッド２８が圧縮方向に移動す
ることによって、流体室３２内の作動流体（作動油）は
オリフィス５２を介して流体室３１内に置換流動するこ
とになる。
することによって、流体室３１内の作動流体（作動油）
はオリフィス５２を介して流体室３２内に置換流動す
る。また、前記ピストンロッド２８が圧縮方向に移動す
ることによって、流体室３２内の作動流体（作動油）は
オリフィス５２を介して流体室３１内に置換流動するこ
とになる。
【００４１】前記オリフィス５２を介して作動流体（作
動油）が２つの流体室３１，３２間を置換流動すると
き、作動流体（作動油）はこのオリフィス５２による流
通抵抗を受けることになる。このため、前記ピストン２
９の両面側に圧力差を生じることになり、この圧力差が
ピストンロッド２８の運動への抵抗力となって所定の大
きさの減衰力が得られることになる。
動油）が２つの流体室３１，３２間を置換流動すると
き、作動流体（作動油）はこのオリフィス５２による流
通抵抗を受けることになる。このため、前記ピストン２
９の両面側に圧力差を生じることになり、この圧力差が
ピストンロッド２８の運動への抵抗力となって所定の大
きさの減衰力が得られることになる。
【００４２】なお、前記ピストンロッド２８が延び方向
に移動したときまたは圧縮方向に移動したときのシリン
ダ２７内の体積補償は、シリンダ２７内の残余の容積に
封入された加圧気体の膨張または圧縮によって成就され
る。
に移動したときまたは圧縮方向に移動したときのシリン
ダ２７内の体積補償は、シリンダ２７内の残余の容積に
封入された加圧気体の膨張または圧縮によって成就され
る。
【００４３】ここで、前記第１慣性体２と第２慣性体５
とを連繋するダンパ６は、第１慣性体２及びボス部材１
７のそれぞれに設けられたシャフト４３，３７を介し
て、次のように取付けられる。
とを連繋するダンパ６は、第１慣性体２及びボス部材１
７のそれぞれに設けられたシャフト４３，３７を介し
て、次のように取付けられる。
【００４４】即ち、図３に示すように、予め、前記ボス
部材１７の取付け穴３７ａにシャフト３７の一端を圧入
固定すると共に、ボス部材１７の内周に軸受け１９を組
付ける。また、前記ダンパ６の取付け部材３６の貫通孔
３５内にはブッシュ３８を挿入し、取付け部材４２の貫
通孔４１内にはブッシュ４４を挿入する。
部材１７の取付け穴３７ａにシャフト３７の一端を圧入
固定すると共に、ボス部材１７の内周に軸受け１９を組
付ける。また、前記ダンパ６の取付け部材３６の貫通孔
３５内にはブッシュ３８を挿入し、取付け部材４２の貫
通孔４１内にはブッシュ４４を挿入する。
【００４５】次に、前記第１慣性体２の取付け穴４３ａ
にシャフト４３の一端を圧入固定し、このシャフト４３
が圧入固定された第１慣性体２に対して、軸受けホルダ
３と共に軸受け１９を介してボス部材１７を組み付け
る。これによって、前記ボス部材１７に設けられたシャ
フト３７及び第１慣性体２に設けられたシャフト４３
は、それぞれ略軸方向で同一方向に延びていることにな
る。
にシャフト４３の一端を圧入固定し、このシャフト４３
が圧入固定された第１慣性体２に対して、軸受けホルダ
３と共に軸受け１９を介してボス部材１７を組み付け
る。これによって、前記ボス部材１７に設けられたシャ
フト３７及び第１慣性体２に設けられたシャフト４３
は、それぞれ略軸方向で同一方向に延びていることにな
る。
【００４６】次に、前記シャフト３７，４３にダンパ６
を取付ける。即ち、前記シャフト３７に取付け部材３６
の貫通孔３５を挿通し、シャフト４３に取付け部材４２
の貫通孔４１を挿通する。なお、前記シャフト３７，４
３に対する貫通孔３５，４１の挿通は、略同時に行われ
る。
を取付ける。即ち、前記シャフト３７に取付け部材３６
の貫通孔３５を挿通し、シャフト４３に取付け部材４２
の貫通孔４１を挿通する。なお、前記シャフト３７，４
３に対する貫通孔３５，４１の挿通は、略同時に行われ
る。
【００４７】次に、前記第１慣性体２に設けたシャフト
４３の他端側に、補助部材８に形成した取付け孔４３ｂ
を嵌合すると共に、この補助部材８をボルト９によって
第１慣性体２のボス部７に取付ける。これによって、前
記シャフト４３はその両端で支持されることになり、強
度向上が図れることになる。
４３の他端側に、補助部材８に形成した取付け孔４３ｂ
を嵌合すると共に、この補助部材８をボルト９によって
第１慣性体２のボス部７に取付ける。これによって、前
記シャフト４３はその両端で支持されることになり、強
度向上が図れることになる。
【００４８】次に、前記ボス部材１７に設けたシャフト
３７の他端側に、第２慣性体５に形成した取付け穴３７
ｂを嵌合すると共に、この第２慣性体５をボルト１８に
よってボス部材１７に取付ける。これによって、前記シ
ャフト３７はその両端で支持されることになり、強度向
上が図れることになる。
３７の他端側に、第２慣性体５に形成した取付け穴３７
ｂを嵌合すると共に、この第２慣性体５をボルト１８に
よってボス部材１７に取付ける。これによって、前記シ
ャフト３７はその両端で支持されることになり、強度向
上が図れることになる。
【００４９】これによって、前記ダンパ６は第１慣性体
２と第２慣性体５とを連繋し、フライホイールが組立て
られることになる。
２と第２慣性体５とを連繋し、フライホイールが組立て
られることになる。
【００５０】ここに、前記第１慣性体２及びボス部材１
７のそれぞれに設けられるシャフト４３，３７は、略軸
方向で同一方向に延びているから、ダンパ６は一方向か
ら容易にシャフト４３，３７に連繋される。このため、
前記ダンパ６は第１慣性体２及び第２慣性体５に対し
て、容易に取付けられることになる。
７のそれぞれに設けられるシャフト４３，３７は、略軸
方向で同一方向に延びているから、ダンパ６は一方向か
ら容易にシャフト４３，３７に連繋される。このため、
前記ダンパ６は第１慣性体２及び第２慣性体５に対し
て、容易に取付けられることになる。
【００５１】したがって、前記ダンパ６の取付け作業を
容易に行うことが可能なフライホイールが得られる。
容易に行うことが可能なフライホイールが得られる。
【００５２】また、前記ダンパ６が、第１慣性体１と第
２慣性体５との相対回動に抵抗を与える減衰装置２５
と、第１慣性体１と第２慣性体５とを相対回動位置から
中立位置に戻すばね部材２６とを備え、減衰装置２５が
所謂流体緩衝器によって形成され、ばね部材２６がシリ
ンダ２７内に配置してあるから、減衰力の調節が容易で
構成が簡単となる。
２慣性体５との相対回動に抵抗を与える減衰装置２５
と、第１慣性体１と第２慣性体５とを相対回動位置から
中立位置に戻すばね部材２６とを備え、減衰装置２５が
所謂流体緩衝器によって形成され、ばね部材２６がシリ
ンダ２７内に配置してあるから、減衰力の調節が容易で
構成が簡単となる。
【００５３】図４及び図５は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わる
ところは、前記シリンダ２７の一端側がボス部材１７及
びシャフト３７を介して第１慣性体２に連繋され、ピス
トン２８の突出端がシャフト４３を介して第２慣性体５
に連繋されている点である。また、前記軸受けホルダ３
が廃止されている点である。
示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わる
ところは、前記シリンダ２７の一端側がボス部材１７及
びシャフト３７を介して第１慣性体２に連繋され、ピス
トン２８の突出端がシャフト４３を介して第２慣性体５
に連繋されている点である。また、前記軸受けホルダ３
が廃止されている点である。
【００５４】即ち、前記第１慣性体２は単独でボルト４
によってクランクシャフト１に連結されている。前記第
１慣性体２は略平板状に形成され、その内周側に、第２
慣性体５側に向かって突出するボス部１５が形成されて
いる。また、前記第１慣性体２の外周にはリングギヤ１
３が固定してある。
によってクランクシャフト１に連結されている。前記第
１慣性体２は略平板状に形成され、その内周側に、第２
慣性体５側に向かって突出するボス部１５が形成されて
いる。また、前記第１慣性体２の外周にはリングギヤ１
３が固定してある。
【００５５】前記第２慣性体５は略平板状に形成され、
その外周側に、第１慣性体２側に向かって軸方向に延び
るボス部７が環状に形成されており、このボス部７に補
助部材８がボルト９によって固定されている。また、前
記第２慣性体５には、第１慣性体２に面する側に、環状
の窪み１０が形成されており、この窪み１０の内周縁に
は、この窪み１０に開口する切欠き溝１１が円周方向等
間隔に複数個形成してある。
その外周側に、第１慣性体２側に向かって軸方向に延び
るボス部７が環状に形成されており、このボス部７に補
助部材８がボルト９によって固定されている。また、前
記第２慣性体５には、第１慣性体２に面する側に、環状
の窪み１０が形成されており、この窪み１０の内周縁に
は、この窪み１０に開口する切欠き溝１１が円周方向等
間隔に複数個形成してある。
【００５６】前記第１慣性体２のボス部１５には環状の
ボス部材１７がボルト１８によって固定されており、こ
のボス部材１７の内周側が第２慣性体５に形成した窪み
１０の内周に取付けられた軸受け１９によって支持され
ている。これによって、前記ボス部材１７は第２慣性体
５に対して回動可能である。ここに、前記第１慣性体２
はボス部材１７と一体になって駆動軸１に連結されてい
るから、結局、第２慣性体５は第１慣性体２に対して回
動可能に支持されていることになる。
ボス部材１７がボルト１８によって固定されており、こ
のボス部材１７の内周側が第２慣性体５に形成した窪み
１０の内周に取付けられた軸受け１９によって支持され
ている。これによって、前記ボス部材１７は第２慣性体
５に対して回動可能である。ここに、前記第１慣性体２
はボス部材１７と一体になって駆動軸１に連結されてい
るから、結局、第２慣性体５は第１慣性体２に対して回
動可能に支持されていることになる。
【００５７】前記ボス部材１７の軸方向端部２０は、第
２慣性体５に形成した環状の窪み１０内に延びており、
この軸方向端部２０の外周側には放射方向の突起２１が
円周方向等間隔に複数個、切欠き溝１１に対応して形成
してある。前記突起２１は第１慣性体２の窪み１０の内
周側に形成した切欠き溝１１内に延びており、この切欠
き溝１１の側面に当接することによって、第１慣性体２
と第２慣性体５との相対回動量を制限するようになって
いる。
２慣性体５に形成した環状の窪み１０内に延びており、
この軸方向端部２０の外周側には放射方向の突起２１が
円周方向等間隔に複数個、切欠き溝１１に対応して形成
してある。前記突起２１は第１慣性体２の窪み１０の内
周側に形成した切欠き溝１１内に延びており、この切欠
き溝１１の側面に当接することによって、第１慣性体２
と第２慣性体５との相対回動量を制限するようになって
いる。
【００５８】前記ダンパ６のシリンダ２７は取付け部材
３６を介して第１慣性体２に連繋してある。即ち、前記
第１慣性体２のボス部１５とこのボス部１５に取付けた
ボス部材１７の軸方向端部２０との間に、ダンパに応じ
てシャフト３７を跨設し、このシャフト３７を、対応す
るダンパ６のシリンダ２７に取付けた取付け部材３６の
貫通孔３５に挿通させることによって連結してある。
３６を介して第１慣性体２に連繋してある。即ち、前記
第１慣性体２のボス部１５とこのボス部１５に取付けた
ボス部材１７の軸方向端部２０との間に、ダンパに応じ
てシャフト３７を跨設し、このシャフト３７を、対応す
るダンパ６のシリンダ２７に取付けた取付け部材３６の
貫通孔３５に挿通させることによって連結してある。
【００５９】前記シャフト３７は、一端がボス部材１７
の軸方向端部２０に形成した取付け穴３７ａに圧入固定
されることによってフライホイールの略軸方向に設けら
れており、他端が第１慣性体２のボス部１５に形成した
取付け穴３７ｂに対して嵌合されている。
の軸方向端部２０に形成した取付け穴３７ａに圧入固定
されることによってフライホイールの略軸方向に設けら
れており、他端が第１慣性体２のボス部１５に形成した
取付け穴３７ｂに対して嵌合されている。
【００６０】前記ピストンロッド２８の突出端は、取付
け部材４２を介して第２慣性体５に連繋してある。即
ち、前記第２慣性体５のボス部７とこのボス部７に取付
けた補助部材８との間に、ダンパ６に応じてシャフト４
３を跨設し、このシャフト４３を、対応するダンパ６の
ピストンロッド２８に取付けた取付け部材４２の貫通孔
４１に挿通させることによって連結してある。
け部材４２を介して第２慣性体５に連繋してある。即
ち、前記第２慣性体５のボス部７とこのボス部７に取付
けた補助部材８との間に、ダンパ６に応じてシャフト４
３を跨設し、このシャフト４３を、対応するダンパ６の
ピストンロッド２８に取付けた取付け部材４２の貫通孔
４１に挿通させることによって連結してある。
【００６１】前記シャフト４３は、一端が第２慣性体５
のボス部７に形成した取付け穴４３ａに圧入固定される
ことによってフライホイールの略軸方向に設けられてお
り、他端が補助部材８に形成した取付け孔４３ｂに対し
て嵌合されている。また、前記シャフト４３は、ボス部
材１７に設けられたシャフト３７と互いに同一方向に延
びている。なお、前記補助部材８に形成した取付け孔４
３ｂは、この実施の形態において軸方向に貫通している
けれども、盲穴状でもよいものである。
のボス部７に形成した取付け穴４３ａに圧入固定される
ことによってフライホイールの略軸方向に設けられてお
り、他端が補助部材８に形成した取付け孔４３ｂに対し
て嵌合されている。また、前記シャフト４３は、ボス部
材１７に設けられたシャフト３７と互いに同一方向に延
びている。なお、前記補助部材８に形成した取付け孔４
３ｂは、この実施の形態において軸方向に貫通している
けれども、盲穴状でもよいものである。
【００６２】なお、その他の構成は前記実施の形態と略
同一であるから、対応する構成部分には同一符号を付
し、その重複する説明を省略する。
同一であるから、対応する構成部分には同一符号を付
し、その重複する説明を省略する。
【００６３】斯かる構成においては、前記第１慣性体２
と第２慣性体５とを連繋するダンパ６は、第２慣性体５
及びボス部材１７のそれぞれに設けられたシャフト４
３，３７を介して、次のように取付けられる。
と第２慣性体５とを連繋するダンパ６は、第２慣性体５
及びボス部材１７のそれぞれに設けられたシャフト４
３，３７を介して、次のように取付けられる。
【００６４】即ち、図５に示すように、予め、前記ボス
部材１７の取付け穴３７ａにシャフト３７の一端を圧入
固定すると共に、ボス部材１７の内周に軸受け１９を組
付ける。また、前記ダンパ６の取付け部材３６の貫通孔
３５内にはブッシュ３８を挿入し、取付け部材４２の貫
通孔４１内にはブッシュ４４を挿入する。
部材１７の取付け穴３７ａにシャフト３７の一端を圧入
固定すると共に、ボス部材１７の内周に軸受け１９を組
付ける。また、前記ダンパ６の取付け部材３６の貫通孔
３５内にはブッシュ３８を挿入し、取付け部材４２の貫
通孔４１内にはブッシュ４４を挿入する。
【００６５】次に、前記第２慣性体５の取付け穴４３ａ
にシャフト４３の一端を圧入固定し、このシャフト４３
が圧入固定された第２慣性体５に対して、軸受け１９を
介してボス部材１７を組み付ける。これによって、前記
ボス部材１７に設けられたシャフト３７及び第２慣性体
５に設けられたシャフト４３は、それぞれ略軸方向で同
一方向に延びていることになる。
にシャフト４３の一端を圧入固定し、このシャフト４３
が圧入固定された第２慣性体５に対して、軸受け１９を
介してボス部材１７を組み付ける。これによって、前記
ボス部材１７に設けられたシャフト３７及び第２慣性体
５に設けられたシャフト４３は、それぞれ略軸方向で同
一方向に延びていることになる。
【００６６】次に、前記シャフト３７，４３にダンパ６
を取付ける。即ち、前記シャフト３７に取付け部材３６
の貫通孔３５を挿通し、シャフト４３に取付け部材４２
の貫通孔４１を挿通する。なお、前記シャフト３７，４
３に対する貫通孔３５，４１の挿通は、略同時に行われ
る。
を取付ける。即ち、前記シャフト３７に取付け部材３６
の貫通孔３５を挿通し、シャフト４３に取付け部材４２
の貫通孔４１を挿通する。なお、前記シャフト３７，４
３に対する貫通孔３５，４１の挿通は、略同時に行われ
る。
【００６７】次に、前記第２慣性体５に設けたシャフト
４３の他端側に、補助部材８に形成した取付け孔４３ｂ
を嵌合すると共に、この補助部材８をボルト９によって
第２慣性体５のボス部７に取付ける。これによって前記
シャフト４３は両端で支持されることになり、強度向上
が図られることになる。
４３の他端側に、補助部材８に形成した取付け孔４３ｂ
を嵌合すると共に、この補助部材８をボルト９によって
第２慣性体５のボス部７に取付ける。これによって前記
シャフト４３は両端で支持されることになり、強度向上
が図られることになる。
【００６８】次に、前記ボス部材１７に設けたシャフト
３７の他端側に、第１慣性体２に形成した取付け穴３７
ｂを嵌合すると共に、この第１慣性体２をボルト１８に
よってボス部材１７に取付ける。これによって、前記シ
ャフト３７は両端で支持されることになり、強度向上が
図られることになる。
３７の他端側に、第１慣性体２に形成した取付け穴３７
ｂを嵌合すると共に、この第１慣性体２をボルト１８に
よってボス部材１７に取付ける。これによって、前記シ
ャフト３７は両端で支持されることになり、強度向上が
図られることになる。
【００６９】これによって、前記ダンパ６は第１慣性体
２と第２慣性体５とを連繋し、フライホイールが組立て
られることになる。
２と第２慣性体５とを連繋し、フライホイールが組立て
られることになる。
【００７０】ここに、前記第１慣性体２及びボス部材１
７のそれぞれに設けられるシャフト４３，３７は、略軸
方向で同一方向に延びるているから、ダンパ６は一方向
から容易にシャフト４３，３７に連繋される。このた
め、前記ダンパ６は第１慣性体２及び第２慣性体５に対
して、容易に取付けられることになる。
７のそれぞれに設けられるシャフト４３，３７は、略軸
方向で同一方向に延びるているから、ダンパ６は一方向
から容易にシャフト４３，３７に連繋される。このた
め、前記ダンパ６は第１慣性体２及び第２慣性体５に対
して、容易に取付けられることになる。
【００７１】したがって、この実施の形態においても、
前記ダンパ６の取付け作業を容易に行うことが可能なフ
ライホイールが得られる。
前記ダンパ６の取付け作業を容易に行うことが可能なフ
ライホイールが得られる。
【００７２】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記第１慣性体２または第２慣性体５の何れか
一方及びボス部材１７へのシャフト４３，３７の取付け
は、圧入に限らず、ねじによる結合や、キー結合とする
ことが可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記第１慣性体２または第２慣性体５の何れか
一方及びボス部材１７へのシャフト４３，３７の取付け
は、圧入に限らず、ねじによる結合や、キー結合とする
ことが可能である。
【００７３】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ダンパの取付け作業を容易に行うことが可能な
フライホイールが得られる。
よれば、ダンパの取付け作業を容易に行うことが可能な
フライホイールが得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示すフライホイールの一
部を切除して示す部分的な平面図である。
部を切除して示す部分的な平面図である。
【図２】図１のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。
【図３】図２に示すフライホイールを分解して示す図面
である。
である。
【図４】本発明の別の実施の形態を示す図２と同様な図
面である。
面である。
【図５】図４に示すフライホイールを分解して示す図面
である。
である。
２ 第１慣性体 ５ 第２慣性体 ６ ダンパ １７ ボス部材 ２５ 減衰装置 ２６ ばね部材 ２７ シリンダ ２８ ピストンロッド ２９ ピストン ３０ 減衰力発生手段 ３７ シャフト ４３ シャフト
Claims (2)
- 【請求項１】 第１慣性体とこの第１慣性体に対して相
対回動可能な第２慣性体との間が、円周方向に複数個配
置されたダンパによって連繋されてなるフライホイール
において、前記第１慣性体または第２慣性体の何れか一
方に、第１慣性体または第２慣性体の何れか他方に連結
されるボス部材を相対回動可能に取付け、前記第１慣性
体または第２慣性体の何れか一方及びボス部材のそれぞ
れに、ダンパに対応して、略軸方向で同一方向に延びる
シャフトを設け、前記シャフトのそれぞれに、ダンパの
両端をそれぞれ連繋すると共に、前記第１慣性体または
第２慣性体の何れか他方とボス部材とを連結してなるこ
とを特徴とする、フライホイール。 - 【請求項２】 前記ダンパが、第１慣性体と第２慣性体
との相対回動に抵抗を与える減衰装置と、第１慣性体と
第２慣性体とを相対回動位置から中立位置に戻すばね部
材とを備え、前記減衰装置が、一方のシャフトに連繋さ
れ、作動流体が充填された一端封止のシリンダと、この
シリンダの他端側を封止的に貫通して抜き差し可能に突
出し、他方のシャフトに連繋されるピストンロッドと、
このピストンロッドに連繋されてシリンダ内を２つの流
体室に区画して摺動自在なピストンと、このピストンに
付属して設けられた減衰力発生手段とを備えてなり、前
記ばね部材がシリンダ内に配置されてなることを特徴と
する、請求項１記載のフライホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087236A JP2000283236A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | フライホイール |
| EP00907951A EP1083364A1 (en) | 1999-03-29 | 2000-03-09 | Flywheel |
| PCT/JP2000/001408 WO2000058643A1 (fr) | 1999-03-29 | 2000-03-09 | Volant d'inertie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087236A JP2000283236A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283236A true JP2000283236A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13909207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087236A Withdrawn JP2000283236A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | フライホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1083364A1 (ja) |
| JP (1) | JP2000283236A (ja) |
| WO (1) | WO2000058643A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011122634A (ja) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Toyota Motor Corp | トーショナルダンパ |
| JP2011522176A (ja) * | 2008-05-30 | 2011-07-28 | アストゥリア・オートモーティヴ・システムズ・アーゲー | ねじり振動ダンパー |
| JP2017223118A (ja) * | 2016-06-13 | 2017-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038292A1 (ja) * | 2003-10-20 | 2005-04-28 | Pascal Engineering Corporation | 回転軸用バランサ機構 |
| DE102009036905A1 (de) * | 2009-08-14 | 2011-02-17 | Rager, Alexander L. | Zentrifugalbremse mit Drehmomentspeicherung |
| US8698365B2 (en) * | 2012-04-03 | 2014-04-15 | The Boeing Company | Lightweight composite safety containment for flywheel energy storage |
| DE102012214360A1 (de) * | 2012-08-13 | 2014-02-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehzahladaptive Torsionsschwingungsdämpferanordnung |
| DE102017106569B4 (de) * | 2017-03-28 | 2019-01-24 | Starrag Gmbh | Werkzeugmaschine mit einer Schwenkbrücke |
| US10883563B2 (en) * | 2017-10-27 | 2021-01-05 | Optimized Solutions, LLC | Torsional vibration damper with discretized hub |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5842658Y2 (ja) * | 1979-05-19 | 1983-09-27 | アイシン精機株式会社 | 回転トルクの伝達装置 |
| JPS59110455U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| JPS6367462A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機用ロツクアツプクラツチ |
| JP2589480B2 (ja) * | 1986-12-29 | 1997-03-12 | 石川島播磨重工業株式会社 | 撓軸継手 |
| JP2888580B2 (ja) | 1990-01-24 | 1999-05-10 | 株式会社ユニシアジェックス | フライホイール |
| JPH0617880A (ja) * | 1992-07-06 | 1994-01-25 | Unisia Jecs Corp | フライホィール |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11087236A patent/JP2000283236A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-03-09 EP EP00907951A patent/EP1083364A1/en not_active Withdrawn
- 2000-03-09 WO PCT/JP2000/001408 patent/WO2000058643A1/ja not_active Ceased
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| JP2017223118A (ja) * | 2016-06-13 | 2017-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1083364A1 (en) | 2001-03-14 |
| WO2000058643A1 (fr) | 2000-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060606 |