JPH0214656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等車両における動力伝達用継
手に関する。更に詳しくは、軸方向および回転方
向の両方向の振動を吸収することのできる動力伝
達用継手に係る。

〔従来の技術〕

自動車等車両におけるプロペラシヤフト等の動
力伝達軸には、トルク変動等が原因して、軸方向
および回転方向の振動が生じる。そのため、プロ
ペラシヤフト等の動力伝達軸に用いられる動力伝
達用継手としては、軸方向および回転方向の両方
向の振動を吸収することのできる継手とすること
が望ましい。

しかし、従来のこの種の動力伝達用継手は、軸
方向および回転方向のいずれか一方の振動しか吸
収できるように構成されていなかつた。例えば、
実開昭50−97150号「車両における動力伝達装
置」、特開昭58−63504号「継手軸」があるが、こ
れらはいずれも油圧を用いたシヨツクアブソーバ
形式で振動吸収機構が形成されており、軸方向の
振動を吸収するようになつている。しかし、回転
方向の振動は吸収できるようになつていない。そ
のため、回転方向の振動を吸収するためには別に
継手を設けねばならず、継手が複数必要で大型に
なるという不都合がある。

また、回転方向の振動を吸収する継手もある
が、この種の継手は一般に可撓構造となつてお
り、そのため、駆動軸と被動軸間にジヨイント角
がついたり、芯ずれ、偏心などが生じ、継手ゴム
の曲げ剛性に影響を及ぼし、アンバランスが増大
するという問題を生じることがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

而して、本考案が解決しようとする問題点は、
軸方向の振動吸収機構に回転方向の振動吸収機構
を組み込み、いわゆる一つの継手構造で両方向の
振動を吸収できるようにすることにより、動力伝
達用継手をコンパクトなものとすると共に、駆動
軸と被動軸を軸方向に摺動移動可能な嵌合結合と
して、芯ずれ等を防止することにより、アンバラ
ンスの発生を防止することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために、本考案の動
力伝達用継手は、次の手段をとる。

同一軸線上に配設される駆動軸と被動軸とが回
転軸線上で軸方向に摺動移動可能に嵌合結合され
ており、この結合箇所位置で液圧室を形成するシ
リンダが駆動軸と被動軸の一方に取付けられてい
る。

シリンダには液圧室を軸方向に２分割するピス
トン部位が配設されており、ピストン部位は半径
方向内方部位と半径方向外方部位とから形成さ
れ、両部位間には回転方向のダンパ機構が設けら
れている。

ピストン部位の半径方向外方部位はシリンダに
回転方向には一体であるが軸方向には移動可能に
取付けられ、半径方向内方部位は駆動軸と被動軸
の他方に一体的に取付けられている。

更に、ピストン部位にはオリフイスとなる連通
孔が２分割された液圧室間を連通して設けられて
おり、ピストン部位の両側の液圧室にはばね手段
が介装されている。

〔作用〕

本考案は、上述の手段をとることにより、次の
作用をなす。

先ず、駆動軸から被動軸への動力伝達は、次の
径路により行われる。なお、次は液圧室を形成す
るシリンダが駆動軸に取付けられている場合であ
る。

駆動軸→シリンダ→ピストン部位（半径方向外
方部位ダンパ機構→半径方向内方部位）→被動軸 この駆動軸から被動軸への動力伝達の際、回転
方向の振動は、ピストン部位のダンパ機構により
吸収される。すなわち、ダンパ機構はピストン部
位の半径方向外方部位と半径方向内方部位と間に
あつて、両部位の相対回転変位を吸収できるよう
になつており、回転方向の振動を吸収する。

次に、駆動軸と被動軸間の軸方向の振動は、シ
リンダ内部に構成されるいわゆるシヨツクアブソ
ーバ形式の振動吸収機構により吸収される。すな
わち、駆動軸と被動軸の相対移動によりピストン
部位はシリンダ内を移動する。このとき、ピスト
ン部位の両側に形成された液圧室の液圧が、ピス
トン部位の連通孔を通つて移動する。連通孔はオ
リフイスとなつているため、液圧がオリフイスを
流通する際の流通抵抗により、軸方向の振動が吸
収される。

また、駆動軸と被動軸は回転軸線上で軸方向に
摺動移動可能に嵌合結合されているため、従来の
一般的な可撓構造の場合のように、駆動軸と被動
軸間にジヨイント角がついたり、芯ずれ、偏心な
どを生じることがない。

〔考案の効果〕

本考案の動力伝達用継手は、シヨツクアブソー
バ形式で形成される軸方向の振動を吸収するため
の振動吸収機構のピストン部位に、回転方向の振
動を吸収するダンパ機構を組み込んで、いわゆる
一つの継手で軸方向と回転方向の両方向の振動を
吸収するようにしたため、従来、別々の継手を組
み合わせて使用する場合に比べ、大幅にコンパク
トにすることができる。

また、本考案の動力伝達用継手は、駆動軸と被
動軸が軸方向に摺動移動可能に嵌合結合されて、
駆動軸と被動軸との間にジヨイント角がついた
り、芯ずれ、偏心などを生じることがないため、
継手がアンバランスとなることがない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案による動力伝達用
継手の一実施例を示す。

駆動軸１０と被動軸１２は、第１図に示すよう
に、軸線Ｙ−Ｙ上に配設されている。軸線Ｙ−Ｙ
は駆動軸１０と被動軸１２の回転軸線ともなつて
いる。被動軸１２はこの実施例ではスパイダフラ
ンジとして形成されている。

駆動軸１０には結合軸体１４が一体的に設けら
れている。被動軸１２には結合筒体１６がナツト
１８により固定されて一体的に設けられている。
この結合軸体１４と結合筒体１６は回転軸線Ｙ−
Ｙ上で筒状嵌合されて、駆動軸１０と被動軸１２
とを軸方向に摺動移動可能に結合している。

また、駆動軸１０にはシリンダ２０が取付けら
れている。シリンダ２０は両側のフランジ部位２
２，２４と円筒状部位２６とから成つており、内
部に液圧室Ａ，Ｂが形成されている。第１図で見
て右側のフランジ部位２２は駆動軸１０に一体的
に取付けられており、左側のフランジ部位２４は
キヤツプ２８により円筒状部位２６と一体的とさ
れている。このフランジ部位２４の半径方向内方
端は被動軸１２の結合筒体１６と摺接しており、
摺接箇所にはオイルシール３０が設けられて、液
圧室Ｂの液圧の漏洩が防止されている。また、フ
ランジ部位２４の半径方向外方端にもオイルシー
ル３２が設けられて、液圧の漏洩が防止されてい
る。

シリンダ２０にはピストン部位４０が配設され
ている。このピストン部位４０によりシリンダ２
０内に形成される液圧室は第１図で見て右側の液
圧室Ａと左側の液圧室Ｂに２分割される。この液
圧室ＡおよびＢには液圧として油が封入されてい
る。なお、液圧室Ａ，Ｂへの油の注入および補給
は、シリンダ２０の円筒状部位２６に設けられた
プラグ３８を外して行われる。

ピストン部位４０は半径方向外方部位４２、半
径方向内方部位４４、およびダンパ機構５０から
構成されている。半径方向外方部位４２はシリン
ダ２０の円筒状部位２６とスプライン嵌合９０に
より取付けられている。そのため、半径方向外方
部位４２は円筒状部位２６に対して回転方向には
一体であるが軸方向には移動可能とされている。
半径方向内方部位４４は被動軸１２の結合筒体１
６と一体に形成されている。

半径方向外方部位４２にはメインプレート４６
とサブプレート４８が取付けられている。メイン
プレート４６は溶接により一体的に取付けられ、
サブプレート４８はリベツト６０により一体的に
取付けられている。メインプレート４６とサブプ
レート４８は第１図に示すようにそれぞれ半円弧
断面形状に形成されており、両者４６，４８が組
み合わされて円環状の空間を形成している。な
お、メインプレート４６とサブプレート４８の下
方端は半径方向内方部位４４の両側に位置して配
設され、液圧室ＡおよびＢを確実に区分してい
る。

メインプレート４６とサブプレート４８により
形成された円環状の空間部分にはコイルスプリン
グ５２が嵌装されている。このコイルスプリング
５２は、第２図に示すように、半径方向内方部位
４４に設けられた窓５４にばね受け座５６を介し
て取付けられている。ばね受け座５６の円周方向
両側にはメインプレート４６およびサブプレート
４８に溶接により固定されたストツパ部片５８が
配設されている。これらコイルスプリング５２、
窓５４、ばね受け座５６、およびストツパ部片５
８によりダンパ機構５０が構成される。

これにより、ピストン部位４０の半径方向外方
部位４２と半径方向内方部位４４と間に回転方向
の相対変位が生じると、一方のばね受け座５６が
ストツパ部片５８により押されて、コイルスプリ
ング５２を圧縮し、相対変位すなわち回転方向の
振動を吸収する。

シリンダ２０の円筒状部位２６とピストン部位
４０の半径方向外方部位４２とのスプライン嵌合
９０には、図示には示されていないが、欠歯が設
けられており、ピストン部位４０の両側の液圧室
Ａ，Ｂ間の連通孔として形成されている。この連
通孔は小孔でありオリフイスとなつている。な
お、連通孔は積極的に形成することなく、ピスト
ン部位４０を構成する各構成部品間の隙間を利用
して形成するものとしてもよい。

また、シリンダ２０内の各液圧室ＡおよびＢに
は、それぞればね手段としてのコイルスプリング
７０，７２が介装されている。

これにより、シリンダ２０内にはシヨツクアブ
ソーバ形式の振動吸収機構が構成され、ピストン
部位４０がシリンダ２０内を第１図で見て左右に
移動すると、液圧室Ａ，Ｂの油はピストン部位４
０に設けられた連通孔を通つて流通する。連通孔
は小孔のオリフイスに形成されているため、油の
流通の際、流通抵抗を生じ、この流通抵抗により
軸方向の振動を吸収する。

なお、第１図において、ダストカバー８０がシ
リンダ２０の左側部分を覆うように配設されてい
る。ダストカバー８０は被動軸１２に取付けられ
ている。このダストカバー８０はシリンダ２０の
左側のフランジ部位２４と被動軸１２の結合筒体
１６との摺動部分に塵埃が侵入するのを防止す
る。

また、駆動軸１０の結合軸体１４にはオイル孔
８２が明けられており、被動軸１２の結合筒体１
６に形成された穴部８４と液圧室Ａとを連通させ
ている。なお、符号８６はプラグであり、穴部８
４を閉鎖している。

上述の構成により、駆動軸１０から被動軸１２
への動力伝達は、シリンダ２０からピストン部位
４０を介して伝達される。この伝達において、駆
動軸１０と被動軸１２の回転方向の相対変位はピ
ストン部位４０に設けられたダンパ機構５０で許
容され、軸方向の相対変位はシリンダ２０の円筒
状部位２６とピストン部位４０の半径方向外方部
位４２とのスプライン嵌合部分で許容されるよう
になつている。

そして、駆動軸１０と被動軸１２の回転方向の
振動は、回転方向の相対変位を許容するダンパ機
構５０で吸収され、軸方向の振動は、ピストン部
位４０が左右に移動することにより、シリンダ２
０の内部に形成されるシヨツクアブソーバ形式の
振動吸収機構で吸収される。

このように、図示した継手によれば、いわゆる
一つの継手構造で、回転方向と軸方向の両方向の
振動を吸収することができる。かつ、軸方向の振
動吸収機構のピストン部位４０に、回転方向の振
動を吸収するダンパ機構が設けられているため、
継手構造をコンパクトなものとすることができ
る。従来の別々に配置する場合に比べ大幅にコン
パクトなものとすることができる。

また、駆動軸１０と被動軸１２は、結合軸体１
４と結合筒体１６とが軸方向に摺動移動可能に嵌
合して取付けられていることにより、駆動軸１０
と被動軸１２間にジヨイント角がついたり、芯ず
れ、偏心などを生じることがない。その結果、継
手がアンバランスとなることがない。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

例えば、シリンダ２０は、上述の実施例では駆
動軸１０に取付けたが、被動軸１２に取付けても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案による動力伝達用
継手の一実施例を示し、第１図は半裁断面正面
図、第２図は上半分を破断した側面図である。 符号の説明、１０……駆動軸、１２……被動
軸、２０……シリンダ、４０……ピストン部位、
４２……半径方向外方部位、４４……半径方向内
方部位、５０……ダンパ機構、７０，７２……コ
イルスプリング（ばね手段）、９０……スプライ
ン嵌合、Ａ，Ｂ……液圧室、Ｙ−Ｙ……回転軸
線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一軸線上に配設される駆動軸と被動軸とが回
   転軸線上で軸方向に摺動移動可能に嵌合結合され
   ており、この結合箇所位置で液圧室を形成するシ
   リンダが駆動軸と被動軸の一方に取付けられてお
   り、シリンダには液圧室を軸方向に２分割するピ
   ストン部位が配設されており、ピストン部位は半
   径方向内方部位と半径方向外方部位とから形成さ
   れ、両部位間には回転方向のダンパ機構が設けら
   れており、半径方向外方部位はシリンダに回転方
   向には一体であるが軸方向には移動可能に取付け
   られ、半径方向内方部位は駆動軸と被動軸の他方
   に一体的に取付けられており、更に、ピストン部
   位にはオリフイスとなる連通孔が２分割された液
   圧室間を連通して設けられており、ピストン部位
   の両側の液圧室にはばね手段が介装されているこ
   とを特徴とする動力伝達用継手。